16
3. DESCRIZIONE DELL’INFRASTRUTTURA OGGETTO
D’INDAGINE
3.1. Caratteristiche generali
La tratta oggetto di studio come si può notare dalla figura 3.1 inizia dallo svincolo di Pontedera della S.G.C. Firenze-Pisa-Livorno,fino all’ingresso dell’Autostrada A11 di Altopascio, comprendente più strade gestite da enti diversi in funzione dell’importanza e della collocazione territoriale, presenta una lunghezza totale di 22+940 km, individua il più importante asse di collegamento Nord-Sud tra l’Autostrada A11 e la S.G.C. Firenze-Pisa-Livorno nella direttrice Lucca-Pontedera.
17 La prima strada che si incontra nel territori del comune di Pontedera, partendo dallo svincolo della S.G.C. è Viale Asia, avente uno sviluppo di km 1+150, di pertinenza comunale, che si immette su parte della SS 67 Tosco Romagnola compresa tra il km 21+300 al km 22+270. Dalla SS67 si è deciso di proseguire per Via della Costituzione che pur essendo una strada comunale, viene percorsa per dirigersi verso Altopascio, in quanto evita l’intersezione tra la SRT 439 e la SS67, la quale risulta in molte ore del giorno percorsa da un volume di traffico elevato. Da Via della Costituzione ci si immette sulla SRT 439 Sarzanese Valdera, al km 57+500 prosegue fino al km 56+600 nel comune di Pontedera, continua fino al km 53+000 nel comune di Calcinaia, fino a raggiungere l’intersezione con la SP 25 Vicopisano Santa Maria a Monte al km 52+500 nel comune di Bientina. La SP25 viene percorsa dal km 3+500 al km 3+865 per immettersi sulla SP3 Bientina Altopascio, la quale viene percorsa dal km 0+000, fino al km 9+800 nel comune di Bientina, per giungere alla fine della competenza della provincia di Pisa al km 11+950 nel comune di Castelfranco di Sotto. La tratta oggetto di studio continua nella provincia di Lucca nel comune di Atopascio con la SP15 Bientinese dal km 0+000,al km 1+400, continuando con la strada comunale Viale Europa, avente uno sviluppo di km 0+520, per arrivare allo svincolo autostradale A11 attraverso la strada comunale Via delle Cerbaie avente uno sviluppo di km0+900.
Lo studio di tale collegamento è dovuto al fatto che il nodo autostradale di Altopascio, nel corso degli ultimi 10 anni è divenuto più attrattivo da parte degli utenti che devono immettersi sull’autostrada A1 o che da Firenze devono raggiungere il territorio posto a nord ovest di Pontedera a causa di un forte aumento dei volumi di traffico sulla S.G.C., generati dall’aumento del traffico aereo dell’aeroporto Galileo Galilei di Pisa, in parte allo sviluppo dell’interporto di Livorno ed in larga maggioranza dovuto all’aumento delle medie e piccole aziende che si è avuto lungo il tracciato della S.G.C.e di un numero di cantieri crescente per adeguamenti funzionali, che hanno causato un aumento dei tempi di percorrenza ed un’ inevitabile deviazione dei flussi sul collegamento oggetto di studio.
Di seguito nella tabella 3.1 vi è uno schema riassuntivo delle singole strade appena menzionate oggetto di studio:
18 Tratte interessate dallo studio sulla sicurezza stradale
Strada Comune Resp.Amm. Dal
km al km Parziale (m) n° civico
Svincolo S.G.C. FI.LI.PI.-Pontedera
Viale Asia
Viale Asia Pontedera sc 0 1+150 1150
Via della Costituzione
Via della Costituzione Pontedra sc 0 0+685 685
SS67-Tosco Romagnolia 21+300 22+270 970
Via Tosco Romagnolia Pontedera ss 182----240
SRT 439-Sarzanese valdera SRT 57+500 52+500 5000
Via Valdera Nord- Via Sarzanese Valdera Pontedera SRT 57+500 56+600
Via del Tiglio Calcinaia SRT 56+600 53
Via Marco Polo Bientina SRT 53 52+500
SP25 - Vicopisano Santa Maria a Monte
Via Jacopo Polta Bientina sp 3+500 3+865 365
SP3- Bientina Altopascio sp 0 11+950 11950
Circonvallazione Umberto Nobile Bientina sp 0 2
Via Manetti Bientina sp 2 9+800
Via Bientinase CastelFranco sp 9+800 11+950
SP15-Bientinese Altopascio sp 0 1+400 1400
SP15-Via di Bientina sp 30---35
Viale Europa Altopascio sp 520
Viale Europa sp 1---120
Via Cerbaie sc 900
Via Cerbaie Altopascio sc 1---112
Svincolo Autostrada A11 - Altopascio
Totale sviluppo tratta 22940
19
3.2. Classificazione funzionale della strada
La tratta oggetto di studio presenta una composizione di strade, ma questo non ci impedisce di poterla classificare da un punto di vista funzionale.
Andando ad analizzare il movimento servito, l’entità dello spostamento la funzione del territorio e il tipo di componenti di traffico, possiamo collocare la tratta, vista come arco nelle rete secondaria (di penetrazione), che corrisponde ad una strada extraurbana secondaria, secondo quanto previsto dal nuovo codice della strada la cui funzione territoriale si esplica a livello interlocale facendo da collegamento tra l’autostrada A11 facente parte della rete primaria e la Strada di Grande Comunicazione FI.PI.LI. facente parte della rete principale. Inoltre collega i centri urbani ed assicura i movimenti di penetrazione verso la rete locale .
Si riporta schematicamente la collocazione delle strade appena menzionate (tabella 3.2).
Strada Rete Strade corrispondenti secondo codice
Autostrada A11 Rete primaria Autostrada extraurbana S.G.C. FI.PI.LI. Rete principale Strada extraurbana principale Tratta oggetto di studio Rete secondaria Strada extraurbana secondaria
Tabella 3.2
Di seguito si riportano la tabella 3.3 la quale individua la funzione della rete e ciò che prevede il nuovo codice della strada e la tabella 3.4 che mette in relazione le caratteristiche funzionali con il rango della strada:
20 Rete Strade corrispondenti secondo codice
In ambito extraurbano In ambito urbano
a-Rete primaria (di transito) -Autostrade extraurbane -Strade extraurbane principali -Autostrade urbane b-Rete principale (di distribuzione) -Strade extraurbane
principali -Strade urbane di scorrimento c-Rete secndaria
(di penetrazione)
-Strade extraurbane secondarie
-Strade urbane di quartiere
d-Rete locale (di accesso)
-Strade extraurbane principali
-Strade locali di quartiere
Tabella 3.3
Rango della strada Caratteristiche
funzionali
Primaria Principale Secondaria Locale
-Funzione della rete
-nazionale e interregionale -interregionale e regionale -provinciale e interlocale - interlocale e comunale
-Movimento servito -transito,prevalentemente su lunghe distanze -distribuzione su medie distanze -penetrazione su distanze ridotte
-accesso a breve distanza
-Servizio offerto -capacità di trasporto elevata -sicurezza a velocià elevata -modesto grado di condizionamento reciproco tra utenti per portate elevate -velocità commerciale e confort elevati
-capacità di trasporto elevata o media -sicurezza a velocià elevata -modesto grado di condizionamento reciproco tra utenti per portate medie -velocità commerciale e confort medi
-capacità di trasporto elevata -sicurezza a velocià media -condizionamento reciproco tra utenti per portate crescenti -velocità commerciale e -confort variabili secondo la portata
-finalizzato all'accessibilità -sicurezza a velocià media -la velocità non è il requisito principale
-Requisiti di sicurezza
-standars costruttivi elevati
e restrizioni per l'accesso -standars costruttivi omogenei -sistemazione omogenea e volumi ridotti -standars costruttivi adeguati alle modeste velocità
-Componenti di traffico
-veicoli a motore, limitazioni per gli utenti più lenti
-veicoli a motore, limitazioni per gli utenti più lenti
-tutte senza limtazioni -tutte senza limtazioni
-Accessi
-solo attraverso intersezioni a più livelli
-prevalentemente alle intersezioni
-lungo il tracciato anche per fondi limitrofi
-da frequenti amolto frequenti
-Corsie di emergenza e piazzole di sosta
-corsie di emergenza e
piazzule di sosta - piazzule di sosta - piazzule di sosta -non previste
-Separazione dei sensi di circolazione
-a mezzo di elementi
invaicabili -a mezzo di elementi invaicabili per strade a più di due corsie
21
3.3. Geometria dell’asse stradale
Secondo la nuova normativa D.M. 5/11/2001 Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle
strade la strada extraurbana secondaria identificata con la categoria C la quale può essere assimilata
alla tratta oggetto di studio presenta le seguenti caratteristiche riassunte nelle seguenti tabelle:
Strada Ambito territoriale Vp inf. (km/h) Vp sup. (km/h) Corsia (m) Banchina (m) Extraurbana secondaria Extraurbano C1 C2 60 60 100 100 3,75 3,50 1,5 1,25 Tabella 3.5
Strada Limite sup.
(km/h) L(m) min (km/h)Vp qmax R(m) min qmin il
C 100 150 60 0,07 118 0,025 0,07
Tabella 3.6
Lmin indica la lunghezza minima del rettifilo in funzione del limite superiore di progetto Vpsup.
qmax indica la pendenza max in curva per raggi da 118 m fino a 437 m. Rmin indica il raggio minimo delle curve circolari
qmin indica la pendenza minima nei tratti di rettifilo
il indica la pendenza longitudinale massima
La tratta oggetto di studio presenta una regolarità dal punto di vista altimetrico, visto che ricade su un territorio pianeggiante, cosa che non si verifica per la planimetria e per le varie sezioni stradale; questo è dovuto al fatto che la tratta interessa più strade con importanza ed enti proprietari diversi tra loro.
22 La lunghezza complessiva del tracciato è di km 22+940, composto da 23 rettifili per uno sviluppo di km 19+775; nella tabella 3.7 sono riportati le varie classi dei rettifili in funzione della loro lunghezza:
Lungheza
(m) Rettifili n° Sviluppo (m) Percentuale (%)
0 -200 1 125 4% 200 -500 11 3470 48% 500 -1000 6 4295 26% 1000 -1500 2 2315 9% >1500 3 9570 13% Totale 23 19775 100% Tabella 3.7
Come si può notare otre la metà dei rettifili presenta una lunghezza inferiore ai 500 m, vi sono dei rettifili che non sono raccordati da curve circolari ma presentano una variazione dei propri assi anche se minima ma ugualmente percettibile.
Le curve presenti sul tracciato presentano la ripartizione riportata nella tabella 3.8: Raggio
(m) Curve n° Sviluppo (m) Percentuale (%)
0 - 50 6 235 20% 50 - 100 3 225 10% 100 - 200 8 685 27% 200 - 300 4 420 13% 300 - 600 7 1340 23% 600 - 1000 1 125 3% >1000 1 135 3% Totale 30 3165 100% Tabella 3.8
Sono da analizzare in modo più particolareggiato le curve con raggio minore di 50 m, le quali appartengono ai vari raccordi tra le diverse strade, quindi vengono percorse a bassa velocità in quanto siamo in prossimità di una intersezione.
23 Per completare l’analisi sintetica della geometria della nostra arteria, nella tabella 3.9 vengono riportate le dimensioni delle varie sezioni stradali che sono disponibili, ogni sezione viene identificata tramite il nome della strada e il km al quale è stato fatto il rilievo:
Strada Rilievo
(km) Carreggiata (m) Corsie (n°) Banchina (m) P. long. (%) P. trasv. (%)
Viale Asia 1+100 8,4 2 2 di 1,5 0 SS67-Tosco Romagnolia 22+000 8,9 2 NO 0 SRT 439-Sarzanese Valdera 54+600 5,5 2 NO SRT 439-Sarzanese valdera 56+400 6,6 2 NO SP25-Vicopisano S.M. a Monte 3+800 8,3 2 NO 0 SP3- Bientina Altopascio 5+300 6,2 2 NO 0 1 SP3- Bientina Altopascio 7+950 6,5 2 NO 0 1 SP3- Bientina Altopascio 9+800 7,7 2 NO 0 1 SP15-Bientinese 2 Viale Europa 2 Via Cerbaie 4 Tabella 3.9
Di seguito si riporta una sequenza fotografica la quale segue la direzione Pontedera – Altopascio, per descrive la tratta oggetto di studio ed i punti più particolari dove vi sono riscontrati problemi da un punto di vista della sicurezza stradale. Nelle foto eseguite in direzione Altopascio Pontedera ci sarà scritto che sono eseguite in direzione di Pontedera.
Dalla rotatoria che collega l’uscita della Strada di Grande Comunicazione di Pontedera al resto della viabilità, ci immettiamo sul Viale Asia, figura 3.1, attraverso una curva circolare di piccolo raggio, vi è la mancanza di visibilità e percorrendo l’anello della rotatoria, il quale non è di forma circolare ma ellittico si arriva in prossimità dell’uscita per il Viale Asia con una velocità rispetto al raggio di raccordo, così da generare un eccessivo contraccolpo per chi percorre tale intersezione.
In caso si pioggia vi è il rischio di perdita di aderenza da parte del veicolo che percorre l’intersezione.
24 Figura 3.1 Inizio Viale Asia,vista in direzione di Altopascio
Sempre sul Viale Asia in direzione di dello svincolo della Strada di grande Comunicazione, figura 3.2, si può notare una curva che presenta una pendenza errata per chi percorre tale strada in direzione di Pontedera, inoltre vi sono problemi legati alla visibilità; su tale curva sono stati rilevati incidenti anche di notevole gravità.
Figura 3.1 Viale Asia tratto compreso tra il km 0+000 e il km 0+400, vista
in direzione di Pontedera
Dal Viale Asia ci immettiamo nel centro abitato di Pontedera sulla Strada Statale 67 Tosco Romagnola rappresentata dalla figura 3.2, i problemi riscontrati sono legati al numero ravvicinato di accessi, che durante le ore di punta sono causa di rallentamenti e incidenti di piccola entità.
25 Figura 3.2 SS67 Tosco Romagnola km 22+200
Proseguendo per Via della Costituzione, sempre nel centro abitato di Pontedera, giungiamo sulla Strada Regionale 439 Sarzanese Valdera, tratto di strada extraurbana. Come possiamo vedere dalla figura 3.3 e dalla figura 3.4, vi sono gli alberi a margine della strada che attraverso le radici generano delle rotture superficiali della piattaforma stradale diminuendo i confort di marcia per gli autoveicoli e problemi di sicurezza per cicli e moto, inoltre fino al km 55+000 vi è un elevato flusso di veicoli con generazione di code e tempi di percorrenza elevati.
26 Figura 3.4SRT 439 Sarzanese Valdera tra il km55+800 e il km 55+150
Sempre sulla SRT 439 al km 56+600 vi è un restringimento della carreggiata, figura 3.5, dovuta al ponte sull’Arno, chiamato Ponte alla Navetta, la quale contribuisce alla formazione di code.
Figura 3.5 SRT 439 Sarzanese Valdera km 56+600,vista in direzione di
Pontedera
Giunti in prossimità con l’intersezione che porta nel centro abitato di Calcinaia, figura 3.6, vi è una curva con problemi di visibilità legati sia all’andamento planimetrico che altimetrico, essendovi la presenza di un dosso.
27 Figura 3.6 SRT 439 Sarzanese Valdera km 55+100, vista in direzione di
Altopascio
Proseguendo sulla SRT 439 arriviamo nel centro abitato di Sardina posto nel comune di Calcinaia; come si può vedere dalla figura 3.7, vi sono molte aziende e centri commerciali e anche in questo tratto si possono formare code dovute al traffico elevato composto da molti mezzi pesanti, vista la destinazione artigianale della zona attraversata dalla SRT 439.
Figura 3.7 SRT 439 Sarzanese Valdera km 54+000
Nella figura 3.8 vi è rappresentato un tratto di strada sulla SRT439 sempre nel centro abitato di Sardina con un numero di incidenti elevato, questo è dovuto al fatto che vi è l’ingresso di una discoteca che genera un flusso veicolare notturno di notevole intensità, inoltre si genera anche un conflitto tra tale flusso e quello pedonale che si genera dal fatto che molte persone parcheggiano sui margini della strada e giungono all’ingresso percorrendo l’ultimo tratto a piedi.
28 Figura 3.8 SRT 439 Sarzanese Valdera km 53+300 in direzione di
Pontedera
Dalla SRT 439 ci trasferiamo, attraverso un breve tratto della Strada Provinciale 25 Vicopisano Santa Maria a Monte, denominata anche J. Del Polta, sulla Strada provinciale 3 Bientina Altopascio, figura 3.9.
Figura 3.9 SP 3 Bientina Altopascio km 0+000
La SP 3 Bientina Altopascio è caratterizzata da lunghi rettifili che costeggiano un fossato sulla sinistra chiamato canale emissario di Bientina, dal km 5+500 anche sulla destra vi è un fossato. In tali fossi vi è sempre la presenza di acqua; è da evidenziare che la zona su cui risiede l’infrastruttura nel tratto appena descritto è di tipo paludoso.
29 Tali situazioni sicuramente contribuiscono alla formazione di notevoli avvallamenti, figura 3.10, che si generano sulla pavimentazione stradale e che necessitano di manutenzione straordinaria più frequente rispetti ai tempi programmati per il ripristino delle condizioni ottimali dello strato di usura.
Figura 3.10 SP 3 Bientina Altopascio km 3+000
Dalle varie figure non è possibile evidenziare la variazione di larghezza della carreggiata, cosa che invece viene percepita durante la percorrenza della SP3 e che ne danno conferma i rilievi effettuati per un’indagine sui volumi di traffico riportati nella tabella 3.9.
I rettifili sono raccordati con 4 curve di cui solo una, figura3.11, presenta un raggio inferire ai 120 m.
30 Una volta raggiunto il km 11+950 della SP3 Bientina Altopascio arriviamo al confine tra Provincia di Pisa e la Provincia di Lucca, la strada appena menzionata prende il nome di Strada Provinciale 15 Bientinese, figura 3.12 e 3.13, ricadente nel comune di Altopascio.
Figura 3.12 SP 15 Bientinese km 0+100 in direzione di Pontedera
Percorsa la SP15 Bientinese si raggiunge il Viale Europa che insieme a Via delle Cerbaie attraversa il comune di Altopascio per arrivare all’ingresso dell’Autostrada A11.
31 Il Viale Europa, figura 3.14, è caratterizzato da due carreggiate separate formate da due corsie per carreggiata, su tale strada vi sono costantemente delle code dovute ad un traffico elevato costituito da molti veicoli pesanti i quali si dirigono verso l’autostrada .
Figura 3.14 Viale Europa, in direzione di Pontedera
Un problema riscontrato a livello di incidentalità sono i cambi di direzione che gli utenti eseguono per entrare in un accesso sulla carreggiata opposta oppure solo per invertire il senso di marcia; nell’eseguire questa manovra molti veicoli vengono in collisione con chi percorre la strada nella direzione opposta.
Nella figura 3.15 vi è riportato il tratto terminale di Via delle Cerbaie che conduce all’ingresso dell’Autostrada.
32 Per una visione più dettaglia dell’andamento planimetrico dove si riportano i raggi, gli angoli al centro e gli sviluppi delle curve della tratta oggetto di studio si rimanda alla tavola n 2.
33
3.4. Intersezioni
Le intersezioni che si incontrano lungo il tracciato oggetto di studio sono a raso e possono essere a tre bracci a quattro oppure esservi la rotatoria.
3.4.1. Intersezione Viale Asia con la SS67 Tosco Romagnola
Ubicata al km 22+270 della SS 57 Tosco Romagnola la quale oltre al viale Asia si collega alla zona industriale adiacente.
La nuova intersezione a rotatoria realizzata nel 2005, sostituisce un’intersezione semaforizzata a quattro bracci, lo stato della pavimentazione non è in buone condizioni, questo perché non sono stati ancora completati i lavori, come si può vedere dalla figura 3.17.
Figura 3.17 Rotatoria sulla SS67 Tosco Romagnola
Con la costruzione della nuova rotatoria si sono eliminata la code di autoveicoli, provenienti dalla Strada di Grande Comunicazione, che si formava al semaforo in attesa di immettersi sulla SS 67 Tosco Romagnola.
34
3.4.2. Intersezione SS67 Tosco Romagnola con via Don Luigi Sturzi
Continuando sulla SS67 Tosco Romagnola giunti al km 22+100 incontriamo l’intersezione con Via Don Luigi Sturzi, figura 3.18, che si immette nella zona industriale adiacente,l’intersezione a T con isola direzionale a goccia con diritto di precedenza sulla SS 67.
Lo stato della pavimentazione non in buone condizioni anche perché nel futuro sarà oggetto di una nuova sistemazione con la costruzione di una nuova rotatoria. Altimetricamente l’intersezione è in piano e senza curve nelle vicinanze.
Sulla SS67 attualmente è prevista una corsia di immissione dalla secondaria.
35
3.4.3. Intersezione SS67 Tosco Romagnola con Via della Costituzione
Ubicata al km 21+300, figura 3.19 e figura 3.20, si trova l’intersezione tra SS67 Tosco Romagnola con Via della Costituzione e Via Pacinotti che conduce nel centro abitato di Pontedera.
La nuova rotatoria è stata costruita nel 2005 sostituisce un’intersezione semaforizzata a quattro bracci.
Figura 3.19 Intersezione SS67 Tosco Romagnola e Via della Costituzione,
vista in direzione Altopascio
Figura 3.20 Intersezione SS67 Tosco Romagnola e Via della Costituzione,
36
3.4.4. Intersezione Via della Costituzione con la SRT 439 Sarzanese
Valdera
Percorsa Via della Costituzione si giunge all’intersezione con la SRT Sarzanese Valdera al km 57+500 e con Via Veneto. Come si può notare dalle figure 3.21 e 3.22 la rotatoria, costruita nel 2006, ha il raggio più piccolo rispetto alle rotatorie analizzate in precedenza, questo non è stato indotto da analisi sulle capacità delle varie rotatorie, ma dalla necessità di sfruttare il minor spazio possibile.
Figura 3.21 Intersezione Via della Costituzione e SRT439 Sarzanese Valdera
vista in direzione Altopascio
Figura 3.22 Intersezione Via della Costituzione e SRT439 Sarzanese
37
3.4.5. Intersezione SRT 439 Sarzanese Valdera con la SP5 Francesca
Giunti al km 56+600 incontriamo l’intersezione con la SP 5 Francesca, tale strada garantisce il collegamento con i comuni del comprensorio del cuoio; in tale intersezionevi sono di frequenti incolonnamenti di utenti.
Figura 3.23 Intersezione SRT439 Sarzanese Valderta con la SP 5 Francesca,
vista in direzione di Altopascio
L’intersezione si presenta a T semaforizzata con isola centrale a goccia; si presenta un elemento
di incertezza per quanto riguarda la precedenza essendovi sulla parte sinistra, come si può notare dalla figura 3.23 e 3.24, l’ingresso di una piccola area commerciale non regolato dal semaforo. La segnaletica orizzontale non è presente ed il manto stradale risulta in cattive condizioni.
Figura 3.24 Intersezione SRT439 con la SP 5, vista in direzione di Fucecchio
38
3.4.6. Intersezione SRT 439 Sarzanese Valdera con la SP8 Della Val di
Nievole
Continuando sulla SRT 439 al km 56+300 incontriamo l’intersezione con la Strada Provinciale Della Val di Nievole che conduce agli abitati dei Staffoli e Galleno collegandosi alla viabilità della Strada Provinciale 3 Lucchese Romana che conduce anche ad Altopascio.
Figura 3.25 Intersezione tra la SRT 439 Sarzanese Valdera e la SP 8 della
Val di Nievole, vista in direzione di Altopascio.
L’intersezione, come possiamo vedere dalla figura 3.25, risulta a T senza nessun tipo di
separazione dei flussi veicolari, inoltre risulta posizionata su una curva con raggio di 110 m con problemi di visibilità, gli assi della due strade formano un angolo di 30 gradi ed hanno pendenze diverse.
39 Figura 3.26 Intersezione tra la SRT 439 Sarzanese Valdera e la SP 8 della
Val di Nievole, vista in direzione di Altopascio
Il giusto posizionamento per l’immissione dalla secondaria, come possiamo vedere dalla figura 3.26, è affidato esclusivamente alla segnaletica orizzontale la quale non risulta ben visibile, il rischio è quello dell’invasione della strada principale per immettersi su di essa.
40
3.4.7. Intersezione SRT 439 Sarzanese Valdera con la SP2 Vicarese
Giunti al km 55+200 della Strada Regionale 439 troviamo l’intersezione con la Strada Provinciale 2 Vicarese, che permette di raggiungere l’abitato di Calcinaia oltre che garantire il collegamento a Pisa Est passando per Uliveto Terme, Calci e Ghezzano.
Tale intersezione è collocata su una curva con un raggio di 180 m; a livello altimetrico per accedere a tale intersezione da Calcinaia si deve percorre un tratto in salita, come gli utenti che vi arrivano sia da Bientina che da Pontedera. Sulla destra in direzione di Bientina, vedi figura 3.27, vi è la presenza di una scarpata, quindi la strada in questo punto è a mezza costa.
Figura 3.27 Intersezione SRT 439 Sarzanese Valdera con la SP 2 Vicarese,
vista in direzione di Vicopisano
L’intersezione può essere assimilata a T, ma si presenta in modo molto articolato visto che vi
sono due strade che si collegano alla SRT 439: una è la vecchia Vicarese che prende il nome di Viale Matteotti, la quale attraversa il centro di Calcinaia; l’altra è la variante all’abitato di Calcinaia divenuta la nuova SP3 Vicarese.
La separazione dei flussi veicolari è garantita da isole centrali di varie forme, chi proviene da Pontedera in direzione di Calcinaia, una volta all’interno dell’intersezione deve dare la precedenza a chi proviene da Bientina e si dirige a Calcinaia; entrambi i flussi possono proseguire per la Vicarese, oppure attraverso Viale Matteotti dirigersi verso il cento abitato di Calcinaia, in questo caso devono dare la precedenza a chi proviene dalla Vicopisano sulla Vicarese, come si può vedere dalla figura 3.28.
41 Figura 3.28 Intersezione SRT 439 Sarzanese Valdera con la SP 2 Vicarese,
vista in direzione di Pontedera
La situazione che si presenta a chi accede all’intersezione da Viale Matteotti analizzata è quella di figura 3.29; per immettersi sulla SRT 439 in direzione di Bientina si deve attraversare la SP Vicarese dando la precedenza a chi proviene da Vicopisano.
Figura3.29 Intersezione SRT 439 Sarzanese Valdera con la SP 2 Vicarese,
42
3.4.8. Intersezione SRT 439 Sarzanese Valdera con Via Garibaldi
Percorrendo la SRT 439 Sarzanese Valdera arrivati al km 54+700 troviamo l’intersezione con Via Garibaldi, come si può vedere dalla figura 3.30.
L’intersezione si presenta a T con isola centrale a goccia con diritto di precedenza sulla SRT439
e lo stato della pavimentazione come la segnaletica orizzontale risulta in scarse condizioni. Altimetricamente l’intersezione è in piano e senza curve nelle vicinanze.
Questa intersezione conduce nell’abitato di Calcinaia.
Figura 3.30 Intersezione tra la SRT 439 e Via Garibaldi, vista in direzione di
43
3.4.9. Intersezione SRT 439 Sarzanese Valdera con Via Marrucco
Percorrendo la SRT 439 Sarzanese Valdera arrivati al km 52+600 troviamo l’intersezione con Via Marrucco, come si può vedere dalla figura 3.31.
Figura 3.31 Intersezione tra la SRT 439 via Marrucco, vista in direzione di
Altopascio
L’intersezione si presenta a T con angolo minore di 90° tra i due rami, senza isola centrale con
diritto di precedenza sulla SRT439.
Lo stato della pavimentazione come la segnaletica orizzontale risulta in buone condizioni, altimetricamente l’intersezione è in piano, però è posizionata su una curva di 80 m di raggio.
44
3.4.10. Intersezione SRT 439 Sarzanese Valdera con la SP25 Vicopisano
Santa Maria a Monte
Percorrendo la Strada Regionale 439 e raggiunto il km 52+500 giungiamo all’intersezione con la Strada provinciale 25 Vicopisano Santa Maria a Monte, figura 3.32.
L’intersezione si presenta a T con isola centrale a goccia con diritto di precedenza sulla SRT439,
lo stato della pavimentazione è buono mentre la segnaletica orizzontale risulta in scarse condizioni. Altimetricamente l’intersezione è in piano e senza curve nelle vicinanze.
Questa intersezione conduce, percorrendo la SP25, al nuovo inizio della Bientina Altopascio che funge da variante al centro abitato di Bientina.
Figura 3.32 Intersezione tra la SRT 439 e la SP 25 Vicopisano Santa M. a
45
3.4.11. Intersezione SP25 Vicopisano Santa Maria a Monte con la SP 3
Bientina Altopascio
Tale intersezione è ubicata al km 3+500 della Strada Provinciale Vicopisano Santa Maria a Monte.
La separazione dei flussi veicolari sono garantiti da isole spartitraffico e da segnaletica orizzontale; chi proviene da Pontedera, come possiamo vedere dalla figura 3.33, si trova il segnale di Stop nei confronti del flusso dei veicoli che percorrono la Bientina Altopascio se è diretto verso Vicopisano, invece trova il segnale di dare la precedenza se si dirige verso Altopascio, vedi figura 3.34, inoltre sulla destra vi è anche l’ingresso per Viale Vittorio Veneto che conduce al centro di Bientina.
Figura 3.33 Intersezione Sp25 con la SP 3 Bientina Altopascio, vista in
direzione di Altopascio
L’intersezione risulta in piano, collocata in rettifilo rispetto alla Bientna Altopascio ed in curva rispetto alla Vicopisano Santa Maria a Monte.
46 Figura 3.34 Intersezione Sp25 con la SP 3 Bientina Altopascio, vista in
direzione di Altopascio.
Per chi percorre la SP25 da Vicopisano ha la precedenza sia in direzione di Altopascio che in direzione di Pontedera, dove trova il restringimento da due a una corsia, vedi figura 3.35.
Figura 3.35 Intersezione Sp25 con la SP 3 Bientina Altopascio, vista in
direzione di Pontedera
Dalla figura 3.36 si può vedere che chi percorre la Bientina Altopascio in direzione di Pontedera trova il segnale di Stop mentre ha la precedenza se procede in direzione di Vicopisano.
47 Figura 3.36 Intersezione Sp25 con la SP 3 Bientina Altopascio, vista in
direzione di Vicopisano
L’intersezione risulta molto articolata pur essendo a T tra la SP 3 Bientina Atopascio e la SP 25
Vicopisano Santa Maria a Monte, con la problematica dell’immissione su Viale Vittorio Veneto dalla Bientina Altopascio.
48
3.4.12. Intersezione SP 3 Bientina Altopascio con la SRT 439 Sarzanese
Valdera
Percorrendo la Bientina Altopascio incontriamo di nuovo la Strada Regionale 439 al km 51+000 la quale attraverso il centro abitato di Bientina e prosegue per Buti.
Si tratta di una intersezione a quattro bracci semaforizzata con isola centrale a goccia sulla Bientina Altopascio ed isola direzionale solo in direzione di Altopascio, come si può vedere dalle figure 3.37 e 3.38.
Sulla sinistra in direzione di Altopascio vi è un fossato, mentre sulla destra vi sono delle abitazioni ed un centro commerciale, a margine della strada vi è lo spazio per un marciapiede che però risulta a livello della sede stradale.
Figura 3.37 Intersezione SP3 Bientina Altopascio con la SRT 439
Sarzanese Valdera, vista in direzione Altopascio
Con semaforo lampeggiante chi percorre la Bientina Altopascio si trova il segnale di stop e solo se si dirige verso il centro abitato di Bientina trova il segnale di precedenza per chi percorre la Strada Regionale 439.
L’intersezione risulta in piano per la Bientina Altopascio leggermente in discesa per la sarzanese Valdera in direzione di Pontedera e in un tratto di rettifilo per entrambe le strade presenta una scarsa segnaletica orizzontale ed una stato della pavimentazione in cattive condizioni.
49 Figura 3.38 Intersezione SP3 Bientina Altopascio con la SRT 439 Sarzanese
50
3.4.13. Intersezione SP 3 Bientina Altopascio con Via Pacini
Giunti al km 2 della Bientina Altopascio incontriamo l’intersezione con Via Pacini che conduce nell’abitato di Bientina.
L’intersezione si presenta a T con isola centrale a goccia con diritto di precedenza sulla Bientina
Altopascio e isole direzionali, come si può vedere dalle figure 3.39 e 3.40.
L’intersezione dal punto di vista altimetrico è in piano ma collocata su una curva di 145 m. Lo stato della pavimentazione è buono mentre la segnaletica orizzontale risulta in scarse condizioni, inoltre si registrano problemi legati alla visibilità in curva.
Figura 3.39 Intersezione tra SP3 Bientina Altopascio e Via Pacini, vista in
direzione di Altopascio
Figura 3.40 Intersezione tra SP3 Bientina Altopascio e Via Pacini, vista in
51
3.4.14. Intersezione SP 3 Bientina Altopascio con Viale Italia
Ubicato al km 2+680 della Bientina Altopascio vi è l’intersezione con Viale Italia, la quale si collega alla SRT439 giungendo negli abitati di Buti e Cascine di Buti, per poi proseguire per Lucca.
L’intersezione si presenta a T con isola spartitraffico a goccia e isole direzionale sulla strada
secondaria con diritto di precedenza nei confronti di chi percorre la Bientina Altopascio. Inoltre è dotata di corsie per la svolta a sinistra e uscita dalla principale oltre che corsie di immissione dalla secondaria sulla principale, vedi figura 3.41 e 3.42.
Figura 3.41 Intersezione tra la SP3 Bientina Altopascio e Viale Italia,
direzione Altopascio
Dal punto di vista altimetrico la strada principale si presenta in piano, mentre Viale Italia si presenta in leggera discesa perche vi è il raccordo con il ponte che attraversa il canale emissari di Bientina.
L’intersezione è dotata di una buona segnaletica orizzontale e da un’ illuminazione studiata appositamente per località dove vi è spesso la presenza di nebbia, come nel caso della Bientina Altopascio.
52 Figura 3.42 Intersezione tra la SP3 Bientina Altopascio e Viale Italia,
53
3.4.15. Intersezione SP 3 Bientina Altopascio con Via della Gazza Ladra
Ubicato al km 3+000 della Bientina Altopascio vi è l’intersezione con Via della Gazza Ladra come si può osservare dalla figura 3.43.
L’intersezione si presenta a T senza isola spartitraffico, con diritto di precedenza nei confronti di
chi percorre la Bientina Altopascio. Chi si immette dalla secondaria trova una leggera salita in prossimità delle segnaletica orizzontale che si presenta in buono stato.
Inoltre l ’intersezione non presenta curve nelle vicinanze, l’ unica interferenza visiva è l’abitazione collocata sulla destra.
Figura 3.43 Intersezione SP3 Bientina Altopascio con Via della Gazza
54
3.4.16. Intersezione SP 3 Bientina Altopascio con SP54 Della Bonifica del
Tiglio
Ubicata al km 5+800 della SP3 Bientina Altopascio vi è l’intersezione con la SP 54 Della Bonifica del Tiglio la quale si collega alla Strada Regionale 439. Sarzanese Valdera.
L’intersezione si presenta a T senza isola spartitraffico sulla strada secondaria e chi la percorre
deve concedere la precedenza nei confronti di chi percorre la Bientina Altopascio.
La segnaletica orizzontale risulta in ottime condizioni come la pavimentazione e le barriere di protezione a margine della strada.
Dal punto di vista altimetrico la strada principale si presenta in piano senza curve nelle vicinanze, mentre la Via della Bonifica del Tiglio si presenta in leggera discesa, essendovi il ponte che attraversa il canale emissario di Bientina, ponte che è stato ricostruito recentemente, vedi figura 3.44.
Figura 3.44 Intersezione SP3 Bientina Altopascio con la SP54 Della
55
3.4.17. Intersezione SP 3 Bientina Altopascio con SP4 di Orentano
Percorrendo la Bientina Altopascio, giunti al km 7+900, incontriamo l’intersezione con la Strada Provinciale di Orentano.
L’intersezione si presenta a T con isola spartitraffico a goccia sulla secondaria, dal punto di vista
altimetrico le strade si presentano in piano senza curve nelle vicinanze, vedi figura3.45.
La segnaletica orizzontale risulta in ottime condizioni come la pavimentazione e le barriere di protezione a margine della strada.
Dalla foto si può notare che sulla destra vi è un fossato ed il ponte che lo attraversa per raggiungere l’abitato di Orentano è di recente costruzione.
Figura 3.45 Intersezione SP3 Bientina Altopascio e la SP 54 di Orentano
56
3.4.18. Intersezione SP 15 Bientinese con Via dei Barcaioli
La strada Bientina Altopascio nel comune di Altopascio, avendo superato il confine della provincia di Pisa e giunti in quella di Lucca, prende il nome di Strada Provinciale 15 Bientinase; al km 1+000 troviamo l’intersezione con Via dei Barcaioli che conduce alla zona industriale di Altopascio.
Come si può notare dalla figura 3.46 l’ intersezione si presenta a T con isola centrale a goccia e
isole direzionali spartitraffico sulla secondaria, dal punto di vista altimetrico le strade si presentano in piano senza curve nelle vicinanze.
La pavimentazione e la segnaletica orizzontale risultano in buono stato.
Figura 3.46 Intersezione SP 15 Bientinase e via dei Barcaioli, vista in
57
3.4.19. Intersezione SP 15 Bientinese Via Cavour
Giunti nel centro abitato di Altopascio al km 1+400 della Strada provinciale 15 Bientinese troviamo l’ intersezione con Via Cavour che si collega alla Strada Provinciale 3 Lucchese Romana. Come si può notare dalla figura 3.47, prima di raggiungere l’intersezione suddetta, si incontra un’ intersezione secondaria semaforizzata a quattro bracci che interseca Via Marconi, la quale si immette sulla SP 15 Bientinese dall’abitato di Altopascio a senso unico, quindi il semaforo ha la funzione di facilitare l’ingresso dalla secondaria sulla principale.
La segnaletica orizzontale e la pavimentazione stradale è in buone condizioni.
Figura3.47 Inersezione tra SP 15 Bientinase e Via Marconi, vista in
direzione dell’autostrada A11
L’intersezione con via Cavour si può notare, dalla figura 3.48, si presenta come a quattro bracci semaforizzata con le corsie per la svolta a sinistra su tutti i rami.
A livello altimetrico risulta in piano a livello planimetrico l’intersezione è posizionata su una curva di 325 m di raggio, la segnaletica orizzontale e la pavimentazione risultano in ottimo stato.
58 Figura3.48 Inersezione tra SP 15 Bientinase e Via Cavour, vista in direzione
dell’autostrada A11
Dalla figura 3.49 si individua l’inizio di Viale Europa; chi procede da qui in direzione di Lucca, cioè svolta a destra, tende a spostarsi sulla sinistra invadendo la corsia opposta, cosa che capita in modo meno frequente anche a chi procede in direzione di Pontedera.
Figura3.49 Inersezione tra SP 15 Bientinase e Via Cavour, vista in direzione
59
3.4.20. Intersezione Viale Europa con Via Gavinana
Percorrendo per intero Viale Europa, per un tratto di 520 m, si giunge come si può vedere dalla figura 3.50, all’ intersezione che per semplicità è stata definita con Via Gavinana, che però risulta molto articolata perché vi confluiscono cinque strade.
Tale intersezione si potrebbe assimilare ad una rotatoria, ma così non è perché le separazioni dei flussi veicolari sono garantiti da isole spartitraffico e da segnaletica orizzontale.
Analizzando in particolare l’intersezione possiamo evidenziare che, chi proviene da Pontedera, come possiamo vedere dalla figura 3.47, si trova il segnale di dare la precedenza a chi arriva dalla sinistra e si immette su Via Gavinana, seguendo sempre tale direzione si ha la precedenza da chi proviene da Via Gavinana, da Via delle Cerbaie, da Via delle Industrie e dalla Strada Provinciale 4 Mammianese.
Figura 3.50 Inersezione Viale Europa con Via Gavinana, vista in direzione
dell’Autostrada A11
Come si può vedere dalla figura 3.51 chi proviene da Via Gavinana deve concedere la precedenza a chi proviene da sinistra
60 Figura 3.51 Inersezione Viale Europa con Via Gavinana,vista in direzione
SP4 Mammianese
Come si può vedere dalla figura 3.52, proseguendo sulla destra giungiamo in Via delle Cerbaie.
Figura 3.52 Inersezione Viale Europa con Via delle Cerbaie, vista in
direzione di Via delle Industrie
Provenendo da Via delle Cerbaie la situazione che si presenta è quella riportata in figura 3.53, deve concedere la precedenza a chi proviene da sinistra e vuol andare in via delle Industrie e successivamente e chi percorre l’intersezione per dirigersi in direzione di Pescia attraverso la SP4 Mammianese; la considerazione più ovvia che viene da fare vedendo la figura 3.50, riguarda l’ eccesiva, se pur necessaria, segnaletica verticale ed orizzontale che occorre per stabilire le diverse precedenze.
61 Figura 3.53 Inersezione Via delle Cerbaie con Via delle Industrie, vista in
direzione di Viale Europa.
Nella figura 3.54 si evidenzia l’inizio della Strada Provinciale 4 Mammianese che conduce a Montecatini Terme e Pescia.
Figura 3.54 Inersezione Viale Europa con Via delle Cerbaie, vista in
direzione di Via delle Industrie
Con la figura 3.55 ci troviamo in direzione del Viale Europa ed abbiamo percorso la pseudo rotatoria. La sistemazione attuale dell’ intersezione, più simile alla rotatoria, risale al 2003 e fu realizzata in seguito ad un numero elevato di incidenti che si riscontravano percorrendo l’intersezione in direzione dell’Autostrada A11.
62 Figura 3.55 Inersezione Viale Europa con Via delle Cerbaie, vista in
direzione di Viale Europa
Un punto critico di tale intersezione si trova in direzione di Pontedera, quando l’utente si immette in Viale Europa, dalla figura 3.56, possiamo notare che l’uscita dall’intersezione è posta su una curva ed a ridosso di questa vi è l’ingresso ad un distributore e a causa delle auto o mezzi pesanti parcheggiati nel piazzale adiacente viene occlusa la visuale di tale curva e di conseguenza dell’uscita dalla stazione di servizio; la conseguenza di questo e il numero elevato di incidenti che si sono verificati.
Figura3.56 Intersezione SP 4 Mammianese con Viale Europa in direzione di
Pontedera
Complessivamente in tale intersezione vi è una segnaletica orizzontale scarsa, anche se in alcuni punti risulta eccessiva; dal punto di vista altimetrico risulta in piano, tranne che l’ ingresso della Strada Provinciale 4 Mammianese che risulta in discesa rispetto all’intersezione.
63
3.4.21. Intersezione Via delle Cerbaie con Via del Palazzaccio
Percorsi 350 m di Via delle Cerbaie troviamo l’intersezione con Via del Palazzaccio, che conduce sempre nell’abitato di Altopascio, figura 3.57.
L’intersezione si presenta a T con isole spartitraffico triangolari con diritto di precedenza su Via
delle Cerbaie,lo stato della pavimentazione è buono come la segnaletica orizzontale risulta in scarse condizioni.
A livello altimetrico l’intersezione è in piano mentre a livello planimetrico è posizionata su una curva di 460 m di raggio, seguita da un’ altro arco di curvatura opposta di 565 m di raggio.
Figura 3.57 Intersezione tra via delle Cerbaie e Via del Palazzaccio, vista in
64
3.4.22. Intersezione Via delle Cerbaie con lo svincolo Autostradale A11
Giunti al km 0+900 di Via delle Cerbaie troviamo l’ intersezione con il casello di Altopascio dell’autostrada A11, come si può vedere dalla figura 3.58.
L’intersezione si presenta a T con isole spartitraffico triangolari con diritto di precedenza su Via
delle Cerbaie, vi è la presenza delle corsie di accumulo per la svolta a destra e sinistra dalla via principale oltre alle corsie di immissione per chi proviene dall’intersezione.
La pavimentazione e la segnaletica orizzontale si presenta in buono stato.
Figura 3.58 Intersezione tra via delle Cerbaie e lo svincolo dell’autostrada
