Asta: viale Brenta

ome nei asi re edentemente illustrati, an e la tratta di viale Brenta lo ali ata nella ona sud-est della itt di Milano e all interno del NIL Lodi- orvetto, del uale ostituis e una om onente viabilisti a di notevole rilievo er la mobilit inter uar- tiere. Il viale ra resenta infatti l elemento di se ara ione tra il nu leo residen iale stori o del uartiere an Luigi a nord e, verso sud, il tessuto misto di i re ente forma ione e on entra molti dei servi i del uartiere u i, sede del Muni i io 4, is ina omunale, mer ato omunale, s uole rimaria e media, ir olo ri reativo, entro va inale un vero e ro rio om arto di servi i e attre ature ivi e, ul- turali, sanitarie e sportive che copre un bacino di utenza di rango municipale, che svolge un ruolo di attrattore dei ussi edonali on rovenien a da orso Lodi fer- mata MM 3 Brenta e dalle strade limitrofe ig. 36 . Il uartiere si aratteri a er una signi ativa resen a di ersone an iane 30% over 65 e di bambini giovani (20% under 17 ris etto a tale fattore, la s erimenta ione relativa all asta di viale Brenta a ostituito una o asione interessante er veri are la ossibile integra io- ne delle NB an e nella s e i a ros ettiva di in rementare in modo signi ativo l a essibilit e la fruibilit dello s a io da arte delle ategorie di uten a i deboli e sensibili agli impatti delle barriere climatico-ambientali8_.

La tratta onsiderata er la simula ione rogettuale a uno svilu o di ir a 400 metri, on attestamento a est in rossimit della sta ione Brenta, all interse ione on orso Lodi, e a ovest verso ia a Bonomelli, una grande ia a aratteri ata dalla resen a di onsistenti alberature lo ali ate nell am ia ona entrale verde attorno alla uale transitano onsistenti ussi vei olari. Il viale, an esso arat- teri ato da un tra o iuttosto intenso ig. 37 , resenta una arreggiata a due corsie per senso di marcia, con parcheggi lungo i marciapiedi laterali e un corsello entrale di se ara ione dei ussi viabilisti i. sso ra resenta uindi un e a e elemento di collegamento lungo la direzione est-ovest, ma anche una barriera piut- tosto rilevante agli attraversamenti pedonali in direzione nord-sud.

Al ne di individuare ossibili strategie er l introdu ione delle NB , la modella- ione tridimensionale dell area a onsiderato uali arametri signi ativi il ra or- to di es osi ione frontale e ra orto di es osi ione om leta, il volume degli edi i normali ato e la loro alte a media, non gli indi i d area iana degli edi i, della vegeta ione e delle su er i im ermeabili. I valori misurati sono risultati in li- nea on uelli ti i i di one molto urbani ate, a densit media o bassa, on edi i estesi e bassi e ar eggi asfaltati modello di e, M , 2007 .

ra le riti it ambientali emerse, signi ativa la resen a di una isola di alo- re urbana ig. 38a , ris ontrata an e attraverso un rilievo in situ mediante came- ra termi a, misurando le ondi ioni di tem eratura al suolo lungo il viale e uelle degli involu ri edili i in a a io lungo i mar ia iedi. Nel eriodo estivo i feno- meni di surris aldamento sia delle su er i ori ontali arreggiata e mar ia iedi sia delle fa iate degli edi i sono arti olarmente evidenti ig. 38b , on unte

8 Le analisi, gli s emi rogettuali e l elabora ione dei modelli redittivi sono stati svi- lu ati on la ollabora ione di Davide erati, uale aso studio nell ambito della ri- cerca per il Dottorato in Architettura, Ingegneria delle Costruzioni e Ambiente Costruito presso il Politecnico di Milano (tutor Elena Mussinelli, relatore Andrea Tartaglia, tesi “Nature-based solutions and open spaces regeneration. Methods, tools and indicators for environmental design and assessment , 2019 .

ig. 36 - rin i ali fun ioni di arattere ubbli o nell ambito di rogetto ain public unctions ithin the pro ect conte t our e laboration b Davide Cerati).

ig. 37 - aratteristi e della mobilit dell ambito di progetto / ocal mobilit characteristics o the pro ect

area our e laboration b Davide erati .

an e su eriori ai 70 e ostituis ono indubbiamente una signi ativa barriera limati o-ambientale er l a essibilit e fruibilit edonale dell asse stradale.

Il rogetto di rigenera ione ambientale a assunto uindi uale obiettivo rin- cipale la mitigazione delle temperature estive attraverso soluzioni di reinfrastrut- turazione sia nature based (nuove piantumazioni, incremento delle aree permea- bili e forma ione di bioba ini , sia arti iali avimenta ioni ad alta ri ettan a e foto ataliti e artaglia et al., 2019 . La se ione stradale di viale Brenta viene ar ialmente modi ata on l introdu ione di un er orso i labile in sede ro- tetta localizzato centralmente al viale, schermato ai lati da consistenti siepi arbu- stive, mentre ai lati delle due corsie veicolari, lungo i marciapiedi, sono previste le nuove iantuma ioni a lare e i bioba ini l area di ar eggio ros i iente il su ermer ato all angolo tra viale Brenta e orso Lodi, oggi del tutto riva di vegetazione e con una pavimentazione in asfalto del tutto impermeabile, viene integralmente ri on gurata, ra ionali ando il sistema della sosta e introdu endo nuove consistenti alberature con prevalente funzione di ombreggiamento, e ridise-

ig. 38b - Analisi delle aratteristi e termi e dell ambito di rogetto nal sis o the thermal

characteristics o the pro ect area our e labo-

ration b Davide erati .

ig. 38a - Analisi delle aratteristi e termi e dell ambito di rogetto nal sis o the thermal characteristics o the pro ect area our e labora- tion b Davide erati .

ig. 39 - emi rogettuali ro ect dia rams our e laboration b Davide erati .

gnandone i margini attraverso la formazione di biobacini che svolgono anche un ruolo di s ermatura a usti a e visiva nei onfronti del tra o vei olare. Lungo l intera tratta, le orsie di mar ia e i mar ia iedi sono trattati on avimenta ioni drenanti o foto ataliti e ig. 39 .

I bene i ambientali e mi ro limati i derivanti dalle solu ioni ro oste sono sta- ti valutati in comparazione con lo stato di fatto, con simulazioni predittive basate sulle analisi morfotipologiche svolte e sui dati climatici rilevati in situ o estratti dai

database del omune di Milano e di AR A Lombardia la misura ione degli indi-

catori del com ort termi o er e ito dai fruitori nelle ore i alde 21 giugno 2018, solstizio estivo) hanno mostrato limitati miglioramenti in termini di riduzione della tem eratura dell aria, ma signi ativi e ositivi ambiamenti dell indi e di er e- zione della temperatura ( niversal hermal limate nde I ig. 40 . Il al- olo dell I a onsiderato an e i valori di riferimento relativi a fruitori fragili in arti olare le ersone an iane , veri ando uindi le ondi ioni di com ort nel er orrere o sostare lungo viale Brenta durante i eriodi di i o delle tem erature.

La modellizzazione ha consentito inoltre di ottimizzare le scelte relative al po-

resulted in line ith those t pical o hi hl urbani ed areas, ith medium or lo densit , ith lar e and lo buildin s and asphalted par in lots» e model, , .

mon the environmental ea nesses that transpired, the presence o an urban heat island is remar able i . a , also ound throu h an in situ surve usin a thermal chamber, meas- urin the temperature conditions on the round alon the avenue, and those o the buildin envelopes overloo in the side al s. n the summer period, the overheatin o both hori ontal sur aces carria e a and side al s and acades o the buildin s, are particularl sel evident i . b , ith spi es even hi her than , that undoubtedl pose a si ni cant climatic environmental barrier to pedestrian accessibilit and usabilit o the road a is.

he environmental re eneration pro ect had as a main oal the miti ation o summer temperatures via nature based ne plant- in s, increase in permeable areas and bio basins creation as ell as arti cial hi h re ectance and photocatal tic oorin solutions arta lia et al., . he iale renta road section is partiall altered ith the introduction o a c cle path in a protected location situated centrall on the avenue, shielded on the sides b substan- tial shrub hed es, hile on the sides o the t o vehicle lanes, alon the side al s, ne plantin s in ro and bio basins are planned the par in area acin the supermar et at the corner bet een i- ale renta and orso odi, no completel lac in ve etation and

ith an entirel aterproo asphalt pavement, is comprehensivel recon ured, rationali in the par in s stem and, introducin ne si eable trees ith prevalent shadin unction, and, thus, re- desi nin its mar ins throu h the creation o bio basins that also pla an acoustic and visual shieldin role a ainst vehicular traffic. lon the entire route, the lanes and side al s are treated ith drainin or photocatal tic oorin i . .

he environmental and microclimatic bene ts stemmin rom the proposed solutions have been assessed in comparison ith the current state o affairs, ith predictive simulations based on the morphot polo ical anal ses carried out, and on the climatic re- cords collected in situ or dra n rom the unicipalit o ilan and

ombardia databases the measurement o the indicators o thermal com ort perceived b users in the hottest hours st _une , summer solstice revealed limited improvements concernin air temperature miti ation, but si ni cant and positive chan es in the temperature perception inde niversal hermal limate nde i . . he computation o the also too in consideration the re erence values or vulnerable users in particu- lar elderl people , thus testin the com ort conditions in al in or stoppin alon iale renta durin pea temperatures.

n addition, the modellin enabled to streamline the choices relatin to the positionin o the trees alon the avenue and in the par in area, ensurin that the lar e canopies o the ne trees

did not represent a barrier element ith respect to the speed and direction o the prevailin inds in the summer season, allo in thus the dissipation o air pollutants produced b vehicular tra -

c in transit. n spite o a air improvement o perceived ellbe- in in pea heat situations, a potential increase in relative humid- it enerated b the ne ve etation as, ho ever, recorded, such condition ill require urther investi ation in the development o the pro ect, as it could adversel affect the perceived ellbein .

roadl spea in , the case stud demonstrates the si ni cance o an s usa e attentive to the enhancement o their multi unc- tionalit in accordance ith the indications o the nited ations

ouncil or uman i hts, actions o miti ation and adaptation to climate chan e can, indeed, become an opportunit to improve the accessibilit and decor o the urban public space, ith perceivable bene ts or users in the case in point, the reduction o ris or the most vulnerable cate ories si ni cantl contributes to a reater usabilit o open spaces and attractive services, currentl penal- ised b a substantial urban heat island effect.

ig. 40 - onfronto nello stato di fatto e nello stato di rogetto della tem eratura dell aria a sinistra e dell I a destra alle ore 15.00 del 21 06 2018 omparison o the air temperature on the le t and the on the ri ht in the actual state and in the pro ect state at . on

our e laboration b Davide erati .

si ionamento delle alberature lungo il viale e nell area di ar eggio, veri ando che le chiome ampie dei nuovi alberi non costituiscano un elemento di barriera ris etto alla velo it e alla dire ione dei venti revalenti nella stagione estiva, on- sentendo uindi la dis ersione degli in uinanti aerei rodotti dal tra o vei olare in transito. A fronte di un buon miglioramento del benessere percepito nelle situa-

ioni di i o di alore, stato er registrato un oten iale in remento dell u- midit relativa generata dalla nuova vegeta ione, ondi ione e ne essiter di ulteriori a rofondimenti nello svilu o del rogetto in uanto otrebbe in idere negativamente sul benessere percepito.

In termini generali, il aso studio dimostra l im ortan a di un utili o delle NB attento alla valori a ione della loro multifun ionalit in oeren a on le indi a ioni del onsiglio delle Na ioni nite er i Diritti dell omo, le a ioni di mitigazione e adattamento al cambiamento climatico possono infatti diventare o asione er migliorare l a essibilit e il de oro dello s a io ubbli o urbano, on bene i er e ibili dagli utenti nel aso s e i o, la ridu ione del ris io er le ategorie i fragili ontribuis e in modo signi ativo a una maggior fruibilit di s a i a erti e servi i attrattivi, oggi enali ati da un signi ativo e etto di isola di calore urbana.

STATO DI FATTO

STATO DI PROGETTO

STATO DI FATTO

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