• Capitale sociale sottoscritto € 1.000.000,00 - versato € 250.000,00
• Soci Categoria A - 20% Autorità Portuale della Spezia
• Soci Categoria B - 40% Terminal Marittimi LSCT S.p.A. 33% - T.d.G. S.p.A. 3%
Terminal Raccordati Nora S.p.A. 2% - Contrepair M.F. S.r.l.
2%
• Soci Categoria C - 40% IF Serfer S.r.l. 15,5% - Trenitalia Cargo S.p.A. 4,5%
MTO Sogemar S.p.A. 10% - Oceanogate S.p.A. 10%
• Consiglio di Gestione - Presidente Cat. A – Consiglieri 2 Cat. B - 2 Cat. C
• Consiglio di Sorveglianza - Presidente 2 Consiglieri Cat. A 1 Cat. B 1 Cat. C
Società per Azioni - modello di gestione dualistico -
La Spezia Marittima La Spezia Migliarina
S. Stefano Magra
Il sistema ferroviario portuale della Spezia
Linea GE-LI
S. Stefano Magra
Marittima
Dry Port
Linea PR- LI
Marittima - Migliarina - S. Stefano Magra
Il sistema ferroviario portuale della Spezia
Migliarina
Prima del Soggetto Unico (Gestione RFI/SERFER)
n° persone impiegate: 17 n° locomotori diesel: 5 n° locomotori elettrici: 1
108.000 carri/anno
~ 6350 treni/anno
Risorse allocate:
Risultato ottenuto:
Manovra Primaria (da fascio Arrivi/Partenze a fascio Presa/Consegna): RFI
Manovra Secondaria (da fascio Presa/Consegna a raccordo): Serfer
Soggetto Unico Concessionario del servizio ferroviario portuale (LSSR)
n° persone impiegate: 12 n° locomotori diesel: 4 n° locomotori elettrici: 1
Risorse allocate:
Risultato ottenuto:
120.000 carri/anno
~7060 treni/anno
~35% del traffico direttoRisultato immediato: crescita dei volumi > 11% ad armamento ferroviario immutato grazie all’attività di pianificazione coordinata
Servizio ferroviario portuale fornito da LSSR tramite l’operatore SERFER
Sistema tariffario applicato
Prima del Soggetto Unico (Gestione RFI/SERFER):
Migliarina (~38% traffico):
Manovra primaria: 510 €/treno+ 25 €/treno (pilotaggio) = 535 €/treno Manovra secondaria: 12 €/carro
Marittima (~52% traffico):
Manovra primaria/treno: 396 € + 25 €/treno (pilotaggio) = 421 €/treno Manovra secondaria: 12 €/carro
S.Stefano Magra (~10% traffico):
Manovra primaria/treno: 210 €/treno Manovra secondaria: non fatturata
Con il Soggetto Unico Concessionario del servizio ferroviario portuale (LSSR):
Migliarina (~38% traffico) Marittima (~52% traffico)
S.Stefano Magra (~10% traffico) 420 €/treno (pilotaggio incluso)+ 13 €/carro (terminalizzazione)
Servizio ferroviario portuale Servizi di interesse generale
L. 28 gennaio 1994, n. 84 art. 6, comma 1, lettera c - D.M. 4 aprile 1996
SALA OPERATIVA (Pianifica, Programma, Coordina, Monitora):
• Responsabile operativo LSSR
• Coordinatore operativo LSSR
• Rail planner
• Coordinatore di manovra (SERFER)
• Referente RFI
Per l’esecuzione della manovra si avvale di:
LSSR
(Soggetto Unico)
SERFER
(Soggetto Tecnico)
Business Model Attuale
Azienda Unlevered
Nessuna necessità di ricorrere al sistema bancario ed in grado di autofinanziarsi
Obiettivo aziendale migliorare la competitività del sistema portuale
• Creazione di benefici e vantaggi per l’intero sistema
• Ricerca della massima efficienza del servizio
• Riduzione della necessità di asset e relativi investimenti
• Gestione del circolante ottimizzata per l’azienda tramite accordo, regolato contrattualmente, tra i soggetti coinvolti nel ciclo produttivo
ROE* medio primi 2 anni di attività = 28,7%
*calcolato su patrimonio netto depurato della quota di capitale sottoscritta e non versata
VANTAGGI PER IL SISTEMA
Calibrazione delle risorse uomo-mezzo rispetto alle effettive necessità del Sistema – riduzione dei costi
Riduzione dei tempi medi di manovra (1h/treno) nonché di carico e scarico (4h/treno)
Gestione efficiente dei picchi giornalieri e stagionali di traffico
Individuazione «dal basso» dell’offerta residua disponibile da adeguare alla domanda incrementale di traffico
Individuazione dei veri punti di forza/debolezza del Sistema e proposta/attuazione dei rispettivi correttivi
Ottimizzazione della gestione dei locomotori da manovra con immediata soluzione delle eventuali criticità
