I primi effetti della ‘‘Cura del ferro’’ Il contributo di RFI

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I primi effetti della ‘‘Cura del ferro’’

Il contributo di RFI

Roma, 27 giugno 2017 Ing. Gianpiero Strisciuglio

Direttore Commerciale ed Esercizio Rete di RFI

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 Il mercato: trend e prospettive

 Il potenziamento della rete

 L’orientamento al cliente

 Le azioni del Gestore orientate al mercato

Highlights

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 Il mercato: trend e prospettive

 Il potenziamento della rete

 Customer centricity

 Le azioni del Gestore orientate al mercato

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Il mercato

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Il traffico merci internazionale programmato è pari al 46% del traffico merci totale programmato

Tr*Km programmati per corridoio

32%

24% 15%

29%

Il mercato

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Il network dei terminali

Oltre 200 stazioni per il traffico merci

Circa 400 impianti per la terminalizzazione delle merci

… di cui circa 30 impianti con operatore d’impianto RFI, che generano il 15% del traffico complessivo merci

… di cui oltre 350 impianti industriali e logistici con operatore d’impianto privato, il 20 % dei quali genera circa l’80% del traffico 15 Porti Core e No Core collegati alla rete

16 Interporti collegati alla rete

… che generano più di 6 milioni treni*km/anno

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 Il mercato: trend e prospettive

 Il potenziamento infrastrutturale

 Customer centricity

 Le azioni del Gestore orientate al mercato

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La strategia di sviluppo della rete



Integrazione con la rete europea



Le opere di valico



Le opere di accesso



L’upgrading prestazionale delle linee nazionali appartenenti ai Core Corridor



Il potenziamento delle linee di collegamento ai terminali («penultimo miglio»)



L’ultimo miglio

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 Potenziamento infrastrutturale e tecnologico della rete

 Miglioramento dell’accessibilità a terminali e porti

 Strategia di integrazione delle infrastrutture di collegamento

 Sviluppo di modelli commerciali coerenti con il reticolo logistico nazionale

Business Merci

Business Trasporto Pubblico Locale

Business Lungo Percorso

Il Piano Commerciale di RFI

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La sagoma

SEMIRIMORCHI E AUTOSTRADA VIAGGIANTE (PC 80)

HIGH CUBE (PC 45)

CONTAINER 1° E 2° CLASSE UIC (PC 32 – PC25) CONTAINER 1° CLASSE UIC (PC 22)

DOMODOSSOLA

VENTIMIGLIA

TRIESTE C.M.

VENEZIA P.M.

RAVENNA

ANCONA

CIVITAVECCHIA LIVORNO

LA SPEZIA GENOVA LUINO

CHIASSO

BRENNERO

TARVISIO

VILLA OPICINA

BRINDISI

GIOIA TAURO

PALERMO BR.

BICOCCA

BARI LAMASINATA NOVARA B. VERONA Q.E.

MODANE

MARZAGLIA

BOLOGNA I.

MILANO SM.

POMEZIA TO ORBASSANO

PADOVA I.

TARANTO MADDALONI M.

PRINCIPALI TERMINAL RFI PORTI CONNESSI ALLA RETE TEN-T VALICO

2018 • 51% linee TEN-T core merci

SCENARIO OLTRE 2026

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Il modulo delle linee

POMEZIA CHIASSO

NOVARA B.

MODANE

DOMODOSSOLA

VENTIMIGLIA

TRIESTE C.M.

VENEZIA P.M.

RAVENNA

ANCONA

BRENNERO

TARVISIO

VILLA OPICINA

BRINDISI

GIOIA TAURO LUINO

BARI LAMASINATA

BICOCCA PALERMO BR.

MILANO SM.

MARZAGLIA

BOLOGNA I.

VERONA Q.E.

TO ORBASSANO

PADOVA I.

MADDALONI M.

TARANTO PRINCIPALI TERMINAL RFI PORTI CONNESSI ALLA RETE TEN-T VALICO

MODULO 750 METRI

MODULO INFERIORE AI 600 METRI

MODULO INFERIORE AI 500 METRI

SCENARIO OLTRE 2026

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Il peso assiale

D4 D4L C3

INFERIORE A C3

LINEE OGGETTO DI POTENZIAMENTO

POMEZIA CHIASSO

NOVARA B.

MODANE

DOMODOSSOLA

VENTIMIGLIA

TRIESTE C.M.

VENEZIA P.M.

RAVENNA

ANCONA

BRENNERO

TARVISIO

VILLA OPICINA

BRINDISI

GIOIA TAURO LUINO

BARI LAMASINATA

BICOCCA PALERMO BR.

MILANO SM.

MARZAGLIA

BOLOGNA I.

VERONA Q.E.

TO ORBASSANO

PADOVA I.

MADDALONI M.

OSOPPO

TARANTO PRINCIPALI TERMINAL RFI PORTI CONNESSI ALLA RETE TEN-T VALICO

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MODANE

VENEZIA BRENNRO

BARI ROMA

VERONA BRESCIA

PADOVA

NAPOLI GENOVA

MILANO TORINO

BOLOGN A

FIRENZE

TRIESTE

Piano ERTMS

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Gli interventi Pianificati di Ultimo Miglio

Napoli Genova Voltri

Livorno Savona

Castelguelfo Ravenna

Civitavecchia

Taranto To.Orbassano

Novara Boschetto

Rivalta Scrivia Gallarate Mi.Smistamento

Piacenza Brescia

Reggio Emilia Villaselva

Udine

Cervignano

Pomezia Marcianise Bari Lamasinata San Nicola di Melfi

Potenziamento stazioni di collegamento ai terminali e grandi impianti merci

Potenziamento delle stazioni di collegamento ai Porti Collegamento dei porti Core alla rete ferroviaria

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Verso l’integrazione dell’ultimo miglio

Integrazione INFRASTRUTTURALE

• Coerenza delle caratteristiche prestazionali dei binari interni ed esterni al terminal

• Layout binari

Integrazione INFORMATIVA

• Informazione integrata nella catena logistica

• Strumenti per la gestione della manovra senza soluzione di continuità

Integrazione GESTIONALE

• Gestione manovre ferroviarie

• Integrazione processi treno/manovra

• Velocizzazione operazioni terminalizzazione

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1. Interventi di elettrificazione (es. Trento Roncafort-Interbrennero , Borgo San Dalmazzo, Terni…)

2. Piccoli interventi di PRG per fluidificare/velocizzare le operazioni di manovra (allungamento aste di manovra, posa nuove comunicazioni …) (es. Piadena …)

3. Interventi di PRG per incrementare la capacità/il modulo dell’impianto (implementazione binari A/P e P/C, allungamento binari…) (es. Melzo, Padova Interporto, Interporto Bologna …)

4. Interventi IS per fluidificare/velocizzare le operazioni di manovra (centralizzazione binari e/o scambi, segnalamento basso…) (Pomezia, Busto A., TS Servola …)

5. Interventi per ampliamento possibilità di mercato ambito scalo (es. Cervignano)

Interventi Ultimo Miglio - Tipologici

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TRIESTE CAMPO MARZIO

TRIESTE SERVOLA

Un esempio - il Porto di Trieste

Protocollo RFI – Regione FVG – APT, sottoscritto a Roma il 15/11/2016, gli impegni:

 Coordinamento ed Integrazione interventi tra RFI ed Autorità Portuale

 Ripartizione degli interventi in modo da definire i confini e le responsabilità

 RFI ha in carico la progettazione e la realizzazione del potenziamento della stazione di Trieste Campo Marzio

 RFI ed APT svilupperanno una progettazione integrata anche al fine di consentire il trasferimento dalla stazione di Trieste Campo Marzio ai terminali portuali con la soluzione tecnologica più efficiente

 A seguito del Protocollo è prevista una convenzione attuativa per la realizzazione degli interventi

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 Il mercato: trend e prospettive

 Il potenziamento infrastrutturale

 Customer centricity

 Le azioni del Gestore orientate al mercato

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La cura del ferro: il cliente al centro

 Ascolto dell’esigenza del mercato

 Incontri periodici dedicati ad ogni cliente

 Azioni mirate in progettazione dell’Orario volte allo sviluppo del traffico

 Azioni puntuali in Gestione Operativa volte alla riduzione delle criticità

 Task-force congiunte dedicate alle indisponibilità infrastrutturali a maggior impatto

 Interventi puntuali volti allo sviluppo di nuovi traffici (es. traffici Gioia Tauro)

 Progettazione integrata dell’Orario (rete/impianto, slot /servizi)

 Avvio di tavoli puntuali su temi dedicati promossi dai clienti (2.000 ton)

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 Il mercato: trend e prospettive

 Il potenziamento infrastrutturale

 Customer centricity

 Le azioni del Gestore orientate al mercato

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La progettazione dell’offerta

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Il Catalogo Tracce Il Progetto Orario

Le riprogrammazioni Internazionali Le riprogrammazioni Nazionali

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 Ad Aprile 2018 sono pervenute a RFI 2.331 richieste di tracce merci

 Per il traffico internazionale sono state assegnate 54 PAP di cui:

 1 sul valico Brennero

 6 sul valico Tarvisio

 8 sul valico Modane

 39 sui valichi Domo – Luino – Chiasso

 Nel Progetto Orario 2018 saranno considerati tutti i lavori a maggio rilevanza programmati nel 2018

 26 sono gli interventi di potenziamento inseriti in orario 2018

La progettazione dell’offerta

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PROGETTAZIONE INTEGRATA

Rete/impianto

Slot/servizi

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Le caratteristiche dell’offerta

+ 19% VCO

COMMERCIALI

rilasciate 2017vs2016

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Il catalogo freight

Sviluppo di un software per la costruzione di un’offerta integrata con ultimo miglio.

Network individuato dopo consultazione con le imprese ferroviarie

Armonizzazione con la capacità dei terminal e con i grandi lavori

Evoluzione dell’offerta di slot in relazione al piano di deployment degli interventi

88 mln Tr*Km offerti nel catalogo 2018

≈ 300 tracce del catalogo richieste dalle

IF

Solo il 21% del totale tracce a catalogo sono state richieste

dalle IF

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Gli Accordi Quadro

 garanzia di capacità richiesta

 priorità nell’allocazione degli slot

 programmazione stabile

 pianificazione dell’utilizzo ottimale della rete

 programmazione degli interventi di potenziamento prioritari

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Trasporti fino a 2.000 tonnellate

Tratti di linea con deroga al raggiungimento delle 2.000 tonnellate di peso

2 tr/g medi effettuati con peso >

1.600T

 Ascolto dell’esigenza del mercato

 Attivazione di tavoli tecnici congiunti RFI - IF

 Definizione del piano di azione

 Attivazione del monitoraggio dei trasporti

 Attenzione alle ricadute in termini di capacità

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Regole di gestione 1

Maggiore flessibilità 2

Nuove

tracce/giorno

3 La gestione del traffico

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I servizi di manovra

 Autoproduzione e GU

 Analisi delle specificità dei singoli impianti, per individuare le soluzioni ottimali

 Efficienza gestionale del servizio, con l’obiettivo del contenimento dei costi

 Ottimizzazione della capacità nel rispetto dei principi di equità, trasparenza e non discriminazione

 Il ruolo di RFI

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I primi effetti della ‘‘Cura del ferro’’ Il contributo di RFI