Nella fase iniziale del presente lavoro, utilizzando il software Catia

Introduzione

V

Introduzione

Lo sviluppo del fondo vettura delle moderne automobili ad alte prestazioni rappresenta un aspetto dai consistenti margini di miglioramento in ambito aerodinamico. Molteplici lavori sono stati svolti nella parte posteriore del fondo vettura, introducendo estrattori di varia natura, al fine di massimizzare la deportanza mantenendo la resistenza entro valori tollerabili. Per quanto riguarda la parte anteriore del fondo, tradizionalmente è stato mantenuto quanto più “piatto” possibile in modo da regolarizzare il flusso d’aria e da non pregiudicare il corretto funzionamento del diffusore posteriore. Alcuni lavori effettuati presso il Laboratorio di Aerodinamica Applicata del Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale dell’Università di Pisa, in collaborazione con Ferrari S.p.A., hanno dimostrato la possibilità d’intervento nella parte anteriore del fondo vettura. Tale intervento consiste in un’opera di scavo del fondo piatto in modo da non pregiudicare il corretto funzionamento del diffusore posteriore e, al contempo, massimizzare la deportanza mantenendo limitato il valore di resistenza all’avanzamento.

Nella fase iniziale del presente lavoro, utilizzando il software Catia

v5 R17, è stata definita la geometria dello scavo. Successivamente, per le operazioni di mesh e di calcolo CFD, sono stati utilizzati i software Ansys-Gambit

e Ansys-Fluent

.

Al fine di determinare la configurazione ottimale è necessaria l’analisi del

comportamento aerodinamico della vettura con un numero elevato di configurazioni

geometriche di scavo. Nella seconda parte del presente lavoro, utilizzando le

potenzialità del software modeFRONTIER

4.0 della Esteco, è stata messa a punto una

procedura automatica d’ottimizzazione aerodinamica. Tale software, opportunamente

impostato, ha la capacità di interfacciarsi con i software Catia

v5 R17, Ansys-Gambit

e Ansys-Fluent

in modo da modificare automaticamente la geometria dello scavo,

valutarne il comportamento aerodinamico e ottimizzarlo, al fine di massimizzare la

deportanza della vettura e limitare la resistenza entro prefissati valori.