Camerino City Smart. Sistemi di connessione integrati per la mobilità

Laureando: Alice Tamagnini

Relatore: prof. Massimo Sargolini

Correlatore: prof.ssa Ilenia Pierantoni

UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI CAMERINO

TITOLO TESI: CAMERINO CITY SMART. Sistemi di connessione integrati per la mobilità

_Scuola di Architettura e Design “Eduardo Vittoria”

_Sede di Ascoli Piceno

_

Laurea Magistrale in Architettura A.A. 2017/2018

La mobilità sostenibile è attualmente uno dei temi al centro del dibattito scientifico e di molte politiche europee, anche in materia ambientale.

Ciò è dovuto al crescente aumento della popolazione nelle aree urbane e al conseguente innalzamento delle emissioni inquinanti, di cui la mobilità

è uno dei maggiori responsabili. Riorganizzare i sistemi della viabilità e mobilità, non vuol dire solamente andare incontro alle esigenze del futuro

ma, nel caso di Camerino, significa cogliere l’occasione della ricostruzione per introdurre soluzioni innovative di organizzazione urbana in grado

di ridurre le emissioni inquinanti, offrire maggiori servizi alla popolazione e quindi incrementare la qualità della vita. Il progetto propone una

riorganizzazione complessiva del sistema infrastrutturale, della viabilità, degli snodi e degli accesi, che tiene conto delle nuove esigenze che la

città del futuro impone. In particolare si fa riferimento alla necessità di strutturare una rete capillare di trasporto pubblico locale, integrata ad

una nuova offerta per lo spostamento lento e mezzi condivisi, in modo da incentivare l’utilizzo di questi, riducendo la necessità dell’uso dell’auto

privata. L’integrazione tra le varie modalità di spostamento è l’elemento centrale il quale viene agevolato, oltre che dalla riorganizzazione e

adeguamento della viabilità, dall’offerta di vari mezzi pubblici, e dall’utilizzo di sistemi digitali e nuove tecnologie. Il centro storico è immaginato

come uno spazio vocato alla mobilità elettrica, aumentandone il potenziale attrattivo attraverso soluzioni volte all’incremento e miglioramento

degli accessi e dei sistemi di connessione con l’intorno di tipo pedonale e di trasporto pubblico e condiviso.La riorganizzazione prevede infine la

valorizzazione di specifici percorsi (come ad esempio l’anello panoramico che circoscrive il centro storico con sistemi di accesso e connessione

interna) snodi e intersezioni (un parco urbano tecnologico, il potenziamento del nodo scambiatore in prossimità del nord delle mura storiche, e

un nuovo nodo scambiatore alla base di Via Madonna delle Carceri) ritenuti strategici ai fini del funzionamento del sistema.

porta Boncompagni

porta San Giovanni

C

O

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_F

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BA

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S

_T

S

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MA

porta Malatesta

porta Caterina Cybo porta Giulia porta Boncompagni

porta San Giovanni

San Paolo

_Montagnano

Vallicelle

Le Mosse

SAE Le Cortine 2

Espansione San Paolo

SAE San Paolo SAE Le Cortine

SAE Vallicelle Residenze temporanee studenti

Residenze temporanee studenti

Espansione Universitaria Polo Scolastico Polo Universitario Sottocorte Village

San Paolo

Centro Storico

Vallicelle

Montagnano

Le Mosse

strada provinciale strada secondaria strada di servizio senso unico marciapiedi parcheggi esistenti previsti dal PRG

P

confini centro storico mura storiche strada carrabile CENTRO STORICO senso unico strada pedonale accessi carrabili accesso pedonale

accesso pedonale meccanizzato strada provinciale strada secondaria strada di servizio senso unico marciapiedi parcheggi esistenti previsti dal PRG

P

confini centro storico mura storiche strada carrabile CENTRO STORICO senso unico strada pedonale accessi carrabili accesso pedonale

accesso pedonale meccanizzato strada provinciale strada secondaria strada di servizio senso unico marciapiedi parcheggi esistenti previsti dal PRG

P

confini centro storico mura storiche strada carrabile CENTRO STORICO senso unico strada pedonale accessi carrabili accesso pedonale

accesso pedonale meccanizzato

VIABILITÀ_pre sisma

VIABILITÀ_attuale

SWOT_debolezze

SWOT_punti di forza

CONFIGURAZIONE URBANA

_pre sisma

ICT_pre sisma

percorsi principali

confini centro storico

mura storiche

free wifi

free wifi Unicam

free wifi Contram

copertura ADSL

copertura HTTC (fibra ottica)

6,82 Km

10,64 Km

10,06 Km

11,29 Km

13,36 Km

13,85 Km

T: 15 min

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T: 40 min

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T: 25 min

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13,36 Km

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13,85 Km

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fermata autobus nodo scambiatore

P

parcheggi capolinea residenziale

Tipologia

residenziale/commerciale commerciale industriale bene eclesiastico servizi scuole rettorato e direzione università alloggi universitari mensa univeristaria in disuso

15,68 Km

9,53 Km

12,05 Km

9,89 Km

T: 30 min

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T: 30 min

T: 20 min

8.28 Km

T: 25 min

11,56 Km

T: 30 min

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strada provinciale strada secondaria confini centro storico mura storiche

strada di servizio senso unico marciapiedi

variazione senso di marcia strade nuove marciapiedi parcheggi esistenti previsti dal PRG

P

CENTRO STORICO POST SISMA accessi carrabili

zona rossa (ordinanza n.532 del 13.09.2018)

SISTEMA INSEDIATIVO

SISTEMA AMBIENTALE E PAESAGGISTICO

SISTEMA INFRASTRUTTURALE

SISTEMA PERCETTIVO

SISTEMA ECONOMICO PRODUTTIVO SISTEMA DEMOGRAFICO - SOCIALE

Percorsi carrabili all’interno del centro storico

Differente distribuzione della popolazione dovuta dalla necessità di connessione

Relazioni nazionali ed internazionali Percorsi pedonali discontinui

Servizi sovraccomunali

Camerino City Park

Produzione prevalentemente agricola Nuovo polo d’interesse

Isolamento del quartiere Vallicelle Aree SAE con scarsa presenza di servizi

Aree verdi pubbliche distanti dal nuovo centro

Percorso sovraccaricato Strade inadeguate per mobilità lenta

Mancanza zone hot spot nel nuovo centro

Attraversamento pericoloso

zona rossa (ordinanza n.532 del 13.09.2018)

SISTEMA INSEDIATIVO

SISTEMA AMBIENTALE E PAESAGGISTICO

SISTEMA INFRASTRUTTURALE

SISTEMA ECONOMICO PRODUTTIVO

SISTEMA DEMOGRAFICO - SOCIALE

Area rurale di valore paesaggistico

Copertura internet

L’Università favorisce relazioni

nazionali ed internazionali

Contram Mobilità

Alta panoramicità

Trasporto pubblico regionale e

interregionale

Stazioni ricarica car sharing

Stazioni e-bike sharing

Servizio di interesse

sovraccomunale

Sottocorte Village è il nuovo

centro della comunità

Possibilità di sviluppare itinerari

paesaggistici e culturali

500 mt 500 mt 500 mt

Funzioni prevalenti

Funzioni prevalenti

residenziale

commerciale

industriale

universitaria

miste

residenziale

Tipologia funzionale

residenziale/commerciale

commerciale

industriale

bene eclesiastico

servizi

scuole

rettorato e direzione

università

alloggi universitari

mensa universitaria

in disuso

mix funzionale

residenziale

Funzioni prevalenti

Funzioni prevalenti

residenziale

commerciale

industriale

universitaria

miste

residenziale

Tipologia funzionale

residenziale/commerciale

commerciale

industriale

bene eclesiastico

servizi

scuole

rettorato e direzione

università

alloggi universitari

mensa universitaria

in disuso

mix funzionale

residenziale

TPL_pre sisma

TPL_attuale

residenziale

Tipologia

residenziale/commerciale

commerciale

industriale

bene eclesiastico

servizi

scuole

rettorato e direzione

inagibili

fermata autobus

università

alloggi universitari

mensa univeristaria

zona rossa

(ordinanza n.532 del 13.09.2018)

fermata autobus

capolinea

TPL_ciclopedonale

residenziale

Tipologia

residenziale/commerciale

commerciale

industriale

bene eclesiastico

servizi

scuole

rettorato e direzione

fermata autobus

università

alloggi universitari

mensa universitaria

in disuso

stazione ricarica

nodo scambiatore

e-bike sharing

e-car sharing e-bike sharing parcheggi

P

fermata autobus

stazioni ricarica elettrica free wifi zone

area in attesa di ripristino

FREE FREE FREE FREE FREE Obiettivi Strategie REGOLAMENTARE L’ACCESSO AL CENTRO STORICO INCENTIVARE LA MOBILITÀ LENTA PROMUOVERE LA FRUIZIONE DEL CONTESTO TERRITORIALE

SPAZI PER LA “CONNESSIONE” SOCIALE

SHARING

RETE CICLOPEDONALE

IMPLEMENTARE LA DIGITALIZZAZIONE

FREE WIFI ZONE

TECH PARK

ZONA A ZERO EMISSIONI ANELLO PANORAMICO MIGLIORARE LA RETE DI TRASPORTO PUBBLICO LOCALE MULTIMODALITÀ NODI SCAMBIATORI RAFFORZARE I COLLEGAMENTI CON LA STAZIONE VALORIZZARE IL CENTRO STORICO PERCORSI ITINERANTI PERCORSO DI COLLEGAMENTO EXTRAURBANO NODO SCAMBIATORE Sviluppo di una rete per il trasporto pubblico finalizzata a collegare

in modo più efficiente le varie aree e servizi urbani attraverso differenti oppurtunità di spostamento.

Aumentare i punti con libero accesso alla rete wifi e mettere a disposizione strumenti digitali (app) per rendere maggiormente fruibile il sistema multimodale.

Nuovo parco munito di rete wifi pubblica, con aree dedicate al lavoro e alla condivisione e attrezzato con postazioni di ricarica elettrica per favorire l’incontro e le relazioni sociali.

Riqualificare la rete della viabilità secondaria esistente per permettere agli utenti di muoversi all’interno del tessuto urbano in modo attivo grazie a dei perscorsi dedicati e sicuri, favorendo un servizio rivolto non solo ai turisti ma anche per chi vive il territorio. Mettere a disposizione mezzi pubblici per compiere tragitti attraverso modalità di trasporto differenti a seconda delle necessità dei fruitori.

Identificare dei nodi pricipali attraverso i quali unire i vari sistemi di mobilità, diventando veri e propri fulcri dell’interscambio.

Inserire all’interno di questa rete anche il trasporto su rotaia realizzando un collegamento diretto con la stazione di Castelraimondo.

Progressiva pedonalizzazione del centro storico, incrementando i percorsi e mezzi di trasporto alternativi ed il numero di parecheggi con risalita meccanizzata.

Promuovere azioni di valorizzazione del centro storico e della sua panoramicità realizzando un percorso belvedere attorno ad esso e risistemando gli accessi.

Valorizzare il sistema di itinerari paesaggistici nel il territorio circostante, attraverso lo sviluppo di collegamenti dal centro urbano verso l’intorno.

FREE FREE FREE FREE Obiettivi Strategie REGOLAMENTARE L’ACCESSO AL CENTRO STORICO INCENTIVARE LA MOBILITÀ LENTA PROMUOVERE LA FRUIZIONE DEL CONTESTO TERRITORIALE

SPAZI PER LA “CONNESSIONE” SOCIALE

SHARING

RETE CICLOPEDONALE

IMPLEMENTARE LA DIGITALIZZAZIONE

FREE WIFI ZONE

TECH PARK

ZONA A ZERO EMISSIONI ANELLO PANORAMICO MIGLIORARE LA RETE DI TRASPORTO PUBBLICO LOCALE MULTIMODALITÀ NODI SCAMBIATORI RAFFORZARE I COLLEGAMENTI CON LA STAZIONE VALORIZZARE IL CENTRO STORICO PERCORSI ITINERANTI PERCORSO DI COLLEGAMENTO EXTRAURBANO NODO SCAMBIATORE Sviluppo di una rete per il trasporto pubblico finalizzata a collegare

in modo più efficiente le varie aree e servizi urbani attraverso differenti oppurtunità di spostamento.

Aumentare i punti con libero accesso alla rete wifi e mettere a disposizione strumenti digitali (app) per rendere maggiormente fruibile il sistema multimodale.

Nuovo parco munito di rete wifi pubblica, con aree dedicate al lavoro e alla condivisione e attrezzato con postazioni di ricarica elettrica per favorire l’incontro e le relazioni sociali.

Riqualificare la rete della viabilità secondaria esistente per permettere agli utenti di muoversi all’interno del tessuto urbano in modo attivo grazie a dei perscorsi dedicati e sicuri, favorendo un servizio rivolto non solo ai turisti ma anche per chi vive il territorio. Mettere a disposizione mezzi pubblici per compiere tragitti attraverso modalità di trasporto differenti a seconda delle necessità dei fruitori.

Identificare dei nodi pricipali attraverso i quali unire i vari sistemi di mobilità, diventando veri e propri fulcri dell’interscambio.

Inserire all’interno di questa rete anche il trasporto su rotaia realizzando un collegamento diretto con la stazione di Castelraimondo.

Progressiva pedonalizzazione del centro storico, incrementando i percorsi e mezzi di trasporto alternativi ed il numero di parecheggi con risalita meccanizzata.

Promuovere azioni di valorizzazione del centro storico e della sua panoramicità realizzando un percorso belvedere attorno ad esso e risistemando gli accessi.

Valorizzare il sistema di itinerari paesaggistici nel il territorio circostante, attraverso lo sviluppo di collegamenti dal centro urbano verso l’intorno.

FREE FREE FREE FREE Obiettivi Strategie REGOLAMENTARE L’ACCESSO AL CENTRO STORICO INCENTIVARE LA MOBILITÀ LENTA PROMUOVERE LA FRUIZIONE DEL CONTESTO TERRITORIALE

SPAZI PER LA “CONNESSIONE” SOCIALE

SHARING

RETE CICLOPEDONALE

IMPLEMENTARE LA DIGITALIZZAZIONE

FREE WIFI ZONE

TECH PARK

ZONA A ZERO EMISSIONI ANELLO PANORAMICO MIGLIORARE LA RETE DI TRASPORTO PUBBLICO LOCALE MULTIMODALITÀ NODI SCAMBIATORI RAFFORZARE I COLLEGAMENTI CON LA STAZIONE VALORIZZARE IL CENTRO STORICO PERCORSI ITINERANTI PERCORSO DI COLLEGAMENTO EXTRAURBANO NODO SCAMBIATORE Sviluppo di una rete per il trasporto pubblico finalizzata a collegare

in modo più efficiente le varie aree e servizi urbani attraverso differenti oppurtunità di spostamento.

Aumentare i punti con libero accesso alla rete wifi e mettere a disposizione strumenti digitali (app) per rendere maggiormente fruibile il sistema multimodale.

Nuovo parco munito di rete wifi pubblica, con aree dedicate al lavoro e alla condivisione e attrezzato con postazioni di ricarica elettrica per favorire l’incontro e le relazioni sociali.

Riqualificare la rete della viabilità secondaria esistente per permettere agli utenti di muoversi all’interno del tessuto urbano in modo attivo grazie a dei perscorsi dedicati e sicuri, favorendo un servizio rivolto non solo ai turisti ma anche per chi vive il territorio. Mettere a disposizione mezzi pubblici per compiere tragitti attraverso modalità di trasporto differenti a seconda delle necessità dei fruitori.

Identificare dei nodi pricipali attraverso i quali unire i vari sistemi di mobilità, diventando veri e propri fulcri dell’interscambio.

Inserire all’interno di questa rete anche il trasporto su rotaia realizzando un collegamento diretto con la stazione di Castelraimondo.

Progressiva pedonalizzazione del centro storico, incrementando i percorsi e mezzi di trasporto alternativi ed il numero di parecheggi con risalita meccanizzata.

Promuovere azioni di valorizzazione del centro storico e della sua panoramicità realizzando un percorso belvedere attorno ad esso e risistemando gli accessi.

Valorizzare il sistema di itinerari paesaggistici nel il territorio circostante, attraverso lo sviluppo di collegamenti dal centro urbano verso l’intorno.

FREE

FREE FREE

FREE

PERCORSO LOCALE:

Collegamento

PERCORSO LOCALE PRINCIPALE:

Linea studenti

PERCORSO LOCALE PRINCIPALE:

Linea servizi

requisiti requisiti RETE UTILITARIA RETE TURISTICA SICUREZZA SICUREZZA LINEARITÀ ATTRATTIVA CONTINUITÀ CONTINUITÀ CONFORTEVOLEZZA CONFORTEVOLEZZA ATTRATTIVA LINEARITÀ

Circolare

Linea rossa

Linea arancione

Linea gialla

15,02 Km

10,04 Km

12,95 Km

13,86 Km

14,29 Km

T: 40 min

T: 30 min

T: 32 min

T: 37 min

T: 27 min

15,02 Km

10,04 Km

12,95 Km

13,86 Km

14,29 Km

T: 40 min

T: 30 min

T: 32 min

T: 37 min

T: 27 min

15,02 Km

10,04 Km

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13,86 Km

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T: 40 min

T: 30 min

T: 32 min

T: 37 min

T: 27 min

15,02 Km

10,04 Km

12,95 Km

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14,29 Km

T: 40 min

T: 30 min

T: 32 min

T: 37 min

T: 27 min

15,02 Km

10,04 Km

12,95 Km

13,86 Km

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T: 40 min

T: 30 min

T: 32 min

T: 37 min

T: 27 min

15,02 Km

10,04 Km

12,95 Km

13,86 Km

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T: 40 min

T: 30 min

T: 32 min

T: 37 min

T: 27 min

15,02 Km

10,04 Km

12,95 Km

13,86 Km

14,29 Km

T: 40 min

T: 30 min

T: 32 min

T: 37 min

T: 27 min

15,02 Km

10,04 Km

12,95 Km

13,86 Km

14,29 Km

T: 40 min

T: 30 min

T: 32 min

T: 37 min

T: 27 min

500 mt

P

P

P

P

P

P

verde pubblico attrezzato

accessi carrabili al centro storico

sottopassaggio

e-bike sharing

e-car sharing

e-bike sharing

parcheggi principali

P

nodi scambiatori

nuove costruzioni

edificio dislocato (biblioteca)

nuova ricollocazione (biblioteca)

fermata autobus

stazioni ricarica elettrica

e-bike sharing

percorso ciclopedonale

parco tecnologico

anello panoramico

accessi pedonali al centro storico

200 mt

porta Caterina Cybo porta Giulia

porta Boncompagni

porta San Giovanni

porta Malatesta

CRITICITÀ_ciclopedonale

alta velocità

confinamenti

pendenza

attraversamento pericoloso

incrocio pericoloso

sezione stradale insufficiente

VIABILITÀ_progetto

ve

loc

ità

ve

ico

lare

: so

pra 5

0 km/h

3.00 3.00 1.50 6.00 Strada nuova (cimitero)

1.50 1.50 3.00 3.00 6.00 1.50 corsia promiscua 7.00 Via Vaccolini 7.00 4.00 strada provinciale 18 (chiesa)

4.00 3.00 3.00 1.00 6.00 V.le E Betti 3.00 3.00 2.00 1.50 6.00 7.00 Strada impianti sportivi - Viale Seneca

7.00 2.00

7.00 3.50

3.50 1.50

Via Madonna delle Carceri

7.00 3.50 3.50 1.50 2.50 8.00 4.00 4.00 Provinciale Muccese 8.00 4.00 4.00 2.00

Strad

a

Prov

inci

a

l

e

M

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t

alta velocità confinamenti pendenza attraversamento pericoloso incrocio pericoloso

sezione stradale insufficiente

3.00 3.00

1.50

6.00 Strada nuova (cimitero)

1.50 1.50 3.00 3.00 6.00 1.50 corsia promiscua 7.00 Via Vaccolini 7.00 4.00 strada provinciale 18 (chiesa)

4.00 3.00 3.00 1.00 6.00 V.le E Betti 3.00 3.00 2.00 1.50 6.00 7.00 Strada impianti sportivi - Viale Seneca

7.00 2.00

7.00 3.50

3.50 1.50

Via Madonna delle Carceri

7.00 3.50 3.50 1.50 2.50 8.00 4.00 4.00 Provinciale Muccese 8.00 4.00 4.00 2.00

St

rad

a i

mp

iant

i spo

rtivi Le calvie

alta velocità confinamenti pendenza attraversamento pericoloso incrocio pericoloso sezione stradale insufficiente

alta velocità confinamenti pendenza

attraversamento pericoloso

incrocio pericoloso

sezione stradale insufficiente

612 m 800 m 505 m 596 m 450 m 541 m 467 m 550 m 385 m 15% 12% 13,5% 625 m 1000 m 498 m 13% 612 m 800 m 505 m 596 m 450 m 541 m 467 m 550 m 385 m 15

%

12

%

13,5

%

625 m 1000 m 498 m 13%

pedelec

itinerari multimodali

3.00 3.00 1.50 6.00 Strada nuova (cimitero)

1.50 1.50 3.00 3.00 6.00 1.50 corsia promiscua 7.00 Via Vaccolini 7.00 4.00 strada provinciale 18 (chiesa)

4.00 3.00 3.00 1.00 6.00 V.le E Betti 3.00 3.00 2.00 1.50 6.00 7.00 Strada impianti sportivi - Viale Seneca

7.00 2.00

7.00 3.50

3.50 1.50

Via Madonna delle Carceri

7.00 3.50 3.50 1.50 2.50 8.00 4.00 4.00 Provinciale Muccese 8.00 4.00 4.00 2.00

Vi

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612 m 800 m 505 m 596 m 450 m 541 m 467 m 550 m 385 m 15% 12% 13,5% 625 m 1000 m 498 m 13% 612 m 800 m 505 m 596 m 450 m 541 m 467 m 550 m 385 m 15

%

12

%

13,5

%

625 m 1000 m 498 m 13% alta velocità confinamenti pendenza attraversamento pericoloso incrocio pericoloso

sezione stradale insufficiente

alta velocità confinamenti pendenza

attraversamento pericoloso

incrocio pericoloso sezione stradale insufficiente

percorsi alternativi

pedelec

itinerari multimodali

3.00 3.00 1.50 6.00 Strada nuova (cimitero)

1.50 1.50 3.00 3.00 6.00 1.50 corsia promiscua 7.00 Via Vaccolini 7.00 4.00 strada provinciale 18 (chiesa)

4.00 3.00 3.00 1.00 6.00 V.le E Betti 3.00 3.00 2.00 1.50 6.00 7.00 Strada impianti sportivi - Viale Seneca

7.00 2.00

7.00 3.50

3.50 1.50

Via Madonna delle Carceri

7.00 3.50 3.50 1.50 2.50 8.00 4.00 4.00 Provinciale Muccese 8.00 4.00 4.00 2.00

Via

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alta velocità confinamenti pendenza attraversamento pericoloso incrocio pericoloso

sezione stradale insufficiente

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alta velocità confinamenti pendenza attraversamento pericoloso incrocio pericoloso sezione stradale insufficiente

612 m 800 m 505 m 596 m 450 m 541 m 467 m 550 m 385 m 15

%

12

%

13,5

%

625 m 1000 m 498 m 13%

pedelec

itinerari multimodali

612 m 800 m 505 m 596 m 450 m 541 m 467 m 550 m 385 m 15% 12% 13,5% 625 m 1000 m 498 m 13%

velocità veicola

_{re: 30}

km

/h

3.00 3.00

1.50

6.00 Strada nuova (cimitero)

1.50 1.50 3.00 3.00 6.00 1.50 corsia promiscua 7.00 Via Vaccolini 7.00 4.00 strada provinciale 18 (chiesa)

4.00 3.00 3.00 1.00 6.00 V.le E Betti 3.00 3.00 2.00 1.50 6.00 7.00 Strada impianti sportivi - Viale Seneca

7.00 2.00

7.00 3.50

3.50 1.50

Via Madonna delle Carceri

7.00 3.50 3.50 1.50 2.50 8.00 4.00 4.00 Provinciale Muccese 8.00 4.00 4.00 2.00

Strad

a

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alta velocità confinamenti pendenza attraversamento pericoloso incrocio pericoloso

sezione stradale insufficiente

velo

cità

veicolare: 30 km/h

3.00 3.00

1.50

6.00 Strada nuova (cimitero)

1.50 1.50 3.00 3.00 6.00 1.50 corsia promiscua 7.00 Via Vaccolini 7.00 4.00 strada provinciale 18 (chiesa)

4.00 3.00 3.00 1.00 6.00 V.le E Betti 3.00 3.00 2.00 1.50 6.00 7.00 Strada impianti sportivi - Viale Seneca

7.00 2.00

7.00 3.50

3.50 1.50

Via Madonna delle Carceri

7.00 3.50 3.50 1.50 2.50 8.00 4.00 4.00 Provinciale Muccese 8.00 4.00 4.00 2.00

Via

S

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Via

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alta velocità confinamenti pendenza attraversamento pericoloso incrocio pericoloso sezione stradale insufficiente

Vi

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alta velocità confinamenti pendenza attraversamento pericoloso incrocio pericoloso

sezione stradale insufficiente

612 m 800 m 505 m 596 m 450 m 541 m 467 m 550 m 385 m 15% 12% 13,5% 625 m 1000 m 498 m 13% 612 m 800 m 505 m 596 m 450 m 541 m 467 m 550 m 385 m 15

%

12

%

13,5

%

625 m 1000 m 498 m 13%

percorsi alternativi

pedelec

itinerari multimodali

strada provinciale

strada secondaria

parcheggi

esistenti

P

confini centro storico

mura storiche

nuovi

strada di servizio

senso unico

marciapiedi

strada carrabile

CENTRO STORICO

senso unico

strada pedonale

accessi carrabili

accessi riservati ai mezzi elettrici

accesso pedonale

accessi pedonali meccanizzati

variazione senso di marcia

strade nuove

percorsi ciclo-pedonali

variazione senso di marcia

strade nuove

marciapiedi

PROGETTO POST SISMA

MASTERPLAN

500 mt

4.57 19.32 11.10 2.50 6.3₂ 6.5₀ 21.00 2.5₀ 6.0₀ 4.00 7.7₀ 6. 90 5.4₀ 3.4₅ 4.35 4. 00 10 .5₁ 6.0₀ 21.43 5.50 36.44 2.0₀ 17_.7 1 2.00 1.50 2.00 1.50 1.50 1.00 3.50 495 m 496 m 499 m

A

A

B

B

Via Mad_onn a d_elle Ca_rce ri Strada Provinc_{iale 2} 56 M ucce_se Via Mad_onn a d_elle Ca_rce ri Strada _Prov inciale 25_{6 M} ucce_se

ebike sharing

car sharing

zone di attesa

parcheggi con

postazioni di

ricarica

parcheggi riservati

autobus

raggio massimo raggio norma raggio reale raggio minimo

accesso auto e autobus accesso auto 6 130 +10 (riservati) numero parcheggi 8 44 uscita Via Mad_onn a d_elle Ca_rce ri Strada _Provinc iale 2_{56 M} ucce_se Via Mad_onn a d_elle Ca_rce ri Strada _Prov inciale ₂₅ 6 M ucce_se ebike sharing car sharing zone di attesa parcheggi con postazioni di ricarica parcheggi riservati autobus raggio massimo raggio norma raggio reale raggio minimo

accesso auto e autobus accesso auto 6 130 +10 (riservati) numero parcheggi 8 44 uscita Via Mad_onn a d_elle Ca_rce ri Strada Provinc_{iale 2} 56 M ucce_se Via Mad_onn a d_elle Ca_rce ri Strada _Prov inciale ₂₅ 6 M ucce_se

ebike sharing

car sharing

zone di attesa

parcheggi con

postazioni di

ricarica

parcheggi riservati

autobus

raggio massimo raggio norma raggio reale raggio minimo

accesso auto e autobus accesso auto 6 130 +10 (riservati) numero parcheggi 8 44 uscita Via Mad_onn a d_elle Ca_rce ri Strada Provinc_{iale 2} 56 M ucce_se

Via

Mad

_onn

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Ca

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Strada

Prov

inciale

25

6 M

ucce

_se

ebike sharing

car sharing

zone di attesa

parcheggi con

postazioni di

ricarica

parcheggi riservati

autobus

raggio massimo raggio norma raggio reale raggio minimo

accesso auto e autobus

accesso auto

6

130 +10 (riservati)

numero parcheggi

8

44

uscita

Via Mad_onn a d_elle Ca_rce ri Strada Provinc_{iale 2} 56 M ucce_se Via Mad_onn a d_elle Ca_rce ri Strada _Prov inciale 25_{6 M} ucce_se

ebike sharing

car sharing

zone di attesa

parcheggi con

postazioni di

ricarica

parcheggi riservati

autobus

raggio massimo raggio norma raggio reale raggio minimo

accesso auto e autobus accesso auto 6 130 +10 (riservati) numero parcheggi 8 44 uscita Via Mad_onn a d_elle Ca_rce ri Strada _Provinc iale 2 56 M ucce_se Via Mad_onn a d_elle Ca_rce ri

Strada

Prov

inciale

25

_{6 M}

ucce

_se

ebike sharing

car sharing

zone di attesa

parcheggi con

postazioni di

ricarica

parcheggi riservati

autobus

raggio massimo raggio norma raggio reale raggio minimo

accesso auto e autobus accesso auto 6 130 +10 (riservati) numero parcheggi 8 44 uscita

DISPOSIZIONE INTERNA

AREA STRATEGICA

RAGGI DI CURVATURA

SENSI DI MARCIA

NUMERO PARCHEGGI

50 mt

TERMINAL AUTOBUS

AREA PEDONALE/SHARING

PARCHEGGI AUTO

CAMERINOCITY

APP

A

B

San Paolo Rocca del Borgia

B

A

CAMERINOCITYAPP

CAMERINOCITY

APP

A

B

San Paolo Rocca del Borgia

B

A

CAMERINOCITYAPP

A

B

Rocca del Borgia

B A San Paolo

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A

B

Rocca del Borgia

B A San Paolo

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A

B

Rocca del Borgia

B A San Paolo

CAMERINOCITYAPP

A

B

Rocca del Borgia

B A San Paolo

CAMERINOCITYAPP

A

B

Rocca del Borgia

B A San Paolo CAMERINOCITYAPP 4 10 8 5 CAMERINOCITYAPP A B

Rocca del Borgia

B A San Paolo

CAMERINOCITYAPP

A

B

Rocca del Borgia

B A San Paolo CAMERINOCITYAPP 4 10 8 5 CAMERINOCITYAPP A B

Rocca del Borgia

B A San Paolo

CAMERINOCITYAPP

A

B

Rocca del Borgia

B A San Paolo CAMERINOCITYAPP 4 10 8 5 CAMERINOCITYAPP

modalità: ATTIVA

modalità: INTEGRATA

modalità:

TRASPORTO PUBBLICO

BIKE SHARING

percorso: BREVE

percorso: SPORT

percorso: TURISTICO

V_ia M_a do_nn a d_elle Ca_rce ri S_trada P_rovin c_ia le ₂₅ 6 M ucce_se

Via

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Car

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Strada

_Prov

inciale

25

6 M

ucce

_se

ebike sharing

car sharing

zone di attesa

parcheggi con

postazioni di

ricarica

parcheggi riservati

autobus

raggio massimo raggio norma raggio reale raggio minimo

accesso auto e autobus

accesso auto

6

130 +10 (riservati)

numero parcheggi

8

44

uscita

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ici

CARD

sezione BB

sezione AA