Sommario
La presente tesi si colloca nell’ambito della collaborazione tra la Ferrari S.p.A. e il Dipar- timento di Ingegneria Civile e Industriale dell’Università di Pisa e ha come obbiettivo lo studio del comfort termico in ambito automobilistico.
Il comfort termico sta sempre più diventando una caratteristica fondamentale per la scelta e l’acquisto di un autoveicolo e, quindi, si capisce come degli sforzi vengano fatti proprio in questa direzione.
L’uso della CFD, a differenza delle prove sperimentali, consente di predire il comfort dei passeggeri in maniera meno difficoltosa e meno dispendiosa, considerando anche che il comfort è un concetto estremamente variabile da persona a persona, essendo soggettivo, e quindi è possibile solo fare una stima delle sensazioni termiche provate dagli occupanti.
Lo scopo principale della tesi è validare Helyxr, un software per la CFD prodotto dal- l’azienda Engys Ltd., il quale è basato sul codice open source, cioè di pubblico dominio, OpenFOAMr.
In sostanza, la caratteristica fondamentale di Helyxr è il fatto di essere provvisto di una GUI (Graphic User Interface), che permette di velocizzare il processo di impostazione della simulazione rispetto alla versione base di OpenFOAMr. In più, rispetto a quest’ultimo, Engys Ltd. ha provveduto ad implementare alcune applicazioni come quella sul comfort termico.
L’interesse verso software basati su librerie libere è comprensibile, in quanto l’utente può più facilmente adattare il solutore alle proprie esigenze.
Tuttavia, non mancano i problemi. Infatti, si è dovuto implementare un modello solare adeguato e modellare le proprietà radiative dei vetri per cercare di tenere in considerazione l’effetto serra, fenomeno che si sviluppa all’interno dell’abitacolo di un’automobile durante il periodo estivo.
L’analisi del comfort prevede un confronto tra il modello delle normative ed un nuovo modello, che tiene in conto le particolarità di un abitacolo di un’automobile.
