Roma-Lido: i quesiti sollevati da Città in movimento per renderla una metro della Capitale

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LA FERROVIA ROMA-LIDO

Tra carenza di risorse, propositi di privatizzazione ed inefficienze quotidiane

INTRODUZIONE A CURA DI cittainmovimento

RELATORE: MAURIZIO MILAN

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MA QUESTA FERROVIA SERVE OPPURE NO?

LA SCHEDA

• Inaugurata nell’ Agosto 1924 e gestita dalle Ferrovie dello Stato.

• Nel 1998 venne ceduta alla Regione Lazio.

• Contestualmente il servizio è affidato ad ATAC

• E’ lunga 37 Km, con 13 fra fermate e stazioni,

• Percorre l’intera tratta in 37 minuti

• trasporta giornalmente da 100.000 a 200.000 passeggeri

Associazione Culturale “Città in movimento” - Sede: Via Aldo Manuzio, 95 A - 00153 Roma - 2 Mail info@cittainmovimento.net – www.cittainmovimento.net

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MA QUESTA FERROVIA SERVE OPPURE NO?

QUALCHE BREVISSIMA CONSIDERAZIONE

• Collega il X municipio (250.000 abitanti) e Roma

• Trasporta oltre10 mil di passeggeri l’anno alle attuali condizioni e frequenze

• Acilia, Lido Centro/Nord,Piramide trasportano tra i 100.000 ed i 200.000 passeggeri al giorno

• Potrebbe assicurare lo svuotamento della Colombo e della via del Mare raddoppiando l’utenza ….. E I RICAVI

• Con qualche vero parcheggio attrezzato Acilia, AXA, Casalpalocco ecc.

sarebbero veri quartieri satellite ben collegati

• E l’estate …….. e i turisti …….. eil MARE DI ROMA

• E la costituzione di parchi tematici ed il progetto di sviluppo per il litorale di Ostia.

• E lo stadio della Roma (rimandiamo le considerazioni)

• Ed un prolungamento a Torvajanica (rimandiamo le considerazioni) SERVE …… ECCOME.

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GLI ATTORI REGIONE LAZIO

• Ente proprietario e titolare di tariffe e programmazione

• Titolare dei

finanziamenti dello stato

• Contratto di servizio con Atac (105 mil/anno per concesse + 35 mil man.

Rm-Lido)

ROMA CAPITALE E CITTA’

METROPOLITANA

• Collega il X municipio e Roma

• Trasporta oltre10 mil di passeggeri l’anno

• Acilia, Lido

Centro/Nord,Piramide trasportano tra i 100.000 ed i 200.000 passeggeri al giorno

• Atac azienda del comune di Roma è titolare del servizio

LE COSE DA FARE

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LA FERROVIA ROMA-LIDO GLI INTERVENTI NECESSARI

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RIVEDERE L’ESERCIZIO

Info elaborate dagli obbiettivi di servizio

Frequenza Treni ore di punta (treni

tot)

Corse Macchinisti Capitreno

9 min 10 (9) 150 57 32

7 min 12 (13) 175 55 65

5 min 15 (xx) 200 58 67

3 min

COSA SERVE

FREQUENZA NECESSARIA ????

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INVESTIMENTI/STAZIONI

STAZIONI DA CREARE/RISTRUTTURARE

Associazione Culturale “Città in movimento” - Sede: Via Aldo Manuzio, 95 A - 00153 Roma - Mail info@cittainmovimento.net – www.cittainmovimento.net

Stazione Stato Da

ACILIA (1) FINANZIATA REGIONE

ACILIA (2) FINANZIATA REGIONE

TOR DI VALLE FINANZIATA COMUNE

TERRAZZE DEL PRESIDENTE FINANZIATA CONVENZIONI

MALAFEDE FINANZIATA CONVENZIONI

RISTRUTTURAZIONI (Lido Centro,

Castelfusano,C. Colombo,Ostia Antica, Stella Polare)

FINANZIATE GESTORE

COSA SERVE

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ALTRI INVESTIMENTI

UN BREVE ELENCO DEGLI ULTERIORI INVESTIMENTI MINIMI NECESSARI

• Verifica armamento

• Treni necessari a soddisfare le frequenze

• Telecomando SIRTI: sostituzione/automatizzazione

• Parcheggi di scambio

• Fibra ottica

• Info al pubblico

• Tornelleria antievasione per recupero ricavi da mercato

IN CORSO

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RIEPILOGO INVESTIMENTI E FABBISOGNI

Armamento Treni Stazioni Sottostazioni Telecomando Park scambio Fibra/info/tornelli

REGIONE 300 MIL

ATAC 180 MIL

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LA FERROVIA ROMA-LIDO

GESTIONE PUBBLICA O C’E’ ALTRO

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TRENINO DI OSTIA O TRENO AD ALTA FREQUENZA?

Necessaria una risposta ai seguenti quesiti

• Rimane una ferrovia a tutti gli effetti per rientrare nel quadro di finanziamenti dello stato centrale

• Diviene un treno locale ad elevata frequenza (non potrà essere metropolitana) e non il TRENINO DI OSTIA

• Si riunificano le responsabilità finanziarie,

patrimoniali e di esercizio in un unico soggetto

• Si passa alla sua riqualificazione con gli interventi già raccontati

• Si pensa di metterla a gara per la concessione I PASSI DA FARE

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LA FERROVIA ROMA-LIDO IL PROCESSO DECISIONALE

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LA GOVERNANCE

Necessaria una risposta

• Non esiste una visione condivisa tra i due attori sul futuro della linea e delle concesse

• Non sembra collimare il fabbisogno finanziario per le coperture degli investimenti

• Non c’è evidenza della trattativa con RATP pur avendo partecipato i due attori a tavoli congiunti

• Non esistono elementi pubblici (convenzione, piano di

esercizio e piano industriale) per esprimere un giudizio che non sia di principio

• Si assiste ad un rimpallo che è opportuno fermare

• Si sono seguite altre strade per il reperimento dei finanziamenti (CdP- immobili vs anticipazioni?)

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IL PROCESSO DECISIONALE

FISSARE I TEMI DELLA DISCUSSIONE

• Definire il Piano di Esercizio (frequenza 8-5-3min a nostro

parere con 5 min in ora di punta si svuota la Colombo, via del Mare e Portuense) e le necessità di personale

• Definire in modo condiviso gli investimenti e le coperture necessarie valutando tutte le fonti

• Definire il carico a tratta ristrutturata ed i relativi ricavi da CdS, da mercato ed altro

• In tempi certi i soggetti deputati ed in modo pubblico

presentino una proposta evitando la decadenza di fatto della linea

LE AGENZIE DELLA MOBILITA’ DI COMUNE E REGIONE PARTECIPANO PROGRAMMANO E CONTROLLANO

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DECISIONE CONDIVISA

I TERMINI DEL PROCESSO DECISIONALE

REGIONE

ROMA CAPITALE

AGENZIA REGIONALE

RSM

CITTA’

METROPOLITANA

PIANO ESERCIZIO

DISCUSSIONE PUBBLICA PIANO INDUSTRIALE

COMMISSIONI

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VISIONE ED ETEROGENESI DEI FINI

Giovanni Montemartini principale teorico delle

municipalizzazioni in Italia, nella Giunta presieduta da Ernesto Nathan, ebbe la guida dell’Assessorato ai

servizi tecnologici, posizione dalla quale cercò di attuare quella politica che aveva teorizzato e che

Nathan voleva realizzata per la città.

Per i trasporti, Montemartini propose l’istituzione di un’azienda municipale concorrente alla privata, la Società Romana Tramways- Omnibus (SRTO), che gestiva il trasporto pubblico a Roma. Ai lavoratori era garantita una partecipazione agli utili d’azienda