ALLEGATO B – Prove con il carburatore.
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ALLEGATO B
Prove con il carburatore
Sono state svolte delle prove al banco, a pieno carico, utilizzando un carburatore invece che del sistema d’iniezione diretta. Il corpo sfarfallato del PUREjet è stato sostituito con carburatore MIKUNI 12/10, modello impiegato su di alcuni scooter 50 cm3 della Yamaha ed MBK. Le prove sono state svolte lasciando invariata la configurazione standard del carburatore, ovvero si sono mantenuti i getti, lo spillo e la posizione dello spillo originali. La “carburazione” è risultata un po’ ricca, ma comunque il motore si è mostrato regolare fino ad oltre 9000. La potenza ottenuta all’albero è stata di poco inferiore ai 5.5 CV; un settaggio più appropriato del carburatore avrebbe, sicuramente, garantito prestazioni maggiori, anche a livello d’emissioni di HC. I valori di quest’ultimi si sono mantenuti all’interno di un range compreso tra 5000 e 7100 ppm.
Si riportano in tabella B.1 i dati raccolti durante il test. In figura B.1 e B.2 si possono vedere gli andamenti della potenza e degli inquinanti. Da notare l’elevata emissione di HC rispetto a quanto ottenuto con l’iniezione diretta impiegando l’iniettore Siemens; sono mediamente superiori di un ordine di grandezza.
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5,50 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 rpm pote n za [C V ]; co ppi a [N m ] 4500 4700 4900 5100 5300 5500 5700 5900 6100 6300 6500 6700 6900 7100 7300 HC [ ppm ] potenza coppia HC
ALLEGATO B – Prove con il carburatore. 181 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 rpm NOx [ppm ] 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0 CO [%] NOx CO
Figura B.2: Emissioni di CO e NOx ottenuti impiegando il carburatore (pieno carico)
Tabella B.1: Dati raccolti durante le prove con carburatore (pieno carico)
In figura B.3 sono rappresentate le pressioni, a pieno carico, nel cilindro al variare dell’angolo di manovella e per tre diversi regimi di rotazione, rispettivamente 3000, 5000 e 7500 g/min. Da notare la crescita del picco di pressione all’aumentare del regime di rotazione.
ALLEGATO B – Prove con il carburatore. 182 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 -180 -150 -120 -90 -60 -30 0 30 60 90 120 150 180 angolo manivella [°] Pc il [b a r] 3000 g/min 5000 g/min 7500 g/min
