Gli sviluppi della teoria socio-tecnica e il concetto di auto-

singolo nel contesto lavorativo; 5) possibilità di correlazione tra ciò che l’individuo fa e ciò che produce in termini di impatto sulla propria vita so- ciale; 6) sviluppo di un atteggiamento ottimistico nei confronti del lavoro in termini di vantaggi per il proprio futuro;

• Principio 9: Incompletezza, evoluzione e apprendimento continuo.

Il design è un processo iterativo. Il processo di ridefinizione dell’organiz- zazione è continuo, richiede costanti interventi e presenta delle continue possibilità di miglioramento e di implementazione.

2.5.2 Gli sviluppi della teoria socio-tecnica e il concetto di automazio- ne

Tra gli anni settanta e ottanta, furono condotti numerosi studi sulla teoria dei sistemi socio-tecnici in moltissimi paesi europei, come Svezia, Norvegia, Ger- mania e Paesi Bassi69_{. Anche i primi esperimenti di adozione di questo approc-}

cio risalgono agli stessi anni70_{. Le teorie sociotecniche erano ormai condivise e}

accettate nelle nazioni più industrializzate e all’interno di organizzazioni di na- tura diversa, dal settore manifatturiero a quello dei servizi. Era ormai maturata la consapevolezza che fattore umano e fattore tecnico non potevano più essere considerati come aspetti operanti in direzione opposta. Il design organizzativo

68_{Thorsrud, E. «Policy-making as a learning process in working life». In: Working life (1981),}

pp. 313–327

69_{Per un approfondimento si legga Mumford, E. «The story of socio-technical design: Reflec-}

tions on its successes, failures and potential». In: Information Systems Journal 16.4 (2006), pp. 317– 342.

70_{Tra i pionieri nell’applicazione della teoria socio-tecnica possiamo ricordare la Volvo, in Sve-}

zia. Nel corso degli anni settanta l’azienda automobilistica decise di rimuovere il tradiziona- le sistema di produzione, sostituendolo con dei gruppi di lavoro il cui compito era assemblare un’intera automobile, lavorare, coordinarsi e controllare l’intera attività lavorativa pur essendo distanti sia in termini di spazio, sia temporalmente71_{. Questo fu reso possibile grazie ad eccel-}

lenti sistemi informativi che garantivano la trasmissione di informazioni e il raggiungimento di tutti gli individui appartenenti al gruppo. In Italia i primi esperimenti furono fatti dall’Olivetti, con la realizzazione delle “isole di lavoro”, un modello in cui i cicli di lavoro si ricompongono in fasi molto più lunghe e vengono affidati a singoli operai o a team di lavoro con responsabilità di controllo, programmazione e manutenzione, prima separate.Butera, F. e De Witt, G. «Valorizzare il lavoro per rilanciare l’impresa». In: La storia delle isole di produzione alla Olivetti negli anni’70 (2011).

della gestione di sistemi complessi era diventato un argomento di ampio studio. Il lavoro sugli incidenti e i sistemi di sicurezza aveva abbandonato la visione secondo cui gli incidenti erano il risultato dell’errore umano o del malfunziona- mento di una macchina, singolarmente considerati, e il modello elaborato da Jim Reason, cosìddetto "Swiss Cheese" era diventato prevalente72_{. Così gli incidenti}

sono considerati come il risultato di una complessa concatenazione di eventi, a livelli differenti, capace di rompere le difese e le barriere erette per evitare even- ti catastrofici. Questo modello, adottato ancora oggi in molti settori come per esempio l’aviazione e la sanità, ha contribuito a spiegare il funzionamento dei sistemi complessi. Anche l’automazione, davanti alle scoperte tecnologiche e all’aumento della complessità dei sistemi ingegneristici, inizia ad essere vista secondo un’ottica sistemica.

Nei primi anni sessanta, in un lavoro dal titolo Vers l’automatisme social? Pro- blèmes du travail et de l’automatisation, Naville definisce l’automazione non come un concetto di natura puramente tecnica, ma come un’organizzazione avanzata dove ogni tecnologia è un sistema di concetti. Le realizzazioni tecniche sarebbe- ro quindi effetti e risultati73_{. Questa visione si pone in netto contrasto con il con-}

cetto di automazione come tecnologia, come sostenuto da Brith e Crossman74_,

secondo cui l’automazione sostituirebbe sempre più lo svolgimento di funzioni che dovrebbero appartenere agli esseri umani, mediante il controllo automatico dei processi. Secondo l’approccio socio-tecnico di Naville, l’automazione è inve- ce un un sistema tecnico, organizzativo, flessibile e capace di controllo. Il sistema nel suo complesso è il risulato di singole macchine (automazione come svilup- po tecnico), capaci di sostituire il lavoro umano (automazione come tecnologia) e integrate in un unico sistema di controllo (automazione come integrazione): il sistema rivelerebbe capacità di apprendimento, di evoluzione e di creazione, divenetando quindi anche autoreferenziale e al tempo stesso flessibile, capace

72_{Reason, J. T. Managing the risks of organizational accidents. Vol. 6. Ashgate Aldershot, 1997. Sul}

modello elaborato da Reason si veda la sezione 2.7.

73_{Naville, P. Vers l’automatisme social?: problèmes du travail et de l’automation. Gallimard, 1963.} 74_{Bright, J. R. Automation and management. Division of Research, Graduate School of Business}

Administration, Harvard University Boston, 1958 e Crossman, E. Automation and skill, dsir, Pro- blems of Progress in Industry (9), London. Reprinted in Edwards et Lees F.(eds), The Human Operator in Process Control. 1974.Secondo questi autori l’automazione è una particolare tecnologia che per- mette di sostituire, mediante il controllo automatico dei processi, funzioni che dovrebbero ap- partenere all’uomo. Butera, inButera, F. «Note sulla storia dell’automazione. Dall’impatto sociale dell’automazione alla progettazione congiunta di tecnologia, organizzazione e sviluppo delle per- sone». In: STUDI ORGANIZZATIVI (2014), nota che una tale visione dell’automazione avrebbe poco a che vedere con le proprietà costruttive delle macchine stesse, focalizzandosi al contra- rio sulle loro prestazioni. Questo approccio, nonostante offra un notevole contributo alle analisi del progresso tecnologico, sarebbe insoddisfacente per ciò che riguarda la descrizioni dell’unità tecnico-organizzativa e l’analisi delle ragioni dello sviluppo tecnico.

di evolversi e di adattarsi all’ambiente. L’automazione diventa così un fenome- no complesso di natura tecnologica economica, organizzativa e sociale, che ha per oggetto la gestione e l’evoluzione di complessi sistemi tecnico-organizzativi che realizzano processi produttivi75_{. Oggi, anche l’ingegneria sociale ha accolto}

l’idea che l’automazione e i sistemi ingegneristici complessi, non sono costituiti da sole macchine ma, dipendono in modo critico dal fattore umano.