Int. - Relazione viabilistica (14878 KB)

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Mob-up s.r.l. – Via Ferrovia, 28 - 31020 San Fior (TV) – C.F. e P. IVA 04300410265 tel. 0438.1710039 – fax 0438.1710109 – info@mob-up.it

capitale sociale € 15.000,00 I.V.

Reg. Imprese di Treviso 04300410265 – REA 338969

Piano di Recupero “AMBITO DE NARDO”

Oggetto di Accordo ai sensi art. 6 L.R. 11/2004

Verifica di assoggettabilità alla VIA art.19 del D.Lgs. 152/2006 Aggiornamento analisi viabilistica

PROGETTISTA

Ing. Marcello Favalessa

COLLABORATORI Ing. Marina Garbet Ing. Davide Fasan Ing. Stefano Giuffrida Ing. Alice Lunardi

DATA 15/11/2018

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1

SOMMARIO

1 SOMMARIO PROCEDURALE ... 3

2 PREMESSA ... 3

3 PROCESSO CONOSCITIVO ... 4

3.1 Identificazione del sistema di interesse per lo studio ... 4

3.2 Sottosistema dell’offerta ... 5

3.2.1 SS 55 via Roma ... 7

3.2.2 Via Morganella Ovest ... 8

3.2.3 Via Pallade ... 9

3.2.4 Nodo tra via Roma e via Morganella Ovest ... 10

3.3 Sottosistema della domanda (Rete Attuale, RA)... 11

3.3.1 Dati di traffico derivati da osservazioni dirette – rilievo al nodo novembre 2018 ... 11

4 STIMA DEGLI SPOSTAMENTI INDOTTI DAL NUOVO INSEDIAMENTO ... 13

4.1 Premessa ... 13

4.2 Nuovi flussi aggiuntivi ... 13

5 FORMULAZIONE DEGLI SCENARI E MICROSIMULAZIONE ... 14

5.1 Prestazioni delle reti negli scenari di riferimento ... 15

5.2 Ipotesi stato di progetto (RF1_2018) ... 16

5.3 Indici prestazionali della rete ... 16

5.3.1 Valutazione di rete ... 16

5.3.2 Tempi di percorrenza ... 16

5.3.3 Valutazione di nodo ... 17

6 CONCLUSIONI ... 19

(4)

2

7 ALLEGATI ... 20

8 INDICE DELLE FIGURE ... 20

9 INDICE DELLE TABELLE ... 20

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3

1 SOMMARIO PROCEDURALE

Questa analisi viabilistica costituisce una “controverifica” delle considerazioni effettuate nel 2011 per un insediamento commerciale in Comune di Ponzano per conto della Ditta Immobiliare De Nardo e si inserisce all’interno di una nuova procedura di verifica di assoggettabilità alla VIA per la quale la commissione ha chiesto appunto un aggiornamento del documento attinente alla viabilità considerata la richiesta di insediamento di alcuni nuovi esercizi di vicinato.

Si precisa che tutte le opere infrastrutturali previste nel piano del 2011 sono già state realizzate, l’analisi attuale quindi rappresenta come “stato di fatto” lo scenario che nella vecchia analisi era identificato come “di progetto”.

Si mantiene l’impostazione precedentemente assunta per quanto riguarda l’ora di punta di riferimento desunta dai dati allora forniti dalla Provincia di Treviso e dalle indagini eseguite in sito.

Si riassume di seguito l’impostazione procedurale che si è scelto di adottare per tale analisi.

La prima parte è caratterizzata dal processo conoscitivo.

- Rilievo ed analisi del sottosistema dell’offerta

• rete stradale con caratteristiche dimensionali

• nodi e sistemi di regolazione - Rilievo del sottosistema della domanda

• Rilievi classificati dei flussi ai nodi

La seconda parte affronta l’aspetto della ricostruzione delle matrici Origine/Destinazione

- Estrapolazione dei dati raccolti con telecamere digitali distinte per mezzi leggeri e pesanti La terza parte analizza gli spostamenti indotti dal nuovo intervento

- Calcolo dei flussi aggiuntivi sulla base delle informazioni in possesso e delle previsioni del proponente - Definizione della provenienza dei flussi suddivisi per ripartizione modale

La quarta parte riguarda la formulazione degli scenari e la valutazione degli indici prestazionali - Identificazione della rete di riferimento e relative caratteristiche

Nella parte conclusiva si riassumono le caratteristiche della rete emerse durante l’intero processo.

2 PREMESSA

La presente relazione è utile per capire gli effetti sulla viabilità esistente dovuti all’apertura delle nuove attività commerciali di vicinato e direzionali nell’area denominata “Ambito De Nardo”.

Le configurazioni che verranno analizzate sono le seguenti:

- SCENARIO 0 – RA - SCENARIO 1 – RF

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4

In questa analisi vengono prese in considerazione due tipologie di rete che si possono schematicamente riassumere nella tabella che segue:

Tabella 1: Descrizione delle reti simulate.

RETE DESCRIZIONE

RA– rete attuale Rete infrastrutturale relativa allo stato di fatto e flussi rilevati

RF – rete futura Rete infrastrutturale relativa allo stato di fatto, flussi rilevati e nuovi flussi aggiunti

Nella tabella seguente si riporta una descrizione sintetica dei vari scenari con il corrispondente codice di riferimento che verranno descritti con maggior dettaglio nei capitoli seguenti.

Tabella 2: Scenari analizzati.

DENOMINAZIONE RETE DESCRIZIONE

RA0 Attuale - Rete dello stato di fatto

- Flussi circolanti attuali (rilievi novembre 2018 - vedasi Allegato B)

RF1 Futura

- Rete dello stato di fatto

- Flussi circolanti attuali (rilievi novembre 2018 - vedasi Allegato B) - Nuovi generati/attratti (163 nuove auto – vedasi Allegato C)

L’analisi permette effettuare un confronto parametrico tra lo stato di fatto e quello di progetto sotto il profilo viabilistico con una dettagliata analisi della rete su cui insiste l’edificio attraverso la stima dei nuovi flussi attesi e la valutazione delle condizioni di funzionamento della rete in seguito alla realizzazione dell’intervento (nuove attività commerciali e direzionali).

Nel seguito vengono descritte nel dettaglio le vari fasi operative di questa analisi.

3 PROCESSO CONOSCITIVO

3.1 Identificazione del sistema di interesse per lo studio

L’area di interesse si trova in località Paderno, nell’alta pianura trevigiana, nel Comune di Ponzano a Nord di Treviso.

Il sistema viario è caratterizzato da una serie di strade provinciali che dal centro abitato di Treviso raggiungono le varie località della provincia.

La strada prossima all’intervento è la Strada Provinciale SP55 “di Volpago”, mentre le Strade Statali più vicine sono la SS13 “Pontebbana” e la SS348 “Feltrina”.

L’intersezione più vicina è quella con la SP79 “delle cave” che collega Paderno, località di Ponzano Veneto, a Castagnole, località di Paese.

Si riporta una immagine dell’area considerata per la presente analisi con identificata l’intersezione oggetto di analisi.

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5 Figura 1: Identificazione del sistema di interesse.

3.2 Sottosistema dell’offerta

Allo scopo di ottenere una compiuta descrizione delle caratteristiche geometriche e funzionali della rete allo stato di fatto si è proceduto ad un rilievo di dettaglio degli archi viari e dei nodi di interesse per le analisi che saranno condotte.

Nelle schede che seguono sono evidenziati i parametri geometrici (larghezza delle componenti della piattaforma stradale) e funzionali (numero di corsie per direzione, limiti di velocità imposti, eventuali sistemi di controllo) per ciascuna componente considerata. Essi saranno impiegati per lo sviluppo dei modelli di rete usati nelle simulazioni e per l’analisi operativa.

Le componenti della rete oggetto di rilievo sono le seguenti (rappresentate graficamente in figura 2, tratti di colore rosso).

1. SS 55 - via Roma 2. via Morganella Ovest 3. via Pallade

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6 Figura 2: Identificazione della rete viaria di interesse.

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7

3.2.1 SS 55 via Roma

Strada statale ad una corsia per senso di marcia.

Sono presenti intersezioni con le strade laterali regolate con STOP e precedenze e si rilevano corsie specializzate di accumulo in centro strada per le manovre di svolta a sinistra.

Figura 3: Posizione cono visuale con ortofoto.

Figura 4: Sezione stradale.

banchina corsia corsia di accumulo

svolta a sx corsia banchina

0.50 m 3.50 m 3.00 m 3.00 m 0.50 m

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8

3.2.2 Via Morganella Ovest

Strada provinciale SP 79 con inizio (km 0.00) in corrispondenza dell’intersezione con la SS 55.

banchina corsia corsia banchina

0.50 m 3.00 m 3.00 m 0.50 m

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9

3.2.3 Via Pallade

Strada comunale con sbocco sulla SS 55 via Roma.

percorso banchina corsia corsia banchina marciapiede

2.00 0.50 m 3.00 m 3.00 m 0.50 m 1.50

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10

3.2.4 Nodo tra via Roma e via Morganella Ovest

Il nodo oggetto di rilievo di traffico è regolato da STOP e precedenze. Via Morganella Ovest si innesta sulla SS 55 via Roma, mentre ad est è possibile il solo accesso in via Pallade, strada a senso unico.

Figura 9: Localizzazione intersezione.

Figura 10: Dettaglio intersezione.

SS55-via Roma AMBITO DE NARDO

SS55-via Roma

via Pallade

via Morganella Ovest

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11 Figura 11: Vista da via Roma (Nord-Sud). Figura 12: Vista da via Morganella Ovest.

Da via Morganella Ovest sono permesse tutte e tre le manovre (svolta a sinistra, attraversamento, svolta a destra).

3.3 Sottosistema della domanda (Rete Attuale, RA)

Ai fini della definizione della domanda si è proceduto al rilievo delle manovre nello stesso orario identificato come picco nell’indagine del 2011. Nella figura che segue sono evidenziati i nodi osservati.

Figura 13 - Identificazione dei nodi analizzati.

3.3.1 Dati di traffico derivati da osservazioni dirette – rilievo al nodo novembre 2018

Il rilievo mirato delle manovre ai nodi permette di ottenere le caratteristiche della domanda espressa da riferire alle condizioni critiche di funzionamento della rete.

N°1

N°2

N°3

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12

Nel caso specifico il rilievo si è svolto un venerdì sera dalle 17:00 – 18:00, come nella precedente analisi effettuata a novembre del 2011, rilevando anche questa volta il dettaglio delle manovre.

Lungo la SS 55 via Roma transitano in media 1550 veicoli bidirezionali con circa 850 veicoli (auto e mezzi pesanti) diretti a Nord e 700 veicoli (auto e mezzi pesanti) diretti a Sud (direzione Treviso). La percentuale di mezzi pesanti per entrambe le direzioni è di circa l’1,6%.

L’analisi completa del nodo con indicata l’entità delle varie manovre si trova nell’ ALLEGATO A “Analisi delle manovre – giorno feriale: novembre 2018”.

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13

4 STIMA DEGLI SPOSTAMENTI INDOTTI DAL NUOVO INSEDIAMENTO

4.1 Premessa

Le nuove attività previste nel corpo frontale sono, al piano terra di tipo commerciale di vicinato e al secondo piano di tipo direzionale, per un totale di SLP pari a 2200 mq, così distribuiti:

Tabella 3: Superfici attività.

DESTINAZIONE SUPERFICIE [mq]

SUPERFICIE COMMERCIALE (SLP) 1.000,00

SUPERFICIE DIREZIONALE (SLP) 1.200,00

4.2 Nuovi flussi aggiuntivi

Per la stima dei nuovi flussi aggiuntivi la bibliografia propone di applicare una serie di modelli presenti nel manuale americano “Trip Generation” (9th Edition) elaborati dall’Institute of Transportation Engineers (ITE). Tale organo americano ha raccolto un’ampia gamma di dati inerenti agli spostamenti generati da zone aventi definite destinazioni d’uso per elaborare dei metodi di stima degli spostamenti futuri.

Nel seguito una immagine dell’area di intervento:

Figura 14: Ambito De Nardo.

Per l’attività commerciale si è fatto riferimento alla tipologia “Shopping Centre” del Manuale americano, mentre per l’attività direzionale si è fatto riferimento alla tipologia “General Office Building”.

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14

Nel seguito le equazioni che forniscono il numero di spostamenti orari (T) in rapporto alla superficie lorda (X) misurata in square feet (1mq = 10,7639 sq.feet) e ridotta di un fattore di scala 1000.

Tabella 4: Equazioni Trip Generation.

DESTINAZIONE D’USO SUPERFICIE [mq] ITE CODE [In/Out]

TRIPS PER UNIT [AM Peak Hour -

WEEKDAY]

COMMERCIALE 1.000,00 820 [48/52] Ln(T)=0.66*ln(X)+3.40

DIREZIONALE 1.200,00 710 [17/83] T=1.49*X

Il numero di spostamenti indotto dal nuovo intervento è il seguente:

Tabella 5: Nuovi spostamenti.

DESTINAZIONE D’USO T ATTRATTI GENERATI

COMMERCIALE 144 69 75

DIREZIONALE 19 3 16

TOTALE 163 72 91

In via del tutto cautelativa si è scelto di trascurare la componente di “Pass by Trips”, ovvero quei spostamenti da intendersi come “tappa” lungo la linea di percorrenza dall’origine alla destinazione primaria. Essi derivano dal traffico già circolante sulla strada principale adiacente.

I flussi caricati nello scenario di progetto si trovano nell’ALLEGATO C “Flussi orari caricati nello scenario RF1 come nuovi generati/attratti – giorno feriale: novembre 2018”.

5 FORMULAZIONE DEGLI SCENARI E MICROSIMULAZIONE

Nella tabella che segue sono richiamate le reti di riferimento considerate nelle simulazioni precisando che la rete simulata con la presente analisi considera un’area centrata sulle immediate vicinanze dell’area oggetto di intervento.

Tabella 6: Descrizione delle reti simulate.

RETE DESCRIZIONE

RA0 Rete dello stato di fatto (novembre 2018)

RF1 Rete dello stato di fatto + Flussi dello stato di fatto (novembre 2018) + Nuovi generati/attratti (163 veicoli)

La circolazione viene simulata mediante un software di micro-simulazione (VISSIM) tenendo conto delle differenti caratteristiche riguardanti le corsie, la composizione del traffico, la regolazione delle precedenze agli incroci, le prestazioni dei veicoli, con la possibilità di valutare differenti modi di gestione del traffico attraverso la descrizione qualitativa e quantitativa della circolazione stessa.

Di seguito si riportano i risultati ottenuti con riferimento agli scenari identificati in precedenza (Tabella 6).

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5.1 Prestazioni delle reti negli scenari di riferimento

Tra gli indici prestazionali della rete, attuali e futuri, sono stati inizialmente considerati alcuni parametri generali quali la velocità media di percorrenza della rete ed il perditempo medio per veicolo.

Si sono valutati poi i tempi di percorrenza per attraversare l’area oggetto di studio da nord-sud a sud-nord lungo la S.S. 55 e valutato il livello di servizio in corrispondenza del nodo analizzato (tra la SS 55 e via Morganella Ovest).

Nella descrizione di scenario viene riproposto lo stato dei flussi circolanti rilevati nell’ora di punta individuata con la rete e i sistemi di regolazione del traffico esistenti.

L’entità dei flussi circolanti, come precedentemente accennato, è stata ricostruita sulla base delle indagini condotte in seguito ai rilievi effettuati con telecamere digitali.

Nelle tabelle comparative seguenti viene quindi riportato lo scenario dello stato di fatto:

- RA0_2018: relativo ai flussi circolanti nella giornata infrasettimanale di novembre2018;

I veicoli caricati sono riportati nell’ALLEGATO B “Flussi orari caricati nello scenario RA0 – giorno feriale: novembre 2018”.

Nel seguito un’immagine dello scenario simulato.

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16 Figura 15: Scenario relativo allo stato di fatto RA0.

5.2 Ipotesi stato di progetto (RF1_2018)

Questo scenario si differenzia dal precedente per la sola aggiunta dei nuovi flussi generati/attratti (163 tra generati e attratti). I nuovi veicoli caricati sono riportati nell’ALLEGATO C “Flussi orari caricati nello scenario RF1 come nuovi generati/attratti – giorno feriale: novembre 2018”.

5.3 Indici prestazionali della rete

Tra gli indici prestazionali della rete, attuali e futuri, si sono valutati i tempi di percorrenza per attraversare l’area oggetto di studio e valutato il livello di servizio in corrispondenza del nodo significativo.

5.3.1 Valutazione di rete

Si riportano nella tabella sottostante i valori ottenuti grazie alla simulazione per gli scenari considerati.

Tabella 7: Confronto tra scenari - parametri di rete.

NOVEMBRE 2018

PARAMETRI STATO DI FATTO

RA0_2018

STATO DI PROGETTO RF1_2018 Velocità media [km/h] 40,09 36,47 Perditempo medio per veicolo [s] 12,25 17,30

L’aumento di veicoli provoca delle modifiche delle caratteristiche prestazionali minime che mantengono la rete su valori comparabili con la situazione attuale.

5.3.2 Tempi di percorrenza

I tempi di percorrenza sono stati valutati sulla direttrice SS 55 via Roma, lungo la quale si trova l’ambito De Nardo.

Nel seguito sono evidenziati i dati relativi ai tragitti nelle due direzioni con riferimento agli scenari analizzati.

Tabella 8: Confronto tra scenari - tempi di percorrenza.

NOVEMBRE 2018

TRATTO DI PERCORRENZA

STATO DI FATTO

RA0_2018 STATO DI PROGETTO

RF1_2018 Tempo di

percorrenza [s]

Numero di veicoli

Tempo di percorrenza [s]

Numero di veicoli

1: da Ponzano a Treviso_N-S 33,34 557 33,37 574

2: da Treviso a Ponzano_S-N 37,82 646 39,77 639

Come si può vedere anche i tempi di percorrenza, che sono calcolati su quei veicoli che compiono l’intero tragitto oggetto di analisi, subiscono delle variazioni sostanzialmente irrilevanti dovuto all’aumento dei veicoli circolanti sulla SS 55. Anche in questo caso quindi i valori rimangono a livelli comparabili con la situazione dello stato di fatto e l’aumento risulta ininfluente.

(19)

17

Nel seguito le immagini con indicati punti di partenza ed arrivo (circa 470m) dei tragitti sui quali sono stati valutati i tempi di attraversamento.

Figura 16: Tragitti rilevati in entrambi gli scenari.

5.3.3 Valutazione di nodo

Per l’intersezione sotto evidenziata si sono calcolati il numero di veicoli transitanti nel nodo, il ritardo medio per veicolo ed il livello di servizio (LOS), determinato per l’intera intersezione e non sui singoli bracci.

Il livello di servizio di un nodo è un utile parametro per valutare se, delle singole intersezioni che rappresentano i punti critici della rete, sono in grado di assorbire i veicoli aggiuntivi che si prevedono a seguito della realizzazione delle previsioni progettuali.

L’Highway Capacity Manual definisce 6 possibili valori che può assumere il LOS secondo la seguente scala:

LOS SIGNIFICATO

A

Condizione di deflusso libero:

ogni veicolo si muove senza nessun vincolo, libertà assoluta di manovra, possibilità di scelta delle velocità desiderate, comfort fisico e psicologico notevole

B Condizione di deflusso con modesta riduzione della velocità:

lievi condizionamenti alla libertà di manovra ed al mantenimento delle velocità desiderate, comfort discreto

C

Condizione di deflusso intermedia:

il flusso di veicoli resta stabile ma determina maggiori vincoli alla scelta delle velocità e delle manovre all’interno della corrente veicolare, comfort modesto

1

2

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18 D Condizione di deflusso bassa:

flusso stabile, velocità e libertà di manovra molto ridotte, basso comfort E Condizione di deflusso al limite della capacità:

assenza di libertà di manovra, condizioni di deflusso al limite della stabilità F Condizione di deflusso forzato:

si verificano facilmente condizioni instabili di deflusso fino all’insorgere di fenomeni di accodamento

Intersezioni non semaforizzate LOS Ritardo medio [s]

A < 10

B 10 – 15

C 15 – 25

D 25 – 35

E 35 – 50

F > 50

Il nodo analizzato è lo stesso rilevato nella precedente analisi viabilistica (novembre 2011) che risulta essere quello più critico nell’area.

Figura 17: Nodo simulato in entrambi gli scenari.

Mettendo a confronto gli scenari è possibile vedere come cambia il Livello di Servizio dei nodi in funzione dell’aumento dei veicoli legato alle nuove attività commerciali e direzionali.

Tabella 9: Confronto tra scenari - valutazione di nodo.

NOVEMBRE 2018

PARAMETRI STATO DI FATTO

RA0_2018

STATO DI PROGETTO RF1_2018

NODO Numero di veicoli 1901 1984

Ritardo medio per veicolo 9,89 14,39

1

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19 INTERSEZIONE NON

SEMAFORIZZATA LOS A B

Anche per questo parametro di carattere generale, il livello di servizio, passa da A a B “Condizione di deflusso con modesta riduzione della velocità”. L’aumento di veicoli (nuovi generati/attratti), soprattutto lungo la SS 55 provoca un leggero aumento dei tempi di immissione nella stessa via Roma per chi proviene da via Morganella Ovest, in particolare per la manovra di svolta a sinistra. Nel complesso il nodo presenta comunque un valore compatibile con una rete che funziona con ancora buoni margini di capacità.

6 CONCLUSIONI

Sulla base delle analisi effettuate e dei risultati ottenuti, il numero di veicoli aggiuntivi caricati nella rete a seguito del previsto intervento (163 tra usciti e entrati nello scenario di progetto RF1), con le caratteristiche sopra descritte, producono una variazione delle condizioni operative della rete di interesse praticamente trascurabili con delle variazioni nelle performance che si possono considerate comunque comparabili con quelle dello stato di fatto.

Va ricordato che l’analisi è riferita all’ora di punta della sera e che nel simulare la situazione di progetto futura non si è tenuto conto della componente di “Pass by Trips” (non tutti i veicoli attratti o generati sono nuovi ma una parte di questi sono veicoli che già transitano sulla rete) che porterebbe ad una riduzione nel numero di veicoli caricati come nuovi generati/attratti riducendo quindi ulteriormente gli effetti stimati sulla rete.

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7 ALLEGATI

A – Analisi delle manovre – giorno feriale: novembre 2018

B – Flussi orari caricati nello scenario RA0 – giorno feriale: novembre 2018

C – Flussi orari caricati nello scenario RF1 come nuovi generati/attratti – giorno feriale: novembre 2018

8 INDICE DELLE FIGURE

Figura 1: Identificazione del sistema di interesse... 5

Figura 2: Identificazione della rete viaria di interesse. ... 6

Figura 3: Posizione cono visuale con ortofoto. ... 7

Figura 4: Sezione stradale. ... 7

Figura 9: Localizzazione intersezione. ... 10

Figura 10: Dettaglio intersezione. ... 10

Figura 11: Vista da via Roma (Nord-Sud). ... 11

Figura 12: Vista da via Morganella Ovest. ... 11

Figura 13 - Identificazione dei nodi analizzati. ... 11

Figura 14: Ambito De Nardo. ... 13

Figura 15: Scenario relativo allo stato di fatto RA0. ... 16

Figura 16: Tragitti rilevati in entrambi gli scenari. ... 17

Figura 17: Nodo simulato in entrambi gli scenari... 18

9 INDICE DELLE TABELLE

Tabella 1: Descrizione delle reti simulate. ... 4

Tabella 2: Scenari analizzati. ... 4

Tabella 3: Superfici attività. ... 13

Tabella 4: Equazioni Trip Generation. ... 14

Tabella 5: Nuovi spostamenti. ... 14

Tabella 6: Descrizione delle reti simulate. ... 14

Tabella 7: Confronto tra scenari - parametri di rete. ... 16

(23)

21

Tabella 8: Confronto tra scenari - tempi di percorrenza. ... 16 Tabella 9: Confronto tra scenari - valutazione di nodo. ... 18

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A B C D A B C D A B C D

A - 21 1 38 60 A - 0 0 3 3 A - 21 1 41 63

B 36 - 0 150 186 B 1 - 0 3 4 B 37 - 0 153 190

C - - - - 0 C - - - - 0 C - - - - 0

D 51 141 2 - 194 D 3 3 0 - 6 D 54 144 2 - 200

TOTALE USCITI 87 162 3 188 440 TOTALE USCITI 4 3 0 6 13 TOTALE USCITI 91 165 3 194 453

A - 15 0 37 52 A - 0 0 4 4 A - 15 0 41 56

B 36 - 2 174 212 B 0 - 0 4 4 B 36 - 2 178 216

C - - - - 0 C - - - - 0 C - - - - 0

D 56 166 2 - 224 D 2 3 0 - 5 D 58 169 2 - 229

A - 6 1 17 24 A - 0 0 1 1 A - 6 1 18 25

B 21 - 0 190 211 B 2 - 0 3 5 B 23 - 0 193 216

C - - - - 0 C - - - - 0 C - - - - 0

D 55 156 2 - 213 D 0 3 0 - 3 D 55 159 2 - 216

A - 17 0 29 46 A - 0 0 1 1 A - 17 0 30 47

B 39 - 0 179 218 B 0 - 0 2 2 B - - 0 - 0

C - - - - 0 C 0 0 - - 0 C 0 0 - 0 0

D 68 167 3 - 238 D 1 2 0 - 3 D 69 169 3 - 241

A - 59 2 121 182 A - 0 0 9 9 A - 59 2 130 191

B 132 - 2 693 827 B 3 - 0 12 15 B 135 - 2 705 842

C - - - - 0 C - - - - 0 C - - - - 0

D 230 630 9 - 869 D 6 11 0 - 17 D 236 641 9 - 886

TOTALE ENTRATI

17:00 - 18:00 DESTINAZIONE TOTALE

ENTRATI

17:00 - 18:00 DESTINAZIONE

TOTALE

ENTRATI 17:45 - 18:00 DESTINAZIONE TOTALE

ENTRATI

MEZZI LEGGERI MEZZI PESANTI TOTALE VEICOLI

ENTRATI 17:45 - 18:00 DESTINAZIONE

ENTRATI 17:30 - 17:45 DESTINAZIONE

17:15 - 17:30

TOTALE

ENTRATI

DESTINAZIONE TOTALE

ENTRATI

17:00 - 17:15 TOTALE

ENTRATI

DESTINAZIONE TOTALE

ENTRATI 17:00 - 17:15

DESTINAZIONE

17:00 - 17:15

DESTINAZIONE TOTALE

ENTRATI

A

B C D

1

(25)

A B C A B C A B C

A - 140 22 162 A - 1 0 1 A 0 141 22 163

B 186 - 10 196 B 4 - 0 4 B 190 0 10 200

C - - - 0 C - - - 0 C 0 0 0 0

TOTALE USCITI 186 140 32 358 TOTALE USCITI 4 1 0 5 TOTALE USCITI 190 141 32 363

A B C A B C A B C

A - 169 12 181 A - 3 0 3 A 0 172 12 184

B 212 - 10 222 B 4 - 0 4 B 216 0 10 226

C - - - 0 C - - - 0 C 0 0 0 0

A B C A B C A B C

A - 148 14 162 A - 4 0 4 A 0 152 14 166

B 211 - 10 221 B 5 - 0 5 B 216 0 10 226

C - - - 0 C - - - 0 C 0 0 0 0

A B C A B C A B C

A - 167 18 185 A - 3 0 3 A 0 170 18 188

B 218 - 14 232 B 2 - 0 2 B 220 0 14 234

C - - - 0 C - - - 0 C 0 0 0 0

A B C A B C A B C

A - 624 66 690 A - 11 0 11 A - 635 66 701

B 827 - 44 871 B 15 - 0 15 B 842 - 44 886

C - - - 0 C - - - 0 C - - - 0

DESTINAZIONE TOTALE

ENTRATI

DESTINAZIONE TOTALE

ENTRATI

TOTALE VEICOLI

ENTRATI

DESTINAZIONE TOTALE

ENTRATI 17:45 - 18:00

DESTINAZIONE

MEZZI PESANTI TOTALE VEICOLI

ENTRATI

ENTRATI 17:00 - 18:00

ENTRATI 17:45 - 18:00

MEZZI LEGGERI MEZZI PESANTI

17:00 - 17:15 17:00 - 17:15

TOTALE ENTRATI

DESTINAZIONE TOTALE

ENTRATI

MEZZI LEGGERI

DESTINAZIONE TOTALE

ENTRATI 17:00 - 17:15

A

C

B

2

(26)

A B C A B C A B C

A - 9 18 27 A - 0 0 0 A 0 9 18 27

B - - 178 178 B - - 4 4 B 0 0 182 182

C - 140 - 140 C - 1 - 1 C 0 141 0 141

A B C A B C A B C

A - 8 18 26 A - 0 0 0 A 0 8 18 26

B - - 204 204 B - - 4 4 B 0 0 208 208

C - 169 - 169 C - 3 - 3 C 0 172 0 172

A B C A B C A B C

A - 4 18 22 A - 0 0 0 A 0 4 18 22

B - - 203 203 B - - 5 5 B 0 0 208 208

C - 148 - 148 C - 4 - 4 C 0 152 0 152

A B C A B C A B C

A - 9 12 21 A - 0 0 0 A 0 9 12 21

B - - 219 219 B - - 2 2 B 0 0 221 221

C - 167 - 167 C - 3 - 3 C 0 170 0 170

A B C A B C A B C

A - 30 66 96 A - 0 0 0 A - 30 66 96

B - - 804 804 B - - 15 15 B - - 819 819

C - 624 - 624 C - 11 - 11 C - 635 - 635

ENTRATI

A C

B

3

(27)

A B C A B C A B C

A - 146 3 149 A - 1 0 1 A - 147 3 150

B 164 - 4 168 B 4 0 4 B 168 - 4 172

C 14 4 - 18 C 0 0 0 0 C 14 4 - 18

A B C A B C A B C

A - 174 3 177 A - 3 0 3 A - 177 3 180

B 199 - 5 204 B 4 - 0 4 B 203 - 5 208

C 5 5 - 10 C 0 0 - 0 C 5 5 - 10

A B C A B C A B C

A - 150 2 152 A - 4 0 4 A - 154 2 156

B 197 - 4 201 B 4 - 0 4 B 201 - 4 205

C 6 0 - 6 C 0 0 - 0 C 6 0 - 6

A B C A B C A B C

A - 168 4 172 A - 3 0 3 A - 171 4 175

B 215 - 6 221 B 2 - 0 2 B 217 - 6 223

C 3 5 - 8 C 0 0 - 0 C 3 5 - 8

A B C A B C A B C

A - 638 12 650 A - 11 0 11 A - 649 12 661

B 775 - 19 794 B 14 - 0 14 B 789 - 19 808

C 28 14 - 42 C 0 0 - 0 C 28 14 - 42

17:00 - 17:15

DESTINAZIONE TOTALE

ENTRATI 17:00 - 17:15

DESTINAZIONE TOTALE

ENTRATI 17:00 - 17:15

DESTINAZIONE TOTALE

ENTRATI

A

C

B

4

(28)

via Pallade

via Aquileia

via Pallade via Pallade

A 182 MP 9

A 869 MP 17

A 96

A 42

A 794 MP 15 A 31 A 814

MP 22

A 13

A 110 A 362

MP 9

SS 55 via Roma

A 689 MP 11

A 827 MP 15

A 653 MP 11

A 803 MP 15

N

progetto titolo committente

data AGGIORNAMENTO ANALISI VIABILISTICA

Piano di Recupero "AMBITO DE NARDO" Comune di Ponzano

IMMOBILIARE DE NARDO srl ALLEGATO B

Flussi orari scenario RA0 - giorno feriale: novembre 2018

scala - 15/11/2018

(29)

via Pallade

via Aquileia

via Pallade via Pallade

SS 55 via Roma A 7

A 34

A 31 IN 72

IN 91

A 30 A 31

A 30

progetto titolo committente

data AGGIORNAMENTO ANALISI VIABILISTICA

Piano di Recupero "AMBITO DE NARDO" Comune di Ponzano

IMMOBILIARE DE NARDO srl ALLEGATO C

Flussi orari scenario RF1 come nuovi generati/attratti

scala - 15/11/2018

N