THRONE. La REGINA può ambire al TRONO The Queen can take over the TEST

175 174

barchemagazine – Gennaio-January 2021 barchemagazine – Gennaio-January 2021

TEST FIM 340 REGINA

174

barchemagazine – Gennaio-January 2021



TEST La REGINA ^può

ambire al TRONO The Queen

can take over the

THRONE

È la prima in assoluto, ma il cantiere può vantare quasi 25 anni di lavoro per alcuni famosi brand. Il risultato è una barca molto curata che ha una carena sorprendente,

soprattutto ai bassi regimi

It is the yard’s first-ever boat, although they can boast nearly 25 years working for some famous brands. The outcome is a boat

that has been very carefully put together, and which has a hull that gives surprising results,

especially at low revs

by Niccolò Volpati

177 176

barchemagazine – Gennaio-January 2021 barchemagazine – Gennaio-January 2021

TEST FIM 340 REGINA

barchemagazine – Novembre-November 2019

PERSHING 140

UNA CERTA DOSE DI INCOSCIENZA È NECES- SARIA, PERCHÉ CON LA SOLA RAZIONALITÀ NON SI VA DA NESSUNA PARTE. Aprire un cantie- re e mettersi a produrre barche, di questi tempi, è una bella sfida. E FIM, acronimo di Fabbrica Italiana Motoscafi, ha deciso di accettarla, ma la loro non è semplice follia perché partono da solide basi. Infatti realizzano barche per brand molto prestigiosi da quasi venticinque anni. Sanno ciò che fanno e così, un giorno, Manuela Barcella e Corrado Piccinelli si sono detti che si può fare! Al progetto si è subito aggiunto Paolo Ferragni, che ha curato architettu- ra navale e design d’interni e coperta. Pronti via, ecco la numero zero che si chiama 340 Regina e misura poco più di dieci metri con un’omologazio- ne che rimane nel campo dei natanti. E un po’ di incoscienza devono comunque averla, visto che mi trovo a testarla praticamente appena varata. Nem- meno loro hanno avuto il tempo di provarla a fondo e mettere a posto eventuali difetti. In pratica sto provando un prototipo, cosa solitamente inusuale per un cantiere. FIM ha deciso di fare tutte le cose

FIM 340 REGINA

Tanta abitabilità, luminosità e aerazione anche all’interno.

Tutto quello che serve per godersi la crociera a corto e medio raggio.

There is plenty of headroom, light, and air even below decks.

Everything that you need to enjoy a short or medium range cruise.

insieme e tutte nello stesso momento. Molliamo gli ormeggi e iniziamo ad accelerare. In sala macchi- ne ci sono due Volvo V8 a benzina da 300 cavalli ciascuno e la trasmissione è con i piedi poppieri.

La potenza è tanta e la spinta non manca. Accelera e plana con tempi da gommone sportivo. Ottima anche la sensazione in virata. La timoneria è sem- pre morbida, nonostante la potenza sia piuttosto elevata. L’angolo in virata è equilibrato: né troppo stretto, né troppo largo, ma, soprattutto, ho ap- prezzato la capacità di raddrizzamento. Appena usciti dalla virata, infatti, la barca ritorna subito in assetto. Non ha bisogno di aiuto con i flap o qualsi- asi altro ausilio tipo interceptor. La carena va bene così, l’assetto corretto ce l’ha nel Dna. Siamo sul lago di Garda in un giorno senza particolare ven- to e con poca onda. Però c’è traffico, sia di mezzi privati, sia di traghetti che vanno da una sponda all’altra. Una buona occasione per provare ad at- traversare le loro scie e vedere come si compor- ta 340 Regina. Anche sotto questo aspetto, nulla da eccepire. La V di prua fende l’onda e lo scafo

177

179 178

barchemagazine – Gennaio-January 2021 barchemagazine – Gennaio-January 2021

TEST FIM 340 REGINA

rimane indifferente, nel senso che non sembra nemmeno accorgersene che l’acqua non è più piatta. Ma la caratteristica che mi ha colpito più di tutte, nel comportamento della carena, è la sua capacità di planare anche a bassa velocità.

Per verificare il minimo di planata, solitamente, inizio a togliere gas. Lo faccio progressivamente e poco alla volta. Ho fatto la stessa operazione con 340 Regina, ma, con mio sommo stupore, lo scafo non si sedeva mai. Toglievo ancora gas e lo scafo continuava a rimanere fuori dall’acqua.

Alla fine, sotto i nove nodi la barca si è “seduta”.

Per l’esattezza, ho registrato il minimo di planata a 8,8 nodi con 26 litri/ora di consumo istantaneo.

Due cose però mi hanno lasciato un po’ perples- so. La prima sono le vibrazioni. Mi sono sembrate eccessive, soprattutto quelle del rollbar, forse si po- trebbe ipotizzare una sovrastruttura più solida per ridurre il problema. La seconda è l’ergonomia della postazione di guida. Il volante è troppo in basso

e il sedile non si trova alla distanza corretta dalla plancia. Probabilmente anche a questa imperfezio- ne è possibile porre rimedio nei prossimi modelli.

In compenso, la plancia mi è piaciuta molto, sia per il design che ricorda quello automotive, sia per funzionalità. È proprio solo un problema di ergo- nomia quello che l’affligge. È convincente anche la coperta per la sua versatilità. Le soluzioni di alle- stimento sono innovative, come quella del prendi- sole di poppa. Spesso gli schienali sono ribaltabili così si trasformano in poggiatesta per il prendisole.

Qui, invece, si rimuovono facilmente e si incassa- no lateralmente, in questo modo si ottiene un’area prendisole di dimensioni assai generose. Grazie al tavolo con la gamba telescopica, infatti, tutto il pozzetto, fino alla plancetta bagno, diventa una mega zona prendisole. Paolo Ferragni è riuscito a progettare degli interni molto convincenti. Siamo a bordo di una barca omologata natante, è bene non dimenticarselo, ma, nonostante ciò, l’abitabilità

Tantissime le personalizzazioni: da walkaround a open con il tendalino a scomparsa per il pozzetto, fino a quella con la panca a prua, ideale per il charter di giornata.

It can be customized in lots of different ways:

as a walkaround, or an open-style boat with the fold-away awning for the cockpit, or the one with the bench seat in the bow which is perfect for day charters.

179

barchemagazine – Gennaio-January 2021

A sinistra, Manuela Barcella, Ceo & Founder di FIM, e Corrado Piccinelli, Sales Manager.

On the left, Manuela Barcella, CEO & Founder of FIM, and Corrado Piccinelli, Sales Manager.

181 180

barchemagazine – Gennaio-January 2021 barchemagazine – Gennaio-January 2021

TEST FIM 340 REGINA

sottocoperta, appena scesi i gradini che portano alla dinette trasformabile, è di quasi due metri.

Oltre alla cuccetta matrimoniale a prua, ci sono due cuccette singole ubicate sotto il pozzetto. C’è al- meno un metro d’aria sopra la cuccetta anche se si rimane in corrispondenza del pozzetto. Ottime la luminosità e l’aerazione, in tutti i locali, inclusa la cabina di poppa. Qui ci sono due finestrature con una parte di oblò apribile che contribuisce a dare la sensazione di ampiezza alla cabina. In dinette gli oblò sono perfino su due file, una che rimane all’al- tezza degli occhi quando ci si siede, così si riesce sempre a guardare verso l’esterno. E non è certo una caratteristica diffusa sui natanti.

IT TAKES A DOSE OF MADNESS BECAUSE JUST BY USING REASON YOU WON’T GET ANYWHERE. Opening a yard and starting to produce boats is a big challenge in the times we are living in. And FIM, which stands for Fabbrica Italiana Motoscafi (Italian Motorboat Factory), has decided to take up that challenge, but they are starting from a solid basis, and it is not pure folly. They have been producing boats for very prestigious brands for nearly twenty-five years. They know what they are doing, and so one day Manuela Barcella and Corrado Piccinelli said to themselves we can do this! They were quickly joined by Paolo Ferragni, who has done the naval architecture and designed the interiors and deck. They leaped into action, and here is the first boat, which is called the 340 Regina and is just over ten meters long, although it is officially just under that length, and thus still within the natante boat class. But they must have a touch of madness nevertheless seeing as they asked me to try it out when it had only just been launched. Not even they had had the time to carry out comprehensive tests and correct any possible issues. In practice, I was trying out a prototype, which is something that a yard doesn’t normally let

R apporto peso potenza

outlet power Mass

12

FIM Srl, Fabbrica Italiana Motoscafi Via Europa Unita, 6/8 I-24069 Trescore Balneario (BG)

T. +39 035 19964739 info@fimotoscafi.com www.fimotoscafi.com

PROGETTO: Ferragni Progetti (architettura navale, design d’interni e coperta)

SCAFO: Lunghezza fuori tutto 10,40m • Lunghezza di omologazione 9,98m • Larghezza massima 2,99m • Pescaggio 0,57m • Peso a vuoto 4.800 kg • Serbatoio

carburante 600 l • Serbatoio acqua 120 l MOTORE: 2xVolvo Penta V8-300-CE/DPS • Alimentazione iniezione diretta benzina • Potenza 224 kW (300 cv) • 8 cilindri a V • Cilindrata 5,3 l • Alesaggio per corsa 96mm x 92mm • Rapporto di

compressione 11,0:1 • Peso a secco 452 kg CERTIFICAZIONE CE: CAT B per 10 persone PREZZO: 229.000€ standard con due motori benzina

Volvo V8 da 300 cv

PROJECT: Ferragni Progetti (naval architecture, interior design, and superstructure) HULL: LOA 10.40m • Length 9.98m • Maximum beam

2.99m • Draft 0.57m • Light mass displacement 4,800 kg • Fuel tank volume 600 l • Water tank

volume 120 l

MAIN PROPULSION: 2xVolvo Penta V8-300-CE/DPS

• Direct gasoline injection • Outlet mechanical power 224 kW (300 hp) • 8 V-shaped cylinders

• Swept volume 5.3 l • Bore&Stroke 96mm x 92mm

• Compression ratio 11.0:1 • Dry weight 452 kg EC CERTIFICATION: CAT B - 10 people PRICE: 229,000€ as standard with two Volvo V8

gasoline engines of 300 hp each

Velocità minima di planata 8,8 nodi a 2200 giri.

The minimum gliding speed is 8.8 knots at a rotational speed of 2200/min.

Da 0 a planata in 3,4 secondi Gliding time of 3.4s from 0 to glide Da 0 alla massima in 24 secondi

Gliding time of 24s for a speed change from 0 to 39 kn

Rpm 39.4

33.4 29.5 24.4 18.7 13 9.6 8.8

175 121

98 77 66 50 38 26

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

kn

5600 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2200

V elocità max nodi Top speed knots

39.4 V elocità in nodi

Speed in knots

C ^{onsumi l/h}

Fuel consumption l/h

C ondizioni della prova Conditions on test

Località//Place Lago di Garda//Lake Garda Vento//Wind speed 0 Onda//Wave height 0 Persone a bordo//People on board 5 Carburante imbarcato//Fuel volume on board 300 l

A utonomia mn Range nm

190

kwkg

R apporto lung./larg.

3.4 L/W

Giri/min Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB

Engine rotational Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A

speed 1/min speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB

2200 8.8 26 2.9 206 67 2500 9.6 38 3.9 153 72 3000 13.0 50 3.8 157 77

3500 18.7 66 3.5 171 77

4000 24.4 77 3.1 193 78 4500 29.5 98 3.3 181 79

5000 33.4 121 3.6 166 80 5600 39.4 175 4.4 136 82

3.1

L itro miglio

l/ na mi

barchemagazine – Gennaio-January 2021

Engine room

Diesel, benzina, piedi poppieri o fuoribordo. La scelta è ampia tra marche, modelli e potenze. Per la nostra prova c’era una coppia di Volvo da 300 cv ciascuno a benzina.

Diesel, petrol, stern drives, or outboards. There is a wide range of engine brands, models, and power outputs to choose from. We had a pair of petrol- powered 300 hp Volvos for our test.

you do. FIM has decided to do everything together, and everything at the same time. We slipped our moorings and started to accelerate. The engine room houses two petrol-powered Volvo V8s, each developing 300 horsepower, and the transmission has a sterndrive. There is a lot of power, and there is no lack of thrust. It accelerates and starts planing in the same kind of time that a sporty inflatable does. It also felt excellent when turning. The feel at the helm is always light, despite having a fairly high level of power. The turning angle was well balanced – neither too tight nor too wide – but what I liked best was the way it then straightened out. So, once we were out of the turn, the boat immediately recovered its trim. There was no need for help from the flaps or any other kind of interceptor type device. The hull is fine as it is, as it has the right trim set inside its DNA. We were on Lake Garda, on a day without much wind to speak of and not many waves either. But there were quite a few people out there, both private boats and the ferries that travel from one side of the lake to the other. It was a good opportunity to see how the 340 Regina behaves as it goes over their wakes.

And there was nothing to take exception to there, either. The V-shaped bow cuts through the waves and is untroubled by them: it feels as if it hasn’t even noticed that the water isn’t flat anymore.

But the characteristic that struck me most, in terms of the behavior of the hull, was its ability to plane even at low speeds. When I check minimum planing speeds, I normally start to reduce the throttle a bit.

I do so progressively, little by little. And that’s what I did with the 340 Regina, but – to my absolute amazement – the hull never sat down in the water.

I kept on reducing the power, and the hull continued to stay out of the water. Finally, below nine knots, the boat “sat down”. To be exact, I recorded a planing minimum of 8.8 knots, at a fuel usage of 26 liters per hour. But two things left me a bit confused.

182

barchemagazine – Gennaio-January 2021

TEST

the table with telescopic legs the entire cockpit, right up to the swimming platform, can become a massive sunbathing area. Once you go down the steps that lead to the convertible dinette, it is worth remembering that we are on board a boat that is classed as a natante, but despite that, there are nearly two meters of headroom below decks.

As well as the double bed in the bows, there are two single berths under the cockpit. They only have a meter above them, even though they mirror the lines of the cockpit. Luminosity and airflow are excellent in all the rooms, including the stern cabin. This has two windows, and part of the porthole can be opened, which helps to make the cabin feel larger. There are two rows of portholes in the dinette, one of which is at eye level when you sit down, so you can always see out. And that certainly isn’t often a feature of natante boats. 

La coperta è molto versatile e trasformabile con soluzioni pensate per soddisfare le esigenze dei crocieristi: dalle aree prendisole ampie alle tante sedute, ideali in navigazione.

The deck is very versatile and easy convertible with schemes that are designed to meet the demands of cruising: from the large sun area to the numerous seats, which are perfect when you are underway.

The first was the level of vibration, which seemed excessive, especially the rollbar. Perhaps a more solid superstructure could be created to reduce the problem. The second issue is with the ergonomics of the helm station. The wheel is too low, and the seat isn’t the right distance from the controls.

This is probably also an imperfection that could be sorted out in future models. By contrast, I liked the control panel, both because of the functionality and the design (which feels a lot like a car).

It just suffers from that problem with ergonomics.

Because of its versatility, I also found the deck very convincing. The set-up solutions are innovative, such as the stern sun pad. Seat backs can often be folded down on boats, and become headrests for the sun lounger. But on this boat, they are easy to take down and store to the side, so you get a very generously-sized sun pad. Thanks to

barchemagazine – Gennaio-January 2021

340 Regina è stata presentata in anteprima al Salone di Genova.

A febbraio è previsto il varo della versione con i fuoribordo.

The 340 Regina was presented as a preview at the Genoa Boat Show. The version with outboard motors is scheduled for February.

TEST