Studio dell'interazione aeromobile-terreno in caso di veer-off - INDICE DELLE FIGURE -
IV
INDICE DELLE FIGURE
Figura 1.1 - Veer-off durante le operazioni di atterraggio 1
Figura 2.1 - Planimetria della Runway Safety Area (RSA) 7
Figura 2.2 - Sezione trasversale della Runway Safety Area (RSA) 7
Figura 2.3 - Aree di sicurezza nella zona runway 8
Figura 2.4 - Planimetria della Cleared and Graded Area (CGA) 11
Figura 3.1 - Schematizzazione dell'affondamento della ruota 25
Figura 3.2 - Schematizzazione dell'interazione ruota-terreno 28
Figura 3.3 - Rappresentazione dell'allontanamento del materiale 29
Figura 3.4 - Schematizzazione dell'interazione ruota-terreno in un materiale displaceable 33
Figura 3.5 - Esempio di sagomatura trasversale delle strip 34
Figura 3.6 - Apparato sperimentale presso il NASA Langley Research Center 35
Figura 3.7 - Diagrammi velocità vs affondamento medio e velocità vs drag-force media 36
Figura 3.8 - Reazione esercitata dal terreno alle basse velocità 37
Figura 3.9 - Reazione esercitata dal terreno alle alte velocità 38
Figura 3.10 - Diagrammi velocità vs affondamento medio e velocità vs drag-force media per P=5300 lb. e p variabile 40
Figura 3.11 - Diagrammi velocità vs affondamento medio e velocità vs drag-force media per P=5300 lb. e p variabile - sabbia 41
Figura 3.12 - Diagrammi velocità vs affondamento medio e velocità vs drag-force media per P=5300 lb., p variabile e CBR=1,5 - argilla 42
Figura 3.13 - Diagrammi velocità vs affondamento medio e velocità vs drag-force media per P=5300 lb., p variabile e CBR=2,3 - argilla 42
Figura 3.14 - Diagramma velocità vs drag coefficient in funzione delle condizioni di rotolamento 45
Figura 3.15 - Effetto delle condizioni di rotolamento sulla profondità dei solchi prodotti 45
Figura 4.1 - Schema statico di distribuzione dei carichi sui carrelli 50
Figura 4.2 - Schema rappresentativo delle possibili indagini sulle strip 52
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V
Figura 5.1 - Schema statico delle forze in gioco 54
Figura 5.2 - Modello di interazione proposto da Bekker 55
Figura 5.3 - Diagrammi pressione vs raggio a seconda del materiale della strip 56
Figura 5.4 - Andamento pressione vs affondamento 58
Figura 5.5 - Andamento pressione vs affondamento al variare di n 58
Figura 5.6 - Andamento pressione vs affondamento al variare dell'umidità 59
Figura 5.7 - Modello di ruota rigida 62
Figura 5.8 - Schematizzazione drag-force 64
Figura 5.9 - Andamento pressione vs affondamento al variare dell'umidità 67
Figura 5.10 - Schematizzazione dell'apparecchiatura Bevameter 68
Figura 5.11 - Andamento pressione vs affondamento al variare di n 68
Figura 5.12 - Apparecchiatura per test in sito 69
Figura 5.13 - Apparecchiatura per test in laboratorio 70
Figura 5.14 - Andamento affondamento vs velocità 74
Figura 5.15 - Superficie di interazione 77
Figura 5.16 - Rappresentazione schematica dei parametri geometrici 78
Figura 5.17 - Curve carico vs deflessione per il nose gear 79
Figura 5.18 - Curve carico vs deflessione per il main gear 79
Figura 5.19 - Schematizzazione delle azioni agenti lungo la superficie di contatto 80
Figura 5.20 - Rappresentazione del modello reologico 82
Figura 5.21 - Curva CL vs CBR 84
Figura 5.22 - Definizione della profondità del solco 88
Figura 5.23 - Definizione del profilo del solco 88
Figura 6.1 - Ruote del nose-gear affondate in un letto di arresto 95
Figura 6.2 - Esempio di engineered aggregate 98
Figura 6.3 - Esempio di curva granulometrica 100
Figura 6.4 - Angolo di riposo del materiale 101
Figura 6.5 - Apparecchiatura per prove triassiali 101
Figura 6.6 - Apparato sperimentale pendulum test 101
Figura 6.7 - Particolare del pendulum test 102
Figura 6.8 - Superficie di rottura nel modello Drucker-Prager 103
Figura 6.9 - Sagomatura trasversale delle strip 104
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VI
Figura 6.11 - Esempio di metamodel 106
Figura 6.12 - Schema di funzionamento del software APC 108
Figura 6.13 - Descrizione schematica delle fasi di modellazione 109
Figura 6.14 - Modello reologico fusoliera + carrelli di atterraggio 112
Figura 7.1 - Modello di interazione di Wagner 120
Figura 7.2 - Particolare dell'apparato SWL 121
Figura 7.3 - Planimetria di progetto del SWL test 123
Figura 7.4 - Diagramma affondamento vs distanza 123
Figura 7.5 - Diagramma drag-force vs distanza 123
Figura 7.6 - Planimetria delle aree a diversa capacità portante 124
Figura 7.7 - Illustrazione schematica dell'apparato SWL 125
Figura 7.8 - Particolare dell'apparato SWL 126
Figura 7.9 - Esempio di airfield penetrometer 136
Figura 7.10 - Esempio di utilizzo del DCP 138
Figura 7.11 - Diagramma di correlazione CBR - DCP 138
Figura 7.12 - Nomogramma pressione - carico - CBR 140
Figura 7.13 - Schematizzazione dell'area di impronta 141
Figura 8.1 - Schema apparato di atterraggio Boeing 737-800 150
Figura 8.2 - Schema apparato di atterraggio Boeing 747-400 152
Figura 8.3 - Rottura generale 160
Figura 8.4 - Rottura per punzonamento 160
Figura 8.5 - Modello di Boussinesq 168
Figura 8.6 - Correlazione Edin - CBR da misure con onde Rayleigh 175
Figura 8.7 - Correlazione Edin - CBR secondo Heukelom e Foster 175
Figura 9.1 - Comportamento ideale di un terreno migliorato 179
Figura 9.2 - Esempio di EMAS applicato alle strip 180
Figura 9.3 - Esempio di cantierizzazione dell'area strip 181
Figura 9.4 - Esempio di applicazione di una geogriglia 182
