Smart mobility e turismo: alcune proposte

Nei paragrafi precedenti abbiamo visto che sebbene l’Italia stia investendo e sperimentando nell’ambito della mobilità smart c’è ancora molta strada da fare, inoltre non è ancora stata approfondita la sua applicazione al contesto turistico. Abbiamo visto però che ci sono una serie di benefici che le destinazioni potrebbero trarre dall’implementazione di questo nuovo modello di mobilità, pertanto in questo paragrafo presenteremo alcune proposte per lo sviluppo futuro, in particolare riguardanti possibili implementazioni della smart mobility all’interno di destinazioni turistiche.

Innanzitutto ricordando la questione dell’accessibilità della destinazione precedentemente menzionata, potrebbe essere vantaggioso progettare percorsi turistici attraverso il posizionamento strategico di stazioni di biciclette e monopattini, creando così servizi station-based, un po’ diversi quindi dagli attuali servizi dockless (come quelli offerti da Lime); è però evidente che per gli utenti sarebbe spesso più vantaggioso avere servizi free-floating, in modo da poter lasciare i mezzi in più zone all’interno della città41_{. Una soluzione valida per coniugare queste due esigenze}

potrebbe essere la creazione di un servizio ibrido che dia la possibilità sia di riportare i mezzi in apposite stazioni sia di lasciarli “ovunque” nella città (servizi dockless, come quelli offerti da Lime e dalle altre compagnie menzionate), dando così la possibilità agli utenti di personalizzare la propria esperienza usufruendo del servizio a seconda delle loro esigenze; si potrebbe inoltre incentivare l’utilizzo delle stazioni attraverso una serie di vantaggi e incentivi, come ad esempio prevedere sconti per gli utenti che ripongono i mezzi nelle apposite stazioni. In questo modo si potrebbero gestire, almeno parzialmente, i flussi turistici all’interno della destinazione, lasciando però la possibilità agli utenti di decidere percorsi alternativi; inoltre si potrebbe ridurre, almeno in parte, l’inquinamento derivante dai “chargers” che raccolgono i mezzi per ricaricarli, questo perché sarebbero gli utenti stessi a riporre i mezzi nelle apposite stazioni dotate di sistemi di ricarica dei mezzi; per la stessa ragione si risolverebbe anche il problema

41 _{Ricordiamo che nel caso di servizi station-based, i mezzi sono posizionati in apposite}

rastrelliere che formano una stazione, da cui possono essere prelevati e in cui devono essere restituiti, e sono dotati di un sistema di blocco/sblocco. Mentre nel caso dei servizi dockless o free-floating, i mezzi sono dotati di un sistema GPS e possono essere prelevati e rilasciati “ovunque” all’interno di un’area predefinita.

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riscontrato da numerosi utenti che non hanno potuto usufruire del servizio perché i mezzi da loro sbloccati erano scarichi, e si potrebbe ovviare, almeno in parte, alla questione legata allo scorretto posizionamento dei mezzi che finiscono per essere di intralcio alla viabilità. Ricordiamo inoltre che solitamente i servizi di smart mobility (come quelli precedentemente analizzati) sono fruibili in completa autonomia e solitamente non prevedono personale in loco per l’assistenza ai clienti, ciò comporta la necessità di una assistenza a distanza immediata ed efficiente che spesso però manca o non è sufficiente; all’interno delle stazioni si potrebbe prevedere la presenza di personale preposto per l’assistenza in loco degli utenti in caso di malfunzionamenti o imprevisti, ciò contribuirebbe a migliorare la qualità globale dei servizi e risolverebbe, almeno in parte, la questione dell’assistenza ai clienti carente o poco trasparente, problematica che attualmente viene evidenziata dalle recensioni degli utenti di questo tipo di servizi.

Chiaramente, affinché questa strategia sia efficace deve esserci una efficiente e continuativa collaborazione tra le aziende fornitrici dei servizi e gli enti regolatori, in modo da garantire una corretta pianificazione e distribuzione dei mezzi e delle stazioni all’interno della destinazione e così da evitare il sovrautilizzo del suolo pubblico.

Una ulteriore proposta per promuovere l’uso di mezzi di smart mobility da parte dei turisti è quella di creare degli incentivi che leghino la mobilità alle attrazioni; ad esempio si potrebbero prevedere sconti e riduzioni sui biglietti di ingresso alle attrazioni per quei visitatori che le abbiano raggiunte attraverso mezzi di trasporto smart e non inquinanti, come appunto le biciclette e i monopattini elettrici messi a disposizione dai servizi di sharing mobility.

Un altro problema evidenziato dall’analisi delle recensioni è quello che riguarda il prezzo elevato dei servizi di mobilità smart, ciò chiaramente influisce negativamente sul numero di utilizzatori, siano questi cittadini o turisti; una proposta in questo senso che possa rendere più conveniente questi mezzi di trasporto è la creazione di abbonamenti o di bundle che comprendano più tipologie di trasporto.

Al momento il prezzo dei servizi di sharing di monopattini elettrici e biciclette è dato da una quota fissa per lo sblocco e una tariffa al minuto, che sono uguali per ciascun utente,

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a prescindere dal fatto che questo usi il mezzo una sola volta o sia invece un “cliente abituale”: per fidelizzare gli utilizzatori e rendere i servizi meno costosi, almeno per gli utenti che li usano abitualmente, o che lo farebbero se il servizio fosse meno costoso, sarebbe utile proporre degli abbonamenti periodici ai servizi di mobilità smart. Questa proposta avrebbe notevoli vantaggi sia per i cittadini che per i turisti, infatti i primi sarebbero più propensi ad utilizzare mezzi sostenibili per le loro commissioni quotidiane se avessero la possibilità di avere un abbonamento mensile o annuale che risultasse meno costoso rispetto al pagamento delle singole corse; mentre i secondi, potrebbero decidere se pagare il singolo servizio o se acquistare abbonamenti di durata ridotta, ad esempio una settimana, in modo da poter utilizzare mezzi di trasporto smart ed ecologici per visitare la città durante tutta la loro permanenza nella destinazione.

Per quanto riguarda invece la creazione di bundle di diverse modalità di trasporto, anche in questo caso si tratta di una proposta che potrebbe aumentare e rendere più conveniente l’utilizzo di questi servizi sia da parte dei cittadini che da parte dei turisti. Ricordiamo infatti che questi mezzi sono una soluzione valida soprattutto per distanze brevi o medie, per questo sono un’ottima soluzione di last-mile mobility e possono integrare in modo efficiente altri trasporti, ciò vale sia per i cittadini, che possono usare questi mezzi ad esempio per il percorso dal lavoro alla fermata dell’autobus o alla stazione ferroviaria; sia per i turisti, che possono usarli per raggiungere attrazioni lontane dai traporti pubblici e usarli quindi, per esempio, per il tragitto dalla fermata dei trasporti pubblici più vicina alla destinazione finale. In casi come quelli appena proposti, in cui gli utenti devono utilizzare più mezzi di trasporto diversi per raggiungere la loro destinazione finale e ritornare, è evidente che sarebbe per loro più comodo e conveniente acquistare tutti i diversi servizi attraverso un unico canale ed effettuando un unico pagamento; per questo una proposta valida potrebbe essere quella di creare pacchetti che diano la possibilità di usare più mezzi di trasporto diversi ma interconnessi. Per implementare quest’ultima proposta le soluzioni sono diverse, una prima possibilità è quella di vendere questi pacchetti comprensivi di servizi di mobilità smart nelle stazioni dei mezzi pubblici (ad esempio la stazione ferroviaria e la stazione degli autobus); una soluzione più drastica, che potrebbe però risultare più pratica per gli utenti è quella di creare un’applicazione o una piattaforma che permetta di pianificare itinerari all’interno

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della destinazione che integrino mezzi di trasporto differenti, e che permetta poi di acquistare i servizi e di pagarli attraverso un unico canale e un unico pagamento. È chiaro però che per implementare questa soluzione devono esserci accordi solidi e collaborazioni durature ed efficienti tra i vari stakeholders della destinazione, le aziende fornitrici dei servizi di mobilità smart e la pubblica amministrazione locale.