Modellazione delle volte

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Figura 4.9- Particolare modellazione delle spalle e delle pile come masse locali

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Figura 4.10- Modellazione delle volte e troncamento dei pilastri sulla struttura curva

4.1.8 Modellazione della pavimentazione e dei parapetti

Nel capitolo 3 precedentemente introdotto nel presente documento, si è parlato del fatto che il progetto originario del ponte Balbis prevedesse la predisposizione dell’opera al passaggio di una linea tranviaria.

Effettivamente all’interno dei disegni dell’archivio Porcheddu è stata rinvenuta una sezione trasversale della pavimentazione della carreggiata in cui è evidente la presenza di tale linea.

Ad oggi è possibile constatare come in realtà la vecchia configurazione stradale è stata abbandonata per consentire solamente il traffico veicolare e quello pedonale laterale. In particolare, a seguito del sopralluogo effettuato per valutare lo stato attuale del ponte è stato possibile notare come la carreggiata sia suddivisa in una singola corsia in un senso di marcia e due corsie per il senso opposto; tale scelta è probabilmente scaturita dal forte afflusso di traffico in una direzione rispetto all’altra.

Nel corso della creazione del modello, si è scelto di far fede alla configurazione attuale della carreggiata e quindi di non considerare l’eventuale presenza della linea tranviaria.

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L’elaborato grafico della sezione trasversale della carreggiata è stato in grado di fornire dettagli precisi circa la pendenza della pavimentazione e queste informazioni sono state recepite nel modello.

Grazie alla famiglia di sistema Pavimenti strutturali si è generata la pavimentazione. Una volta disegnata la pavimentazione in pianta infatti, tramite Revit è stato possibile assegnare la pendenza corretta alla pavimentazione basandosi sulle variazioni di quota in corso nello sviluppo del disegno.

Tuttavia, non sono state rinvenute nei disegni delle informazioni riguardanti i singoli strati che costituiscono lo spessore totale per cui la pavimentazione è stata generata come un unico blocco. Il pavimento strutturale così creato è stato rinominato ‘Pavimentazione’ e a questo è stato assegnato uno spessore di 14 cm come da elaborato progettuale.

Dai disegni a disposizione è emerso come l’inclinazione della pavimentazione sia stata data a partire dal centro esatto della carreggiata, cosa che è stata in seguito confermata dall’ispezione visiva nel corso del sopralluogo.

Allo stesso modo si è proceduto per modellare la pavimentazione dei marciapiedi che presentano in questo caso una pendenza unica convergente verso il centro della carreggiata.

I marciapiedi sono leggermente sopraelevati rispetto alla parte della strada destinata alla circolazione veicolare e questo è dovuto ad un vincolo normativo ^[12] circa la progettazione dei ponti destinati anche al transito pedonale. Infatti, per garantire la sicurezza dei pedoni, i marciapiedi devono essere posti in un piano opportunamente separato rispetto a quello in cui si muovono i veicoli e devono inoltre essere protetti da una ringhiera di sicurezza.

Successivamente si è passati alla modellazione del riempimento. Al di sotto della pavimentazione bisognava inserire un riempimento che la

[12] Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade – Roma, 5 Novembre 2001

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seguisse con la stessa inclinazione e che terminasse con spessore praticamente nullo. In questo caso non è stato possibile creare il riempimento con la famiglia di pavimenti strutturali poiché per definizione di pavimento stesso, esso non può avere spessore nullo.

Per ovviare al problema il riempimento è stato generato utilizzando una Massa locale che è stata in grado di colmare esattamente lo spazio vuoto tra la pavimentazione e l’impalcato strutturale.

Alla stessa maniera è stato modellato anche il riempimento presente al di sotto del marciapiede poiché in questo caso la geometria era piuttosto complessa per essere rappresentata con una normale famiglia di sistema.

Di seguito viene mostrato il risultato della modellazione completa della pavimentazione.

Figura 4.11- Modellazione della pavimentazione in Revit

Infine, sono stati aggiunti nel modello i parapetti esterni al ponte e quelli di protezione del marciapiede. Le poche indicazioni sulla presenza di tali elementi sono state trovate all’interno della tavola della sezione trasversale della carreggiata.

È importante chiarire che nel disegno era indicata solamente l’altezza dei parapetti ed in particolare tale dato era riferito solamente agli elementi esterni presenti sul bordo del ponte.

Per quanto riguarda i parapetti posizionati in corrispondenza delle banchine posti a protezione del marciapiede, nei disegni non viene data alcuna indicazione. Infatti, nel modello sono stati inseriti solamente per rendere quanto più possibile reale la rappresentazione in quanto ad ora

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sono presenti dei parapetti metallici lungo tutto lo sviluppo longitudinale della strada.

La riproduzione dei parapetti è stata effettuata in Revit grazie all’utilizzo della famiglia di sistema Muro strutturale. Di questa famiglia ne è stato duplicato e rinominato un tipo con il nome di

‘Parapetto’.

Sebbene il sopralluogo abbia evidenziato come le protezioni lungo il marciapiede siano costituite da una ringhiera di ferro decorata, nel modello non è stato possibile raggiungere un livello di dettaglio tale per cui si è utilizzato un muro pieno in calcestruzzo. Tale scelta è giustificata ancora una volta dal fatto che lo scopo dell’elaborato non è raggiungere un grado di rappresentazione eccellente ma creare uno strumento metodologico con funzione di supporto agli utenti che lo utilizzano.

Con tale operazione si è conclusa la fase di modellazione del ponte oggetto di studio per questa tesi. Nelle immagini seguenti vengono proposte delle viste che mostrano il risultato assemblato e completo di tutti gli elementi di cui si è discusso fino ad ora.

Figura 4.12- Modellazione completa vista 1