MENTOR
La visione, il progetto e i servizi per una città più sostenibile
La nuova mobilità di Merano
BIKE SHARING
CAR POOLING
GUIDA AUTONOMA
MOBILITY.MERAN.EU
Il nuovo concetto di “mobilità come servizio”
La visione
Da sempre l’auto privata è il simbolo della libertà di potersi muovere in qualsiasi luogo ed in qualsiasi momento. Nei contesti più urbanizzati, tuttavia, questo modello è entrato in crisi a causa delle ester- nalità negative che esso genera: con-
gestione, inquinamento, mancanza di spazi e molto altro. Ma è possi- bile garantire la stessa libertà di movimento in un modo alterna- tivo, magari ad un costo inferiore? Il modello che si sta diffondendo nel mondo, e che promette di risolvere
questo dilemma, è quello della “mo- bilità come servizio”. L’idea è di permettere alle persone, attraverso un’unica APP, di accedere su richie- sta a diversi servizi di trasporto integrati tra loro, scegliendo di volta in volta quello più adatto.
Una nuova mobilità anche per i piccoli centri alpini
Il progetto MENTOR
La “mobilità come servizio” è un concetto che ha un alto potenziale di successo nelle aree più urbaniz- zate con una maggiore massa cri- tica di utenti. Ma può funzionare anche nei piccoli centri alpini? E se sì, con che accorgimenti? Queste sono le domande a cui il progetto MENTOR, avviato a fine 2018, cerca di dare una risposta. Il concetto di
“mobilità come servizio” verrà te- stato nella pratica in due realtà alpine: le città di Merano nella Pro- vincia Autonoma di Bolzano (Italia) e di Brig-Glis nel Canton Vallese (Svizzera).
Gli highlights del primo anno di progetto
CREAZIONE DI NUOVI SERVIZI DI MOBILITÀ:
BIKE SHARING E CAR POOLING
SPERIMENTAZIONE A NOVEMBRE 2019 DI UNO SHUTTLE SENZA CONDUCENTE
ANALISI DELLE ABITUDINI DI MOBILITÀ DEGLI ABITANTI DI MERANO
Le informazioni in tempo reale su bikesharing e car pooling sono visibili su mappa sul portale sperimentale:
https://mobility.meran.eu/
Qui sono visibili anche le posizioni in tempo reale degli autobus SASA, le auto disponibili del car sharing gestito da Car Sharing Südtirol/
Alto Adige, la posizione delle colonnine di ricarica di veicoli elettrici gestite dai diversi operatori presenti sul territorio altoatesino e i posti disponibili nelle aree di parcheggio a pagamento.
Comune di Merano, SASA, NOI Techpark, Comune di Brig-Glis,
Postauto.
PARTNER DI PROGETTO
29. 11. 2018 – 28.11.2021 DURATA DEL PROGETTO
Euro 1.164.102,75 e CHF 320.000,00 finanziati al 100% dal programma Interreg Italia-Svizzera.
BUDGET DI PROGETTO
MODELLO IBRIDO TRA QUELLO
TRADIZIONALE “STATION-BASED” E QUELLO
“FREE-FLOATING” DIFFUSO NELLE GRANDI CITTÀ (POSSIBILITÀ DI CONSEGNA / RITIRO IN UN PUNTO QUALSIASI)
FUNZIONALITÀ “ONE-WAY” (UNA BICI PUÒ ESSERE PRESA IN UNA STAZIONE E RESTITUITA IN UN’ALTRA), PROPOSTA AL FINE DI INCENTIVARE GLI SPOSTAMENTI IN CITTÀ DI CHI USA IL TRENO
CONSEGNA / RITIRO PRESSO UNA DELLE 4 STAZIONI “VIRTUALI” (STAZIONE CENTRALE, STAZIONE MAIA BASSA, PIAZZA DEL GRANO, PIAZZA DELLA RENA) DELIMITATE DA
APPOSITA SEGNALETICA ORIZZONTALE VERDE, CON RASTRELLIERE E PANNELLI INFORMATIVI
Per tutte le informazioni sul servizio https://www.comune.merano.bz.it/it/Bikesharing LE CARATTERISTICHE PIÙ IMPORTANTI DEL SERVIZIO
SERVIZIO GRATUITO E COMPLETAMENTE AUTOMATIZZATO
PRENOTAZIONE ED APERTURA / CHIUSURA DELLE BICI VIA APP MOQO E LUCCHETTO
“INTELLIGENTE”
60 BICICLETTE A PEDALATA TRADIZIONALE
Il nuovo servizio nella città di Merano
Bike sharing
Il servizio gratuito di bike sharing a Merano, lanciato a settembre del 2019, è comodo, veloce e automatizzato.
PER FACILITARE L’INCONTRO TRA
DOMANDA ED OFFERTA, SONO DISPONIBILI UNA SERIE DI DESTINAZIONI PREDEFINITE
Per tutte le informazioni sul servizio: http://carpooling.bz.it
In questa pagina: Istockphoto.com
LE FUNZIONALITÀ PIÙ IMPORTANTI DEL SERVIZIO
UNA PIATTAFORMA DIGITALE AGEVOLA IL CONTATTO TRA LE PERSONE CHE CERCANO UN PASSAGGIO E QUELLE CHE LO OFFRONO
Il nuovo servizio attivo nel Burgraviato
Car pooling
A settembre 2019 è stato anche lanciato il nuovo servizio gratuito di car pooling, coordinato dalla Comunità Comprensoriale del Burgraviato.
CONDIVISIONE SICURA DEI RECAPITI PERSONALI (MAIL / CELLULARE) TRA UTENTI
CALCOLO AUTOMATICO DEI CHILOMETRI PERCORSI IN CAR POOLING E DELLE ESTERNALITÀ POSITIVE GENERATE (ES. CO2)
POSSIBILITÀ DI GESTIRE AUTONOMAMENTE IL RIMBORSO DELLE SPESE DI VIAGGIO SISTEMA DI RATING PER CARATTERIZZARE L’AFFIDABILITÀ DEGLI UTENTI
Lo shuttle senza conducente
La sperimentazione
Durante i giorni 24 novembre – 1 dicembre 2019 si è svolta a Merano una sperimentazione che di fatto è
stato fatto circolare su una stra- da pubblica, consentendo l’acces- so a bordo anche al pubblico.
già destinata ad entrare nella storia:
per la prima volta in Italia un veicolo a guida automatizzata è
Una sperimentazione simile si è svolta anche nel Comune di Brig-Glis tra l’11 e il 14 set- tembre 2019, con un totale di 755 passeggeri trasportati e 156 corse effettuate. Nella città di Sion, a pochi km da Brig-Glis, già dal 2016 è in corso una delle sperimenta- zioni più importanti al mondo con mezzi a guida autonoma:
alcuni shuttle effettuano un servizio regolare in condizioni di traffico misto su un percor- so cittadino di circa 3 km.
LA NORMATIVA ATTUALE Non consente la circolazione di que- sto tipo di mezzi in traffico misto. Per questo motivo lo shuttle è stato fatto transitare all’interno di un breve tra- gitto nella zona del centro città ben definito e recintato, interdetto agli altri veicoli e a pedoni e ciclisti.
I NUMERI
2.624 passeggeri trasportati e 375 corse effettuate.
LO SHUTTLE
È un veicolo elettrico da 15 posti sen- za conducente e senza distinzione tra parte anteriore e posteriore. Realizza- to dalla ditta francese Navya, è operato dalla società italiana I-Mobility Garage.
CHI LO HA PROVATO Prima di salire a bordo il 45% delle persone ha dichiarato di avere un basso grado di fiducia. Dopo la pro- va, questa quota è scesa al 5%.
Le abitudini di mobilità dei cittadini di Merano
L’analisi
Per garantire il successo dello svi- luppo del concetto di “mobilità come servizio”, è necessario conoscere
in maniera approfondita le com- plesse abitudini di mobilità del- le singole persone. A tale scopo,
nell’autunno del 2019 è stato con- dotto uno studio in collaborazione con l’istituto di ricerca Apollis.
COINVOLGIMENTO DI 1.800 PERSONE DI ETÀ SUPERIORE AI 14 ANNI
MEDIA DI 3,2 SPOSTAMENTI AL GIORNO CHE RICHIEDONO 1,6 ORE
SPOSTAMENTI PIÙ NUMEROSI MA PIÙ CORTI DURANTE LA SETTIMANA CHE NEL WEEK-END
60% DEGLI SPOSTAMENTI VIENE EFFETTUATO CON MEZZI SOSTENIBILI (A PIEDI, IN BICI O IN BUS)
29% DEGLI INTERVISTATI
NON USA MAI L’AUTO PRIVATA
70% DEI PERCORSI A MERANO È INFERIORE AI 5 CHILOMETRI,
ADATTO ALL’UTILIZZO DELLE BICI ELETTRICHE, IN COSTANTE AUMENTO
ADEGUARE IL SISTEMA DI TRASPORTO PUBBLICO PER LE ESIGENZE DELLE PERSONE ANZIANE, CHE ENTRO IL 2030 AUMENTERANNO DEL 30%
FATTI E RISULTATI PRINCIPALI OTTENUTI
https://www.progetti.interreg-italiasvizzera.eu/
