Si tratta di studi e analisi sviluppati per conto degli studi Foster & Partners e Arup, associati nel partecipare al Concorso Internazionale per la nuova stazione dell’alta velocità di Firenze. Essi hanno riguardato essenzialmente il tema dele relazioni urbane e ambientali e della formazione del sistema dello spazio pubblico esterno.
La nostra idea era quella di progettare una stazione della A.V. partendo dalla città, dalle relazioni urbane e dalla necessità di garantirne la massima accessibilità anche pedonale e ciclabile.
In particolare i suggerimenti progettuali che ne sono derivati sono stati:
- contraddire o almeno contaminare l’idea del grande intervento infrastrutturale con un forte valorizzione sia degli elementi naturali e verdi sia delle relazioni lente, pedonali e ciclabili;
- rafforzare e valorizzare gli elementi “deboli,” in primo luogo l’elemento dell’acqua rappresentato dal Torente Mugnone, che attraversa l’area e di cui è prevista la creazione di un bypass idraulico, considerato, anche dal bando di concorso, solo come un problema e un ostacolo. Nel layout proposto esso diviene invece l’elemento centrale delle sistemazioni esterne, formado laghi, segni che guidano all’ integrazione di tutta l’area e conferiscono unitarietà al progetto.
- Infine, un’idea di stazione che riprenda il tema del più noto elemento di collegamento della città di Firenze ed uno dei suoi simboli mondiali, Ponte Vecchio è la più celebre struttura di collegamento della città: una striscia larga 20 metri (la stessa larghezza dell’edificio lineare lungo il quale, nei nostri schemi, si organizza il sistema-stazione), alla cui chiarezza e semplicità d’impianto corrisponde una multifunzionalità d’uso (è insieme ponte, belvedere, spazio pubblico, strada commerciale e, attraverso il Corridoio Vasariano, collegamento dedicato fra edifici specialistici), un’elevata complessità anche morfologica (può essere letto, infatti, come una “barra” cui sono appesi e/o sospesi oggetti e volumi diversi) e una molteplicità di livelli di collegamento consentiti: quello del fiume sottostante, quello pubblico a livello stradale, quello speciale del livello superiore.
51,0 46,0 46,8 50,5 50,5 41,0 41,0 43,5 50,0 46,4 46,4 41,0 41,0 50,0 42,0 42,0 51,0 51,0 51,0 51,0 48,0 41,0 47,9 50,8 50,0 45,0 49,0 52,0 52,0 46,4 48,0 51,0 45,9 53,5 50,5 50,0 50,5 51,4 51,0 50,5 51,0 46,4 51,2 49 46,4 50,5 6 buses k&r 80 places taxi 40 places taxi 10 places k&r 20 plces 4 buses
"Natural corridor" to be used as public transport exit route (taxi+bus+tram). The translation of the tramline allows a more flexible and rational distribution scheme, even manteining the tram-stop in the planned location.
station for the extra-urban bus lines (26 places)
Access way to the station and underground parking from local streets
TWO LEVELS UNDERGROUND PARKING
FOR 700 CAR
pedestrian and bicycle bridge at the ground level
lower level: kiss&ride and taxies Car accessibility from the north-west new penetration road to the station and underground parking
(at the side of Via Circondaria) is guaranteed by dedicated lanes, independent from the local street net. This one is used, instead, by urban buses in order to allow a door-to-door service
tram tracks and stops access roads to the station and underground parkings
ground level: bus lane and stop
new penetration road from north-west
The access to the underground parking (600 places) is located beyond the Mugnone and the planned hydraulic by-pass. This way it may be easily linked to the structural box which can also contain a part of the parking itself.
Belfiore side entrance to the station overlapped
distribution decks
distribution decks lanes reserved to private cars (kiss&ride and parking) lanes reserved to public transport (bus + taxi) lanes reserved to buses only lanes reserved to taxies only cutting
The vehicular access to the station from Viale Redi provides separete lanes for private cars and public transport, not interferring with passing-by traffic.
Schema di riordino della mobilità nell’area interessata agli interventi
aeroporto
linea ferroviaria dorsale destinata al servizio metropolitano e regionale
altre linee ferroviarie regionali tratti in superficie nuova linea A.V. Roma-Firenze-Bologna
nuova linea Firenze-Osamannoro- Campi Bisenzio (in costruzione)
Q
tracciato ferroviario dismessofermate e stazioni ferroviarie, esistenti e di progetto
svincoli e raccordi autostradali potenziamento autostrada A1 (da quattro a sei corsie)
IDP
impianto dinamica sperimentale (manutenzione e riparazione treni: in costruzione)FIRENZE SUD
rete tranviaria di progetto (appalto in corso) caselli autostradali rete viaria principale: strade esistenti e di progetto
P principali aree di sosta esistenti e di progetto
P
P parcheggio scambiatoreautostrada-tranvia
aree e servizi di interesse sovralocale:
1 - Firenze, centro storico
2 - Fortezza da Basso (centro fieristico e congressuale: previsto il raddoppio degli spazi espositivi)
3 - Recupero area Fiat-Carapelli: sedi univer- sitarie (in costruzione), palazzo di giustizia (in costruzione),residenze, commercio, uffici 4 - Stadio
5 - Distretto ospedaliero di Careggi 6 - Distretto produttivo-direzionale Osmannoro 7 - Insediamento residenziale e direzionale di Castello: nuova sede Regione Toscana, scuola e quartier generale Carabinieri (in costruzione), uffici pubblici e privati 8 - Nuove sedi universitarie a Sesto Fiorentino
Area di Concorso
Aree a sosta controllata Aree a traffico limitato Aree pedonali esistenti Centro storico
Piste ciclabili di progetto Piste ciclabili esistenti
altre linee ferroviarie regionali linea ferroviaria dorsale nazionale e regionale Sistema idrografico
20 - P.zza Torcicoda 21 - P.zza dell Isolotto 22 - P.zza di via Pisana 23 - P.zza di Soffiano 24 - P.zza del Galluzzo 25 - P.zza Demidoff 26 - P.zza Palazzo di Giustizia 27 - Forte Belvedere 28 - P.zza di Gavinana 29 - P.zza IV Novembre Principali piazze e centralità esterne al centro storico 1 - Fortezza da Basso 2 - P.zza della Libertà 3 - P.zza Donatello 4 - P.zza Beccaria 5 - P.zza S.Jacopino 6 - P.zza della Vittoria 7 - P.zza Svonarola 8 - Parterre 9 - P.zza delle Cure 10 - P.zza S.Gervasio 11 - P.zza Alberti 12 - P.zza Ferrucci 13 - P.zza Puccini 14 - P.zza del Bambino 15 - P.zza Viesseux 16 - P.zza del Museo dArte Moderna 17 - P.zza Dalmazia 18 - P.zza di Careggi 19 - P.zza di Brozzi
Principali parchi e giardini pubblici esistenti
1 - Parco delle Cascine
2 - Campo di Marte - attrezzature sportive 3 - Parco dellAnconella
4 - Giardino di Boboli 5 - Parco dei Renai 6 - Giardino di via Circondaria 7 - Parco di Villa Medicea di Castello 8 - Parco di Villa Corsini 9 - Parco di Villa Vogel
10 - Parco di Villa Strozzi-Monte Oliveto 11 - Giardino della Fortezza 12 - Parco di Villa Stibbert 13 - Parco di Villa Fabbricotti 14 - Giardino dellOrticoltura 15 - Parco di Villa Il Ventaglio 16 - Attrezzature sportive di Coverciano 17 - Parco di S.Salvi
18 - Parco di Villa di Rusciano 19 - Parco di Villa Favard Principali parchi e giardini pubblici previsti dagli strumenti urbanistici A - Argingrosso (Grandi Cascine) B - Parco dei Renai
C - Parco di Novoli D - Parco di Castello E - Parco territoriale della Piana F - Parco fluviale della Greve G - Parco fluviale della Mensola Collettori interrati
Canali e corsi artificiali Corsi dacqua principali
Inquadramento urbanistico territoriale
Sistema idrografico, del verde, della mobilità pedo-ciclabile e degli spazi pubblici di relazione