3.2 – Bivio Rovezzano (FI)
Linea: Roma-Firenze (DD, lenta, interconnessione) Coordinate GPS: 43.7694 N, 11.3166 E
Progressiva: km 253+425 (DD) e km 306+405 (lenta) Tipo di traffico: passeggeri (DD+lenta), merci (lenta) Numeri di binari: 6
Fig. 8 – Panoramica della località “Bivio Rovezzano” (da Bing Mappe)
Fig. 9 – Piano schematico di Bivio Rovezzano
3.2.1 – Descrizione del sito
Il sito di misura è costituito dalla doppia linea Roma-Firenze in località “Bivio Rovezzano”; le misure sono state fatte sia sulla linea lenta (km 306+405) che sulla direttissima (km 253+425). Il sito si trova in corrispondenza di alcune abitazioni ed esercizi commerciali. È stata rilevata la rugosità su 5 dei 6 binari presenti, causa rottura o-ring prima che l’ultimo binario fosse sottoposto ad analisi. Il traffico veicoli riscontrato è vario (Eurostar, Intercity, Regionali, traffico merci e anche qualche mezzo di servizio). La velocità rilevata non supera mai i 90 km/h.
Figg. 10 – Progressive relative alla linea lenta (a sinistra) e alla linea direttissima (a destra)
I tratti indagati sono stati:
1. binario pari della linea lenta, alle distanze dal bordo di 30 e 45 mm nella running band; lunghezza del tratto m 100, inizio punto di misura N1, (ved. figura 11)
2. binario pari della linea direttissima (DD), alle distanze dal bordo di 40 mm nella running band; lunghezza del tratto m 100, inizio punto di misura N2, (ved. fotografia 12)
3. binario dispari dell’interconnessione, alla distanza dal bordo di 31 e 41 mm nella running band; lunghezza del tratto m 100, inizio punto di misura N3, (ved. figura 13)
4. binario pari dell’interconnessione, alla distanza dal bordo di 33 e 43 mm nella running band; lunghezza del tratto m 100, inizio punto di misura N4, (ved. figura 13)
5. binario dispari, linea lenta alle, distanze dal bordo di 30 e 45 mm nella running band; lunghezza del tratto m 100, inizio punto di misura N5, (ved. figura 11)
Fig. 11 – Riferimenti N1 e N5 per misure sulla linea lenta
Fig. 12 – Riferimento N2 per misure sulla linea DD
Fig. 13 – Riferimenti N3 e N4 per misure sui binari di interconnessione
3.2.2 – Dati delle misure
Fig. 14 – Binario pari della linea lenta alle distanze 30 e 40 mm nella running band
Fig. 15 – Spettro medio del binario pari della linea lenta
Fig. 16 – Binario pari della linea DD alla distanza di 40 mm nella running band
Fig. 17 – Binario pari dell’interconnessione alle distanze 33 e 43 mm nella running band
Fig. 18 – Spettro medio del binario pari dell’interconnessione
Fig. 19 – Binario dispari dell’interconnessione alle distanze 31 e 41 mm nella running band
Fig. 20 – Spettro medio del binario dispari dell’interconnessione
Fig. 21 – Binario dispari della linea lenta alle distanze 30 e 45 mm nella running band
Fig. 22 – Spettro medio del binario dispari della linea lenta
3.2.3 – Commenti
Lo stato di corrugamento dei binari in località “Bivio Rovezzano” appare generalmente abbastanza buono. Scorrendo i grafici, emerge subito una anomalia della misura della rotaia destra del binario pari della linea lenta, tra le distanze 30 e 40 mm nella running band (ved. figura 14), probabilmente dovuto alla scelta dei valori stessi all’interno della running band. Si nota, inoltre, sempre a proposito della linea lenta, che lo spettro medio della rotaia destra del binario dispari è leggermente più alta della rispettiva rotaie sinistra (ved. figura 22). Il motivo può essere ricondotto al fatto che la rotaia destra è quella più esterna (ved. figura 11) rispetto ad una leggera uscita di curva.
Il binario più corrugato risulta essere il pari dell’interconnessione; i motivi potrebbero essere molteplici, soprattutto in assenza di ulteriori informazioni sul tipo di traffico e sullo stato di manutenzione del binario stesso. In effetti, su quel binario, durante il periodo delle misure, è stato osservato un traffico molto disomogeneo e a diverse velocità, parametri, questi, che introducono ulteriori variabili di cui tener conto nelle valutazioni generali. Non è stato per esempio possibile conoscere da quando quelle rotaie sono state posate o se è mai stato eseguito un intervento di molatura acustica, che in questo caso (binario pari interconnessione) potrebbe portare dei vantaggi nel controllo delle emissioni. Ricordiamo infine che lungo tutta la tratta misurata risultano in opera barriere acustiche e che l’area è interessata ancora da continui interventi strutturali a causa dei lavori sulla linea AV.
Figg. 23 – Alcune immagini delle fasi di misura presso “Bivio Rovezzano”
