Stato di avanzamento Finale al 15 Dicembre 2014

(1)

Incarico n.° 0001153 del 2014

INCARICO PROFESSIONALE PER LO SVOLGIMENTO DELLE ATTIVITA’ RELATIVE AL PIANO

PARTICOLAREGGIATO DELLA CIRCOLAZIONE DEL CENTRO STORICO

Stato di avanzamento Finale

al 15 Dicembre 2014

(2)

(3)

L’ASSETTO ATTUALE

(4)

CONFRONTO 1997-2014

(hpm)

+15%

(5)

CONFRONTO 1997-2014

(hpp)

-9%

(6)

STRUTTURA O/D

(7)

LA

MOBILITA’

CICLABILE

(8)

CARATTERISTICHE SISTEMA DEI PARCHEGGI AL

SERVIZIO DEL CENTRO STORICO

(9)

L’OFFERTA E L’OCCUPAZIONE DEI PARCHEGGIO AL SERVIZIO

DEL CENTRO STORICO

(10)

LA CIRCONVALLAZIONE

0,93

(11)

MATTEOTTI

ROMA

SAN MARTINO

SANGALLI GALLIARI

TEMI/PROBLEMI

HPP: 5.815 VEICOLI

HPM: +15%

in 20 anni

POTENZIAMENTO VIARIO ESTERNO

(12)

ASSETTO DELLA CIRCOLAZIONE DEL CENTRO STORICO - Stato di fatto

MATTEOTTI

ROMA

SAN MARTINO

SANGALLI GALLIARI

(13)

SIMULAZIONE DEI TRAFFICI DEL CENTRO STORICO - Stato di Fatto

CORDONE O/D

CONFRONTI TRA RING E STATO DI FATTO:

Var.%

Var. Val. Ass.

(14)

ASSETTO DELLA CIRCOLAZIONE DEL CENTRO STORICO - RING ANTIORARIO (Scenario 01)

(15)

SIMULAZIONE DEI TRAFFICI DEL CENTRO STORICO - RING ANTIORARIO (Scenario 01)

CONFRONTI TRA RING E STATO DI FATTO:

Var.%

Var. Val. Ass.

-14%

-16%

-70%

-75%

-26%

-22%

-5%

-12%

+4%

+84%

=

= +37%

+14%

+13%

+14%

+167

+75

+129

=

= +425

+307

+141

+48

+232

+78 +6%

+26%

(16)

SIMULAZIONE DEI TRAFFICI DEL CENTRO STORICO - Scenario con RING

Esempio di parallelismo tra i due modelli per il caso di Via Terni

(17)

CONCLUSIONI SAL SETTEMBRE

• TRA I DUE SCENARI IL RING APPARE COME UNA SCELTA PRECISA (IL SUP APPARE POCO UTILE NEI TRATTI A DOPPIO SENSO)

• IL RING OFFRE GRANDI POTENZIALITA’ PURCHE’ VENGA RIORGANIZZATO E RIQUALIFICATO

• IL TRAFFICO DEL CENTRO E I TEMPI DI PERCORRENZA SI RIDUCONO, I VEICxKM CRESCONO

• LA SCELTA DEL RING VA CONDIVISA CON I RESIDENTI DEL CENTRO (PREDISPOSTO UN VERO PIANO DELLA COMUNICAZIONE)

• GLI ASSETTI FUTURI SI POSSONO GIA’ INTRAVEDERE E FORNISCONO

BENEFICI A VARI LIVELLI

(18)

IL PERCORSO TECNICO

• DEFINIZIONE E VALUTAZIONE DI 18 SCENARI COMPLESSIVI

• DEFINIZIONE E VALUTAZIONE DEL RING IN SENSO ANTIORARIO

• DEFINIZIONE E VALUTAZIONE DEL RING IN SENSO ORARIO

• DEFINIZIONE E VALUTAZIONE DI CAMBIAMENTI DEI SENSI DI MARCIA LUNGO LE RADIALI

• VERIFICA DELLA FATTIBILITA’ DEGLI INTERVENTI (Es.

svolta in Via Terni)

• RIORGANIZZAZIONE DEI NODI PRINCIPALI

(19)

ASSETTO DELLA CIRCOLAZIONE DEL CENTRO STORICO - RING ANTIORARIO Scenario 11 (Ingresso Tasso, Uscita Terni, divieto svolta SX Diaz-XXIV Maggio)

CRIPPA

FILZI TERNI

TASSO

DIAZ FILAGNO

ORIANO

(20)

-19%

-32%

-70%

-37%

+12%

-20%

+23%

-7%

-36%

+97%

-3%

-10%

-14%

-4%

+6%

+2%

+6%

SIMULAZIONE SCENARIO 11

PIU’ CHE

SODDISFACENTE

Ass. 11

(21)

ASSETTO DELLA CIRCOLAZIONE DEL CENTRO STORICO - RING ANTIORARIO Scenario 14 (Ingresso Tasso, Uscita Terni, Ingresso Crippa e Filzi)

CRIPPA

FILZI TERNI

DIAZ FILAGNO

ORIANO TASSO

(22)

SIMULAZIONE SCENARIO 14

-13%

-28%

-70%

+58%

+12%

-15%

+11%

+3%

-36%

+96%

-3%

-37%

-50%

+4%

+12%

+8%

+6%

PIU’ CHE

SODDISFACENTE

Ass. 14

(23)

IL MODELLO DINAMICO

(Ora di punta del mattino)

1 minuto (Punta)

1 minuto (Morbida)

5 minuti

(24)

VERIFICA FATTIBILITA’ INTERVENTI

(Schemi Funzionali)

(25)

ASSETTO DELL’INCROCIO CAVALLOTTI – BATTISTI – ROMA - PARTIGIANO

Eliminazione semaforo

Riduzione dei punti di conflitto Maggiore sicurezza

Maggiore fluidità Minore velocità Minore inquinamento Vale per entrambi gli Scenari

(26)

ASSETTO DELL’INCROCIO PARTIGIANO – PORTALUPPI

Maggiore fluidità

Minore velocità con la mdt Minore inquinamento

Vale per entrambi gli Scenari (a meno del senso di marcia)

(27)

ASSETTO DELL’INCROCIO PARTIGIANO – LIBERTA’

Maggiore fluidità

Minore velocità con la mdt Minore inquinamento Non è una invariante

Più sosta con stalli a lisca di pesce

(28)

ASSETTO DELL’INCROCIO PIAZZA DEL POPOLO

Maggiore fluidità Minore velocità Minore inquinamento Non è una invariante

(29)

ASSETTO DELL’INCROCIO FILAGNO – XXV APRILE

Maggiore fluidità

Minore velocità con la mdt Minore inquinamento Non è una invariante Più sosta con stalli a lisca di pesce (con ciclopista e pedoni separati dalle alberature), o ciclopista

(30)

ASSETTO DELL’INCROCIO FILAGNO – MARCONI – PIAZZA INSURREZIONE

(Ipot.2)

Maggiore fluidità

Minore velocità con la mdt Minore inquinamento Non è una invariante Più sosta o più spazi ciclopedonali

(31)

ASSETTO DEGLI INCROCI ORIANO – LOCATELLI E ORIANO - MILLE

Maggiore fluidità

Minore velocità con la mdt Minore inquinamento

E’ una invariante (a meno del senso di marcia)

Più sosta o più spazi ciclopedonali

(32)

ASSETTO DI PIAZZA CAMERONI

Maggiore fluidità

Minore velocità con la mdt Minore inquinamento Più sosta o più spazi ciclopedonali

Perimetro della Piazza

(33)

ASSETTO DELL’INCROCIO SEMAFORIZZATO CAVOUR –CRIPPA –BATTISTI

Eliminazione semaforo

Maggiore fluidità Minore velocità Minore inquinamento Vale per entrambi gli Scenari

(34)

ASSETTO DELL’INCROCIO FILZI –BATTISTI

Maggiore fluidità

Minore velocità con la mdt Minore inquinamento Non è una invariante Più sosta o più spazi ciclopedonali

(35)

ASSETTO DELL’INCROCIO TERNI –BATTISTI- TASSO

Maggiore fluidità

Minore velocità con la mdt Minore inquinamento Non è una invariante

Si recuperano spazi minimi (la capacità viaria in questo tratto è al limite)

(36)

SCENARIO 11/14: POSSIBILE ASSETTO FINALE

(37)

ASSETTO DELLA CIRCOLAZIONE DEL CENTRO STORICO - RING ANTIORARIO (Possibile Scenario Finale di Progetto)

ROTATORIA DI PROGETTO

(38)

POSSIBILE/PROBABILE ASSETTO CICLABILE

MDT

Ciclopedonale promiscuo Ciclabile in sede propria

SUL LATO INTERNO DEL RING:

- meno conflitti - maggiori spazi - totale continuità - coniuga la S/D bus

(39)

I PARCHEGGI

Analisi della capacità di parcheggio presente a

distanza pedonale del Centro Storico evidenziando quelli

posti sulla

Circonvallazione (308 stalli (oltre ad altri 24 stalli riservati) sui 1737

stalli pari a circa il 18%

di quelli rilevati nel

Centro Storico e nella

sua primissima Corona)

(40)

ANALISI DEI LIVELLI DI

OCCUPAZIONE DEI PARCHEGGI DEL CENTRO STORICO E DELLA SUA

PRIMA CORONA PER FASCIA ORARIA DI UN GIORNO FERIALE TIPO

Analisi dei livelli di occupazione dei parcheggi presenti unicamente lungo la nella fascia oraria a maggiore domanda

(41)

COME POTREBBE CAMBIARE LA CAPACITA’ DI

PARCHEGGIO DELLA CIRCONVALLAZIONE DEL CENTRO STORICO

Possibile bilancio dopo gli interventi della capacità di parcheggio presente sulla

Circonvallazione

PRIMA: (308 stalli (oltre a 24 stalli riservati)

DOPO : + 50/100 STALLI

(42)

PRO INCONDIZIONATI

• DIFFUSA RIDUZIONE PUNTI DI CONFLITTO

• MAGGIORE FLUIDITA’

• PIU’ PARCHEGGI

(circa +50/100 p.a.)

• PIU’ CICLOPISTE

• MINORI TEMPI DI PERCORRENZA SUL RING (-25%)

• MINORE INQUINAMENTO

CONTRO

• AUMENTO VEICOLIxKM (+18%)

• COSTI

• DISAGI PER I LAVORI E PER ALCUNI MESI DOPO I LAVORI

• AUMENTO PERCORSI DEI RESIDENTI DEL CENTRO

PRO CONDIZIONATI AL POTERE DI SPESA

• MAGGIORE SICUREZZA

• RIQUALIFICA E RECUPERO ALLA CITTA’

DELLA CIRCONVALLAZIONE (MDT)

• PROMUOVERE UN DIVERSO MODELLO DI MOBILITA’ SOSTENIBILE (SMART MOBILITY=MAGGIORE ACCESSIBILITA’

E NON MAGGIORE MOBILITA’)

• RIDUZIONE VELOCITA’

• CITTA’ PIU’ VIVIBILE

(43)

COGLIERE QUESTA OCCASIONE PER VOLTARE PAGINA E AFFERMARE UN NUOVO MODELLO DI ACCESSIBILITA’: LA SMART MOBILITY

LINEA A (Park&Ride)

CICLOSTAZIONE bici elettriche ELECTRIC CAR

SHARING

PIATTAFORME DI CONNESSIONE MULTIMODALE PER I PASSEGGERI

PORTA OVEST

(Parcheggi del PalaFacchetti)

PORTA EST

(Parcheggi del Cimitero)

P

PORTA SUD

(Stazione RFI)

(44)

POSSIBILE PERCORSO ATTUATIVO IN 10 PASSI

1) CONDIVISIONE DEL PIANO, CONSEGNA RELAZIONE TECNICA E APPROVAZIONE DI GIUNTA

2) ISTITUZIONE DEI TAVOLI: TECNICO ISTITUZIONALE E DELLA SMART MOBILITY

IL TAVOLO ISTITUZIONALE

PROMUOVERE GLI STATI GENERALI DEI TRASPORTI PER LA DEFINIZIONE DELLA

“ROAD MAP” DA SVILUPPARE NEL LABORATORIO DELLA MOBILITA’ SOSTENIBILE (GREEN TRANSPORT)

IL TAVOLO DEL LABORATORIO DELLA MOBILITA’ SOSTENIBILE

PATTO PER UN MODELLO DI MOBILITA’ SOSTENIBILE

ALTRI TEMI

(45)

3) DEFINIZIONE DI UN QUADRO ECONOMICO DEGLI INTERVENTI O DI UN BUSINESS PLAN PRELIMINARE

4) DEFINIZIONE DI UN PROGETTO ESECUTIVO DEI TRASPORTI PUBBLICI 5) DEFINIZIONE DI UN PROGETTO DI RIORGANIZZAZIONE DEI PARCHEGGI

CHE RUOTA INTORNO ALLA POLITICA DI REGOLAMENTAZIONE

6) IMPLEMENTAZIONE DEL PIANO DELLA SEGNALETICA DI INDICAZIONE (in corso) SECONDO IL NUOVO ASSETTO DI CIRCOLAZIONE E DEI PARCHEGGI 7) DEFINIZIONE DI UN CRONOPROGRAMMA FUNZIONALE DEGLI

INTERVENTI IN GRADO DI CONIUGARE LE PREVISIONI DI DISPONIBILITA’

DELLE RISORSE

8) INDIVIDUAZIONE E PROGETTAZIONE DEGLI INTERVENTI INDISPENSABILI PER L’ATTUAZIONE DEL RING

9) RISOLUZIONE IN FASE ESECUTIVA DEI PROBLEMI DI MICRO INGEGNERIA DEL TRAFFICO (Battisti/Terni/Tasso/Cavallotti, Marconi, Dei Mille,

Crippa/Filzi, Rotatorie)

10) INDIVIDUAZIONE E PROGETTAZIONE DEI PIANI D’AREA (Progetti di

Riqualifica)

(46)

COSTI DEL PROGETTO PER STRALCI

I° STRALCIO (Interventi necessari e sufficienti per il Ring

II° STRALCIO (Completamento e riqualifica)

EURO

MIN. MAX.

825.000,00

1.325.000,00 1.750.000,00

PIAZZA CAMERONI PIAZZA DEL POPOLO

BATTISTI-TERNI-CAVALLOTTI

CAVOUR-CRIPPA-S.MARTINO (LIGHT) SEGNALETICA ORIZZONTALE

SEGNALETICA VERTICALE

PIAZZA INSURREZIONE PIAZZA MENTANA

CAVOUR-CRIPPA-S.MARTINO (STRONG) PARTIGIANO-PORTALUPPI

CICLOPISTA

SEGNALETICA ORIZZONTALE SEGNALETICA VERTICALE

(47)