Secondo l’Highway Capacity Manual del 2010 il calcolo19 della qualità del deflusso pedonale di un
percorso pedonale viene effettuato attraverso il calcolo del livello di servizio di una Facility, ovvero l’unione di più segmenti, ognuno dei quali è formato da un arco (Link) e un’Intersezione (intersection) (come è possibile vedere nella figura in basso).
19 Il calcolo è effettuato facendo riferimento alle unità di misura del sistema statunitense, quindi utilizzando per le lunghezze i piedi [ft], per la velocità veicolare il miglio all’ora [mi/h], per i flussi veicolari i veicoli all’ora [veic/h], per la velocita dei pedoni il piede al secondo [ft/s], per le portate pedonali la quantità di pedoni per piede all’ora [ped·ft/h] e per i tempi di attesa i secondi a pedone [s/ped].
97 Figura 106 – Facility (Fonte: HCM, 2010)
Pertanto, per valutare il Livello di servizio pedonale e ciclabile di una rete è necessario calcolare il LdS dei link, delle intersezioni e dei segmenti.
Livello di servizio dei link
Per un generico link, il livello di servizio è dato dalla formula dove
è il Fattore di volume veicolare
con Portata veicolare; Numero di corsie per direzioni di marcia
è il Fattore di velocità veicolare con Velocità di marcia limite veicolare
è il Fattore di
sezione trasversale
dove è la Larghezza corsia da marciapiede e la prima corsia di marcia; è la Larghezza della pista ciclabile, è la Percentuale di parcheggio della strada20; è la Larghezza degli
ostacoli; è il Coefficiente delle barriere21; è la Larghezza del marciapiede22; è il
Coefficiente del marciapiede23.
20 La percentuale di parcheggio è calcolata come rapporto tra la larghezza dell’area destinata al parcheggio e la larghezza della carreggiata.
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In ambito ciclabile, invece, è
dove
è il Fattore correttivo per volume di traffico motorizzato con : numero di corsie attraversate per senso di marcia;
è il Fattore correttivo per la
velocità del traffico motorizzato
con velocità di transito dei veicoli (mi/h); % dei veicoli pesanti
è il Fattore correttivo24 per le condizioni della pavimentazione stradale
con punteggio associato alle condizioni della pavimentazione (1-5)
è il Fattore correttivo per la sezione trasversale con We Larghezza effettiva della corsia di destra25
Livello di servizio delle intersezioni26
Nel caso di intersezioni, dove
è il Fattore di sezione trasversale con Numero di corsie di attraversamento
22 è la differenza tra la lunghezza totale e larghezza degli ostacoli .
23 è calcolato attraverso la seguente formula: 24 Può variare tra un minimo di 1 e un massimo 5.
25 Nel caso specifico si e assegnato il valore di We pari a Wt, in cui Wt è pari alla somma degli ingombri dati
dal posto auto, dalla pista ciclabile e dalla corsia di marcia.
26 Per calcolare il Livello di Servizio dell’intersezione si considerano i sensi di marcia delle autovetture in modo tale da calcolarlo sia per l’intersezione nel verso di percorrenza che in direzione opposta considerando come LoS per il link in esame il minimo fra i due.
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è il Fattore di velocità
con Volume di traffico minimo27; è la Velocità veicolare minima di blocco medio28
è il Fattore di ritardo pedonale29
è il Fattore di
volume di traffico
dove e sono i Flussi di traffico in conflitto sugli attraversamenti pedonali; è il Numero di svolte a destra nell'incanalamento lungo l'attraversamento; è il Volume di traffico nell'attraversamento30.
Nel caso ciclabile
dove
è il Fattore relativo alla sezione trasversale
dove Wcd è la Larghezza del ramo da attraversare, da ciglio a ciglio; Wt: larghezza totale della
corsia di destra, pista e banchina pavimentata
è il Fattore relativo alla sezione trasversale
con vlt Flusso di svolta a sinistra; vrt Flusso di svolta a destra; vth Flusso di attraversamento; :
numero di corsie attraversate per senso di marcia
Livello di servizio dei segmenti
Infine, dove
27 Dato dalla formula
28 E’ l’85% della .
29 Si pone pari a zero
100 con minimo tra 60 ped/s e il tempo di attraversamento 31
e (1.7)
dove Fbi Indicatore del tipo di controllo presente all’intersezione32; Nap,s Numero di punti di accesso
a destra della direzione di marcia considerata; L Lunghezza del segmento.
Valutazione del Livello di servizio pedonale e ciclabile
La qualità del deflusso pedonale viene classificata in sei livelli denominati con le lettere da “A” a “F”; dove con il livello di servizio “A” si indicano percorsi pedonali con bassi volumi di traffico, marciapiedi ampi e separati dal traffico da barriere, quali alberate o paletti e alta occupazione di spazi per la sosta che proteggono il pedone; mentre con il livello di servizio “F” si indicano percorsi pedonali con alti volumi di traffico, marciapiedi stretti o assenti e non separati dal traffico da barriere con bassa o nulla occupazione di spazi per la sosta che proteggono il pedone.
Per la determinazione del livello di servizio bisogna innanzitutto calcolare lo spazio medio pedonale dato dalla relazione:
dove è la Velocità di percorrenza del pedone sull'attraversamento; è la Portata pedonale del marciapiede33.
31 Calcolato tramite la relazione:
dove è la Velocità di percorrenza del pedone sull'attraversamento; è il Tempo di attesa del pedone all'intersezione; è la Diversione di distanza, calcolato tramite la relazione: con Ampiezza marciapiede sul quale si trova il pedone prima dell'attraversamento.
32 Pari a 1 per intersezioni semaforizzate, pari a zero per intersezioni non semaforizzate.
33 è calcolata dalla relazione:
dove: è la Larghezza marciapiede percorribile e quindi uguale a ; è la Portata pedonale per unità di larghezza.
101 Il livello di servizio pedonale è determinato in funzione della seguente tabella:
Figura 107 - I sei livelli di valutazione del LdS pedonale in funzione dello spazio medio pedonale Il livello di servizio ciclabile è determinato in funzione della seguente tabella:
Figura 108 - Classificazione dei valori di livello di servizio ciclabile
Tuttavia lo studio del deflusso pedonale è effettuato in analogia con il deflusso veicolare, considerando come misure quantitative la possibilità di mantenere la velocità desiderata. In realtà la valutazione di un percorso pedonale non può che prescindere dalla piacevolezza nel percorrerlo e quindi dalla presenza di servizi e attività. Pertanto risulta di notevole importanza misurare anche l’utilita’ sistematica associata ai percorsi pedonali.