CAPITOLO 10 Conclusioni
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CAPITOLO X
CONCLUSIONI
L’analisi delle criticità dell’infrastruttura ha consentito di individuare la principale carenza dell’infrastruttura nelle ridotte dimensioni della sezione trasversale che si riscontra pressoché su tutto il tracciato. Inoltre sono stati identificati i tratti dove la domanda di traffico è maggiore e quelli caratterizzati da un tasso di incidentalità elevato rispetto ad un valore medio di riferimento. L’analisi prestazionale ha inoltre messo in evidenza il basso Livello di Servizio dell’infrastruttura, in special modo nel tratto tra l’intersezione con l’Autostrada A1 e lo svincolo di Lastra a Signa.
Alla luce di quanto evidenziato, sono state formulate 4 diverse ipotesi di intervento tra le quali si è scelta quella che fornisce il Valore Attualizzato Netto maggiore.
Tale soluzione prevede l’adeguamento dell’infrastruttura a strada extraurbana principale, su tutti il tracciato oggetto di studio nonché l’inserimento della terza corsia, per entrambi i sensi di marcia, tra l’intersezione A1 e lo svincolo di Lastra a Signa; si rende inoltre opportuno l’inserimento del Sistema Informativo per il Controllo della Velocità tra gli svincoli “A1” e Ginestra Fiorentina.
L’ipotesi di intervento proposta, realizzabile con un costo di investimento pari a 60.5 milioni di €, ha i seguenti effetti positivi:
• La riduzione dell’incidentalità, nei successivi 6 anni, da 989 incidenti (ipotesi neutra) a 862 (-12.84%);
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• L’aumento del Livello di Servizio globale da D a C; in particolare, nel tratto in cui è prevista la realizzazione della terza corsia, il Livello di Servizio migliora da E a C grazie alla significativa riduzione dei tempi di viaggio.
In definitiva la realizzazione di quest’ipotesi di intervento porta un effettivo beneficio alla collettività quantificato con un Valore Attualizzato Netto di circa 20 milioni di € su un periodo di 6 anni.
