Capitolo 7 – Risultati CFD e loro confronto con i dati sperimentali
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Figura 7.41 – Risultati prova N° 6: campo di temperatura sul piano sezione bocchette
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Figura 7.43 – Risultati prova N° 6: campo di temperatura sul piano centrale
Capitolo 7 – Risultati CFD e loro confronto con i dati sperimentali
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Figura 7.45 – Risultati prova N° 6: campo di temperatura sul piano sezione pilota
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Figura 7.47 – Risultati prova N° 6: campo di velocità sul piano sezione passeggero
Capitolo 7 – Risultati CFD e loro confronto con i dati sperimentali
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Figura 7.49 – Risultati prova N° 6: campo di temperatura sul piano sezione spalle pilota
101 Come risulta da tabella 7.6, l’analisi numerica si dimostra efficace anche nella simula-zione di prove di riscaldamento; gli scostamenti dai dati sperimentali mostrano un andamen-to simile a quello visandamen-to nelle prove precedenti, cioè differenze medie dell’ordine di un grado Celsius e errore massimo di 2,5 °C, in questa prova localizzato nella zona sinistra dell’abitacolo (mano e spalla).
Posizione DATI SPERIMENTALI [°C] RISULTATI CFD [°C] DIFFERENZE [°C]
Fronte 26,2 27,1 1,2
Petto 25,8 27,2 1,4
Addome 25,9 27,6 1,7
Spalla destra (anem.) 25,1 27,0 1,9
Spalla sinistra (anem.) 24,2 28,3 4,1
Spalla destra (term.) 26,0 27,0 1,0
Spalla sinistra (term.) 25,8 28,3 2,5
Mano destra 26,1 27,8 1,7 Mano sinistra 25,7 28,2 2,5 Coscia destra 27,1 27,9 0,8 Coscia sinistra 27,5 27,7 0,2 Piede destro 30,0 29,6 -0,4 Piede sinistro 28,5 28,8 0,3
Parabrezza int. destro 19,5 19,9 0,4
Parabrezza int. sinistro 19,5 20,3 0,8
Finestrino ant. destro 20,1 20,8 0,7
Finestrino ant. sinistro 19,6 20,2 0,6
Tabella 7.6 – Prova N° 6: confronto tra i risultati CFD ed i dati sperimentali
7.7
Prova N° 7
La prova N° 7 è una prova di riscaldamento come la precedente; la temperatura e-sterna è sempre di 15 °C però l’auto si muove ad una velocità di 90 km/h in quarta marcia. La velocità dell’aria in uscita dalle bocchette di ventilazione è leggermente più bassa rispetto alla prova N° 6, mentre la temperatura presenta all’incirca gli stessi valori della precedente prova. Le visualizzazioni dei risultati sono mostrate nelle figure seguenti.
Capitolo 7 – Risultati CFD e loro confronto con i dati sperimentali
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Figura 7.51 – Risultati prova N° 7: campo di temperatura sul piano sezione bocchette
103
Figura 7.53 – Risultati prova N° 7: campo di temperatura sul piano centrale
Capitolo 7 – Risultati CFD e loro confronto con i dati sperimentali
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Figura 7.55 – Risultati prova N° 7: campo di temperatura sul piano sezione pilota
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Figura 7.57 – Risultati prova N° 7: campo di temperatura sul piano sezione passeggero
Capitolo 7 – Risultati CFD e loro confronto con i dati sperimentali
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Figura 7.59 – Risultati prova N° 7: campo di temperatura sul piano sezione spalle pilota
107 Il confronto con i dati sperimentali (tab. 7.7) evidenzia come, anche per questa prova, l’analisi CFD sia in grado di fornire risultati compatibili con la realtà fisica, sebbene gli sco-stamenti medi dai valori sperimentali risultino un po’ più elevati rispetto a quelli ottenuti nelle prove precedenti e la differenza massima sia di 2,9 °C, per il punto in corrispondenza della mano sinistra.
Posizione DATI SPERIMENTALI [°C] RISULTATI CFD [°C] DIFFERENZE [°C]
Fronte 25,7 27,3 1,6
Petto 25,2 27,2 2,0
Addome 25,5 27,0 1,5
Spalla destra (anem.) 25,2 26,9 1,7
Spalla sinistra (anem.) 24,1 27,1 3,0
Spalla destra (term.) 25,4 26,9 1,5
Spalla sinistra (term.) 25,3 27,1 1,8
Mano destra 25,7 27,9 2,2 Mano sinistra 24,9 27,7 2,9 Coscia destra 28,2 28,4 0,2 Coscia sinistra 26,5 27,7 1,2 Piede destro 29,7 29,6 -0,1 Piede sinistro 27,9 28,3 0,4
Parabrezza int. destro 19,4 20,5 1,1
Parabrezza int. sinistro 19,5 20,8 1,3
Finestrino ant. destro 20,0 20,6 0,6
Finestrino ant. sinistro 19,6 21,0 1,4
Tabella 7.7 – Prova N° 7: confronto tra i risultati CFD ed i dati sperimentali
7.8
Prova N° 8
Nell’ultima prova l’automobile si sposta alla velocità di 120 km/h in quinta marcia quando all’esterno è presente una temperatura di 15 °C. L’aria uscente dalle bocchette di ventilazione presenta all’incirca gli stessi valori di temperatura e di velocità della prova N° 7. Anche per quest’ultimo caso si riporteranno prima i risultati in forma grafica (da fig. 7.61 a fig. 7.70) e poi si procederà al confronto con i dati sperimentali.
Capitolo 7 – Risultati CFD e loro confronto con i dati sperimentali
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Figura 7.61 – Risultati prova N° 8: campo di temperatura sul piano sezione bocchette
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Figura 7.63 – Risultati prova N° 8: campo di temperatura sul piano centrale
Capitolo 7 – Risultati CFD e loro confronto con i dati sperimentali
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Figura 7.65 - Risultati prova N° 8: campo di temperatura sul piano sezione pilota
111
Figura 7.67 - Risultati prova N° 8: campo di temperatura sul piano sezione passeggero
Capitolo 7 – Risultati CFD e loro confronto con i dati sperimentali
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Figura 7.69 - Risultati prova N° 8: campo di temperatura sul piano sezione spalle pilota
113 Dai dati mostrati in tabella 7.8 si osserva che, pure in questo caso, attraverso la simula-zione CFD è possibile ottenere risultati che concordano con i dati sperimentali. L’errore mas-simo viene commesso in corrispondenza della mano sinistra (3,5 °C), mentre lo scarto medio risulta essere dell’ordine di un grado centigrado.
Posizione DATI SPERIMENTALI [°C] RISULTATI CFD [°C] DIFFERENZE [°C]
Fronte 26,1 27,4 1,3
Petto 25,5 27,3 1,8
Addome 25,9 27,6 1,7
Spalla destra (anem.) 25,6 26,9 1,3
Spalla sinistra (anem.) 24,5 28,4 3,9
Spalla destra (term.) 25,8 26,9 1,1
Spalla sinistra (term.) 25,6 28,4 2,8
Mano destra 26,1 27,7 1,6 Mano sinistra 25,4 28,9 3,5 Coscia destra 28,5 28,4 -0,1 Coscia sinistra 26,6 27,7 1,1 Piede destro 29,7 29,6 -0,1 Piede sinistro 28,1 28,8 0,7
Parabrezza int. destro 20,0 20,6 0,6
Parabrezza int. sinistro 20,2 20,4 0,2
Finestrino ant. destro 20,6 20,1 -0,5
Finestrino ant. sinistro 20,2 20,5 0,3
