3.4 – Località Romito (FI)
Linea: Roma-Firenze (DD e interconnessione)
Raccordo Firenze Rifredi-Firenze Campo di Marte Coordinate GPS: 43.7872 N, 11.2501 E
Progressiva: temporaneamente non riscontrabile causa lavori AV
Tipo di traffico: passeggeri (DD+raccordo+interconnessione), merci (raccordo) Numeri di binari: 6
Fig. 36 – Panoramica della località Firenze “Romito” (da Bing Mappe)
3.4.1 – Descrizione del sito
Il sito di misura è costituito dai binari adiacenti la stazione soprelevata di Firenze Statuto, (interessata da lavori profondi lavori di ristrutturazione dell’infrastruttura) e che rappresenterà il km 2+308 della futura linea AV Firenze-Roma. I binari di cui è stata rilevata la rugosità sono 6, 2 della linea direttissima (DD) Firenze-Roma, 2 del Raccordo Firenze Rifredi-Firenze Campo di Marte e 2 dell’interconnessione tra gli ultimi (che rappresenta la futura linea AV). Il sito è circondato da abitazioni e non sono presenti barriere antirumore.
I tratti indagati sono stati:
1. binario dispari della linea direttissima (DD), alle distanze dal bordo di 25, 35 e 45 mm nella running band; lunghezza del tratto m 100
2. binario pari della linea direttissima (DD), alle distanze dal bordo di 25, 35 e 45 mm nella running band; lunghezza del tratto m 100
3. binario dispari dell’interconnessione, alla distanza dal bordo di 40 mm nella running band; lunghezza del tratto m 100
4. binario pari dell’interconnessione, alla distanza dal bordo di 40 mm nella running band; lunghezza del tratto m 100
5. binario dispari del raccordo (binario 1 della stazione Firenze Statuto), alle distanze dal bordo di 30 e 40 mm nella running band; lunghezza del tratto m 100
6. binario pari del raccordo (binario 2 della stazione Firenze Statuto), alle distanze dal bordo di 30 e 40 mm nella running band; lunghezza del tratto m 100
3.4.2 – Dati delle misure
Fig. 37 – Binario dispari DD alle distanze 25, 35 e 45 mm nella running band
Fig. 38 – Spettro medio del binario dispari della linea direttissima (DD)
Fig. 39 – Binario dispari DD alle distanze 25, 35 e 45 mm nella running band
Fig. 40 – Spettro medio del binario pari della linea direttissima (DD)
Fig. 41 – Binario dispari dell’interconnessione alla distanza 40 mm nella running band
Fig. 42 – Binario pari dell’interconnessione alla distanza 40 mm nella running band
Fig. 43 – Binario dispari del raccordo alle distanze 30 e 40 mm nella running band
Fig. 44 – Spettro medio del binario dispari dell’interconnessione
Fig. 45 – Binario pari del raccordo alle distanze 30 e 40 mm nella running band
Fig. 46 – Spettro medio del binario dispari dell’interconnessione
3.4.3 – Valutazioni
Lo stato di rugosità dei binari in località “San Salvi” appare generalmente fuori norma, ma non particolarmente elevato. Lo stato di rugosità dei due binari della linea DD risulta allineato allo spettro limite nelle lunghezze d’onda centrali, mentre, per gli altri quattro binari, il corrugamento è imputabile alle continue accelerazione e decelerazioni dei convogli (soprattutto treni locali) che fermano alla stazione di Firenze Statuto.
Il contesto ferroviario, dal punto di vista del rumore, non è affatto facile da trattare, vista anche l’assenza di barriere antirumore. Alla stazione per le fermate locali si affianca il passaggio di treni AV che però non transitano a velocità elevate. Intervenire in questo caso sul corrugamento delle rotaie non sembra una soluzione decisiva. Gli interventi per il controllo delle emissioni in questa zona dovranno (alla fine dei lavori per la linea AV) concentrarsi sull’installazione delle barriere, sull’eventuale lubrificazione della rotaia in curva (per limitare il fenomeno dello squeal noise, e soprattutto sullo stato delle ruote del materiale rotabile circolante.
Figg. 47 – Alcune immagini delle fasi di misura presso Firenze “Romito”
