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Accumulatori come riserva di energia: dimensionamento

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Academic year: 2022

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Accumulatori come riserva di energia: dimensionamento Le formule di carico degli accumulatori si basano sulla legge dei gas perfetti:

P0Vok= P1V1k=P2V2k

dove k vale per 1 per la condizione isotermica e 1.4 per la condizione adiabatica e

P0 è la pressione di precarica del gas alla temperatura d’esercizio nel circuito liquido;

P1 è la pressione minima del lato liquido;

P2 è la pressione massima del lato liquido;

V0 è il volume effettivo di gas;

V1 è il volume effettivo di gas alla pressione P1; V2 è il volume effettivo di gas alla pressione P2;

Nelle formule vanno considerate pressioni assolute (pressioni manometro + 1 bar) e sono scritte in maiuscolo.

Carica e scarica non sono mai temporalmente simmetriche: di regola la carica è lenta

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Accumulatori come riserva di energia: dimensionamento

Negli accumulatori impiegati come riserva di energia, la pressione di precarica alla temperatura di esercizio deve rispettare le seguenti condizioni:

P0<= 0.9 P1 P0>= 0.25 P2

La prima condizione serve a evitare che la parte inferiore della sacca vada a urtare contro il fondo dell’accumulatre ogni volta che la pressione lato liquido scende a P1. La secondo condizione serve a impedire l’eccessivo accorciamento della sacca quando la pressione lato liquido sale a P2.

Si assume per la pressione di precarica in esercizio il valore P0=0.9 P1. Poiché la precarica si esegue a temperatura ambiente tA, si risale da P0 a

P0a= P0[ta+273/te+273]

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Accumulatori come riserva di energia: dimensionamento Calcolo volume accumulatore nel caso di scarica lenta

Questa condizione si verifica se la scarica dura più di 3 minuti e corrisponde al comportamento isotermico k=1.

Si può calcolare il volume di gas effettivo V0 in funzione del volume di liquido erogato W=V1-V2

V0 =W/(P0/ P1- P0/ P2)

Calcolo volume accumulatore nel caso di scarica veloce

Questa condizione si verifica se la scarica dura meno di 3 minuti e corrisponde al comportamento adiabatico k=1.4.

V0 =W/[(P0/ P1)1/k – (P0/ P2)1/k ]

A parità di pressioni e di volume di liquido erogato la scarica veloce richiede un

volume di gas maggiore rispetto alla scarica lenta; viceversa, a parità di pressioni e di

(4)

Accumulatori come riserva di energia: esempi di calcolo Calcolare il volume dell’accumulatore che

con scarica rapida eroga:

W= 5 litri

P2=201 bar P1=101 bar

temperatura ambiente ta=25 °C temperatura d’esercizio te=45 °C

La pressione di precarica in esercizio e a temperatura ambiente

P0=0.9 P1= 0.9 101=91 bar

P0a=91[(25+273)/(45+273)]=85.3 bar

V0=5/[(85.3/101)0.714 – (85.3/201)0.714]=14.5 l Volume di gas reale: dal diagramma si riva per P2/ P1=201/101=2 Ca= 1.16 e, quindi V0R=14.5 1.16=16.8 litri

P0a= P0[ta+273/te+273]

V0 =W/[(P0/ P1)1/k – (P0/ P2)1/k ]

(5)

Accumulatori come riserva di energia: esempi di calcolo Calcolare il volume dell’accumulatore che

con scarica lenta eroga:

W= 5 litri

P2=201 bar P1=101 bar

temperatura ambiente ta=25 °C temperatura d’esercizio te=45 °C

La pressione di precarica in esercizio e a temperatura ambiente

P0=0.9 P1= 0.9 101=91 bar

P0a=91[(25+273)/(45+273)]=85.3 bar V0=5/[(85.3/101)– (85.3/201)]=11.9 litri

Volume di gas reale: dal diagramma si riva per P2/ P1=201/101=2 Ci 1.05 e, quindi

V0R=11.9 1.05=12.5 litri

P0a= P0[ta+273/te+273]

V0 =W/(P0/ P1- P0/ P2)

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Sospensione idropneumatica

Le sospensioni idropneumatiche migliorano non solo il confort dei mezzi di trasporto, ma anche la loro stabilità e sicurezza, oltre a consentire di variare la distanza del telaio rispetto al terreno.

Il telaio A è supportato dal cilindro B, che trasmette il carico alla ruota C. Sulla condotta di collegamento tra cilindro B e accumulatore D è inserito lo strozzatore E.

Cilindro e accumulatore costituiscono la sospensione meccanica, mentre lo strozzatore interviene come strozzatore delle oscillazioni.

La servovalvola consente in alternativa di alimentare il cilindro con l’olio in pressione erogato da una fonte G oppure di scaricarlo al serbatoio.

Il livello di sollevamento del telaio viene regolato dalla cabina di guida con un sistema digitale, che imposta il valore desiderato e lo confronta con il livello effettivo, provocando l’intervento della servovalvola per le

necessarie correzioni.

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