Tra dieci anni non ci sarà più bisogno dei camionisti

Parole chiave: Roland Berger self driving car componentistica oem Argomenti:  La tecnologia è in parte già pronta e i camion con guida totalmente automatica arriveranno nel 2025 Fabrizio Patti

Camion modellini nella mostra “London Model Engineering Exhibition” (Photo by Carl Court/Getty Images)

HIGHLIGHT   LEGGI DOPO  [1]  [2]  [3] A Pilbara, nello Stato dell’Australia Occidentale, 53 camion della società mineraria Rio Tinto trasportano ogni giorno tonnellate di materiale tra tre miniere. Due di queste, chiamate Hope Downs e Nammuldi, distano tra loro più di 100 chilometri. Non ci sarebbe nulla di interessante, se i camion in questione non fossero veicoli senza pilota, che viaggiano in totale autonomia. Non sono teleguidati e degli operatori da remoto si limitano a una supervisione. Dalle prime sperimentazioni, nel 2008, sono stati percorsi complessivamente quattro milioni di chilometri e sono stati trasportati 200 milioni di tonnellate di materiali. Un anno fa i camion erano una decina e nei prossimi anni saranno 150, gli ordini sono già stati effettuati [4]. Attraversano strade private, di proprietà della miniera, in un ambiente desertico, ma sono lì a segnalare una cosa inquietante per i camionisti di tutto il mondo: la tecnologia che permette ai camion di guidarsi da soli esiste già.  Secondo un report [5] appena pubblicato dalla società di consulenza Roland Berger, siamo solo all’inizio di un percorso che avrà un’evoluzione molto rapida: tra soli 10 anni, nel 2025, saranno mature le tecnologie che permetteranno il trasporto pesante senza l’utilizzo di guidatori. Il percorso sarà graduale e attraverserà cinque passaggi. Ma sull’esito finale la società di consulenza è chiara. «Il passaggio finale è una piena automazione di “self­driving’ nella quale il guidatore non è praticamente più richiesto». 

I camion senza pilota utilizzati dalla società mineraria Rio Tinto Pilbara, in Australia Roland Berger, che in uno studio precedente aveva già fissato la data del 2025 come anno di svolta per le auto che si guidano da sole, ha ricostruito le varie tappe, partendo da alcuni dati: oggi il 90% di tutti gli incidenti stradali sono causati da errori umani. Nella sola Europa nel 2013 sono morte 26mila persone in incidenti e per ogni morto ci sono quattro feriti che riportano danni permanenti. Nei Paesi emergenti la situazione è peggiore e il numero di incidenti dovrebbe raddoppiare entro il 2030 a causa dell’aumento dei veicoli sulle strade. Le potenzialità dei sistemi di guida autonoma hanno quindi un potenziale enorme in termini di incidenti evitati o mitigati negli effetti. Si pensa che sistemi come il l’“adaptive cruise control” saranno in grado di ridurre le collisioni legate alle manovre a marcia indietro dei camion, che rappresentano il 70% degli incidenti con camion. La Commissione europea ha previsto di rendere obbligatoria dal 2015 la dotazione per tutti i nuovi camion di sistemi che avvertono quando si esce da una corsia (Lane departure warning system, Ldws) e dal 2018 di sistemi avanzati di frenata di emergenza (Advanced emergency braking systems, Aebs).  Ma quello che Roland Berger fa ai proprietari di flotte di camion è soprattutto un discorso economico. I nuovi sistemi di assistenza avanzata ai guidatori (Adas) faranno risparmiare su due fronti: carburante e costi del personale. Quanto al carburante, le comunicazioni da veicolo a veicolo (V2V) e tra veicolo e infrastruttura (V2I) permetterebbero di sincronizzare il traffico ed evitare gli ingorghi. In caso di avanzamento “in plotone” il risparmio in termini di consumi sarebbe dell’8% per il camion di testa e del 14% per quelli che seguono, considerando una velocità di 85 chilometri orari.  C’è poi il lato più delicato, il risparmio sui camionisti. La società di consulenza prova a essere rassicurante: «Il secondo fattore di costo, il guidatore, sarà ancora necessario in cabina, almeno per la prossima decade. Comunque, nei camion ad automazione limitata, i camionisti potranno avere tempo per dedicarsi ad attività produttive come pianificare la consegna successiva, o godersi un po’ di tempo libero». Su quello che succederà dopo questa decade, tuttavia, come detto, lo studio si limita a parlare di «presenza non più richiesta».  Uno degli ambiti in cui la tecnologia di guida senza pilota dei mezzi pesaanti è quello militare Come si potrà arrivare in così poco tempo a un cambiamento metterà a rischio decine di milioni di posti di lavoro nel mondo (solo in Italia, secondo le statistiche [6] si contano circa 4 milioni di camion)?  Secondo Roland Berger bisognerà lavorare sia sul lato della tecnologia, sia su quello legale e gli ostacoli maggiori sono visti sul secondo fronte. «Ci aspettiamo che i camion che si guidano da soli in maniera limitata saranno pronti per una produzione di serie non prima del 2025. La tecnologia c’è quasi, mentre gli ostacoli legali saranno predominanti», dichiara Sebastian Gundermann, partern dell’Automotive Competence Center di di Roland Berger. 

Il funzionamento del “Future Truck 2025” della Daimler Da una prospettiva tecnica, il maggior bisogno di innovazione c’è sul lato del software. Sul lato harware si prevede che il miglioramento dei sensori sarà incrementale e non rivoluzionario, per esempio con telecamere con risoluzione superiore o sensori radar con estensione maggiore. Nei software serve invece un salto di qualità. Dovranno essere processati 300 Gigabyte di dati all’ora e servono sistemi che controllino comportamenti di guida altamente complessi, come riconoscere il tipo di ostacoli (veicoli, umani, animali), adeguarsi ai diversi codici della strada e determinare con esattezza la propria posizione (la cosiddetta ricognizione spaziale dinamica). C’è poi il problema maggiore, quello dell’affidabilità: ci dovrà essere un’architettura ridondande che metta i veicoli al riparto da avarie tecniche, permetta di funzionare in caso di malfunziamenti minori e di entrare in una modalità sicura in caso di guasti seri. I costi per unità di prodotto dovranno inoltre scendere.  Per arrivare allo step finale si dovrà passare attraverso cinque passaggi. All’inizio i sistemi avvertono i camionisti in alcune situazioni, per esempio quando si passa da una corsia all’altra. Nel secondo passaggio lo assistono in alcune funzioni, in determinate situazioni, per esempio svoltando in caso di uscita dalla corsia. Nel terzo assumono i compiti del camionista, che deve però rimanere pronto a prendere il controllo in ogni momento. Fin qui, ricorda lo studio, sono tutte tecnologie già esistenti. Nel quarto stadio il camionista può fare altre attività mentre il camion, per esempio, lo scarrozza su un’autostrada o nel traffico. L’ultimo stadio è quello finale, già ricordato, in cui non ci sono più i camionisti. E che, va detto per completezza, è un punto che non mette affatto d’accordo gli osservatori del settore.  fonte: Roland Berger Nel dettaglio, gli avanzamenti tecnologici si avranno secondo questo schema:

Per guardare la tabella ingrandita cliccare qui [8] Molto più dura sarà la strada sul fronte legale e delle assicurazioni. Oggi la guida senza pilota è vietata ovunque e i guidatori devono avere il controllo totale in ogni situazione. È necessario un lungo lavoro che porti a identificare le responsabilità in caso di incidenti (tra costrutturi di automezzi ­ in gergo Oem ­, fornitori e guidatori) e i criteri che possono essere usati per determinare se gli automezzi soddisfino gli standard di qualità richiesti.  Nell’avanzamento verso i veicoli con guida automatica le prime fasi vedrebbero protagonisti soprattutto i fornitori di tecnologia, mentre le successive i costruttori. Nella parte finale, tuttavia, quando le economie di scala diverranno cruciali, a prendere la scena e ad assicurarsi la fetta maggiore dei ricavi e profitti potrebbe essere un grande operatore software con un background nella robotica.  Nota di colore: come in molti altri casi, i Simpson avevano previsto come sarebbero andate le cose. Nel 1999, nell’episodio “Maximum Homerdrive [9]” si ritrova a fare il camionista e, quando si addormenta al volante, scopre che è in funzione un sistema di autopilota, chiamato Navitron Autodrive. Lo usano tutti gli altri camionisti, che gli intimano di non dirlo a nessuno perché questo farebbe perdere a tutti il lavoro. Homer non riesce a trattenere il segreto e questa è la reazione degli altri autisti.  

Parole chiave: Roland Berger [14] self driving car [15] componentistica [16] oem [17] Argomenti:   [13]

LEGGI ANCHE

Come nasce la Bolt, l’auto killer della Tesla 

[13] David Talbot e Kevin Bullis Leggi anche:  Come nasce la Bolt, l’auto killer della Tesla Data pubblicazione:  Mercoledì, 28 Gennaio, 2015 ­ 13:15

Accedi [18] o registrati [19] per inserire commenti.

Source URL: http://www.linkiesta.it/camion­che­si­guidano­da­soli­partiranno­nel­2025 Collegamenti: [1] http://www.facebook.com/sharer/sharer.php?s=100&p[url]http://www.linkiesta.it/camion­che­si­guidano­da­soli­partiranno­nel­2025=&p[title]=Tra dieci anni non ci sarà più bisogno dei camionisti [2] https://twitter.com/share?text=Tra dieci anni non ci sarà più bisogno dei camionisti&via=Linkiesta&url=http://www.linkiesta.it/camion­che­si­guidano­da­soli­ partiranno­nel­2025 [3] https://plus.google.com/share?url=http://www.linkiesta.it/camion­che­si­guidano­da­soli­partiranno­nel­2025 [4] http://www.abc.net.au/news/2014­04­25/computer­controlled­trucks­taking­over­in­pilbara­mining­wa/5412642 [5] http://www.rolandberger.com/media/pdf/Roland_Berger_Toward_the_autonomous_truck_20150126.pdf [6] https://www.asso­airp.it/it/pressroom.php [7] http://www.trasportoeuropa.it/index.php/home/archvio/52­tecnica­veicoli/10988­mercedes­svela­pilota­automatico­per­camion [8] http://www.linkiesta.it/sites/default/files/schermata_01­2457051_alle_14.55.41.png [9] http://en.wikipedia.org/wiki/Maximum_Homerdrive [10] http://www.linkiesta.it/auto­elettriche­come­aumentare­autonomia­batterie [11] http://www.linkiesta.it/melfi­fca­marchionne­ha­vinto­ma­sottovaluta­futuro [12] http://www.linkiesta.it/fabrizio­patti/profilo [13] http://www.linkiesta.it/come­nasce­chevrolet­bolt­auto­killer­della­tesla [14] http://www.linkiesta.it/taxonomy/term/200456 [15] http://www.linkiesta.it/tags/self­driving­car [16] http://www.linkiesta.it/taxonomy/term/167708 [17] http://www.linkiesta.it/tags/oem [18] http://www.linkiesta.it/modal_forms/nojs/login?destination=node/180485#comment­form [19] http://www.linkiesta.it/modal_forms/nojs/register?destination=node/180485#comment­form