I test eseguiti dal National Highway Traffic Safety Administration, l'Agenzia per la sicurezza della circolazione stradale del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti, vengono eseguiti per valutare il grado di protezione fornita dalle autovetture ai passeggeri in caso di collisione.
Ai risultati sono attribuiti punteggi – da uno a cinque - rappresentati da stelle; cinque stelle indicano la protezione migliore.
La legge Federale degli U.S.A. (FMVSS No. 208) stabilisce che le
autovetture adibite al trasporto di persone devono essere sottoposte a test d’impatto frontale eseguito alla velocità di 30 mph (48 Km/h). I
crash test condotto dal NHTSA sono eseguiti alla velocità di 35 mph (56 Km/h). I tests possono essere paragonati ad un collisione frontale fra due veicoli di peso simile, ognuno dei quali procede alla velocità di circa 35 mph (56 Km/h), oppure ad un scontro frontale fra un veicolo che procede alla velocità di 70 mph (112 Km/h) ed un altro fermo.
I crash test sono significativi soltanto quando sono utilizzati per
comparare veicoli della stessa classe di peso.
IL CRAH TEST FRONTALE
Tratto da NHTSA
Nel crash test frontale, l'autovettura viene fatta impattare contro una barriera fissa alla velocità di 56 Km/h (35mph). Nei sedili anteriori del veicolo testato, sono collocati due manichini antropomorfi, delle dimensioni di due persone adulte di taglia media. All'interno dei manichini sono collocati gli strumenti che consentono di misurare le forze che si
sviluppano durante l'impatto. Questa misure sono la base per l’attribuzione del punteggio.
Dal 1996 nei test viene utilizzato il manichino Hybrid III.
Gli airbags sono utilizzati se sono disponibili per il modello di autovettura testato, sia come standard sia come optional.
Generalmente le autovetture di maggiori dimensioni offrono maggiore protezione rispetto a quelle più piccole. Per questo i risultati dei test sono utili soltanto per comparare
autovetture di peso simile (entro 500 pounds; ~ 230 Kg).
IL CRASH TEST LATERALE
Il crash test laterale rappresenta la tipica collisone che può accadere in un'intersezione. Un carrello attrezzato con una barriera deformabile del peso di 3015 pound (1367,5 Kg), viene proiettato alla velocità di 38,5 mph (62 Km/h) contro il lato guida del veicolo testato che è fermo. All'interno del veicolo è collocato il manichino munito di strumenti di misura, che registra le forze durante l'impatto.
Manichino Hybrid III, progettato per essere utilizzato nel test d'impatto frontale.
E' stato progettato nei laboratori della General Motors. Rappresenta un uomo di taglia media seduto al posto di guida nel crash test frontale. Misura mt 1,80 di altezza e pesa 77 Kg.
Thy Hybrid III crash test dummy family The original 50th
percentile male Hybrid III's family expanded to include a 95th percentile male, 5th percentile female, and ten, six, and three- year-old child
dummies.
Un manichino completamente equipaggiato di sensori vale intorno a €150 000
Manichino THOR (Test Device for Human Occupant Restraint)
Questo avanzato manichino, che rappresenta un uomo di
medie dimensioni, è stato progettato negli Stati uniti per essere utilizzato nei crash tests frontali. Il THOR ha maggiori
caratteristiche umane rispetto all’Hybrid III, inclusa la colonna vertebrale ed il bacino che consentono al manichino di
assumere varie posizioni. Il THOR ha anche dei sensori che misurano le forze che agiscono sulla faccia, così che può
essere valutato il rischio di lesioni facciali , talvolta non possibile con gli altri manichini.
In posizione baricentrale vengono collocati I 3 accelerometri
Testa
La testa è realizzata in alluminio ed è ricoperta di gomma. All'interno sono collocati tre accelerometri, ognuno dei quali fornisce dati sulle forze ed accelerazioni d'impatto che agiscono sul cervello.
Come il NHTSA attribuisce i punteggi
I risultati dei crash test includono tre principali punti:
Head injury criteria (HIC – criterio di protezione per la testa);
Chest injury (chest G – accelerazione applicata al torace);
Leg injury (carico applicato agli arti inferiori).
Più bassi sono i valori per la testa, il torace e gli arti inferiori,
potenzialmente minore è la probabilità che siano provocate lesioni a queste regioni del corpo.
Durata t2-t1: NHSTA utilizza 36 ms (HIC36)-con limite accettazione x dummy 50simo percentile uomo di 1000 che corrisponde al 16% di probabilità di avere danno permanente
cerebrale.
Esiste un secondo periodo di
valutazione pari a 15ms che genera un parametro di controllo HIC15
La visualizzazione del punteggio
Per consentire una facile comprensione delle performance dei veicoli testati, il
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha sviluppato un sistema di punteggio a stelle. I risultati sono riportati in un range compreso fra una e cinque stelle. Cinque stelle indicano la migliore protezione. Il metodo è esteso ai test d'impatto laterali, nei quali tuttavia non sono considerate le lesioni alla testa.
Il significato delle stelle nel crash test frontale
*****= 10% o meno di probabilità di lesioni gravi ****=da 11% a 20% probabilità di lesioni gravi ***=da 21% a 35% probabilità di lesioni gravi **=da 36% a 45% probabilità di lesioni gravi *= 46% o più di probabilità di lesioni gravi Il significato delle stelle nel crash test laterale
*****= 5% o meno di probabilità di lesioni gravi ****=da 6% a 10% di probabilità di lesioni gravi ***=da 11% a 20% di probabilità di lesioni gravi **=da 21% a 25% di probabilità di lesioni gravi *=26% o più di probabilità di lesioni gravi
I dati provenienti dall'accelerometro triassiale (o da tre
accelerometri) posto in posizione baricentrale vengono composti per ottenere un'accelerazione risultante. Tale
accelerazione verrà
utilizzata per calcolare il valore di HIC e quindi per stabilire il grado di
pericolosità dell'urto.
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