Perugia-Italia…
PERIODICO DI INFORMAZIONE CITTADINA E DELL’UMBRIA
Direttore, Amministratore, Editore, Redattore, Postino e addetto alle Pulizie: Luigi Fressoia.
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n. 112 del 11 Settembre 2014 MEDIO ETRURIA
Questo numero inviato a 4.628 indirizzi.
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S
TAZIONE MEDIO-ETRURIA Cerchiamo di connettere il cervelloLa proposta della presidente Marini e dell’assessore Rometti di realizzare a dieci chilometri da Arezzo (in frazione Rigutino) una stazione denominata MedioEtruria per la fermata di alcuni treni AltaVelocità Freccia Rossa e Frecciargento a servizio dell’Umbria (oltre che a servizio di Arezzo e Siena), anche se accattivante ha in sé una serie di insensatezze e conseguenze negative per l’Umbria che andiamo ad illustrare.
In buona sostanza si vorrebbe che adesso gli umbri scendano dai propri soliti treni antichi (i treni regionali) a Rigutino invece che a Terontola e colà aspettino i Freccia: addirittura più lontano di prima! Dov’è il guadagno per gli umbri non si sa.
A Rigutino fermerebbero non più di 12 treni AltaVelocità al giorno (sei in direzione nord e sei in direzione sud) a fronte dei 188 treni veloci che attualmente percorrono ogni giorno la tratta Bologna-Roma. Soprattutto Rigutino è a 85 chilometri da Perugia (via autostrada) e a 70 minuti di treno.
Già questi dati dimostrano l’insensatezza della MedioEtruria poiché fatti ormai oltre 80 chilometri, la cosa più giusta -lo capisce anche un bambino- è che il treno umbro (magari un treno efficiente, cioè un Frecciargento), raggiunga direttamente Firenze (e Roma dall’altro lato).
Anzi, raggiunga Milano da un lato e Napoli/Sud dall’altro, senza far cambiare treno ai passeggeri.
Qualora si ritenesse che gli utenti umbri sono pochi e non giustificano un Freccia (timore infondato poiché sono alcune migliaia gli umbri che ogni giorno salgono a Firenze e nord Italia: pochi usano gli attuali treni scomodissimi, quasi tutti vanno in automobile e bus), si potrebbe ugualmente razionalizzare nel migliore dei modi il sistema AltaVelocità facendo passare ogni giorno per l’Umbria (da Orte a Terni, Spoleto, Foligno, Assisi, Perugia, Trasimeno e infine di nuovo la linea veloce ad Arezzo) almeno otto treni AltaVelocità della relazione Milano-Bologna-Napoli/Sud (tra i 188 treni predetti), quattro in direzione nord e
quattro in direzione sud. O di più, secondo il gradimento.
Si dà il caso infatti che città come Udine, Treviso, Brescia, Ancona, Pesaro, Rimini, Forli, Lamezia Terme, Bolzano, Trento, Lecce, Brindisi, Foggia, Barletta, Benevento, Caserta, Ferrara, Padova, Verona, sono servite da Frecciargento: non si capisce perché Perugia e Terni non possono avere altrettanto.
Con tali treni veloci per l’Umbria, un napoletano raggiungerebbe Milano con un’ora e mezza in più (in confronto all’attuale tragitto lungo la Valdichiana), però raggiungerebbe direttamente le città dell’Umbria dove molti campani e meridionali risiedono; e in ogni caso Freccia o Italo possono rendere ulteriormente allettanti i treni via-Umbria mediante sconti sul prezzo o cose simili che sono la norma nel mercato dei servizi ferroviari.
Sappiate dunque che un treno veloce (Freccia Rossa o d’Argento), che parte dall’Umbria oppure che passa per l’Umbria, si potrebbe organizzare domattina poiché bastano le infrastrutture ferroviarie esistenti, e così essere a Milano (da Perugia) in tre ore e 5 minuti, o a Napoli in meno di tre ore!
La MedioEtruria insomma potrebbe benissimo non servirci proprio a niente. Perfino l’aeroporto di S. Egidio l’ha capito e il suo forte non è più la tratta per Milano (o Orio al Serio) dove il Freccia d’Argento è competitivo con l’aereo, bensì le rotte internazionali (oltre a Sicilia e Sardegna).
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Che senso ha per gli umbri costruire una stazione alle porte di Arezzo, per di più con un proprio contributo finanziario del 40per cento?!
R.F.I. (Rete Ferroviaria Italiana, proprietaria di binari e stazioni) ha pure dichiarato che di certo non si assumerà le spese di manutenzione della stazione MedioEtruria perché struttura non pagante, quindi ogni anno l’Umbria dovrà aggiungere alcuni milioni per mantenere questa cattedrale nel deserto aretino.
Pertanto diciamo no alla MedioEtruria, bensì chiediamo che già domani Perugia, l’Umbria e nondimeno l’Aeroporto regionale siano inserite nelle relazioni AltaVelocità esistenti tra nord e sud, grazie alle predette quattro coppie (o più, a seconda del successo) di treni AltaVelocità passanti per l’Umbria.
Smettendo una buona volta di mandare gli umbri a prendere i treni buoni altrove (a Terontola a Rigutino, a Chiusi, a Orte, a Vattelapesca): noi siamo nel mezzo d’Italia e nulla è più sensato che i treni veloci nord-sud ci attraversino, così come Ancona gode dei Frecciarossa e Argento tra Puglia e Milano.
Da oltre cent’anni lamentiamo l’isolamento, ma ora coi mezzi moderni è solo un isolamento del cervello. A pensarci bene è ridicola questa piega mentale secondo cui i treni buoni li dobbiamo andare a prendere chissà dove, quando essi ben possono venire (passare) da noi. E’ una piega mentale non giustificabile.
Abbiamo scritto “nondimeno l’Aeroporto” in evidente riferimento al San Francesco di Assisi di S. Egidio: infatti con la nostra proposta esso avrà soddisfatta l’esigenza fondamentale per decollare definitivamente, che è il binomio Aria/Ferro, ove quest’ultimo -il Ferro- è AltaVelocità, cioè valide ferrovie accanto agli aeroporti.
Altro che mendicare cose inutili in Toscana! Riconnettiamo il cervello please.
Luigi Fressoia
Cos’è un “Frecciargento”
Un “Frecciargento” è un treno ad Alta Velocità che raggiunge i km250/h, inferiore al Frecciarossa che raggiunge i 300km/h, però a differenza di quest’ultimo può percorrere le linee convenzionali a velocità più sostenute di un treno normale, grazie alla capacità tecnica di inclinarsi in curva similmente a una motocicletta (tecnicamente chiamato treno di rango P, dove p sta per “Pendolino”
o treno “Tilting”), quindi molto adatto per le ferrovie storiche dell’Umbria piuttosto tortuose.
Tempi di percorrenza con il“Frecciargento”dalle città umbre
Perugia-Milano 3 ore e 05 minuti
(attualmente -med.- 5 ore)Perugia-Firenze 1 ora e 25 minuti
(attualmente -med.- 2 ore e 20 minuti)Perugia-Bologna 2 ore e 5 minuti
(attualmente -med.- 3 ore)Perugia –Roma 1 ora e 50 minuti
(attualmente -med.- 2 ore e 30 minuti)Perugia –Napoli 3 ore
(attualmente -med.- 4ore e 30 minuti)Foligno- Milano 3 ore e 35 minuti
(attualmente -med.- 6 ore)Foligno- Firenze 2 ore
(attualmente –med.- 3 ore)Terni- Milano 4 ore e 5 minuti
(attualmente -med.- 4 ore 40 minuti percorrendo 91 km in più via Roma)Terni- Napoli 1 ora e 52 minuti
(attualmente 2 ore e 40 minuti)Tempi di percorrenza con la “MedioEtruria”da Perugia
Perugia- Media Etruria (
Rigutino) 60/70 minuti
Trasbordo 20 minuti
Quindi:
per Milano 3 ore e 35/45 minuti per Firenze 1 ore e 50 minuti per Roma 2 ore e 25 minuti per Napoli 3 ore e 35 minuti
Tempi di percorrenza con la “MedioEtruria”da Foligno
Foligno- Media Etruria (
Rigutino)95/105 minuti
Trasbordo 20 minuti Quindi:
per Milano 4 ore e 10/20 minuti per Firenze 2 ore e 35/45 minuti
Tempi di percorrenza con la “MedioEtruria”da Terni
Terni- Media Etruria (
Rigutino) 155/165 minuti
Trasbordo 20 minuti Quindi:
per Milano 5ore e 10/20 minuti
per Firenze 3 ore e 35/45 minuti
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63- Prove tecniche di buongoverno, del 18 marzo 2009 64- Modello Umbro, del 28 aprile 2009
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70- Mafia, del 10 gennaio 2010 71- S. Costanzo, del 29 gennaio 2010 72- I Casalesi, del 28 febbraio 2010
73- Sul progetto di via Mazzini I, del 02 giugno 2010 74- Sul progetto di via Mazzini II, del 02 giugno 2010 75- Perugini o Perugiotti?, del 28 Luglio 2010 76- Aiuti alle imprese, del 12 Agosto, 2010 77- Giustizia, del 17 Ottobre 2010
78- S. Margherita, del 18 Dicembre 2010 79- Lampi nel buio, del 24 Febbraio 2011 80- ZTL, del 10 Aprile 2011
81- Minimetrò al Silvestrini, del 10 Aprile 2011 82- Pagare l’autostrada, del 29 maggio 2011 83- Sei arresti, del 10 Luglio 2011
84- Umbria verde e al verde, del 29 Luglio 2011 85- Amanda e Raffaele, del 02 ottobre 2011 86- Un perugino a Roma, del 22 Ottobre 2011
87- Il Sindaco Il Rettore Il Giudice, del 18 Febbraio 2012 88- Gubbio o cara, del 21 Febbraio 2012
89- Cucinelli-Guarducci, del 22 Febbraio 2012 90- Il fisco uccide, del 05 Aprile 2012
91- Sant’Ercolano, del 27 Maggio 2012 92- Perugia Capitale, del 30 Maggio 2012 93- Mutui, del 5 giugno 2012
94- Biomasse a Ponte Valleceppi, del 10 luglio 2012 95- Terni, del 28 Luglio 2012
96- Sicurezza e Mercato, del 25 Agosto 2012
97- Motorizzazione Civile e incivile, del 25 Agosto 2012 98- Pennivendoli e straccivendoli, del 24 Settembre 2012 99- Aeroporto regionale, del 17 febbraio 2013
100- Sangue alla Regione, del 15 Aprile 2013 101- Umbria bye bye, del 27 Settembre 2013
102- Lorenzetti, del 29 Settembre 2013 103- Torna il Centro, del 13 Ottobre 2013
104- Dal Bove a S. Giuliana, del 4 Novembre 2013
105- La famosa Libertà, del 27 Novembre 2013 106- Il bene comune, del 26 Novembre 2013 107- Minimetrò a Monteluce, del 24 Gennaio 2014 108- L’Autostrada ci asfalta, del 13 Febbraio 2014 109- Ode alla Superstrada,d ell’11 Maggio 2014 110- Avevo indovinato, del 12 Luglio 2014 111- Illegalità a Terni, del 12 Agosto 2014
