INDICE DEI SIMBOLI.
w
α Angolo tra l’asseXBe la direzione del flusso asintotico che investe il sistema ala- fusoliera del velivolo.
s
α Angolo tra l’asseXBe la direzione del flusso asintotico che investe la coda del velivolo.
e
α Angolo tra l’asseXBe la direzione della “thrust-line” dipendente dal calettamento del motore sull’ala.
γ Angolo di pendenza della traiettoria di volo.
wb
L Forza di portanza generata dal sistema ala-fusoliera.
t
L Forza di portanza generata dalla coda.
wb
D Forza di resistenza generata dal sistema ala-fusoliera.
t
D Forza di resistenza generata dalla coda.
eng
T
Spinta esercitata dal motore.
W Forza peso del velivolo dovuta alla massa ed alla gravità.
M Numero di Mach di volo. h Quota di volo.
w
S Superficie di riferimento per l’ala.
c Corda media aerodinamica dell’ala.
w
V Velocità del flusso che investe l’ala.
wb L
C α Pendenza della curva di portanza CL
( )
α relativa al sistema ala-corpo fusoliera.t
S Superficie di riferimento per la coda.
t
c Corda media aerodinamica del piano di coda orizzontale.
t
V Velocità del flusso che investe la coda.
t L
C α Pendenza della curva di portanza CL
( )
α della coda del velivolo.0
ε Angolo di downwash generato dall’ala sulla coda per αw nullo.
w
α
ε Angolo di downwash generato dall’ala sulla coda per αw non nullo.
t
l Distanza tra il centro aerodinamico della coda ed il baricentro dell’intero velivolo.
g Accelerazione di gravità (in m/s).
z
n Fattore di carico.
AR Allungamento alare del velivolo.
tail
AR Allungamento alare della coda orizzontale del velivolo.
q
=
∆θ& Velocità angolare di beccheggio.
s Angolo di calettamento della coda sul velivolo.
t s dL dα , t s dM dα , z s dn dα
Termini dipendenti dalla flessibilità della fusoliera.
t
M Momento torcente complessivo agente sulla coda del velivolo, pensato applicato
nel centro aerodinamico della stessa.
mt
C Coefficiente di momento relativo alla coda.
e
δ Dflessione della superficie dell’equilibratore, assunta positiva se verso il basso, tale da determinare un incremento di carico verso l’alto sulla coda stessa.
TE
F
δ Deflessione della superficie dei flaps collocati nel bordo d’uscita dell’ala.
LE
F
δ Deflessione della superficie dei flaps collocati nel bordo d’entrata dell’ala.
S
δ Deflessione della superficie degli spoilers disposti sull’ala.
a
X Distanza orizzontale tra il baricentro del velivolo ed il centro aerodinamico dell’ala.
t
X Distanza orizzontale tra il baricentro del velivolo ed il centro aerodinamico della coda.
a
Z Distanza verticale tra il baricentro del velivolo ed il centro aerodinamico dell’ala.
t
Z Distanza verticale tra il baricentro del velivolo ed il centro aerodinamico della coda.
e
X Distanza orizzontale tra il baricentro del velivolo e la “thrust-line”.
e
Z Distanza verticale tra il baricentro del velivolo e la “thrust-line”.
e
H He =
[
(
Xe −Xa)
sinαe +Zecosαe]
: Distanza tra il baricentro del velivolo e la “thrust-line”.R Numero di Reynolds.
γ Rapporto calore specifico a pressione costante, calore specifico a volume costante relativi all’aria.
µ Coefficiente di viscosità dinamica.