3.3 – Località San Salvi (FI)

3.3 – Località San Salvi (FI)

Coordinate GPS: 43.7698 N, 11.2871 E

Progressiva: km 255+798 (DD) e km 308+841 (lenta) Tipo di traffico: passeggeri (DD+lenta), merci (lenta) Numeri di binari: 4

Fig. 24 – Panoramica della località Firenze “San Salvi” (da Bing Mappe)

3.3.1 – Descrizione del sito

Il sito di misura è costituito dalla linea ferroviaria Roma-Firenze in località “San Salvi”; le misure sono state fatte sia sulla linea lenta (km 308+841) che la direttissima (km 255+798). Le sezioni misurate sui 4 binari hanno interessato tratte dove sono già state installate le barriere antirumore.

Il sito è interamente circondato da abitazioni e la zona è densamente abitata; il traffico è molto vario (Eurostar, Intercity, Regionali, merci e anche mezzi di servizio). La velocità rilevata non supera mai i 70 km/h in direzione Roma, mentre per la presenza di segnali di protezione della stazione di Firenze Campo di Marte (in direzione Firenze), i convogli, soprattutto sulla linea lenta, sono spesso costretti a fermarsi sul sito di misura. Il corrugamento dei binari è quindi ascrivibile in gran parte alle accelerazioni e accelerazioni del materiale rotabile.

Figg. 25 – Progressive relative alla linea lenta (a sinistra) e alla linea direttissima (a destra)

I tratti indagati sono stati (ved. figura 24):

1. binario dispari della linea direttissima (DD), alle distanze dal bordo di 28, 33 e 38 mm nella running band; lunghezza del tratto m 100, inizio punto di misura P1,

2. binario pari della linea direttissima (DD), alle distanze dal bordo di 28, 33 e 38 mm nella running band; lunghezza del tratto m 100, inizio punto di misura P2

3. binario dispari della linea lenta, alle distanze dal bordo di 33 e 38 mm nella running band; lunghezza del tratto m 100, inizio punto di misura P3

4. binario pari dell’interconnessione, alle distanze dal bordo di 28, 33 e 38 mm nella running band; lunghezza del tratto m 100, inizio punto di misura P4

Fig. 26 – Riferimenti P1, P2, P3 e P4 per misure sui binari della linea DD e lenta

3.3.2 – Dati delle misure

Fig. 27 – Binario dispari DD alle distanze 28, 33 e 38 mm nella running band

Fig. 28 – Spettro medio del binario dispari della linea DD

Fig. 29 – Binario pari DD alle distanze 28, 33 e 38 mm nella running band

Fig. 30 – Spettro medio del binario pari della linea DD

Fig. 31 – Binario dispari della linea lenta alle distanze 33 e 38 mm nella running band

Fig. 32 – Spettro medio del binario dispari della linea lenta

Fig. 33 – Binario pari della linea lenta alle distanze 28, 33 e 38 mm nella running band

Fig. 34 – Spettro medio del binario pari della linea lenta

3.3.3 – Commenti

Lo stato di rugosità dei binari in località “San Salvi” appare generalmente fuori norma, ma non particolarmente elevato. Lo stato di corrugamento di ogni rotaia di tutti e quattro i binari è imputabile, come già detto, alle continue accelerazioni e decelerazioni dei convogli in prossimità del segnale di protezione della vicina stazione Firenze Campo di Marte.

In questo caso l’utilizzo delle barriere acustiche, peraltro già in opera, sembra ampiamente giustificato, visto anche il contesto urbanistico. Più che la molatura acustica, gli interventi ulteriori per il controllo delle emissioni in questa zona dovrebbero concentrarsi sull’ottimizzazione delle barriere, sulla lubrificazione della rotaia in curva (per limitare il fenomeno dello squeal noise), sulla valutazione di poter installare smorzatori alla rotaia e soprattutto sullo stato delle ruote del materiale rotabile circolante.

Figg. 35 – Alcune immagini delle fasi di misura presso Firenze “San Salvi”