PNEUMATICI E RUOTE

Pressione degli pneumatici

ATTENZIONE

La pressione degli pneumatici compromette seriamente la guida del veicolo e la sua stabi-lità. Una pressione insufficiente potrebbe fare sgonfiare lo pneumatico e farlo ruotare sul cerchio. Una pressione eccessi-va potrebbe far scoppiare lo pneumatico. Applicare sempre la pressione consigliata. MAI impostare una pressione dei pneumatici inferiore al valore minimo. Ciò potrebbe causare uno spostamento del pneumati-co dal cerchio. Dal momento che gli pneumatici sono del tipo a bassa pressione, usare una pompa manuale.

Controllare la pressione quando gli pneumatici sono freddi prima di utilizzare il veicolo. La pressione degli pneumatici cambia a seconda della temperature e dell'altitudine.

Ricontrollare la pressione se una di queste condizioni è cambiata.

Per comodità, nel kit degli attrezzi viene fornito un manometro.

Anche se gli pneumatici sono stati specificamente progettati per un

uso fuori-strada, potrebbe comun-que verificarsi che uno pneumatico si sgonfi. Suggeriamo, pertanto, di

tenere sempre con sé una pompa dell'aria e un kit per le riparazioni.

PRESSIONE DEGLI PNEUMATICI

POSTERIORE ANTERIORE

CARICO TOTALE

Tutti i modelli

41,4 kPa

Controllare se lo pneumatico pre-senta danni e usura. Sostituire se necessario.

Non scambiare gli pneumatici. Gli pneumatici anteriori e posteriori sono di diversa misura. Gli pneuma-tici sono direzionali e la loro rotazio-ne deve essere mantenuta in una specifica direzione per un buon funzionamento.

Sostituzione pneumatici

La sostituzione degli pneumatici deve essere eseguita da un conces-sionario autorizzato Can-Am.

ATTENZIONE

- Sostituire gli pneumatici solo con il tipo e le dimensioni degli pneumatici originali.

- Per battistrada con disegno unidirezionale, accertarsi che gli pneumatici siano montati nel corretto senso di rotazione.

- Gli pneumatici devono essere sostituiti da personale esperto, conformemente agli standard industriali degli pneumatici e con gli strumenti adeguati.

Rimozione ruota

Posizionare il veicolo su una super-ficie piana.

Inserire il blocco del freno.

Allentare i dadi, quindi sollevare il veicolo.

Assicurare il veicolo utilizzando martinetti.

Sostituire i dadi e quindi la ruota.

Durante la lettura di questa Guida dell'operatore, ricordare che:

ATTENZIONE

II PROCEDURE DI MANUTENZIONE

Installazione ruote

Quando si rimonta la ruota, applica-re un lubrificante anti-grippaggio sulle viti.

Se gli pneumatici sono indirezionali, accertarsi di installare la ruota in base alla rotazione dello pneumati-co.

Avvitare con attenzione i dadi in sequenza incrociata, quindi serrare.

COPPIA

100 N•m ± 10 N•m Dadi ruote

AVVISO Utilizzare sempre dadi per le ruote consigliati in base al tipo di ruota. L'uso di dadi diversi potrebbe danneggiare il cerchio o i prigionieri.

SITUAZIONE TIPICA - RUOTA IN ALLUMI-NIO

1. Dado della ruota (del tipo a estremità chiusa)

Ispezione del blocca talloni delle ruote (modelli XT-P)

Serraggio del blocca talloni delle ruote

AVVISO Non utilizzare una chiave a impulso per stringere le viti del blocca talloni per evitare di danneggiarli.

1. Serrare di nuovo tutte le viti conformemente alle specifiche

e alla sequenza di serraggio se-guente.

COPPIA DI SERRAGGIO

11 N•m ± 1 N•m Viti del blocca

talloni

SITUAZIONE TIPICA - SEQUENZA DI SERRAGGIO FINALE

2. Stringere le viti pochi giri alla volta per garantire una pressio-ne costante sull'apressio-nello di serrag-gio del blocca talloni.

NOTA: È normale che l'anello di serraggio del blocca talloni si fletta leggermente per adattarsi al tallone dello pneumatico.

Verifica della distanza del blocca talloni della ruota

1. Verificare la distanza tra lo pneumatico e l'anello di serrag-gio del blocca talloni; deve esse-re praticamente uguale tutto in-torno all'anello.

CONFIGURAZIONE TIPICA

A. Distanza tra lo pneumatico e l'anello

Se la distanza non è accettabile, ri-volgersi a un concessionario auto-rizzato Can-Am.

Istruzioni per il corretto utilizzo dei martinetti e punti di aggancio consigliati

1. Per attivare la modalità 4WD, portare il selettore su 4WD.

MODALITÀ 4WD

NOTA: La modalità 4WD viene at-tivata quando il motore è acceso e il veicolo si è spostato di circa un metro.

2. Per cambiare la posizione di trasmissione, fermare completa-mente il veicolo, azionare e te-nere premuti i freni e muovere la leva nella posizione desidera-ta. Non forzare la leva. Qualora non si riesca a cambiare la mar-cia, spostare il veicolo in avanti e indietro e provare di nuovo.

P:PARK Questa posizione blocca il cambio per evitare che il veicolo si muova. Posizionare sempre il veico-lo in questa posizione quando non in uso. In alcune circostanze potreb-be essere necessario muovere il

tire di entrare in posizione di stazio-namento.

NOTA: La posizione di STAZIONA-MENTO si usa come freno di stazio-namento meccanico.

MODELLO DI CAMBIO

AVVISO Arrestare sempre il veicolo completamente e inserire i freni prima di spostare la leva del cambio.

3. Tirare la leva del freno.

CONFIGURAZIONE TIPICA 1. Leva del freno

2. Per frenare

4. Tirare la leva del freno e mante-nerla tirata mentre si sposta la leva di blocco. La leva del freno rimane compressa e agisce sui freni.

II PROCEDURE DI MANUTENZIONE

CONFIGURAZIONE TIPICA 1. Leva di blocco del freno

2. Premere per inserire il blocco del freno

5. Fissare un supporto al di sotto del veicolo.

NOTA: Prima di agganciare, verifi-care che tutte le ruote siano blocca-te.

AVVISO Quando il blocco del freno è inserito, accertarsi che il veicolo sia ben fermo.

ATTENZIONE

NON SOVRACCARICARE il martinetto oltre la capacità no-minale. Utilizzare esclusivamen-te un martinetto progettato per superfici dure e piane. Utilizzare solo un dispositivo di solleva-mento. NON spostare o aggan-ciare il veicolo a un carrello mentre si usa il martinetto. Pri-ma dell'utilizzo, consultare le avvertenze e le istruzioni di uti-lizzo del martinetto.

CONFIGURAZIONE TIPICA - PUNTO AN-TERIORE SUPERIORE DI ATTACCO

NOTA: Assicurarsi che la modalità 4 WH sia attivata e che il freno sia bloccato.

CONFIGURAZIONE TIPICA - PUNTO PO-STERIORE SUPERIORE DI ATTACCO