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Provincia di Treviso
Settore Ecologia e Ambiente
Ufficio Valutazione Impatto Ambientale via Cal di Breda 116
31100 TREVISO
San Donà di Piave 31.08.2015 Ns.rif. P755_944/2015
Oggetto: Centro commerciale “Area ex Funghi del Montello” in comune di Pederobba (Tv). Procedura di Valutazione di Impatto Ambientale. Pratica n. 2015/444. Integrazioni del 13.08.2015.
Precisazioni.
Con riferimento alle Integrazioni depositate in data 13.08 u.s. e ai colloqui telefonici dei giorni scorsi, si ritiene opportuno fornire le presenti precisazioni, allo scopo di contribuire alla più chiara comprensione della documentazione inoltrata.
1. VIABILITÀ
1.1. Ipotesi di accesso alternative
A maggiore puntualizzazione di quanto già riferito nel documento relativo alle Integrazioni allo SIA, pur ritenendo di avere esaminato le diverse soluzioni alternative, si ammette di non avere precisato che l’ipotesi b) valutata nelle medesime integrazioni corrisponde, oltre che all’indicazione proveniente da un’osservazione, all’alternativa indicata nella richiesta di integrazioni, con la quale si chiedeva fosse
“… valutata quella che prevede solo l’immissione con svolta a destra sulla Feltrina e che utilizzi lo svincolo a livelli sfalsati già presente sulla strada provinciale posta immediatamente a nord dell’intervento…”. Infatti, con l’ipotesi b) si valuta la possibilità di dare accesso al centro commerciale da nord, con una rotatoria su via Merlana, consentendo solo la svolta a destra sulla SR 348 e utilizzando per l’inversione dei flussi provenienti da sud l’attuale svincolo tra la SP 26 e via Merlana stessa; quest’ultimo svincolo è descritto nella richiesta di integrazioni come “ … svincolo a livelli sfalsati già presente sulla strada provinciale posta immediatamente a nord dell’intervento”.
Al riguardo, si evidenzia che, per consentire l’ingresso dei veicoli provenienti da sud e l’uscita di quelli diretti a nord su Via Merlana necessariamente è necessario dar corso alla realizzazione di una rotatoria a quattro braccia, sulla Via Merlana medesima, alle spalle del complesso commerciale, con corsie di immissione ed emissione troppo ravvicinate tra le due direzioni da nord (verso la SP 26 ed il sovrappasso) e l’accesso all’area commerciale medesima, ovvero necessità di realizzare una rotatoria con un diametro ancora più grande, con costi non proporzionati ad un accesso di servizio ed alla necessità. Questa ipotesi, d’altra parte non contribuisce a mettere in sicurezza gli accessi sulla SR 348 e comporta l’interessamento di proprietà diverse dal soggetto proponente.
In allegato si riporta elaborato grafico planimetrico dell’area con riportata la soluzione testé descritta, evidenziata al tratto di colore rosso.
Né è proponibile un’uscita dal centro commerciale su via Merlana realizzata con un semplice incrocio a raso, poiché sul tratto interessato converge sia la viabilità proveniente dal sovrappasso sia quella che porta alla SP 26.
Estratto della tavola allegata con la soluzione contemplante la realizzazione della rotatoria su via Merlara.
Tuttavia, riconsiderando l’impostazione progettuale della soluzione elaborata, soprattutto con un maggiore dettaglio rispetto all’ottimizzazione degli spazi marginali circostanti la rotatoria proposta, si è elaborata una soluzione che, contemplando lo spostamento della suddetta rotatoria nella parte più a sud dell’ambito d’intervento, produce un sensibile miglioramento, il quale si sostanzia in una maggiore distanza (+ 17,00 ml ca.) della nuova rotatoria dall’edificio residenziale di altra proprietà, posto lungo la SR 348.
Nell’elaborato grafico allegato alla presente, illustrante la nuova soluzione ottimizzata, si riporta al tratto in colore rosso anche la sagoma della soluzione precedente del Progetto Definitivo.
Estratto della tavola allegata con lo spostamento a sud della rotatoria.
1.2. Funzionalità del sistema e simulazioni
Riguardo ai flussi di traffico sulla SR 348 in località Pederobba, ad integrazione dei rilievi eseguiti per lo studio del traffico 2014 e per la successiva integrazione del giugno 2015, sono stati consultati e valutati i seguenti studi sul traffico disponibili:
1. SIRSE – Campagna di monitoraggio traffico 1999-2000, Provincia di Treviso, gennaio 2000.
2. PROGETTO SIRSE 2 – Monitoraggio traffico, Provincia di Treviso, ottobre 2008.
3. Rilievo dei flussi di traffico dall’11/07/2014 al 18/07/2014, Provincia di Treviso, luglio 2015.
Il primo ed il terzo studio riportano i flussi di traffico relativi a periodi estivi (luglio e agosto 1999 il primo e luglio 2014 il secondo) e dunque direttamente confrontabili sia con i rilievi contenuti nello studio del traffico 2014, sia con l’integrazione successiva (giugno 2015). Il secondo studio inoltre – PROGETTO SIRSE 2 – contiene informazioni concernenti i flussi di traffico stagionali, utili per valutare il peso della componente stagionale invernale rispetto a quella estiva.
Le schede relative PROGETTO SIRSE 2 e riferite alla SR 348 “Feltrina” a Pederobba (km 30), elaborate a cura del Laboratorio Trasporti, DCT, Università di Padova, riportano per il periodo 1999-
2001, sia il flusso orario su base settimanale sia il flusso giornaliero su base settimanale distinto per ciascuna stagione dell’anno.
Localizzazione della stazione di rilievo a Pederobba (Km 30) utilizzata per il PROGETTO SIRSE 2, poco più a sud della zona industriale di Pederobba.
Il dato più evidente è che il flusso giornaliero massimo si riscontra nelle domeniche dei mesi estivi, attestandosi il flusso invernale a circa il 65% del primo: circa 19.500 veicoli stimati la domenica di luglio-agosto contro i circa 12.500 veicoli stimati la domenica di dicembre-gennaio-febbraio; circa 1.200 veicoli nell’ora di punta della domenica sera (18:00 -19:00) di luglio-agosto contro i circa 700 veicoli nell’ora di punta della domenica sera di dicembre-gennaio-febbraio (58%).
Si riportano di seguito le principali tabelle estratte dallo studio del PROGETTO SIRSE 2:
Va rilevato infine che tutti e tre gli studi analizzati riportano una quantità costante di veicoli nell’ora di punta della domenica sera (18:00 -19:00), e precisamente:
1.249 veicoli registrati l’8 agosto 1999 (SIRSE – Campagna di monitoraggio traffico 1999-2000);
1.200 veicoli stimati da SIRSE 2 nelle domeniche di luglio-agosto per il periodo 1999-2001;
1.157 veicoli registrati il 13 luglio 2014.
Tali dati sono allineati con i risultati del rilievo di domenica 21 giugno 2015, che ha contato 1.243 veicoli in direzione sud tra le 18:00 e le 19:00.
Poiché la simulazione sul funzionamento della rotatoria è stata fatta sommando l’indotto massimo dell’area commerciale (venerdì e sabato sera) al traffico dell’ora di picco registrato in una domenica estiva (con valori analoghi a quelli stimati nella simulazione contenuta nel PROGETTO SIRSE 2:
1.243 veicoli rilevati il 21 giugno 2015 e 1200 veicoli stimati nel PROGETTO SIRSE 2) è evidente che se tale simulazione ha dimostrato l’efficienza del livello di servizio della rotatoria nei mesi estivi, il livello di servizio della medesima rotatoria sarà buono anche nei mesi invernali quando il traffico nell’ora di punta sulla SR 348 al km 30, è inferiore di almeno un terzo a quello dei mesi estivi.
2. PROPOSTE DI COMPENSAZIONE ARBOREA
In allegato, allo scopo di chiarire le proposte contenute nello SIA circa gli ambiti di piantumazione per le compensazioni arboree in favore della mitigazione delle emissioni di CO, si produce la rappresentazione planimetrica dei siti interessati, evidenziando:
a) l’ubicazione dell’intervento;
b) la collocazione dell’ex Cava Fornace, ambito proposto per la collocazione a dimora delle alberature proposte nello SIA;
c) il perimetro della Cava Valgrande, oggetto di procedura di VIA regionale connessa alla richiesta di autorizzazione all’esercizio dell’attività estrattiva;
d) l’ubicazione dell’ulteriore area di rimboschimento aggiuntivo, proposta in relazione alla verifica di sostenibilità ai sensi della LR 50/2012.
In particolare, per quanto attiene alla fattispecie di cui alla precedente lettera b), si precisa che la proposta è aggiuntiva a quella contemplata nel Piano di Ricomposizione a termine delle attività di cava, come peraltro evidenziato già nello SIA e rappresentato nella planimetria contenuta nel Quadro di Riferimento Ambientale al verso della pagina 177. Tale rappresentazione, viene riproposta nell’allegato alla presente, precisando anche che le superfici di rimboschimento proposte nell’ambito della presente procedura, per circa mq 7.800, sono esterne al perimetro della cava e quindi al suddetto Piano di Ricomposizione.
Infine, preme evidenziare, che le proposte compensative oggetto dello SIA e della verifica di sostenibilità ai sensi della LR 50/2012, nulla hanno a che vedere con l’area relativa alla Cava Valgrande, la cui procedura di VIA regionale è attualmente in corso.
3. ALLEGATI
01_Planimetria Spostamento Rotatoria su Feltrina;
02_Planimetria Spostamento Rotatoria su Via Merlana;
03_Planimetria Rimboschimento Cava per Compensazione Co2.
