L’identificazione degli impatti sulla performace e degli eventuali ricavi associati alle diverse sperimentazioni può essere schematizzata per ciascuna tipologia di servizio/funzionalità che le diverse soluzioni di progetto sono finalizzate a raggiungere. In generale, le principali necessità e bisogni degli operatori della catena logistica urbana possono essere espresse dai seguenti punti:
• aumentare l’efficienza economica ed organizzativa interna;
• ridurre i costi operativi connessi alle attività di movimentazione, trasporto e distribuzione delle merci in città;
• ridurre i tempi di trasporto e consegna delle merci;
• raggiungere elevati livelli di produttività dei veicoli utilizzati per le operazioni di trasporto e distribuzione delle merci;
• migliorare la qualità del servizio offerto ai clienti;
• aumentare il controllo sull’intero processo di spedizioni;
D12.1 Analisi dei costi e dei benefici privati relativi alle soluzioni di progetto
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• migliorare le capacità degli autisti dei veicoli merci di rispondere a variazioni di condizioni di traffico o delle consegne;
• avere maggiore accessibilità e fruibilità delle aree di sosta dedicate alle operazioni di carico/scarico merci;
• ottenere l’accesso ad informazioni dinamiche di traffico e viabilità in città, ecc.
I servizi che sono stati oggetto delle sperimentazioni permettono di offrire una serie di proposte di valore ai customer segment associati a URBELOG. L’analisi dei costi e benefici privati riguarderà in particolare le specifiche caratteristiche operative ed economiche di ciascuna sperimentazione e il loro impatto in capo agli operatori del servizio di logistica last mile sono definite nel dettaglio nei paragrafi seguenti. La tabella seguente, facendo riferimento alla classificazione presentata nel documento di progetto D2.1.1, sintetizza la value proposition della piattaforma ed i servizi e funzionalità oggetto delle sperimentazioni, associandole al caso d’uso effettivamente sperimentato nelle città.
Value proposition Customer Servizio / funzionalità Caso d’uso associabile
Città
Interfaccia unica per la gestione di crediti verdi che facilita l’interazione tra i vari
attori
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Progetto URBeLOG – Tutti i diritti riservati Servizio di consegna
attraverso un centro di consolidamento mobile accoppiato con cycle logistics (Mobile depot)
Corrieri espresso Ottimizzazione dei tempi di consegna e innovazione
nel parco veicolare
Caso d’uso 5 TO
Ottenimento di benefici disposti dalla PA come la
possibilità di accesso preferenziale in zone i fasce
orarie particolari
Corrieri espresso Trasportatori in conto
proprio e piccoli trasportatori
Utilizzo di mezzi a basso impatto ambientale rispetto a quello di mezzi
tradizionali
MI
Il processo di scelta dei KPIs da utilizzare per la valutazione delle soluzioni tecniche e di policy sviluppate all’interno del progetto URBeLOG ha previsto diverse fasi di lavoro:
• l’analisi dello stato dell’arte in termini di KPIs relativi sia a strumenti tecnologici specifici, quali Information Transport Systems (ITS) dedicati al trasporto merci in ambito urbano, sia alle misure di regolamentazione del trasporto merci in area urbana;
• la predisposizione di un primo set di KPIs compatibile con le soluzioni previste dal progetto URBeLOG;
• la validazione ed integrazione del set di KPIs attraverso il coinvolgimento dei soggetti (partners) coinvolti nel processo quali: lo sviluppatore della piattaforma e degli apparati e gli utilizzatori finali (operatori merci);
• la predisposizione degli strumenti di misura qualitativa per la valutazione delle funzioni dei KPIs.
La tabella seguente presenta una sintesi del processo di formulazione dei KPIs:
Torino Caso d’uso 1
Sistema di tracciamento (T&T) della flotta di veicoli equipaggiati con OBU sia prototipali (SSSA) che legacy (Italdata) utilizzate per la sperimentazione.
KPIs • Percorrenza;
• Percorrenza per tipo di veicolo (alimentazione veicolo);
• Velocità [media].
• Percorrenza e velocità per fascia oraria [media]
• Tipologia di servizio per fascia oraria [consegne/prese]
• Tipologia di servizio per giornata [tipologia colli: parcel, small, big].
Fonte dati Registrazioni OBU.
Integrazione dati OBU con dati reali TNT
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Progetto URBeLOG – Tutti i diritti riservati Caso d’uso 2
Monitoraggio e gestione stalli carico/scarico oggetto della sperimentazione.
KPIs • Frequenza utilizzo piazzola;
• Durata media sosta del veicolo;
• Fasce orarie di utilizzo;
• Velocità [variazione%] (parametro strettamente connesso alla congestione);
Fonte dati Registrazioni RSU non utilizzabili.
Elaborazione dei dati raccolti dalle OBU Caso d’uso 3
Sperimentazione veicoli IVECO equipaggiati con OBU sviluppate da SSSA per interagire con la piattaforma e l’infrastruttura ICT road side
KPIs • Percorrenza;
• Percorrenza per tipo di alimentazione veicolo (gpl, elettrico, diesel, ecc.);
• Velocità [media];
• Velocità [variazione%].
• Percorrenza e velocità per fascia oraria [media]
Fonte dati Registrazioni OBU.
Caso d’uso 4
Sperimentazione veicolo (1 Daily diesel TNT) equipaggiato con OBU fornite da Italdata per T&T veicolo ed altre funzionalità legate alle OBU legacy
KPIs • Percorrenza;
• Velocità [media].
• Percorrenza e velocità per fascia oraria [media]
Fonte dati Registrazioni OBU.
Integrazione dati OBU con dati reali TNT Caso d’uso 5
Sperimentazione Mobile Depot TNT accoppiato con Cycle Logistics
KPIs • Indice di prestazione;
• Variazione percentuale Indice di prestazione;
• Riduzione percentuale dei tempi di consegna bikers;
• Incremento percentuale colli consegnati;
• Esternalità (confrontare scenario MD anche con lo scenario STANDARD filiale-distribuzione su furgone)
Fonte dati Fonte dati: database TNT
Caso d’uso 6
Sistemi di policy making dinamici: sperimentazione crediti di mobilità (eco point)
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• Numero di colli consegnati (n°/unità di tempo);
• Impronta ambientale per singolo collo;
• Numero di colli per fascia oraria (da valutare se misurabile).
Integrazione dati OBU con dati reali TNT
Milano Caso d’uso 1
Sistema di tracciamento (T&T) della flotta di veicoli equipaggiati con OBU sia prototipali (SSSA) che legacy (Italdata) utilizzate per la sperimentazione
KPIs • Percorrenza;
• Percorrenza per tipo di veicolo (alimentazione veicolo);
• Velocità [media].
• Percorrenza e velocità per fascia oraria [media]
Fonte dati Registrazioni OBU.
Integrazione dati OBU con dati reali TNT Caso d’uso 2
Monitoraggio e gestione stalli carico/scarico oggetto della sperimentazione
KPIs • Frequenza utilizzo piazzola;
• Durata media sosta del veicolo;
• Fasce orarie di utilizzo;
Fonte dati Registrazioni telecamere.
Caso d’uso 3
Sperimentazione veicoli IVECO equipaggiati con OBU sviluppate da SSSA per interagire con la piattaforma e l’infrastruttura ICT road side
KPIs • Percorrenza;
• Percorrenza per tipo di alimentazione veicolo (gpl, elettrico, diesel, ecc.);
• Velocità [media];
• Percorrenza e velocità per fascia oraria [media]
Fonte dati Registrazioni OBU.
Caso d’uso 4
Sperimentazione veicolo (1 Daily diesel TNT) equipaggiato con OBU fornite da Italdata per T&T veicolo ed altre funzionalità legate alle OBU legacy
KPIs • Percorrenza;
• Velocità [media];
• Percorrenza e velocità per fascia oraria [media]
Fonte dati Dati BAU e modellistica.
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