www. ral l yal ba. i t
20 22
B O O K
ME D I A
SALA STAMPA
LUOGO: Centro Congressi Alba - Piazza Medford ALBA (CN)
ORARI:
23 giugno 2022, ore 8,00 - 12,30 e ore 14,30 - 21,00 24 giugno 2022, ore 07,30 - 21,00
25 giugno 2022, ore 06,45 - 21,00 KEY CONTACT:
Capo Ufficio Stampa : Alessandro Bugelli 348 37 08 947 bugelli@email.it
348 37 08 947
Note informative
Descrizione Prove Speciali Cartina Percorso gara
Tabella Tempi e Distanze gara Albo d’oro della gara
Storia della gara L’edizione 2021
Albo d’oro del Campionato Italiano Rally Calendari
Classifiche
Cartelli Standard FIA Terminologia dei rallies
Alcuni protagonisti della stagione Caratteristiche vetture
Tutti i contenuti (testi e statistiche) del presente media book sono realizzati per la diffusione sulla stampa, radio e TV. E’ fatto divieto a chiunque di riprodurre materiale di natura e scopi simili con la stessa impostazione grafica del presente volume. Nel caso venga rilevato un abuso, l’autore si riserva il diritto di azione legale per plagio della propria opera intellettuale al fine di tutelare i propri diritti.
16° Rally di Alba
Realizzazione
Studio Alessandro Bugelli Via Fratelli Rosselli, 32, - 51015 Monsummano Terme (Pistoia) edizione unica giugno 2022
NOTE INFORMATIVE
LA GARA CRZ
LE PROVE SPECIALI
Prova speciale N. 2-6 “San Grato-Consorzio dell’Asti”- Km 14,740
Il tracciato comprende i due “shakedown” e le P.S. San Grato-Industrialtecnica e la PS 1 “Castino-Santero Spritz 958”
Lunghezza 14,740 km di cui 10 su strade provinciali e il resto su strade comunali.
Orario primo concorrente 8.10 (primo passaggio) e 14.50 (secondo passaggio) di sabato 25 giugno.
La prova è stata effettuata nell’edizione 2019 del Rally di Alba e nelle edizioni 2021 e 2022 del Rally delle Merende, organizzate da Cinzano Rally Team.
Orario di chiusura al traffico della suddetta prova speciale: sabato 25 giugno dalle 6.30 alle 12.00 e dalle 13.00 alle 18.00.
La prova speciale inizia sulla S.P 204 a circa 900 metri dal bivio con la S.P. 592, all’altezza del numero civico 37. Percorre la provinciale per 6,5 chilometri su carreggiata medio-larga con asfalto in buone condi- zioni, dapprima in salita poi lungo un tratto pianeggiante prima di raggiungere, in discesa, la frazione Scor- rone.
Si procede verso Castino e, in prossimità del cimitero di questo paese, si svolta a destra verso Rocchetta Belbo percorrendo un tratto di circa 2 km in discesa concludendosi nei pressi dell’immissione con la S.P.
31 in prossimità dell’abitato di Rocchetta.
Nel tratto tra il cimitero di Castino e la fine della prova si svolgerà la P.S. 1 “Televisiva”, la “Castino- Santero Spritz”, di Km. 2,290, con orario di chiusura venerdì 24 giugno dalle 14.30 alle ore 22.00.
Partenza prima vettura ore 16.30.
Lungo i primi 7 km di questa speciale si svolgerà la P.S. “San Grato-Industrialtecnica” (riservata solo
alla sezione Crz), con orario di chiusura venerdì 24 giugno dalle 17.00 alle ore 21.45. Parten-za prima vettura: 18.46 (l’orario esatto verrà definito in relazione al numero di iscritti alla gara Ciar).
Lungo i primi 2,880 km di questa speciale si svolgerà lo Shakedown “San Grato-Eliotec”, riservato alle vetture Ciar. con orario di chiusura venerdì 24 giugno dalle 7.00 alle ore 13.30.
Nel tratto dal km 4,700 al km 7,500 di questa speciale si svolgerà lo Shakedown San Bovo-Consorzio dell’Asti, riservato alle vetture Crz con una lunghezza di 2,700 km e orario di chiusura venerdì 24 giugno dalle 7.00 alle ore 13.30.
Prova Speciale N. 3-7 “Cossano-Peletto” - Km 14,900
Lunghezza 14,700 km di cui 8,700 km su strade provinciali e il resto su strade comunali.
Orario primo concorrente 8.41 (primo passaggio) e 15.21 (secondo passaggio) di sabato 25 giugno.
La prova non è mai stata effettuata dal Rally di Alba ma in passato il tracciato venne inserito in altri rally.
Orario di chiusura al traffico della suddetta prova speciale: sabato 25 giugno dalle 6.30 alle 12.00 e dalle 13.00 alle 18.00.
La prova speciale parte fuori dall’abitato di Cossano Belbo, lungo la strada provinciale 270. Percorre in
salita circa 5 km con una parte tortuosa e guidata e una parte più scorrevole. Raggiunta la frazione San
Donato la attraversa per poi procedere in direzione di Mango. Giunti al bivio con la S.P. 205 si svolta ver-
so sinistra e poi subito a destra procedendo verso Trezzo Tinella lungo la strada comunale Bongiovanni-
Gala. A fondovalle si affianca l’abitato di Trezzo Tinella prima di svoltare verso destra e percorrere la pro-
vinciale 51 fino all’altezza del cimitero di Treiso.
Segue: Le Prove Speciali
Prova Speciale N. 4-8 “Borine-Eliotec” - Km 14,930
Lunghezza 14,930 km di 14,930 di cui 10,900 su strade provinciali, il resto su strade comunali.
Orario primo concorrente 11.00 (primo passaggio) e 17.40 (secondo passaggio) di sabato 25 giugno.
La prova è stata effettuata nell’edizione 2019 del Rally di Alba.
Orario di chiusura al traffico della suddetta prova speciale: sabato 25 giugno dalle 8.45 alle 14.15 e dalle 15.15 alle 19.30.
La prova speciale parte dalla borgata Borine e percorre una strada utilizzata in molte edizione del Rally di Alba. Una stretta serie di tornanti accoglie subito i concorrenti, poi qualche allungo li porta al “guado” sul Talloria, uno dei passaggi classici del Rally di Alba. Qui, dopo 5 chilometri in discesa si affronta la stretta inversione verso sinistra che porta sul ponticello e poi una ulteriore inversione verso destra e si prosegue per un chilometro sulla larga e piatta provinciale prima di svoltare a sinistra e affrontare la stretta e guidata salita verso Bricco del Gallo fino a Roddino.
Prima di entrare nell’abitato di Roddino si svolta a destra e si imbocca la strada in discesa, molto tecnica, verso borgata Lopiano dove si svolta a sinistra sulla provinciale in cui si torna a salire verso Cissone. Pri- ma di arrivare in paese si imbocca sulla la strada che conduce verso la località Montaldo Langhe dove finisce all’incrocio con la strada verso località Baudrà..
Prova Speciale N. 5-9 “Bossolasco-Biochemic” – Km 14,820
Interamente in asfalto, lunghezza 14,820 km di cui 10,300 km su strade provinciali e 4,500 su strade co- munali.
Orario primo concorrente: ore 11.31 (primo passaggio) e ore 18.15 (secondo passaggio) di sabato 25 giu- gno.
La prova è stata effettuata, con percorso leggermente differente nella parte iniziale, nelle edizioni 2020 e 2021 del Rally di Alba e si presume superi la media degli 80 km/h.
Orario di chiusura al traffico della suddetta prova speciale: sabato 25 giugno dalle 9.15 alle 14.45 e dalle 9.15 alle 14.45 e dalle 15.45 alle 20.00.
La prova speciale parte all’uscita dell’abitato di Bossolasco in direzione di Somano. I primi tre chilometri
sono su strada provinciale ampia e in discesa con una serie di tornanti che serviranno a scaldare per be-
ne le braccia dei piloti. Una svolta verso sinistra immette sulle stradine attorno alle borgate Sant’Antonio e
Martina, con un primo chilometro in salita e altri quattro a capofitto verso il fondovalle con alcuni passaggi
stretti e guidati. Il passaggio di metà prova vede l’immissione sulla provinciale verso Bonvicino. Dopo 3 km
veloci e guidati si attraversa il paese e ci si immette su un tratto veloce e in salita, caratterizzato da una
serie di allunghi con traiettorie da pennellare fino ai tornanti che spezzano il ritmo e immettono sull’allungo
che ospita il traguardo posto dopo borgata Rea, a un passo dal ritorno sulla dorsale delle Langhe.
TABELLA TEMPI E DISTANZE
ALBO D’ORO
ANNO EDIZIONE EQUIPAGGIO VETTURA
1979 1° Rally di Alba e delle Langhe Dario CERRATO - DEZZANI Opel Kadett Gr.2 1980 2° Rally di Alba e delle Langhe Andrea BETTI - Luca BETTI Lancia Stratos 1981 3° Rally di Alba e delle Langhe Pier Felice FILIPPI - Paolo DEMELA Lancia Stratos 1982 4° Rally di Alba e delle Langhe Franco CASSINIS - Marina MANDRILE Lancia Stratos 2001 1° Rally di Alba Armando DEFILIPPI - Enzo COLOMBARO Renault Clio Kit 2002 2° Rally di Alba Roberto BOTTA - Gil CALLERI Renault Clio Williams 2003 3° Rally di Alba Armando DEFILIPPI - Stefano RIVETTI Renault Clio Williams 2004 4° Rally di Alba Piergiorgio DEILA - Claudio VISCHIONI Fiat Punto Super 1600 2005 5° Rally di Alba Roberto BOTTA - Gil CALLERI Renault Clio Super1600 2006 6° Rally di Alba Marco BERNARDELLI - Gabriele ROMEI Fiat Punto Super 1600
2007 7° Rally di Alba Roberto BOTTA - Gil CALLERI Peugeot 206 Wrc
2008 8° Rally di Alba Piergiorgio DEILA - Corrado BOTTO Peugeot 206 Wrc 2015 9° Rally di Alba Luca BETTI - Francesco PEZZOLI Peugeot 207 Super 2000
2016 10° Rally di Alba Simone MIELE - Roberto MOMETTI Ford Fiesta Wrc
2017 11° Rally di Alba Alessandro GINO - Marco RAVERA Ford Fiesta Wrc
2018 12° Rally di Alba Alessandro GINO - Marco RAVERA Ford Fiesta Rs Wrc 2019 13° Rally di Alba Sébastien LOEB - Daniel ELENA Hyundai I20 Wrc Plus
2020 14° Rally di Alba Craig BREEN - Paul NAGLE Hyundai i20 R5
2021 15° Rally di Alba Luca ROSSETTI - Manuel FENOLI Hyundai i20 R5
Alba e il territorio di cui è definita Capitale ovvero le Langhe vantano una motoristica molto radicata e capace di contare una foltissima schiera di piloti, tecnici e appassionati. La storia del Rally legato in modo più stretto al nome della città si divide in quattro capitoli.
Gli anni Ottanta
Tra fine anni Settanta e inizio anni Ottanta ci furono le prime edizioni del rally che partiva e arrivava dalla città. Il primo Rally di Alba e della Langhe andò in scena nella notte tra il 2 ed il 3 giugno 1979, puntando «tutto sul sapore delle corse genuine di una volta con terra a volontà su tutte le undici prove speciali» come scriveva su Autosprint Guido Rancati.
Il primo a iscrivere il suo nome nell’albo d’oro fu Dario Cerrato, navigato da Dezzani e a bordo di una Opel Kadett gruppo 2 Completarono il podio altre due Kadett gruppo 2, quelle di Gaiotto-De Biasi e di Riva-Gerbaldo. Furono 56 i piloti che portarono al termine la gara.
Nel 1980 ad Alba si corse il 6 e 7 settembre e sulle 12 prove speciali si imposero i fratelli Andrea e Luca Betti con una Lancia Stratos preparata da Maglioli. Al secondo posto assoluto si è piazzata la coppia Filippi-Demela, anche loro su Lancia Stratos. Portarono a termine la seconda edizione del Rally di Alba e delle Langhe 78 dei 144 partiti.
L’edizione 1981, fu quella dei record. La gara, valida per il Campionato Rally Nazionali, catalizzò l’attenzione di tutto il rallismo del Nord Italia: gli organizzatori dell’Associazione Amici del Rally raccolsero ben 238 iscrizioni; 199 equipaggi si presentarono al via. Per tutta la notte si contesero la vittoria assoluta in un appas-sionato duello Filippi e Demela su Lancia Stratos e Riva-Gerbaldo con I’Ascona 400. L’alloro andò a Filippi per appena 22 secondi!
L’ultima edizione della prima fase del Rally di Alba e delle Langhe è datata 4-5 settembre 1982 e per la terza volta si impose una Lancia Stratos, quella di Franco Cassinis, navigato da Mandrile. Dal 1983 il Rally in zona si chiame- rà Rally Doc, con base a Diano D’Alba che si corse per tre edizioni.
Gli anni Novanta
La passione per i rally ad Alba e dintorni nuove accenna a spegnersi e tra il 1989 e il1991 spetta al neonato Cinza- no Rally Team, associazione sportiva che ancora oggi organizza la gara Albase, proporre a piloti e il Rally di Cin- zano, con base logistica dall’omonima località tra Alba e Bra.
Gli anni Duemila
Dopo di che occorre attendere fino al 2001 per il ritorno del Rally di Alba. Il primo comunicato stampa diffuso nel dicembre 2000 dopo che l’Associazione Cinzano Rally Team, con il supporto delle amministrazioni e degli sponsor locali, decise di far rivivere il Rally di Alba iniziava, più o meno così: «Alba e l’albese, nel corso degli anni, attraver- so molteplici iniziative volte a promuovere la gastronomia, i luoghi, l’ospitalità, hanno dimostrato un dinamismo economico e culturale sempre più’ incisivo, facendo sì che tutto questo portasse Alba e tutto il suo territorio ad es- sere fra le città turistiche più’ famose. In quest’ambito è nata una competizione sportiva, che vuole riallacciarsi, e non solo nella scelta del nome, “RALLY di ALBA”, a una tradizione motoristica assai radicata nella zona».
La prima edizione ha visto il successo di Armando Defilippi, navigato da Enzo Colombaro sulla Renault Clio Wil- liams Kit. L’edizione del 2002 ha visto invece il successo di Roberto Botta e “Gil” Calleri, davanti di 1’29” a Filippi (lo stesso che vinse nel 1981 con la Lancia Stratos) navigato da Roberi su vettura Mitsubishi Lancer. Quell’anno arrivò la validità per la Coppa Italia, il pieno di iscritti (130 vetture al via) e un bel tocco di internazionalità. Con una fiammante Ford Puma Super 1600 il Team Astra schierò al via un giovanissimo equipaggio finlandese dal nome quasi impronunciabile Mikko Hirvonen – Jarno Lehtinen, la cui carriera li ha portati fino ai vertici del Campionato Mondiale Rally.
Nel 2003, confermata la validità per la Coppa Italia, il Rally di Alba per l’ennesima volta fa il”pienone” di iscritti. Sul podio, tra gli altri, salirono i libanesi Abdo Feghali e Joseph Matar, con una Ford Puma.
Nel 2004 è un ex campione italiano, Pigi Deila a vincere, su Fiat Punto Super 1600. Dietro si piazzano Botta- Cal- leri su Clio e Riccardo Accornero-Raffaella Falcone su Mitsubi-shi Evo VII. Gli iscritti sono 119. Nel 2005 il Rally di Alba fa un primo salto di qualità ottenendo, grazie alle ottime “pagelle” compilate dagli osservatori federali negli anni precedenti, il coefficiente 1,5 per la Coppa Italia. In classifica, invece, i primi due dell’anno precedente si scambiano le posizioni. A vincere è Roberto Botta, in coppia con il fido Calleri che per battere tutti scelgono la Re- nault Clio Super 1600. Nel 2006 il vincitore del Rally d’Alba non parla cuneese. Dopo anni di dominio dei piloti lo- cali l’Alba finisce nelle tasche degli emiliani Marco Bemardelli e Gabriele Romei su Fiat Punto Super 1600. Ma non finisce qui. A fine 2006 arriva la notizia bomba: il Rally di Alba entra a far parte della serie tricolore Trofeo Rally Asfalto.
LA STORIA DEL RALLY DI ALBA
segue: la storia del rally di Alba
La prima edizione inserita tra le gare del campionato tricolore, quella del 2007, va ancora una volta a Roberto Botta e Gil Calleri su Peugeot 206 WRC. L’anno seguente, il 2008, Pigi Deila trionfa e sbaraglia la concorrenza super tito- lata aggiudicandosi la gara albese. Poi la storia torna a interrompersi, anche a causa della prematura scomparsa di Silvio Stroppiana, patron della gara che insieme agli instancabili ragazzi del Cinzano Rally Team era riuscito a porta- re molto in alto Alba e il suo Rally.
Gli anni Duemiladieci
La miccia della passione torna ad accendersi quando Marco Stroppiana sempre intenzionato a rifare il rally dedican- dolo alla memoria di suo padre incontra Gil Calleri, tre volte vincitore della corsa e Alessandro Gallo. L’innesco è
“esplosivo” e una nuova squadra, con elementi vecchi e nuovi del Cinzano Rally Team riprende l’organizzazione e si prepara per il 2015.
L’edizione della ripresa propone una curiosità “statistica”. A vincere il trofeo dedicato a Silvio Stroppiana sono i cu- neesi Luca Betti e Francesco Pezzoli in gara con una Peugeot 207 Super 2000. Il vincitore, oltre a essere vicecam- pione europeo 2011 è figlio e nipote dei Betti che vinsero l’Alba del 1980. Alle sue spalle si piazza sull’astigiano Luca Cantamessa navigato da Lisa Bollito all’esordio sulla Ford Fiesta R5. Terzi assoluti sono Francesco Aragno e Marino Mondino su una Peugeot 207.
Il Rally di Alba è tornato e si fa subito notare. Nel 2016 viene inserito nella neonata Coppa Italia, campionato interre- gionale basato su un selezionato numero di corse. Sempre quell’anno debutta la prova spettacolo nella zona indu- striale di corso Asti con tutto lo spettacolo del #Ra Show: oltre che il Rally il circuito allestito alla periferia della città ospita una festa del motorsport con esibizioni di drifting, quad, auto moderne e storiche.
Il Rally finisce nelle mani Simone Miele e Roberto Mometti a bordo di una Ford Fiesta Wrc. Sul podio di piazza Mi- chele Ferrero salgono anche Alessandro Gino e Marco Ravera, anche loro su Fiesta e, terzo, l’inedito equipaggio formato da Giandomenico Basso, già campione europeo e italiano e Jimmy Ghione volto di Striscia la notizia e cam- pione in pista con le vetture a energie alternative, che si alternano alla guida della Fiesta R5 della Brc. Al via sono 124 i piloti che si affrontano sulle strade delle Langhe.
Tocca ad Alessandro Gino e Marco Ravera con la Ford Fiesta Wrc scrivere il loro nome nell’albo d’oro del Rally di Alba, giunto all’edizione del 2017. Gli iscritti sono 127 ma non bastano a far cambiare la “cabala”: da quanto la gara è abbinata al Trofeo Silvio Stroppiana è sempre la vettura con il numero quattro sulle portiere a vincere. La piazza d’onore va alla Skoda Fabia condotta da Marco Colombi, navigato da Angelica Rivoir, e il terzo posto è di Luca Can- tamessa-Lisa Bollito con la Hyunday i20.
Ed eccoci all’edizione 2018, sempre valida per la Coppa Italia ed ecco un altro record che cade: fino ad allora nessu- no era riuscito nessun a vincere due volte di fila ad Alba. Alessandro Gino e Marco Ravera riportano la Fiesta Wrc sul gradino più alto del podio e infrangono il primato. Il podio 2018 è composto da tutte Fiesta, anche se di classi diverse. Secondi sono Elwis Chentre ed Elena Giovenale con una R5 mentre terzi chiudono Andrea Minchella e Da- niele Renzetti con un’altra Wrc.
Il 2019 è l’anno dell’ingresso nel Campionato Italiano Wrc, validità che riporta le gare tricolore in Piemonte dopo 12 anni, e del successo del “Cannibale” Sebastian Loeb navigato da Daniel Elena con la Hyundai i20 WRC Plus, schie- rata dal team Hyundai Motorsport. Sul podio salgono anche Stephane Sarrazin e Jacques-Julien Renucci con la Hyundai i20 R5 e Luca Pedersoli e Anna Tomasi, con la Citroen Ds3 che a fine stagione saranno incoronati campio- ni d’Italia Wrc.
La gara verrà ricordata anche per i 182 iscritti e per i nubifragi caduti sullo shakedown e sulle prove del mattino con la marea di acqua e fango che ha messo a dura prova vetture e piloti.
Il 2020 ha segnato un altro momento importante nella storia della gara, quello dell’essere stata una delle poche a
“resistere” alla difficoltà data dall’emergenza sanitaria per il Coronavirus. Molte gara hanno gettato la spugna, la situazione non era per nulla facile. Cinzano Rally Team ha nuovamente scommesso su se stessa ed ai primi di ago- sto ha messo ancora in scena uno spettacolo unico con nomi “mondiali” portati da Hyundai, come Tanak e Neuville con le WRC “plus”, ma soprattutto i partenti erano 162, con 12 Nazioni rappresentate. Un segnale forte da parte dei rallies contro la pandemia, anche un segnale forte del rally di Alba come ambasciatore del territorio.
Il 2021 ha confermato i valori sportivi e del territorio ed il risultato è uno solo: l’inserimento, nel 2022, della competizione nel Campionato Italiano Assoluto Rally-Sparco. Il palcoscenico delle corse su strada tra i più esclusivi al mondo.
CLASSIFICA ASSOLUTA
L’EDIZIONE 2021
ANNO EQUIPAGGIO VETTURA 2021 BASSO - GRANAI SKODA FABIA R5 2020 CRUGNOLA - OMETTO CITROEN C3 R5 2019 BASSO - GRANAI SKODA FABIA R5 2018 ANDREUCCI - ANDREUSSI PEUGEOT 208 T16 R5 2017 ANDREUCCI - ANDREUSSI PEUGEOT 208 T16 R5
2016 BASSO - GRANAI FORD FIESTA R5
2015 ANDREUCCI - ANDREUSSI PEUGEOT 208 T16 R5 2014 ANDREUCCI - ANDREUSSI PEUGEOT 208 T16 R5 2013 SCANDOLA-D’AMORE SKODA FABIA S2000 2012 ANDREUCCI - ANDREUSSI PEUGEOT 207 S2000 2011 ANDREUCCI - ANDREUSSI PEUGEOT 207 S2000 2010 ANDREUCCI - ANDREUSSI PEUGEOT 207 S2000 2009 ANDREUCCI - ANDREUSSI PEUGEOT 207 S2000 2008 ROSSETTI- CHIARCOSSI PEUGEOT 207 S2000
2007 BASSO-DOTTA ABARTH GRANDE PUNTO S2000
2006 ANDREUCCI - ANDREUSSI FIAT GRANDE PUNTO S2000 2005 LONGHI - IMERITO SUBARU IMPREZA STi 2004 NAVARRA - FEDELI SUBARU IMPREZA STi 2003 ANDREUCCI - ANDREUSSI FIAT PUNTO ABARTH S1600 2002 TRAVAGLIA-ZANELLA PEUGEOT 206 WRC
2001 ANDREUCCI -GIUSTI FORD FOCUS WRC
2000 LONGHI - BAGGIO TOYOTA COROLLA
1999 AGHINI - ROGGIA TOYOTA COROLLA
1998 AGHINI - ROGGIA TOYOTA COROLLA
1997 DALLAVILLA -FAPPANI SUBARU IMPREZA
1996 CUNICO - SCALVINI FORD ESCORT
1995 CUNICO - EVANGELISTI FORD ESCORT 1994 CUNICO - EVANGELISTI FORD ESCORT 1993 PIANEZZOLA - ROGGIA LANCIA HF
1992 DEILA - SCALVINI LANCIA HF
1991 CERRATO - CERRI LANCIA 16V
1990 CERRATO - CERRI LANCIA 16V
1989 CERRATO - CERRI LANCIA INTEGRALE
1988 CERRATO - CERRI LANCIA INTEGRALE
1987 RAYNERI - CASSINA LANCIA RALLY
1986 CERRATO - CERRI LANCIA DELTA S4
1985 TABATON - TEDESCHINI LANCIA RALLY CERRATO - CERRI (OPEN) LANCIA RALLY
1984 FABBRI-CECCHINI FIAT RITMO
VUDAFIERI (OPEN) LANCIA RALLY
1983 BIASION-SIVIERO LANCIA RALLY
1982 TOGNANA-DE ANTONI FERRARI 308- LANCIA RALLY
1981 FASSINA-RUDY OPEL ASCONA 400
1980 VUDAFIERI LANCIA STRATOS
1979 FASSINA-MANNINI LANCIA STRATOS
1978 VUDAFIERI-MANNINI FIAT 131 ABARTH 1977 PREGLIASCO-REISOLI LANCIA STRATOS
1976 FASSINA-MANNINI LANCIA STRATOS
1975 CAMBIAGHI FIAT 124 SPIDER
1974 VERINI-MACALUSO FIAT 124 SPIDER
1973 BALLESTRIERI-MAIGA LANCIA FULVIA
1972 BARBASIO-SODANO LANCIA FULVIA
1971 BARBASIO-SODANO LANCIA FULVIA
1970 PAGANELLI-RUSSO FIAT 124 SPIDER
1969 MUNARI LANCIA FULVIA
1968 CAVALLARI-SALVAY LANCIA FULVIA
1967 MUNARI LANCIA FULVIA
1966 CELLA LANCIA FULVIA
1965 MARTONI FIAT
1964 CAVALLARI ALFA ROMEO
1963 CAVALLARI ALFA ROMEO
1962 CAVALLARI ALFA ROMEO
1961 MARSAGLIA FIAT
ALBO D’ORO CAMPIONATO ITALIANO RALLY PILOTI
ALBO D’ORO CAMPIONATO ITALIANO RALLY COSTRUTTORI
Costruttore Totale Stagioni
LANCIA 24
1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1971, 1972, 1973, 1976, 1977, 1978, 1979, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993
PEUGEOT 11
2002, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2017, 2018
FIAT 9
1961, 1970, 1974, 1975, 1980, 1985, 2003, 2006, 2007
FORD 5 1994, 1995, 1996,
2001, 2016 TOYOTA
3
1998, 1999, 2000
SUBARU 1997, 2004, 2005
ALFA ROMEO 1962, 1963, 1964
SKODA 2 2019, 2021
FERRARI
1
1982
OPEL 1981
CITROEN 2020
PLURIVINCITORI DEL CAMPIONATO ITALIANO RALLY
11 volte: Paolo Andreucci 6 volte: Dario Cerrato
4 volte: Arnaldo Cavallari, Giandomenico Basso
3 volte: Gianfranco Cunico, Adartico Vudafieri, Tony Fassina
2 volte: Sandro Munari, Sergio Barbasio, Fabrizio Tabaton, Andrea Aghini, Piero Longhi
1 volta: Andrea Crugnola, Andrea Navarra, Luca Rossetti, Umberto Scandola
CALENDARI
3-5 marzo 45° Rally Il Ciocco e Valle Del Serchio Il Ciocco
5-7 aprile 69° Rally Sanremo Sanremo
5-8 maggio 106^ Targa Florio Palermo
23-25 giugno 16° Rally di Alba Alba
21-24 luglio 10° Rally di Roma Capitale Roma
26-27 agosto 45° Rally 1000 Miglia Brescia
6-8 ottobre 40° Rally Due Valli Verona
CAMPIONATO ITALIANO ASSOLUTO RALLY-SPARCO 2022
TOUR EUROPEAN RALLY SERIES
26-27/02 Rally Terra Valle del Tevere ITA 19-22/05 Rallye Antibes Cote d'Azur FRA
2-4/06 Rallye du Chablais CH
24-25/06 Rally di Alba ITA
11-13/08 Rally Georgia GEO
3-4/09 Rali Bae Ceredigion GBR
7-9/10 Rally Terra Sarda ITA
COPPA RALLY DI 1^ ZONA Piemonte / Valle d'Aosta 1/05 Rally Valli Ossolane VB
22/05 Rally Il Grappolo AT
24-25/06 Rally di Alba CN 1.5
31/07 Rally Lana BI 1.5
11/09 Rally Città di Torino TO 2/10 Trofeo delle Merende CN
CAMPIONATO SVIZZERO RALLY 09/04 Criterium Jurassien 2-4/06 Rallye du Chablais
24-25/06 Rally di Alba ITA
8-10/09 Rallye Mont-Blanc FRA 30/09-1/10 Rallye del Ticino
13-15/10 Rallye Int. du Valais
CLASSIFICA TOUR EUROPEAN RALLY SERIES
CLASSIFICHE TROFEI MONOMARCA
GR YARIS RALLY CUP dopo la 106^ Targa Florio:
ASSOLUTA:
1. Paperini 60 punti; 2. Gianesini 38; 3. Manninen 33; 4. Cannavò 24; 5. Luchi 20;
6. Paleari 18; 7. Facco 12; 8. Menegaldo 8; 9. Romagnoli 3.
UNDER 25:
1. Facco 50 punti; 2. Menegaldo 36.
TEAM:
1. Blu Thunder-Spotorno Car 66 punti; 2. New Star3 36; 3. PromoRacing 35;
4. HMI-Finiguerra 30; 5. HP Sport-Zerocento 24.
PEUGEOT 208 COMPETITION TOP dopo la 106^ Targa Florio:
1. Farina 46 punti; 2. Santero 39; 3. Tiramani 32, 4. Cazzaro 25; 5. Fiore e Giovanella 14;
7. Bottarelli 12.
SUZUKI RALLY CUP dopo la 106^ Targa Florio:
1. Giordano 79 punti; 2. Pellè 64; 3.Iani 46; 4. Martinelli 38; 5. Fichera 35; 6. Mantoet 24;
7. Costantino 22; 8.Milivinti 19; 9. Sterpone 17; 10.Gherardi 15; 11.Olivieri 14; 12. Ventoso 8;
13. Denaro - Forneris 7.
CLASSIFICA RACING START BoosterJet 1.0:
1. Martinelli 53; 2.Mantoet 33; 3.Costantino 26; 4. Milivinti 20pt; 5. Olivieri 15; 6.Ventoso 8.
SEGNALETICA STANDARD FIA
LA TERMINOLOGIA DEI RALLIES
1.1 Rally
I Rally sono manifestazioni sportive di regolarità che si svolgono lungo percorsi suddivisi in settori (tratti di percor- so, così come definiti nel successivo par. 1.4) in ciascuno dei quali, di norma, sono compresi tratti di regolarità su strade aperte alla circolazione stradale, dove è obbligatorio il rispetto delle norme del Codice Stradale, e prove speciali a velocità libera su tratti chiusi al traffico.
A un rally possono essere abbinate al massimo 2 altre tipologie di gare.
Sono vietate le parate al seguito.
1.2 Tappa
Ogni parte di un Rally separata da un tempo minimo di sosta prefissato.
1.3 Prove Speciali
Tratti di percorso obbligatoriamente chiusi al traffico, da percorrersi a velocità cronometrata. I Rally nazionali B e C fermo restando il numero minimo di 6 Prove Speciali complessive, dovranno avere almeno 3 Prove Speciali diver- se tra loro. Fanno eccezione i rally valevoli per il CIRT coeff. 0,75, per i quali è previsto un minimo di due prove speciali diverse tra loro. Nel numero minimo delle Prove Speciali diverse tra loro, non possono essere conteggiate le Super Prove Speciali. Le prove speciali devono essere percorse in un solo senso di marcia, anche in caso di ripetizione e/o di passaggi parziali. Fanno eccezione le prove speciali svolte in circuiti permanenti e le Super Prove Speciali . Ogni prova speciale non può essere ripetuta più di tre volte, anche nel caso di passaggi parziali.
Eventuali apprestamenti artificiali sul percorso delle prove speciali che si svolgono su strade asfaltate (chicane, apprestamenti per impedire il taglio del percorso) devono essere indicati sul radar. Qualora siano previsti in Prova Speciale l’apprestamento di dispositivi anti taglio e/o di protezione di punti del percorso e/o chicane, l’Organizzato- re dovrà preventivamente informare ogni Concorrente mediante comunicato scritto, indicando il posizionamento e la tipologia dei dispositivi utilizzati. Tra i dispositivi anti taglio sono vietati elementi in materiale ferroso.
1.4 Settori
Tratti di percorso compresi tra due Controlli Orari (CO) successivi. Ogni settore, di lunghezza variabile, può com- prendere un solo tratto di percorso in trasferimento, senza Prova
Speciale, oppure una Prova Speciale ed il un tratto di percorso residuo in trasferimento.
1.5 Controlli Orari
I Controlli Orari hanno lo scopo di delimitare i settori in cui è suddiviso il percorso di gara e di regolare lo svolgi- mento del Rally ai fini del rispetto della velocità media prevista dall’organizzatore che non potrà mai essere supe- riore a quella prevista dal Codice della Strada.
1.6 Sezioni
Ogni parte del Rally compresa tra:
- la partenza del Rally ed il primo riordino - fra due riordini successivi
- fra l’ultimo riordino e l’arrivo di tappa del Rally.
1.7 Riordino
Sosta prevista dagli Organizzatori in regime di parco chiuso, con un Controllo Orario posto all’entrata e uno all’u- scita, per permettere sia un ritorno all’orario teorico, sia il raggruppamento degli equipaggi rimasti in gara. Il tempo di sosta potrà essere differente da un equipaggio all’altro.
1.8 Neutralizzazione
Tempo durante il quale gli equipaggi sono fermati per una qualsiasi ragione dalla Direzione di Gara.
1.9 Parco chiuso
Zona nella quale nessuna riparazione ed intervento sulla vettura è possibile, salvo i casi espressamente previsti dalla norma o dal Regolamento Particolare di Gara.
1.10 Albo ufficiale di gara
Mezzo attraverso il quale l’organizzatore ha l’obbligo di notificare ai concorrenti le decisioni dei
Commissari Sportivi, le circolari informative, le classifiche, i tempi, le penalità e ogni altra comunicazione ufficiale relativa al Rally.
1.11 Ordini di servizio
L’organizzatore deve predisporre un ordine di servizio completo e dettagliato relativo a tutte le disposizioni e servizi della manifestazione, designando i capi prova responsabili delle prove speciali che provvederanno, per quanto di loro competenza, alla verifica dell’attuazione di detto ordine di servizio, riferendone alla Direzione di Gara onde con- sentire in tempo utile la eliminazione di eventuali manchevolezze.
1.12 Tabella di marcia
Documento destinato a raccogliere i visti e la registrazione dei tempi ai differenti Controlli previsti sul percorso.
1.13 Concorrente
È definito Concorrente chi iscrive una vettura ed i suoi relativi conduttori ad una competizione.
Oltre alle persone fisiche, possono essere Concorrenti anche le Scuderie, le Case Costruttrici e le altre Persone Giuridiche; le prime devono essere in possesso della licenza di Concorrente Persona Fisica, le altre della licenza internazionale di Concorrente Persona Giuridica, entrambe in corso di validità. Con l’iscrizione a una gara ciascun Concorrente dichiara per sé e per i propri Conduttori, mandanti o incaricati, di riconoscere ed accettare le disposi- zioni della presente Norma Generale, del Regolamento di Settore, del regolamento particolare di gara, del Codice FIA e del RSN, impegnandosi a rispettarle e quindi di rinunciare ad adire altre autorità per la tutela dei propri diritti e interessi, riconoscendo quale unica giurisdizione competente ACISport, salvo il diritto di appello, come previsto dal Codice FIA e dal RSN
Dichiara altresì di ritenere sollevati il Comitato Organizzatore, l’ ACI-Sport , l’ente proprietario o gestore delle strade interessate, tutti gli Automobile Club comunque facenti parte dell’organizzazione, nonché gli Ufficiali di Gara e tutte le persone addette all’organizzazione da ogni responsabilità circa eventuali danni occorsi ad esso Concorrente, suoi Conduttori, suoi dipendenti o cose, oppure prodotti o causati a terzi o cose da esso Concorrente, suoi Conduttori e suoi dipendenti.
1.14 Equipaggio
Per ogni vettura deve essere iscritto un equipaggio formato da due persone, considerate entrambe Conduttori. I due Conduttori, designati dal Concorrente nel modulo d’iscrizione rispettivamente come Primo e Secondo Conduttore, possono alternarsi alla guida della vettura, e devono essere in possesso della licenza di Conduttore richiesta per la partecipazione al Rally, nonché della patente di guida, entrambe in corso di validità.
segue: terminologia rally
LE SCHEDE INFORMATIVE DI ALCUNI PROTAGONISTI DELLA STAGIONE
(aggiornamento al 15 giugno 2022)
GIANDOMENICO BASSO
NATO A : Montebelluna (Treviso) il 15 settembre 1973 DEBUTTO:1993
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
1° classificato Trofeo Fiat Cinquecento 1° classificato Trofeo Fiat Seicento
1° classificato 2° gruppo - Trofeo Fiat Punto Abarth 5° classificato Campionato Mondiale Junior
4° classificato Campionato Mondiale Junior 2° classificato Campionato Italiano Rally 4° classificato Campionato Italiano Rally 2° classificato ERC
1° classificato ERC 1° classificato IRC
1° classificato Campionato Italiano Rally 3° classificato IRC
1° classificato ERC
4° classificato Campionato Italiano Rally 11° classificato ERC
4° classificato Campionato Italiano Rally 4° classificato Campionato Italiano Rally 1° ass. Rally Vinho da Madeira
2° classificato Campionato Italiano Rally 2° classificato Campionato Italiano Rally 1° classificato Campionato Italiano Rally 1° classificato Tour European Rally Series 1° classificato Tour European Rally Series 1° classificato Campionato Italiano Rally 2° classificato Campionato Italiano Rally 1° classificato Campionato Italiano Rally
STEFANO ALBERTINI
NATO IL : Gavardo (Brescia) il 28 settembre 1986 DEBUTTO : 1999 (karting) 2007 (rally)
2005 3° classificato Campionato Europeo Karting 2008 9° classificato JWRC
2009 2° classificato classe R3C - Trofeo Rally Asfalto 2° classificato Trofeo Renault Clio Top
2010 1° classificato Campionato Italiano Rally Junior 1° classificato Trofeo Renault Clio Top
1° assoluto Rally di Scorzé 2011 2° classificato 2WD - IRC
2012 3° classificato Campionato Italiano Rally 2013 4° classificato IRCup
2014 2° classificato Campionato Italiano Rally Junior 2015 6° classificato Campionato Italiano Rally 2016 1° assoluto Rally del Casentino
3° assoluto Trofeo AC Como
2017 6° classificato Campionato Italiano WRC 2018 6° classificato Campionato Italiano WRC 2019 1° classificato Campionato Italiano Rally 2020 4° classificato Campionato Italiano Rally 2021 4° classificato Campionato Italiano Rally
FABIO ANDOLFI
NATO A: Savona il 27 maggio 1993 DEBUTTO: 2011
2012 4° classificato Trofeo Abarth Cinquecento 2013 9° classificato Campionato It. Rally Produzione 4° classificato Trofeo Renault Clio
5° classificato Trofeo Citroen DS3 R3 2014 6° classificato ERC junior
2015 5° classificato WRC-3 2016 3° classificato WRC-3 2017 35° classificato WRC-2 2018 6° classificato WRC-2 2019 5° classificato WRC-2
2020 3° assoluto Rally del Casentino
2021 3° classificato Campionato Italiano Rally
PAOLO ANDREUCCI
NATO A : Castelnuovo Garfagnana (Lucca) il 21 aprile 1965 DEBUTTO: 1987
1988 2° classificato Trofeo Fiat Uno turbo.
1989 8° assoluto (2° gr. N) Rally Portogallo 1990 2° classificato Trofeo Tradizione Terra 1991 1° classificato Trofeo Peugeot /Camp. It. Rally 1993 2° assoluto 2 Ruote Motrici Camp. It. Rally 1994 1° classificato Campionato Italiano 2 Litri 1995 3. assoluto Campionato Italiano 2 Litri
1996 1° classificato Campionato Italiano 2 Ruote Motrici 1997 1° classificato Campionato Italiano 2 Ruote Motrici
1° assoluto Rally Targa Florio
1998 1° classificato Campionato Italiano 2 Ruote Motrici 1999 3° classificato Campionato Italiano Rally
2000 2° classificato Campionato Italiano Rally 2001 1° classificato Campionato Italiano Rally 2002 2° classificato Campionato Italiano Rally
1° classificato Trofeo CSAI S1600-C.I.R.
3° assoluto Rally Il Ciocchetto
2003 1° classificato Campionato Italiano Rally 2004 3° classificato Campionato Italiano Rally
9° assoluto (2° classe A6) Rally d’Italia 2005 5° classificato Campionato Italiano Rally 2006 1° classificato Campionato Italiano Rally 2007 3° classificato Campionato Italiano Rally 2008 2° classificato Campionato Italiano Rally 2009 1° classificato Campionato Italiano Rally 2010 1° classificato Campionato Italiano Rally 2011 1° classificato Campionato Italiano Rally 2012 1° classificato Campionato Italiano Rally 2013 2° classificato Campionato Italiano Rally 2014 1° classificato Campionato Italiano Rally 2015 1° classificato Campionato Italiano Rally 2016 2° classificato Campionato Italiano Rally 2017 1° classificato Campionato Italiano Rally 2018 1° classificato Campionato Italiano Rally 2019 2° classificato Campionato Italiano Rally Terra 2020 2° classificato Campionato Italiano Rally Terra 2021 1° classificato Campionato Italiano Rally Terra
ANDREA CRUGNOLA
NATO A : Varese il 25 aprile 1989 DEBUTTO: 2004 (karting), 2007 (rally)
2004 1° assoluto classe 100 cc. internazionale - Roma 2007 1° classe N3 Rally Freisa-Malvasia
2008 1° classificato Coppa CSAI Under 23 - Campionato Italiano Rally 5° classificato Suzuki Rallye Cup (2° Under 25)
2009 5° classificato Suzuki Rallye Cup (1° Under 25)
1° classificato Coppa CSAI Under 23 - Trofeo Rally Asfalto 2° assoluto Rally Sprint della Fettunta
3° assoluto Rally Sprint Città di Scorzè
2010 2° classificato Campionato Italiano Rally Junior 4° classificato Trofeo Renault Top
5° assoluto Rally du Valais 17° assoluto Rally du Var
2011 7° classificato Campionato Italiano Rally Junior 2012 1° classificato Citroën Racing Trophy
2013 1° classificato Campionato Italiano Junior 2014 2° classificato ERC junior
2015 3° classificato WRC-3 2016 13° classificato JWRC 2017 5° classificato IRCup
2018 3° classificato Campionato Italiano Rally 2019 2° classificato Campionato Italiano Rally 2020 1° classificato Campionato Italiano Rally 2021 2° classificato Campionato Italiano Rally
TOMMASO CIUFFI
NATO A : Firenze il 24 novembre 1993 DEBUTTO: 2015
2015 4° classificato 2 Ruote Motrici - Raceday Ronde Terra 2016 1° classificato R2 Trofeo Rally Terra
2017 2° classificato Trofeo Peugeot Top
2018 2° classificato Campionato Italiano Rally Junior 1° classificato Trofeo Peugeot Top
2019 1° classificato Coppa ACI Sport 2 Ruote Motrici - Camp It. Rally 2020 19° classificato Campionato Italiano Rally
2021 7° classificato Campionato Italiano Rally
DAMIANO DE TOMMASO
NATO A: Gallarate (Varese) il 05 febbraio 1996 DEBUTTO: 2004 (Kart), 2011 (Vel. Salita), 2012 (Rally) 2011 1° classe N2 “Pedavena-Croce D’Aune”
4° classe N2 Formula Challenge Monza 2012 5° classificato Rally Circuit Series 2013 4° classificato Rally Circuit Series 2014 1° classe R2 Rally San Marino 4° classe N3 Rally dei Laghi 2° classe R2 Rally Day Camunia 5° classe R2 Rally 2Valli
2015 10° classificato WRC3 2016 6° classificato WRC3
2017 2°classificato Campionato Italiano Rally Junior 1° classificato R2B (2° Under 25) Camp. It.Rally Terra 2018 1° classificato Campionato Italiano Junior
2019 1° classificato International Rally Cup 2020 1° classificato International Rally Cup 2021 6° classificato Campionato Italiano Rally
CHRISTOPHER LUCCHESI jr.
NATO A: Lucca il 15 gennaio 1999 DEBUTTO: 2015
2015 3° classe R2B Rally Ronde Monza 4° classe N2 Rally Christmas 2016 2° classe R2B Pavia Master Show 2017 1° classe A0 Rally del Casentino 1° classe R2B Rally Ronde Sperlonga 4° classe R2B Ronde Gomitolo di Lana
2018 2° classificato R-GT - Campionato Italiano Rally
2° classificato “Abarth 124 rally Selenia Int.Challenge Italia”
2019 7° classificato Campionato Italiano Rally “2 Ruote Motrici”
8° assoluto (1. classe R2B) Rally “Fettunta”
2020 5° classificato Campionato Italiano Rally 2 Ruote Motrici 1° classificato Trofeo Peugeot Top
2021 2° classificato Campionato Italiano Rally 2 Ruote Motrici 1° classificato Trofeo Peugeot Top
SIMONE MIELE
NATO A: Milano il 03 luglio 1988 DEBUTTO: 2007
2008 2° assoluto Rally Città Giardino 5° assoluto Rally Città di Torino 2009 5° assoluto Ronde Città Giardino 2010 3° assoluto Ronde Città di Varallo
5° assoluto Rally int.le dei Laghi 2011 3° assoluto Rally della Valsangone
6° assoluto Rally d’Inverno 8° assoluto Ronde di Albenga 2012 6° assoluto Rally 111 minuti
8° assoluto Rally int.le dei Laghi 7° assoluto Ronde dei Leoni 2013 1° assoluto Rally Colli di Luni
4° assoluto Rally int.le dei Laghi 7° assoluto Ronde del Sebino 2014 7° classificato Trofeo Rally Asfalto
2015 1° classificato Trofeo Rally Nazionali 1^ zona 2016 1° classificato Trofeo Rally Nazionali 1^ zona
11° classificato Campionato Italiano WRC 2017 5° classificato Campionato Italiano WRC 2018 4° classificato Campionato Italiano WRC
ANDREA MABELLINI
NATO A: Vobarno (Brescia) il 10 agosto 1999 DEBUTTO: 2016
2016 5° R2B Rally Circuit Vedovati 2017 2° RGT Monza Master’s Show
1° classe S2000 Milano Rally Show 1° R2B Rally Circuit Franciacorta
2018 9° classificato Under 25 Campionato Italiano WRC 2019 8° classificato Under 25 Campionato Italiano WRC 2020 2° classificato ERC-2
1° classificato Abarth Rally Cup-ERC 2021 10° classificato ERC-3
1° classificato Renault Clio Trophy ERC
RUDY MICHELINI
NATO A : Lucca il 13 maggio 1978 DEBUTTO: 1998
2004 1° classificato Coppa Italia VI zona 1° classificato Trofeo MG Rover VI zona 2005 3° assoluto Rally del Carnevale
3° assoluto Coppa Città di Lucca 3° assoluto Trofeo Maremma
2006 1° classificato under 30 Trofeo Peugeot 2° classificato Trofeo Peugeot Top 5° assoluto Rally della Fettunta 2007 1° assoluto Coppa Città di Lucca
10° assoluto Rally Valle d’Aosta
2008 1° classificato Coppa CSAI S1600 Trofeo Rally Asfalto 2009 8° classificato Campionato Italiano Rally
2010 14° classificato Campionato Italiano Rally 2011 2° classificato Trofeo Rally Asfalto - girone B
1° assoluto Coppa Città di Lucca 2012 2° classificato Citroën Racing Trophy
1°assoluto Trofeo Maremma 1° assoluto Renault Rally Event
2013 1° classificato Trofeo Renault Clio-IRCup 2014 11° classificato Campionato Italiano Rally 2015 3° classificato IRCup
2° assoluto Rally il Ciocco e Valle del Serchio 2° Assoluto Ralle Elba
2016 7° classificato IRCup 1° assoluto Rally RAAB 1° assoluto Trofeo Maremma 2017 1° assoluto Coppa Città di Lucca
1° assoluto Trofeo Maremma
2018 2° classificato Campionato Italiano Rally Asfalto 1° assoluto Coppa Città di Lucca
1° assoluto Coppa Ville Lucchesi 1° assoluto Rally Città di Pistoia
2019 3° classificato Campionato Italiano Rally Asfalto 1° assoluto Coppa Città di Lucca
1° assoluto Rally Città di Pistoia 1° assoluto Trofeo Maremma
2020 7° classificato Campionato Italiano Rally 2021 10° classificato Campionato Italiano Rally
GIANANDREA PISANI
NATO A : Pietrasanta (Lucca) il 25 maggio 1992 DEBUTTO : 2012
2012 1° classe N2 Rally Città di Pistoia 2013 1° classe N2 Rally Valdinievole
1° classe N2 Rally Abeti 1° classe N2 Rally Reggello 2014 1° assoluto Rally Città di Camaiore
2° assoluto Rally Pomarance 4° assoluto Rally di Pomarance
2015 11° classificato campionato Italaino Rally Junior 1° assoluto Rally Camaiore
3° assoluto Rally Reggello
2016 5° classificato Campionato Italiano 2 Ruote Motrici 2017 10° assoluto Rally il Ciocco
16° assoluto Rally 2 Valli
2018 10° classificato Campionato Italiano R1 5° classificato Trofeo Renault Twingo 2019 4° classificato Rally Coppa Città di Lucca 2020 4° classificato Rally Casciana Terme
2° cl. A0 Coppa Rally VI zona 2021 1° classificato c. R2B Coppa Italia
MASSIMO “PEDRO” PEDRETTI
NATO A : Brescia il 23 aprile 1967 DEBUTTO : 2007
2011 1° assoluto Rally du Var Historique 2012 2° classificato cat. E - ERC Historic 2013 1° classificato cat. E - ERC Historic
2014 5° classificato Camp. Italiano Rally Auto Storiche 2015 1° classificato cat. 4 - ERC Historic
2016 1° classificato cat. 4 - ERC Historic
2° classificato 4° ragg. Camp. Italiano Rally Auto Storiche 2017 7° classificato Campionato Italiano WRC
2018 6° classificato Campionato Italiano WRC 2019 37° classificato WRC-2
2020 31° classificato WRC-3
2021 10° classificaro Campionato Italiano WRC
GIACOMO SCATTOLON
NATO A : Voghera (Pavia) il 10 aprile 1989 DEBUTTO: 2010
2011 2° classificato (1° Under 25) Trofeo Renault Twingo zona A+B 2012 2° classificato (1° Under 25) Trofeo Renault Twingo IRCup 2013 1° classificato Trofeo Renault Twingo Campionato It. Rally 1° classificato Trofeo Renault Twingo IRCup
2014 1° classificato Campionato Italiano Rally Junior 2015 4° classificato Campionato Italiano Rally Produzione 2016 2° classificato ERC-2
2017 4° classificato IRCup
2018 5° classificato Campionato Italiano Rally 2019 9° classificato Campionato Italiano Rally
ANTONIO RUSCE
NATO A : Reggio Emilia, 26 ottobre 1972 DEBUTTO: 1997
2000 2° assoluto Rally RAAB
6° assoluto Rally Appennino Reggiano 2001 2° assoluto Rally RAAB
3° assoluto Rally Appennino Reggiano 2002 3° assoluto Rally Appennino Reggiano 2008 6° assoluto Rally Appennino Reggiano 2010 3° assoluto Rally Appennino Reggiano 2012 6° assoluto Rally Appennino Reggiano 2013 3° assoluto Ronde Monte Caio
2014 5° assoluto Rally Colline Matildiche 4° assoluto Rally RAAB
2015 2° assoluto Rally Città di Modena 7° assoluto Rally RomaCapitale 5° assoluto Rally Colline Matildiche 5° assoluto Rallye Elba Internazionale 2016 7° classificato Campionato Italiano Rally
4° classificato Trofeo Rally Asfalto - Camp. Italiano Rally 2017 3° classificato Trofeo Rally Asfalto - Camp. Italiano Rally 2018 5° classificato Campionato Italiano Rally asfalto
2019 2° classificato Campionato Italiano Rally asfalto 2020 8° classificato Campionato Italiano Rally 2021 14° classificato Campionato Italiano Rally
7° classificato International Rally Cup
NIKOLAY GRYAZIN
NATO A: Mosca (RU) il 07 agosto 1997 DEBUTTO: 2014
2015 2° classificato classe LRC3 Campionato Lettonia 2016 4° classificato ERC-3
2017 4° classificato ERC 2018 2° classificato ERC 2019 4° classificato WRC-2 2020 4° classificato WRC-2
1° classificato Campionato Rally Lettonia 2021 6° classificato WRC-2
9° classificato ERC
1° classificato Campionato Rally Lettonia
EFREN LLARENA
NATO A: Espinosa de los Monteros (E) il 26 maggio 1995 DEBUTTO: 2013
2014 13° classificato Suzuki Swift Cup Spagna 2015 5° classificato Suzuki Swift Cup Spagna 2016 1° classificato Suzuki Swift Cup Spagna
4° classificato Volant Peugeot Francia 2017 7° classificato Campionato Terra Spagna
2° classificato Volant Peugeot Francia 2018 3° classificato ERC-3
2019 1° classificato ERC-3 junior 2020 6° classificato ERC
2021 2° classificato ERC
STEPHANE LEFEBVRE
NATO A: Nœux-les-Mines (F) il 16 marzo 1992 DEBUTTO: 2010
2010 3° classificato Renault Twingo Trophy Francia 2011 4° classificato Volant Peugeot Francia 2012 2° classificato Volant Peugeot Francia 2013 5° classificato ERC-2 Ruote Motrici
4° classificato Volant Peugeot Francia 2014 1° classificato WRC-3
1° classificato WRC junior 2015 19° classificato WRC 2016 13° classificato WRC 2017 13° classificato WRC
2° classificato Volant Peugeot Francia 2018 13° classificato WRC-2
2019 1° classificato Benelux Rally Trophy 2020 1° assoluto Rallye Régional Le Béthunois 12° assoluto ACI Rally Monza
2021 1° classificato France Cup
3° classificato 2 Ruote Motrici Campionato Francia Asfalto
HAYDEN PADDON
NATO A: Geraldine (NZL), il 20 aprile 1987 DEBUTTO: 2002
2007 2° classificato Campionato Rally Nuova Zelanda 2008 1° classificato Campionato Rally Nuova Zelanda 2009 1° classificato Campionato Rally Nuova Zelanda 2010 3° classificato PWRC
2011 1° classificato PWRC 2012 4° classificato SWRC 2013 18° classificato WRC
1° classificato Campionato Rally Nuova Zelanda 2014 14° classificato WRC
2015 9° classificato WRC 2016 4° classificato WRC 2017 8° classificato WRC 2018 8° classificato WRC
2° classificato Campionato Asia-Pacifico
1° classificato Campionato Rally Nuova Zelanda 2019 1° classificato Campionato Asia-Pacifico
2020 1° assoluto Rally Auckland
2021 1° classificato Campionato Rally Nuova Zelanda
PATRICE SPITALIER
NATO A: ??? il 16 marzo 1992 DEBUTTO: ???
2021 4° classificato Campionato FIA NACAM
Le schede tecniche delle vetture protagoniste della stagione
(dati forniti dai costruttori)
CITROEN C2 R2 MAX (R2B)
MOTORE TU5JP4 anteriore 1592,64cc ALESAGGIO x CORSA 78,5 x 82 mm POTENZA MAX 195 cv A 7200 giri/min COPPIA MAX 175 m.N A 5500 giri/min DISTRIBUZIONE Doppio albero a camme in testa trascinati da cinghia dentata Punterie meccaniche con profilo delle camme adattato, pistoni specifici, volano motore alleggerito ALIMENTAZIONE Iniezione multipoint, monofarfalla Ø 52mm TRASMISSIONE Trazione anteriore, alberi di trasmissio- ne rinforzati FRIZIONE Monodisco ceramico-metallico Ø 184mm Disco frizione non ammortizzato CAMBIO 5 rapporti sequenzia- li+RM, differenziale autobloccante tipo ZF FRENI Anteriori dischi ventilati Asfalto 302 x 26 mm Pinze a 4 pistoni Terra Ø 283 x 26 mm Pinze a 4 pistoni Posteriori dischi Ø 247 x 9 mm Pinze a 1 pistone Limitatore di frenata posteriore regolabile Freno a mano a comando idraulico SOSPENSIONI Anteriori pseudo McPherson, articolazioni specifiche, porta mozzo specifico, Posteriori assale a forma di H, articolazioni specifiche DIMENSIONI Lunghezza 3.660 mm Larghezza 1.795 mm. Passo 2.326 mm. Carreggiata anteriore1.633 mm. Carreggiata posteriore 1.568 mm. Peso 1.000 kg.
CITROEN DS3 R5
MOTORE 4 cilindri iniezione diretta turbo 1598 cm3 POTENZA
MASSIMA 280 cv a 6000 giri/min. COPPIA MAX 400 Nm a 2500rpm TRASMISSIONE Trazione integrale CAMBIO Sequenzia-
le cinque rapporti+RM; Differenziali anteriori e posteriori autobloc- canti FRIZIONE a doppio disco FRENI Anteriori Dischi ventilati Ø355 mm (asfalto) e Ø 300 mm (terra) Pinze a 4 pistoni Posteriori a disco Ø 300×8 mm Pinze a 2 pistoni Ripartizione regolabile STERZO Servosterzo idraulico RUOTE Asfalto da 18’’ Terra da 15’’DIMENSIONI Lunghezza 3948 mm Larghezza 1820 mm Passo 2460 mm Serbatoio 67 litri Peso 1200 kg (minimo da re- golamento).
CITROEN C3 R5
MOTORE 4 cilindri iniezione diretta turbo 1600 cm3 POTENZA MAX 282 cv a 5000 giri/min. COPPIA MAX 420 Nm a 4000rpm TRASMISSIONE Trazione integrale CAMBIO Sequenziale cin- que rapporti+RM Differenziali anteriori e posteriori autobloccanti FRIZIONE a doppio disco cerametallico FRENI Anteriori Dischi ventilati Ø 355 mm (asfalto) e Ø 300 mm (terra) Pinze a 4 pistoni Posteriori Dischi ventilati Ø 355 mm (asfalto) 300 mm (terra) Pinze a 4 pistoni STERZO Servosterzo idraulico RUOTE Asfalto da 18’’ Terra da 15’’ DIMENSIONI Lunghezza 3996 mm Larghez- za 1820 mm Passo 2567 mm Carreggiata 1618 mm Serbatoio 81 litri Peso 1230 kg a vuoto.
CITROEN DS3 R3
MOTORE anteriore trasversale tipo 1.6 THP PSA, 4 cilindri in
linea1.598 cc 16 valvole ALESAGGIO X CORSA 77 x 85,8 mm POTENZA MAX 210 CV a 4.750 giri Coppia max 35,7 kgm a
3.000 rpm DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa azionato a catena, bilanciere con camme dal profilo specifico. ALIMENTAZIO- NE iniezione diretta con monofarfalla motorizzata, turbocom- pressore Borg-Warner con flangia da 29 mm TRASMISSIONE trazione anteriore. Frizione bi-disco cerametallico (Ø184 mm).
CAMBIO sequenziale a 6 rapporti con innesti frontali, coman- do elettroidraulico con leva al volante. Differenziale autobloccante tipo ZF SOSPENSIONI anteriori tipo MacPherson Posteriori assale ad H. AMMORTIZZATORI anteriori e posteriori a 3 vie. Bump-stop idraulico regolabile all'anteriore FRENI Anteriori a disco autoven- tilante (Ø 330 mm su asfalto; Ø 300 mm su terra) con pinze a 4 pistoni. Posteriori a disco (Ø 300 mm) con pinze a 2 pistoni. Ripar- titore di frenata in abitacolo. Freno a mano idraulico STERZO a cremagliera servoassistito RUOTE 7x17" (asfalto); 6x15" (terra) PRENUMATICI 200/50/R17 su asfalto; 195/70/R15 su terra) DI- MENSIONI Lunghezza 3.948 mm Larghezza 1.715 mm Passo 2.465 mm Carreggiata anteriore 1.520 mm, Carreggiata posteriore 1.490 mm Peso 1.080 kg a vuoto (1.230 kg con equipaggio).
FORD FIESTA R5
MOTORE Ford M-Sport anteriore trasversale, 4 cilindri in linea di 1.619,97 cc, sovralimentato con flangia regolamentare Ø32 mm.
ALESAGGIO X CORSA 85 x 71,3 mm POTENZA MAX. 284hp DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole TRA-
SMISSIONE trazione integrale permanente. Differenziali ante- riore e posteriore autobloccanti CAMBIO sequenziale 5 rapporti + RM SOSPENSIONI anteriori e posteriori tipo MacPherson, ammor- tizzatori a serbatoio esterno regolabili, molle co-assiali, barra stabi- lizzatrice anteriore e posteriore FRENI Anteriori e posteriori a disco autoventilanti (asfalto Ø 355 mm, terra Ø 300 mm), con pinze a 4 pistoncini. Freno a mano idraulico STERZO a cremagliera con ser- vosterzo elettrico RUOTE 8x18"su asfalto, 7x15"su terra DIMEN- SIONI Lunghezza: 3.975 mm. Larghezza 1.709 mm. Passo 2.489 mm. Peso 1.224 kg a vuoto
FORD FIESTA R2
MOTORE Ford EcoBoost Technology 999cc 12 valvole, 3 cilin- dri in linea, turbocompresso POTENZA 200HP @ 6,500 RPM COPPIA 290Nm@4,000 RPM TRASMISSIONE cambio sequen- ziale a cinque velocità con differenziale autobloccante limitato; 3 possibili impostazioni di rampe (23/57) (27/57) (32/77) FRIZIONE a doppio disco SOSPENSIONI Ammortizzatori regolabili Anteriori a 3 vie, posteriore a 2 vie regolabile. FRENI Anteriori a disco venti- lati (terra Ø 285mm, Asfalto 310mm) Posteriori a disco Ø 280mm.
Freno di stazionamento idraulico STERZO Servosterzo elettroas- sistito RUOTE Terra 6x15’’ Asfalto 6,5x16’’ DIMENSIONI Lunghez- za 4065mm, Larghezza 1735mm, Passo 2490mm, Peso 1030kg.
HYUNDAI i20 Rally2
MOTORE anteriore 4 cilindri 1.6 turbo a iniezione diretta, 300 cv (200 kW) a 6.000 giri, flangia aspirazione ø 33 mm ALESAG- GIO/CORSA 84 mm x 72 mm. POTENZA MAX 300 CV a 5.600 g/
min. COPPIA (max) 400Nm a 5.000 giri TRASMISSIONE trazione integrale permanente. Differenziale meccanico anteriore e poste- riore Cambio sequenziale a 6 rapporti+RM con comando a paddle Frizione cero-metallica a doppio disco SOSPENSIONI anteriori con schema MacPherson STERZO a cremagliera con servosterzo elettronico. FRENI Anteriori e posteriori ø 355 mm asfalto e ø 300 mm terra RUOTE 8x18” (su asfalto) 7x15" (terra). PNEUMATICI asfalto 225/55-18,terra 205/65-15 . DIMENSIONI Lunghezza 4035 mm. Larghezza 1820 mm. Altezza 1480 mm Passo 2570 mm. Pe- so 1200 kg.
FORD FIESTA R1
MOTORE Ford EcoBoost Technology 999cc 12 valvole, 3 cilin- dri in linea, turbocompresso POTENZA 150HP @ 5750 RPM COPPIA 200Nm@5000 RPM TRASMISSIONE cambio sequen- ziale a cinque velocità con differenziale autobloccante meccanico;
3 possibili impostazioni di rampe (23/57) (27/57) (32/77) FRIZIONE monodisco SOSPENSIONI Ammortizzatori regolabili con tre tipi di molle. FRENI Anteriori a disco ventilati (terra Ø 262mm, Asfalto 278mm) Posteriori a disco Ø 252mm. Freno di stazionamento idraulico STERZO Servosterzo elettroassistito RUOTE Terra 6x15’’ Asfalto 6,5x16’’ DIMENSIONI Lunghezza 4065mm, Larghez- za 1735mm, Passo 2490mm, Peso 1030kg.
FORD FIESTA RALLY4
MOTORE Ford EcoBoost 3 cilindri in linea turbo 999cc. Testa- ta in lega, basamento in ghisa POTENZA 210 CV a 6.500 g/min COPPIA 315Nm a 4.000 g/mi TRASMISSIONE cambio sequen- ziale Sadev 5 marce aggiornato con nuovi rapporti e differenziale a slittamento limitato a dischi con tre possibili rampe differenti (23/57) (27/57) (32/77) FRIZIONE a doppio disco SOSPENSIONI am- mortizzatori regolabili con molle elicoidali Anteriori a 3 vie, posterio- ri a 2 vie. Ponte posteriore aggiornato. Molle in opzione dure o morbide, barra antirollio in opzione dura o morbida FRENI anterio- ri ventilati (da terra: 285mm, da asfalto 310mm) Posteriori Al- con da 280mm. Freno a mano idraulico STERZO servoassistenza elettrica applicata sul piantone RUOTE 6×15’’ da terra / 6,5×16’’ da asfalto / mozzi a 5 colonnette ELETTRONICA Cruscotto digitale e centralina motore Life Racing F88. Sistema antiritardo turbo a tre stadi. Unità di ripartizione della potenza M-Sport. Mappature ag- giornate DIMENSIONI Lunghezza 4065mm, altezza 1735mm, pas- so 2490mm, peso minimo 1030kg
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION Gruppo N
MOTORE 4 cilindri in linea anteriore trasversale 2.000 cc con Intercooler e Turbo compressore RAPPORTO DI COMPRESSIO- NE 9.2:1 POTENZA 304 CV@5600rpm DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa e fasatura variabile ALIMENTAZIONE iniezione diretta con pompa carburante a comando elettronico FRIZIONE monodisco a secco con comando idraulico CAM- BIO cinque marce +RM TRAZIONE integrale SOSPENSIONI Anteriori schema Mc Pherson upside-down Posteriori sistema Multilink FRENI Anteriori e posteriori idraulici a doppio circuito diagonale servoassistito. Dischi Auto ventilanti. Pastiglie Ferodo DS3000 STERZO pignone e cremagliera con servosterzo elettro- nico PNEUMATICI Asfalto 225/65/17 Terra 205/65/15 DIMENSIO- NI Lunghezza 4.505 mm Larghezza 1.810mm Carreggiata 1.570 mm anteriore, 1.570 mm posteriore Passo 2.650 mm Peso 1370 kg.
MITSUBISHI LANCER EVO IX Gruppo N
MOTORE 4 cilindri in linea 1997,4 cc montato in posizione ante- riore trasversale a fasatura variabile POTENZA 297 cv a 4570 giri ALESAGGIOxCORSA 85x88 mm RAPPORTO DI COMPRES- SIONE 8.8 a 1 DISTRIBUZIONE 2 alberi a camme in testa azio- nati da una cinghia+variatore di fase idraulico, testa con 4 valvole per cilindro ALIMENTAZIONE alimentazione monofarfalla, gestio- ne elettronica HKS-GEMS COPPIA MAX. 584 Nm a 3750 giri SOSPENSIONI anteriori a ruote indipendenti con schema McPherson, ammortizzatori ExtremeTech a gas e olio con serba- toio separato nel vano motore, molle coassiali: posteriori indipen- denti multi link con doppio braccio, con ammortizzatori e molle come anteriore STERZO a pignone e cremagliera servoassistito FRENI pinze anteriori a 4 pistoncini (asfalto) e a 2 pistoncini (terra). Pinze posteriori a 2 pistoncini (asfalto) e a 1 pistoncino (terra). Dischi anteriori Ø 320 mm (asfalto) e Ø 276 mm (terra);
dischi posteriori Ø 300 mm (asfalto) e Ø 284 mm (terra). Freno a mano idraulico TRASMISSIONE cambio a cinque marce con inne- sti frontali oppure sequenziale più retromarcia; differenziale ante- riore e posteriore autobloccante a dischetti Ralliart TRAZIONE integrale permanente PNEUMATICI 225/650-18” (Asfalto) e 205/65 -15” (Terra) DIMENSIONI Lunghezza 4490 mm Larghezza 1770 mm Passo 2625 mm Cerchi 8x18” (asfalto) e 7x15” (terra) Peso 1310 Kg.
PEUGEOT 208 RALLY 4
MOTORE Tipo EB2 Turbo, 3 cilindri 1199 cm3 ALESAGGIO X CORSA 75 x 90,48 mmPOTENZA MAX 208 CV a 5.450 rpm COPPIA MAX 290 Nm a 3.000 g/min. DISTRIBUZIONE doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro TRASMISSIONE trazione anteriore FRIZIONE A doppio disco in ceramica e metallo, diametro 183 mm CAMBIO Sequenziale a 5 rapporti+RM DIFFE- RENZIALE autobloccante meccanico FRENI Anteriori Dischi ventilati da 330 mm (setup asfalto) e 290 mm (setup terra), pinze a 4 pistoncini Posteriori Dischi da 290 mm, pinze a 2 pistoncini. Fre- no a mano a comando idraulico SOSPENSIONI Tipo MacPherson AMMORTIZZATORI: a 3 vie (regolabili in compressione ed in estensione) RUOTE 7 x 17 – Pneumatici 19/63-17 (setup asfalto) 6 x 15 – Pneumatici 16/64-15 (setup terra) DIMENSIONI Lunghezza 4.052 mm Larghezza 1.738 mm Passo 2.553 mm Serbatoio 60 litri Peso 1.080 kg minimo / 1.240 kg con equipaggio.
