Verifica ed ipotesi progettuali di elementi della viabilità di San Benedetto del Tronto

(1)

FACOLTÀ DI INGEGNERIA

D.I.S.T.A.R.T.

Dipartimento di Ingegneria delle Strutture, dei Trasporti, delle

Acque, del Rilevamento e del Territorio

Corso di laurea in Ingegneria Civile

Insegnamento

:

TEORIA E TECNICA DELLA CIRCOLAZIONE

VERIFICA ED IPOTESI PROGETTUALI

DI ELEMENTI DELLA VIABILITA’

DI S. BENEDETTO DEL TRONTO

Tesi di Laurea di: Relatore:

ROBERTO PEROTTI Chiar.mo Prof. Ing. GIANNINO PRAITONI

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PAROLE CHIAVE:

(3)

I N D I C E . . . 1

I N T RO D U Z I ON E . . . 3

C A P I T O LO 1 . . . 5

IL TE RR ITOR I O, LA RETE V IA RIA , IL TR A FFICO ... ... ... 5

1 . 1 Il t e r r i t o r i o . . . 5 1 . 2 L a r e t e v i a r i a . . . 8 1 . 3 Il t r a t t o s t r a d a l e e l e i n t e r s e z i o n i o g g e t t o d i s t u d i o . . . 1 0 1 . 3 . 1 I n t e r s e z i o n e M o r e t t i : D e G a s p e r i - C u r z i – M o r e t t i . . . 1 3 1 . 3 . 2 I n t e r s e z i o n e T r i b u n a l e : T o g l i a t t i - U l p i a n i – V o l t a t t o r n i . . . 1 8 1 . 4 I f l u s s i d i t r a f f i c o . . . 2 2 1 . 4 . 1 Il r i l e v a m e n t o . . . 2 2 1 . 4 . 2 R i c e r c a d e l l ’ o r a d i p u n t a e d e f i n i z i o n e d e l t a s s o d i f l u s s o . . . 2 4 C A P I T O LO 2 . . . 3 1 AN A LI S I DE L LE A T TU A LI C O ND I ZIO N I D I CIR CO LA ZIO NE .. .... 3 1

2 . 1 I n t e r s e z i o n e M o r e t t i . . . 3 2 2 . 1 . 1 C o n d i z i o n i o p e r a t i v e . . . 3 3 2 . 1 . 2 R e g i m e d i c o n t r o l l o e t r a f f i c o v e i c o l a r e . . . 3 6 2 . 1 . 3 V a l u t a z i o n e d e l l i v e l l o d i s e r v i z i o c o n H C S 2 0 0 0 S i g n a l s . . . 3 8 2 . 1 . 4 A t t r a v e r s a m e n t o p e d o n a l e d i V i a l e S e c o n d o M o r e t t i . . . 4 1 2 . 2 I n t e r s e z i o n e T r i b u n a l e . . . 4 6 2 . 2 . 1 C o n d i z i o n i o p e r a t i v e . . . 4 7 2 . 2 . 2 R e g i m e d i c o n t r o l l o e t r a f f i c o v e i c o l a r e . . . 5 0 2 . 2 . 3 V a l u t a z i o n e d e l l i v e l l o d i s e r v i z i o c o n H C S 2 0 0 0 S i g n a l s . . . 5 2

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CA P I T O L O 3 . . . 55 PRO PO STE D ’ INTE RV ENTO ... ... ... ... ... 55

3 . 1 I p o t e s i a l t e r n a t i v e . . . 5 5 3 . 2 I p o t e s i d i n u o v a r e g o l a z i o n e s e m a f o r i c a . . . 5 7 3 . 2 . 1 N u o v a r e g o l a z i o n e s e m a f or i c a p e r l ’ i n t e r s e z i o n e d e l l e M o r e t t i . . . 5 7 3 . 2 . 2 N u o v a r e g o l a z i o n e s e m a f or i c a p e r l ’ i n t e r s e z i o n e d e l T r i b u n a l e . . . 6 2 3 . 3 I p o t e s i d i n u o v a c o n f i g u r a z i o n e g e o m e t r i c a . R o t a t or i e . . . 6 6 3 . 3 . 1 C o n s i d e r a z i o n i g e n e r a l i . . . 6 6 3 . 3 . 2 R o t a t o r i a d e l l e M or e t t i ( p r o p o s t a C o m u n a l e ) . . . 6 7 3 . 4 C o n c l u s i o n i f i n a l i . . . 8 3 AP P E N D I CE A . . . 89 BI B LI O G R A FI A . . . 98

(5)

IIII

NTRODUZIONE

I l l a vo r o o g ge t to d i st ud io c on si st e ne l la ve r if i ca f un zio na l e di un tr a tt o di st r ad a u r b a no , ne l la c i t tà d i Sa n B en e de t to de l T ro nt o , co m pr en de nt e du e int e rse zi on i se m a f o ri zza t e e d u na zona di c on f l i tt o co n un i mp or t an t e ed i nf l ue nt e ( sul t ra f f i c o) a tt r ave rsa m e nt o pe do na l e, in c or ri spo nd e nza de l co rs o d i V ia l e Se co nd o M o re t t i, oggi i l ve ro ce n tr o c i tta d in o.

T r at t a si d i un a zon a ne v ra l gi c a de l l a re t e st r ad a le lo c ale i n q ua nt o è si ta i n pr oss im i t à di p un t i cr uc i a li qua l i l ’Os pe da l e Ci vil e , l e Sc uo le El e m en t ar i e S up er i ori , i l Mun ic i pi o e ap pu nt o i l ce n tr o.

S i s vil u ppa l un go u n ass e l on gi t ud in a le ne l l a di r ezi on e n o r d- su d pa ra l l el a me nt e al la St ra d a St a ta l e 1 6 A dr i at i c a, i nd ub bi a me n te la più tr a f f ic a t a de ll a c it t à.

L ’ an a li si è ri f er i ta a d u n p er i od o c he c om pr e nd e l ’ in t er o a n no sol a re , a d e c ce zi on e de i d ue pr in c ip a li me si est i vi qu an do l a c i t tà è sog ge t ta a d u n n ot e vo l e a u me n to di pr e se nze e q ui nd i di ve i c ol i, da ta l’ i mp or t an za t u ri st ic a c he ri c op re sia a l ivel l o r egi on al e c he na zi on al e .

S i è ef f et t ua t o l o st u di o d el l o st a t o a t t ua l e, r il e va n do t u tt e le ca r at t e ri st i che de i due i nc r oc i e i vol um i di t ra ff i co c he l i i n te r ess an o.

D i c on se gu en za, d ov e è st at o r i te n ut o n ec e ssa ri o , si so no i p ot i zza t e di ve r se sol u zi on i pr o get t ua l i co n l’ ob ie t t i vo di o t t i mi zza re l a

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f u nzi on al i t à d el le in t er se zi o ni e qu i nd i di re n de re mi gl io re la qu a li tà de l l a c i rc o la zi on e.

Le so lu zio ni pr op ost e so no di di ve rs a n at u ra : f or mu l at e dal sot t os cr i tt o , l e a lte r na t ive d i mo di f i ca a ll ’ at t ua l e re go l azi on e sem af o ri ca pe r l e i nt e rs ezi on i d el l e Mo re t t i e de l T ri bu na l e , e d un a p ro pos ta di se m af or o p e don a le, i n c or ri spo nd e n za de l l a gi à c it a ta zon a di c on f l i t to ve i c ol o- pe d ona l e , di si c ur o a us il i o al l o s ma l t im e nt o de l t raff i co ; ve r rà i no lt r e a na l i zza t o i l pr o ge tt o d i r ot a to r i a d e ll ’ Uf f ic i o T ecni c o di S an Be n ed et t o d el T ron t o a so pp re ssi on e d el l ’a t t ua l e i m pia nt o se m af or ico pe r l ’i n te r se zi o ne d e ll e Mor et t i , e le eve nt ua l i m o di f i c he ne ces sar i e p er ri su lt a t i n on sod di sf ac e nt i.

Pe r o gn un a de l l e ip ot e si p re se nt a t e si è p ro ce d ut o a d u na si m ul a zi o ne di f u n zi on am e nt o , c o nsi de r ando gl i st ess i vol um i di t ra f f i co re c e nt e me n te r i le vati ; si so no c osì c omp ar a ti i r i sul t at i o tte n ut i co n lo st a to at t ua l e pe r u na ver i f i c a d i e ve nt ua li r e al i m i gl i or am e nt i .

Si f a pr es en t e c he pe r lo st u di o qu a li t a ti vo de l le in t er se zio n i e de l t ra t to str a da l e i n qu e st io ne son o st at i ut i li zza ti i so f t wa re SI DR A ed HCS 20 0 0 Si gn a ls; i l p ri m o è u n sof tw a r e a ust r al i a no r e ali zzat o d al l a Akc e l i k a nd Asso c ia t e s, i l se co nd o è d i pr op ri e tà d el l ’ Uni ve r si tà d e ll a Fl or i d a e p ro do tt o da l la Mc T ra ns C e nt e r.

En t ra m bi i pr o gra m mi so no st at i m es si a d i spo sizi o ne da l DI S TAR T -T ra sp or ti d el l ’U ni ve rs it à di Bo l og na .

(7)

C

APITOLO

1

1 IIII

L

L TERRITORIO

L

TERRITORIO

,,,,

LA

LA R

LA

R

RETE VIARIA

ETE VIARIA

,,,,

IL TRAFFICO

1.1

1.1 IIII

L TERRITORIO

S an Be ne de t t o de l Tr on t o è u no d e i p ri n c i pa l i c e nt r i r ivi er a s ch i d el me d io Adr i at i c o, e d è l oc a l ità ba l ne a re r in om a t a e m ol t o f re qu e nt a ta.

E ’ sot t o l a p ro vi n ci a d i Asc ol i Pi c en o e r a pp re se nt a i l com un e li t or a ne o pi ù a sud de l la re gi o ne Mar c he , dove i l co nf i ne co n l ’Ab ru zzo è m a rc a t o, na t ur a lme n te, d al c or so d e l f iu m e T r on to c he , da l 18 62 (a gg re ga zi on e a l Regn o d ’I t al i a ), di st i ngue la ci t t à da ll e a lt r e o m on im e.

P re se nt a un t e rr i to ri o n on mo l to es te so , a p pe na 25 . 65 km q, di c ui i l 40 % è pi a ne ggi an t e ( f a sc ia c o sti e ra) , me n tr e il r im a ne n te sa le gr ad ua l m en t e c on o nd ul a zio ni c ol l in a ri . S i a f f ac c ia su l l’ Ad r i at i c o pe r 8. 5 k m e de ve il su o svi lu pp o i m pe t uo so p ro pri o al r ap po rt o co n i l ma re. La ci t t ad i na si c omp one di tr e p ri nc i pa l i a r ee : il pi c co l o nu cl e o an t ic o de t t o “ Pa e se Al to ” c he so r ge s u d i un co l le u n te m p o a ri d oss o de l ma r e; i l qu a rti e re “ Ma ri na ”, oggi i nd i sc usso c en t ro ci t t ad i no, at t ra ver sa t o da l t or r e nt e Al bu la ; l ’a nt ic o c om pl e sso de l Por t o di Asc o li .

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S an Be ne de t t o de l T r on t o co nt a at t ua l m e nt e u na po pol a zi o ne di pi ù di 46 00 0 u ni t à e d è o ggi tr a i pi ù im p or ta n ti p or ti p e sc he re cc i de l Med i te r ra ne o . E ’ f a c i lm e nt e r aggi u n gi b il e , d a tu t te l e di r e zi o ni e da l l e m a g gi or i ci t t à i t a l ia n e, gra zi e a l l a f i tta re t e vi a ri a ch e la a t tr a ve rs a. F i g u r a 2 . C o l l e g a m e n t i s t r a d a l i p r i n c i p a l i AN C O N A P ES C AR A

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1.2

1.2 L

L

A R

A R ETE VIARIA

ETE VIARIA

La re t e via r ia di S a n B en e de t to de l T ro nt o si s vi l u pp a l un go l a di r et t ri c e n or d- s ud ; l a vi a d i c om u ni c azi on e p ri nc i pa l e è c ost i t ui t a d al la St ra da Sta t a l e 16 Adr i at i c a (SS 1 6 ) c h e at t ra ve rsa t ut t o i l te r ri t or io c om un a le. La su a es te n si one , c he al l o rd o d el l e t ra t t e me n o i m po rt a nt i t ra sf e r it e a gl i e nt i loc a l i su pe ra i 10 00 k m , l a r en de la pi ù l un ga st r a da st a ta l e de l la r e te i ta li a na. L’a c c en t ua ta ur ba ni z zazi on e de l te r ri t or i o l oc a le e i l c on se gu en t e a um e nt o n egl i a nn i d ei me zzi a ut o mo bi l i st ic i c ir c ol a nt i, l a re nd on o spe sso c o n gest i on a ta , i n pa rt i c ola r m od o ne l pe r io do es ti vo. Pe r q ue st o m o ti vo è st a ta af f ian c at a f i n dagli a nn i '70 da l l ’a ut o str a da A14 Bo lo gn a- T a ra nt o, c he si svi l up pa i n gra n p ar t e su ll o st e sso p er c or so.

Pe r m e gl i o i n qua d r a re l a via b il i t à urb a na di S an Be n ed e tt o de l T ro nt o vi e ne ri po rt a t a a p agi na segue n te un a pl a ni m e tr i a c on i nd ic a zio ne de l l e a r te r ie p ri nc i pa l i . Si n ot a c h e l e pr in c ip a li di r ezi o ni di sc or ri m en t o d el t ra f f i c o son o i n evi ta b il m e nt e lu ngo l a di r et t ri c e nor d-sud e vi c eve rsa ; d a se gn a la r e po i , l a pr e se nza d i a lt r e vi e d i c om un i ca zi on e, i n g e ne re st r ad e pro vi n ci a l i a sc o rri m e nt o non ve l oc e , c he c ol l ega no i p ae si c ol l in a ri l im i t ro f i a ll a c ost a e q ui n di all a st e ssa S S 16 , c o me Ac qu avi va P ic e na e Mo nt e pr a ndo ne . Ai f in i d e lla ci r co l azi o ne c it t a di na t ut t a vi a, so pr a tt u tt o n e l p er i o d o i n ver na l e , p e r i f re qu e nti spo st a me n ti ve rs o Gro tt a m m ar e ( nor d ) e Por t o d’ Asc ol i ( sud ), ri sul t a pa r ti c ol a rm e nt e i m po rt a nt e i l lu ngom a re . I no lt r e i n d ir e zio ne su d ne gl i a nn i '90 è st a t a re a l izza t a una “So p r a el e va t a ” co m e by-p a s s a l la S S 16 c on lo sc op o d i mi g l io ra re i c o ll e ga m e nt i c on lo svin c ol o a u to st ra da l e de l l a A1 4 ed c o l c ap ol u ogo di p r o vi nc i a Asc o li Pi ce n o, gr azi e a l ra c c or do a u to st ra da l e “As co l i – Ma re ” . S i e vin c e, i nf in e, la m a nc a nza di un a n uova a r te r ia di co m uni c a zio ne ve rso nor d, c om e “ va r i an t e” al la ve c c hi a SS 16 spe sso in a da t ta a l le a t t ua li c o ndi zi on i d i tr a ff ic o .

Il P ia n o U rb an o d e l T ra f f ic o co m un al e c l a ssif i ca c ome s tr a de ur ba ne di sc or ri m e nt o l a S S 1 6 e la So p r a e l eva ta, m e nt re c om e s tr a de di qu a rt i er e l e a l tr e.

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A U T O S T R A D A A 1 4 R A C C O R D O A S C O L I -M A R E S T R A D A S T A T A L E 1 6 S O P R A E L E V A T A L U N G O M A R E F E R R O V I A C E N T R O M O R E T T I T R I B U N A L E T R A T T O S T U D I A T O F i g u r a 3 . P r i n c i p a l i v i e d i c o m u n i c a z i o n i

S em p re f a ce ndo ri f er i me n to a lla pr e ced e nt e pl a ni met r ia si so no lo c al i zzat e l e i n te r sezi o ni in e sa me e vi de n zia n dol e c on an e ll i ne ri su l tr a tt o di st ra da i nt e re ssa t o.

(12)

1.3

1.3 IIII

L

L TRATTO

TRATTO

TRATTO STRADALE

STRADALE E

STRADALE

E

E LE

LE

LE INTERSEZIONI

INTERSEZIONI

OGGETTO

OGGETTO DI

DI

DI STUDIO

STUDIO

Il tr a tt o st r ad a le ur ba no i n e sa m e si svi l up pa lu n go l a d i r et t r ic e no rd - su d, p a ra l le l am en t e al la St ra d a St at a l e 16 Ad ri a t ic a , p er u na l un ghe zza d i ci r ca 12 00 m et r i, ed a t t ra ve r sa l a zon a pi ù p o p o lo sa d el l a c it t à.

Es so, pr oc e de nd o da sud ve r so no r d, pr e nd e i l n om e d i vi al e Ul pi a ni , via l e Al c id e De Ga sp er i (c i rc a 2/ 3 de l l ’i nt e ro t ra t t o) e vi a Ma ri o C ur zi . E ’ de l i m it a t o t ra sver sa lm e nt e da vi a Ga br ie l e V ol t at t o rni a sud , do ve n asc e un a de l le i n te r sezi o ni s e ma f or izza te o gget t o di st u d io (T r ib u n al e ), e da vi a l e Se c on do Mo re t t i a no rd , ve ro c e nt r o ci t t a di no c ar a tt e ri zza to e sc l usi va m e nt e d a tr af f ic o pe d on al e i l qu a le, en t ra nd o in c on f l i tt o c o n qu el lo ve ic o la r e i n m a ni e ra pi u tt o st o c ont in ua , va ad i nf lu e nza re ne gat i va m e nt e su ll a qu a li tà d el l a c ir c ola zi o ne d el t r at t o ed i n pa rt i c ol a re su q ue l l a de l l ’a l t ra i n ter se zi o ne s em a f o ri zz at a p re sa in e sam e e si tua ta p oc o p i ù a sud (Mo re t ti ) .

La str a da r is ul t a pa rt i c ol a rm e nt e st re t ta co n un 'un i ca c o rsi a p er se nso di m a rc i a, p re se nt a di ver si i nc r o c i se c on da r i e n on è s em p re pi a ne g gi a nt e p er vi a de i p on t i ne c e ssa ri a d a t t ra ve r sar e i va r i to rr en t i e c an a li c he si i nc on t ra no .

E’ pi ut t o s to tr a f f i ca t a e sse nd o l ’u ni c a a l t e rna t i va a ll a S S16 i n i ng re sso ( da su d) a l c e nt r o c i tt à, m a anc he pe r vi a de l l e i n nu me r evol i a tt i vi t à co m me r ci a l i e de i se r vi zi p ub bl i ci c he s i svi lu p p an o l un go e ne i di n to rn i di e ssa . T ra q ue st i , a ssol u ta m e nt e de gni d i no ta s on o i l Mun i ci p io d i S an Be n ed e tt o de l T ro nt o co n a n ne ssa Bi b li o te c a Co m una l e , i l Li c e o Sc i e nt i f i c o S ta t a le, i l Li ce o Cl a ssi c o St a t a le , l a Sc uo la E l em e nta r e Mo re t t i e l e Post e c en t ra l i.

Da f ar p re se n te , in ol t re , la pr e sen za vic i ni ssi m a d e ll ’ O spe da l e Ci vil e , sit u at o s ul l a pa r al l e la SS 1 6 Adr i at i c a, e de l la St a zi o ne f e r rovi a ri a .

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I l t ra n sit o , du nq ue , r i sul t a pr i vi l e gi at o r i sp et t o a ll e vi e se cond a ri e in in gr e sso, a d ec c ezi on e de l le i nt e rse zi on i se m a f o ri zza t e me n zio na t e, ch e ri c ord i am o es ser e :

• I nt e rs e z i on e V. l e De Ga s pe ri – Vi a C ur zi / Vi a M o re t t i o ve s t – Vi a Mor e tt i e st (i nt ers ezi on e M or et t i )

• I nt e rs e z i on e Vi a T o gl i a t t i – V. l e Ulp i a n i /V ia Vol t a tt o rn i o v e s t – Vi a Vol t a t to rn i e st (in t er se zio ne T ri bu na l e )

S i t ro va no a d un a di st a nza d i c i rc a 9 50 m e tr i l ’u na d a ll’ al t r a e ri sul t a no le p iù tr af f ic a t e de l t r att o s tr a da l e c o nsi de r at o.

S i mo st ra a p a gi na s egue nt e u na p l an i me t ri a p iù d e tt a gl i a ta d e l tr a tt o i n q ue st i one , do ve son o se gn at e c o n a ne l li le du e i n te r sezi o ni : pr oc e de nd o da no r d ver so su d ab bi a m o q u el l a d e ll e Mor et t i e qu e ll a de l Tr i bu na l e.

S i e vi de nzi a in ol t re , a n ord , l a zon a d i c on f l it t o ve i co l o- pe do na l e de no m in a ta de l C or so ch e , c om e ve dr em o , gio c a un r uo lo i m po rt a nt e i n re l azi on e al f un zi o na m en t o de l l ’i n te r sezi on e Mor e tt i , di st a nt e m en o di 25 0 m et r i, e i n ge ne ra l e d e lla c i rc ol a zio ne su ll ’ in t er o t ra t t o.

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M

O

R

E

T

I

T

R

I

B

U

N

A

L

E

C

O

R

S

O

F i g u r a 4 . L e i n t e r s e z i o n i i n e s a m e

(15)

1.3.1

1.3.1 1.3.1 Intersezione

Intersezione

Intersezione Moretti

Intersezione

Moretti

Moretti:

:

: De Gasperi

:

De Gasperi ---- Curzi

De Gasperi

Curzi

Curzi –––– M

Curzi

M

Moretti

oretti

Caratteristiche generali

L ’ in t er se zio ne d el l e Mor e tt i (v. f i gur a 6 ) p re nd e i l n ome da l la Sc uol a E l em e nt a re o m on im a i n p ro ssi m it à d el la ste ssa. E ’ l a pi ù in t er e ssa nt e de l t rat t o d a ta la su a po si zio ne n e vra l gi c a ne l l a re t e str a da l e di Sa n Be ne de t t o d el T r ont o , ed è qu el la c he pi ù ne c e ssi ta d i un a sis te m a zio ne ad egua t a pe r gli e le va t i vo l um i di tr a ff i c o e le co nd i zi o ni ci r co l at o ri e ch e la r igua r da no .

D if a tt i, l ’i m po rt a nz a di t ale i nc ro c io è do vu ta a l l a p re se nza ne l l e sue i mm e di a t e vi ci n an ze, o lt r e c he de l la scu ol a gi à ci t a ta , de l l ’Os pe da l e Ci vi l e “ Mad on na d e l Soc c or so” , u ni c o se s i ecc e tt ua la pre se n za d i cl i ni c he pr iva t e, e d el cen t ro c i tt a di n o c he h a n ote vo l e i nf lu e nza su l f un zi ona m e nt o de l l ’i nt e rs ezi on e a c a usa de l r il e va n te e c on ti n uo at t ra ver sa m en t o pe d ona l e che s i ver i f i ca a d u na di st a nza di c ir c a 2 00 me t ri a no rd , in co rr i spo nd en za d e l Via l e S ec o nd o Mor e tt i.

S i t ra t t a d i u n t ra d i zi on a le i nc ro c io a q ua t t ro b ra c c ia i n a sse tr a lo ro a du e a du e, d ove c onf l ui sc on o t r e vi e: l ’ as se p ri n ci p al e l un go l a di re t t ri c e no rd- s ud pr e nd e il n om e di Vi a l e De Ga spe r i e d i Vi a Cu r zi ri spe t t i va m en t e a sud e a nor d de l l ’i nt e rse zi on e; l’ a lt r o a sse , ch e at t ra ver sa or to go na l m en t e i l pr i mo , è Vi a Mor e t ti.

E n tr a nd o ne l l a d es cr i zio ne de l l e vie i n a pp ro cc i o a l l ’i nt e rs ezi on e in q ue st i on e se ne r i po rt a , i n se gu i to , u na pl a ni m et r ia di in qu a dr am e nt o ed a lc u ne sue f o t o:

• Vi a l e De Ga s pe r i: ( v. f i gu ra 5 ) è la s t ra da pi ù c r it i c a e tr a ff ic a ta d e ll ’ in t er o t r at t o, p er vi a de l l ’a l ta d en si tà a bi t a t iva e p e r l a p re se nza di nu m er o se a t ti vit à c om m er cia l i e l u oghi pub bl i c i d i r i ch i am o . Ne ra l len t an o u l te r io rm e nt e la c ir c ol a zi o ne le di ve r se m a no vr e d i p a rc he g gi o c he ve n go n o e f f e tt u ate c on ti n uam en te l u ngo i l pe rc or so p e r a c ced e re a tal i se rvi zi . R ic o rdi a m o, in p a rt i co l ar e , i l Mun i ci p io , la Bi bl i ote c a c o mu na le , i l Li ce o

(16)

E ’ c a ra t t er i zza t a d a d opp i a c a rr eg gi a t a c on u na c o rsi a d i ma rc ia pe r di re zi o ne ed u n a se ri e d i ra l l en t at o ri d i ve l oc i tà p e r vi a dei f re q ue nt i e n ece ssa ri at t ra ve rsa m en t i pe do na l i . I pa rc h eg gi so no di spo st i in t er na m e nt e , lu ngo lo sp ar t it r af f ic o a l be r at o, m en t re al l ’e st e rn o è pre se n te , d a a mb o i la t i , una st re t t a pi st a c i cla bi le ed una se ri e di st ra de sec on da ri e ch e s i c ol l e ga n o co n l a SS 16 ad ovest , e c ol l un go m a r e, p i ù o m en o d i re t ta m e nte, a d e st. Vi e ne pe rc or sa pr in c ip a lm e nt e in di re zi on e n or d da gli ut e nt i che de vo no ra ggi un ge re i l ce n tr o, i se rvi zi gi à c i t a ti , o ac ce dere a i qua r ti e ri a no rd d el l a ci t t à. T e rm i na, a n or d, su l p ont e c he sca val c a i l to rr e nt e Al b ul a e dà or i gi ne al l ’i n te r sezi o ne co nsi d er a ta.

F i g u r a 5 . V i a l e D e G a s p e r i ( d i r e z i o n e n o r d )

• Via C u rz i : è il pr os i e guo, i n us c i t a d al l ’ in c roc i o, di Vi a le De Gas pe ri e d en t ra d ir e tt a m en te i n c on f l i t to c on l ’a t t ra ve r sa me n to pe do na l e di Vi al e S ec on do Mo re t t i. E ’ a do pp io s en so di m a rc ia in p ro ssi mi t à de l l ’i n te r sezi on e m e nt re d ive nt a a s en so un ic o p er il re st a nt e t r at t o i n di r ezi on e n or d. E ’ la vi a s ed e del l e P ost e Ce nt ra l i e p re se nt a pa r ch e ggi su e nt ra m bi i l at i.

(17)

• Vi a M o re t ti : è il p ro s e gui m e nt o ve rs o m a r e d e lla s t ra da c he c o ll e ga la St a ta le Ad ri a t i ca al l a zo na i ndu st ri a le pr in c ip a le de l la c i t tà, no nc hé ai paesi c o ll i na r i l i mi t ro fi tr a i qu al i A cq uavi va Pi c e na ed O ff i d a. C ost e ggia i l l a to a no rd d e l t or re nt e gi à m e nzi on a to e d è c om po st a d a un a so l a c a rr eggi a t a c on d op pi o se n so di m a rc i a e par c he ggi su e nt r am b i i l at i , d el ra m o a ove st d e ll ’ in c roc i o, e sul sol o l a to sud d e l r am o a d e st . C on du ce al c e nt r o de l l a c i t tà, a lla sc uo l a e le m en t ar e M or et t i ed al l un go ma re d i S an Be ne d et t o d e l T r on to . R i co rd i am o ch e tu t ti i r am i i nt e re ssa t i da l lo st ud i o so no cl a ssi f ic a ti d al P. G.T . U. c ome st ra de d i q ua r ti e re .

MORETTI

SCUOLE

(18)

(19)

Caratteristiche geometriche

A na l izzi a mo l e c ara t t e ri st ic h e ge o met r ic h e de i r a mi a ff e r en t i l’ i nc ro c io e r i po rt i am o le n el det t a gl i o. T a b e l l a 1 . I n t e r s e z i o n e d e l l e M o r e t t i . C a r a t t e r i s t i c h e g e o me t r i c h e No me Str a d a Ti po di St ra da P e nde nza Co rs ie i n i ngr e sso Cor si e i n usc i ta N Largh. (cm) N Largh. (cm) Vi al e De G aspe r i Strada di quartiere 0% 2 300 1 300 Vi a M or e tt i (e st) Strada di quartiere +1% 1 300 1 300 Vi a Cur zi Strada di quartiere +3% 2 300 1 300 Vi a M or e tt i ( ov es t) Strada di quartiere -1% 1 300 1 300

S i spe c i f i c a c he sia pe r Vi al e D e Ga spe r i c he p er V ia Cu rzi l a sec o nd a c or si a i n i ngr e sso è l a co si dd et t a “ sh or t l an e ”, os sia un a c or si a ag gi u nt i va ch e si ha in pr ossi m i t à d ell ’ in t er se zio ne :

• s u l Vi a l e De Ga s pe r i s i h a p e r la s vo l ta a s i n is t r a i n Vi a M o re t t i ( o ves t) ed ha un a lung he zza d i ci r ca 3 0 m e tr i ;

• s u Vi a C ur z i s i ha pe r l a s vol t a a s i n is tr a i n Vi a M o re t t i ( e s t) c on l u ngh e zza di c i rca 40 m e t ri ;

S i f a p re se nt e i nf in e ch e t u tt e l e s tr a de pr es en t an o m a rc i api e di e spa zi l a t e ral i d i d i ve rs a l a rghe zza.

Tipo di regolazione

A tt u al m e nt e l’ i nt e rse zi on e è se m a f or i zz a t a co n u n c i cl o a q ua t t ro f a si a ven t e d ur at a di 84 se c on di . Ana l i zze r em o m e gl i o po i l e si n gol e f a si ed i co rr i spe t ti v i t e m pi.

(20)

1.3.2

1.3.2 1.3.2 IIIIntersezione

ntersezione

ntersezione Trib

Trib

Trib unale

unale :

unale

:

: Togliatti

:

Togliatti

Togliatti ---- Ulpiani

Ulpiani

Ulpiani ––––

V

V oltattorni

oltattorni

Caratteristiche generali

L’ i nt e rse zi on e in e sa me ( v. F i g ur a 9) n on è d i m i n o re i m p o rt a nza ri sp et t o a l la pr ec e de n te. Co ll e ga, i nfa tt i , i l Vi a l e d el l o Sp o rt , che ra c c ogli e bu ona pa r te de gli ut e nt i de l l a st ra da pr o ven i en t i d al l a zo na sud d el l a c it t à (Po rt o d’ Asc ol i e usc i t a da l ra c c ord o au t ost r a d al e d ella A14 ), c on i l c e nt r o di Sa n Be ne de t t o d el T ro nt o .

Ta l e vi a l e n on ma n c a , i no lt r e, d i ser vi zi ch e ri c hi a mi n o un n o t evol e a ff lu sso d i ve i co l i, q ua l i l’ Ist i t ut o T e c ni c o C om m er c ia l e (R agi on er i a) , l ’I sti t u to Pr o f e ssi on al e St a ta le de l l’ In du st ri a e de l l ’Ar t i gi an a to (I P S IA) , l o St a di o Co m un al e “ Ri vie r a de l le Pa lm e ”, il Pa l a zzo d el l o Spo rt e di ver si sup er m er c at i .

Vi en e de no m in a ta d el T r ib un al e p er vi a de l l a pr ese n za n el l e i mm e di a t e vi c in an ze d e l P al a zzo di Gi us ti zi a .

Si t r at t a , a nc h ’e ssa, di un t r ad i zi o na l e i nc r oc i o a q ua t tr o b ra cc i a i n a sse tr a lo ro a due a d ue, do ve c on f l uisc o no t r e vi e : l ’ ass e p ri nc i pa l e l un go la d i re t t ri c e n or d- s ud p r e nd e il n om e di Via T o gl i at t i e d i Via l e Ul pi a ni ri sp et t i va m en t e a sud e a n or d de l l ’i nt e rse zi on e; l ’a l tr o a sse , c he a tt r ave rsa i l p ri m o o rt ogo n a lm e nt e, è V ia Vo l ta t t or ni .

En t ra nd o ne l l a de sc ri zi on e de l l e vi e i n i ng re sso a ll ’ in t er se zi o ne i n qu e sti o ne se ne r ipo rt a , a nc he in q ue st o c aso, u na p lani m et r ia di i nq ua dr am e nt o ed a lc u ne sue f o t o:

• Via T ogl ia t t i: è la via s e de de l Pa l a z z o d i Gi u s t iz i a (T ri b una l e ) e di d ue sup er m er c at i. Co sti t ui sc e i l pr osegui m en t o ve rso n or d de l Via l e de l l o Sp o r t e q ui n di ne r ac c ogl i e t u tt o i l s uo tr a f f i c o. E’ una st ra d a a do pp ia c a rr eg gi a t a c on du e c o rsi e pe r o gn i d i r e zi o ne di m a rc i a ; pr e sen t a pa r ch e ggi l un g o i l s ol o p er i me t ro e st e rn o ed è sp es so u ti l i zza t a pe r r ag gi u n ge r e Vi a l e D e Ga sp er i, il c ent ro ci t t à e t ut t o c i ò c he o f f ron o.

(21)

• Vi a l e Ul pi a ni : è i l pro s e gui m e nt o , i n usc i t a da l l ’i n c r oc i o, di Vi a T o gl i at t i e d ive nt a do po a pp e na 2 00 m et r i Vi al e D e Ga spe ri de l q ua l e m an t ie ne l e c ar a tt e ri st i c he ge om e tr i ch e. Vi t r o via m o un d osso pe r i l su pe ra me nt o d el t or re n te de ll e For na c i.

• Vi a Vol t a tt o rni : è l a s t r a d a c he c ol le ga d i re t ta m e nte l a SS 16 Ad ri a t ic a c o n i l l ung om a re . E ’ a do pp io se n so d i m a rc ia c on p a rc he ggi su e nt r am b i i l at i de l l a st r ad a ; vi è p re se nt e un a sc u ol a m e di a.

R a mm e nt i am o ch e t ut t i i r a mi in t er e ssa t i da l l o s tu dio so no cl a ssi f ic a ti d al P. G.T . U. c ome st ra de d i q ua r ti e re .

VIA GABRIELE VOLTAT

TORNI

VIA GABRIELE VOLTAT TORNI

TRIBUNALE

est

(22)

(23)

Caratteristiche geometriche

A na l izzi a mo l e c ara t t e ri st ic h e ge o met r ic h e de i r a mi a ff e r en t i l’ i nc ro c io e r i po rt i am o le n el det t a gl i o. T a b e l l a 2 . I n t e r s e z i o n e d e l T r i b u n a l e . C a r a t t e r i s t i c h e g e o me t r i c h e N o me St r a da Ti po di St r a da P e nde nza Cor si e in i ng re sso Cor si e i n usc i ta N Largh. (cm) N Largh. (cm) Vi a To gl i at ti Strada di quartiere 0% 3 300 2 300 Vi a V ol ta t t or ni ( e st) Strada di quartiere +1% 1 300 1 300 Vi al e Ul pi ani Strada di quartiere -1% 3 300 2 300 Vi a V ol ta t t or ni (o ve st ) Strada di quartiere -1% 1 300 1 300

A nc he i n q ue st o c aso, so no pr e sen t i d e ll e “ sho rt l a ne ”, ossi a un a co rsi a a ggiu nt i va c he si ha i n p ro ssi mi t à de l l’ i nt e rse zi on e:

• i n Vi a T o gli a t t i, la c o rs i a r is e r va t a a ll a s vol t a a s i n is t r a c on l u ngh e zza di c i rca 30 m e t ri, ve r so Vi a Vol t a tt o rn i ( ove st) ;

• i n Vi a le Ul pi a ni , l a c o rs i a r i s e r va t a a l l a s vo l t a a s i ni s t r a c on l u ngh e zza di c i rca 40 m e t ri, ve r so Vi a Vol t a tt o rn i ( e st) ;

Anc he i n qu e st o c a so tu t te l e st r ad e pr e sen t an o ma r ci a pie d i e spa zi la t e ra l i d i di ve r sa l ar ghe zza .

Tipo di regolazione

L ’ in t er se zio ne a t t ua l me n te è sem af o ri zz a ta, c o n u n c ic l o a q ua t t ro f a si d i d ur at a di 1 20 s ec o ndi . Ana l i zze r em o m e gl i o po i l e si n go l e f a si e la l or o d ur at a.

(24)

1.4

1.4 IIII

FLUSSI DI TRAFFICO

1.4.1

1.4.1 1.4.1 IIIIllll rilevamento

rilevamento

I vo l um i d i t ra f f i c o son o st a ti ri l e va t i i n pr os sim i t à d ei du e in cr oc i pr i nc i pa l i, ut i li zza ndo d el l e vid e oc am er e ch e ha n no ri pr e so il f l usso ve i c ol a re in i n gr ess o ed in u sc i ta da l le i nt e rse zi oni , c osì da qu a nt i f i c ar ne c on esa tt e zza il n um e ro di ve ic o li c h e co m pi va n o u na de t e rm i na t a m a no vr a: a t tr a ve rs am e nt o, svol t a a d es tr a o svo l ta a si ni st ra . I r il e va m e nt i so no st at i f a tt i p re nd e ndo u n gi o r no qu al si a si de l l a se t t i ma n a c omp re so f ra i l ma r t ed ì e i l gi ove dì , escl u de nd o i l pe r io do e st i vo, e sc e gl i e nd o t r e f a sc e or ar i e in c ui i l t ra f f i co è m ag gi o re : l a f a sc ia di pr i ma m at t i na in c ui l a ge nt e si r eca a la vo ro (d a ll e 7. 30 al le 9 . 00), l a f as cia di me tà gi o r na t a i n c ui c ’è l’ usc i t a d el l e sc uo le e l a pa usa pra n zo ( da l l e 1 2. 30 a l l e 14 . 00 ) e d in f i ne l a f asc ia se ra l e i n cu i si t o rn a a c a sa d op o i l lavor o ( da l le 1 8. 30 a lle 20 . 00 ).

I r i l ie vi de l t ra f f i co so no st a t i di vi si i n i nt e r val l i di 15 m in ut i c ia sc un o, i n m o do p oi da po t er ri c ava re di r et t a me n te, pe r i l qu a rt o d ’o r a di pu nt a , il t asso di f lu sso n e ce ssa r io pe r l o st u di o. So no st a t i d i vi si a nc he pe r cat e go ri e di ve i co l i: vei c ol i no rm a l i ( au t ovet t u r e ), m ezzi pe sa nt i , mo t oc i cl i e m ot o ri ni i n ge n er e . Pe r q ua nt o r igua r da po i i m ot oc i c li e ssi s on o st a t i co nve rt i ti i n ve i c ol i e qu iva le n ti t r am i t e un f a t t or e di c on ve r si o ne pa ri a 0, 5, me n tr e pe r gli au t om e zzi p es an t i si è i nse ri t o ne l pr o gr a mm a di a n al i si l a lo ro pe rc e nt u al e r isp e tt o al t o ta le de i ve i co l i. T ra t t an do si d i i n cr oc i urb a ni ab bi a m o do vu to ri l eva re an c he l ’a t tr a ve rs am e nt o p ed on a le : ta l i spo stam e nt i son o i m por t an t i n el l a va l ut a zi one de l l i ve l l o di s er vi zi o de l l’ i nt e rse zi one po ic h é c au sa no e ve nt u al i ra l l en tam ent i e co de .

Le r i p r ese d e l tr a f fi c o son o st a t e ef fet t ua t e in gio rn i di f f er e nt i vi st e l e d is ta n ze f ra i du e i nc ro c i; tu t ta via i ri su lt a t i, co m e ve d re m o in se gu it o , di c on o ch e i l m a ggio r vol u me di vei c ol i c h e im p egna n o i no di si ri sc on tr a , p e r e nt ra m bi , ne l l’ a rc o p ome ri di a no de l la gi o rn at a, co n u na

(25)

I da t i co sì ra c c ol t i sa r an no f o nd am e nt al i pe r val u t ar e l’ e f fi c i e nza de l le in t er se zi o ni , i n t er m i ni d i li vel l o di ser vi zi o ( LO S ), at t r ave rso ap po si ti so f t wa re.

D opo l a r acc o lt a de i da t i è sta t o p ossi b ile ri ca va re :

• i l nu m e r o di ve i c ol i c he e nt r a n o e d e s c on o d a ogni r a m o d e ll ’ in c roc i o d i vi si pe r ca t egor i e; • l ’ ora d i p un t a e q ui nd i il t a s s o d i f l us s o, os s ia i l f l us s o o ra ri o e q ui va l e nt e ( e spr ess o in au t o/ or a ) co rr i spo nd en t e a l n um e ro d i ve ic o li c he t ra n sit a no ne l l ’i nt e r va ll o d e i 15 m i nu t i d i pu nt a, m o lt i pl i c at o pe r q uat t ro; • l a ma t r ic e or i gi ne - d e s t in a zi o ne pe r l ’ or a d i pun t a .

S i p r ec i sa c h e il ta sso d i f l u sso è st a to r i ca vat o se pa r at a m en t e pe r le i nt e rse zio ni e n on so no st a t i so mm a t i i vo lu m i de i va ri in c roc i pe r le di ve r se f r a zi o ni t e m po ra l i , pe r c ui avre m m o po tu t o tr o va re d i f f er e nt i in t er va l l i di pi c co . T ut t a vi a c os ì no n è st at o , po i ch é pe r l e i nt e rs ezi on i il qu a rt o d ’o ra pi ù ca r ic a t o è c om un e, c omp re so tr a le o re 19.15 e 1 9. 3 0.

T u tt i i da t i r il e va t i ve n gon o ri p o r ta t i i n ta b el l e ne l l’ a pp en di c e A co sì d ivi si : in b as e a ll ’ in t er se zio ne ( pr i m a l ’ in t er se zio ne d ell e M ore t t i, po i q ue l la de l T ri bu na l e ), a l r a mo d’or i gi ne de l f l usso , a ll a fa sc ia gi o r na l i er a ( ma t t in a, p ra nzo , se ra ) , pe r int e rva ll i di 1 5 mi n u t i e d i nf i ne pe r t ip ol o gi a d i ve i c ol o (a u to m obi l i , ve ic o li pe sa nt i , m o to ri ni e mo t oc i cl i i n gen e re ).

V er rà or a de f in i to i l t a sso d i f l u sso , da t o di in gr e sso pe r l e suc c es sive va l ut a zio ni .

(26)

1.4.2

1.4.2 1.4.2 R

R

R icerca

icerca

icerca dell’ora

dell’ora di

dell’ora

di

di punta

punta

punta e definizione del tasso

e definizione del tasso

di flusso

Co me n ot o i l t ass o d i f l usso è i l val o re o ra ri o e qu i va l en t e al l a po rt a t a mi su ra t a ne i 1 5 m i nu t i di m a ggi o r ca r i co , pa r i qu in di a 4 v ol t e t al e va lo re d i po rt a t a. Il f at t ore d i pu nt a (P H F: Pe a k Ho u r Fa c to r) è i l ra p por t o f ra la p or tat a or ar i a e d i l t a sso d i f l usso.

Ai f i n i de l l e su cc essi ve an a li si , o c co rr e qu i nd i de f i n ir e l ’o ra di pu nt a ed il q ua rt o d ’o ra pi ù c a ri c a to tr a qu el l i ri l eva ti , os sia l ’i n te r va l lo c ar a tt e ri zza to da l più a l t o n um e ro d i ve i co l i c h e i m pe gna no il n od o

Co me gi à si è a c c en na t o, l ’i nc i de n za d el l a co m po sizi on e de gl i a ut om e zzi vi en e va l ut a ta a t tr a ve rso op po rt un i co e f fi c i e nt i di om o ge ne i z za zi on e r i sp et t o ad u n ve ico l o st a nd a rd (a u to ve t t ur a) ; si c on sid e ra no qui n di au t o e ve ic o li pe sa nti e qu iva le n ti a d un o e m o to c ic l i e qu iva le n ti a 0, 5 ve ico l i.

Ra ggru pp ia m o, qu i ndi , i ri l i e vi e f f e t tu ati pe r fa sce d i 1 5 mi n ut i sul l e in t er se zio ni i nte re ssa t e.

(27)

T a b e l l a 3 . R i l i e v i s u l l e i n t e r s e z i o n i p e r f a s c e d i 1 5 m i n u t i

INT. M o re t ti T ri bu na l e

TIPO AUTO VP MOT TO T AUTO VP MOT T OT

7.30 7.45 214 2 42 237 368 14 55 410 7.45 8.00 243 6 52 275 425 7 34 449 8.00 8.15 232 4 24 248 455 7 12 468 8.15 8.30 197 3 22 211 390 3 6 396 8.30 8.45 260 0 24 272 404 6 15 418 8.45 9.00 231 1 34 249 319 1 6 323 12.30 12.45 212 2 38 233 424 1 51 451 12.45 13.00 235 1 51 261 376 3 47 403 13.00 13.15 206 3 54 236 377 2 45 402 13.15 13.30 225 4 68 263 330 4 39 354 13.30 13.45 235 3 56 266 299 8 35 325 13.45 14.00 200 1 33 218 228 1 22 240 18.30 18.45 235 2 45 260 415 0 34 432 18.45 19.00 262 3 64 297 407 3 48 434 19.00 19.15 270 3 95 321 408 0 33 421 19.15 19.30 295 3 93 345 425 3 43 438 19.30 19.45 265 0 55 293 376 0 47 400 19.45 20.00 203 2 42 226 323 0 25 336

NO TA : s ott o la v oc e “M O TO” , il n um e ro ri porta to è qu el lo r eal e de i m e zzi c he im pe gna no l ’i nc roci o, m ent re nel t ot a le s i è us at o, pe r gl i st es si , i l f att ore d i c onv ers ion e 0, 5.

(28)

I d a ti p re c e de nt i , ven go no ul t e ri o r m en t e ra gg ru p p at i p er i nt e rval l i di 1 or a a l l ’i n te r n o d el l e f a sc e t e mpor a li i n c ui son o st at i f a t ti i ri l e va m en t i.

T a b e l l a 4 . R i l i e v i s u l l e i n t e r s e z i o n i r a g g r u p p a t i p e r f a s c e d i 1 o r a

INT . Mo r et ti T ri bu nal e

TIPO AUTO VP MOT T OT AUTO VP MOT T O T

7.30 8.30 886 15 140 971 1638 31 107 1723 7.45 8.45 932 13 122 1006 1674 23 67 1731 8.00 9.00 920 8 104 980 1568 17 39 1605 12.30 13.30 878 10 211 994 1507 10 182 1608 12.45 13.45 901 11 229 1027 1382 17 166 1482 13.00 14.00 866 11 211 983 1234 15 141 1320 18.30 19.30 1062 11 297 1222 1655 6 158 1740 18.45 19.45 1092 9 307 1255 1616 6 171 1708 19.00 20.00 1033 8 285 1184 1532 3 148 1609

Da ll a T a be l l a 4, si r i sco nt r a qu i ndi ch e l ’o ra di p u n ta di ri f er i me n to de l le due i nt e rs ezi on i ri su lt a e sse re pr e ssoc hé la st e ssa, i nf at t i è qu el la c omp re sa da l le 18 . 45 a l l e 19 . 45 p e r la pr i ma e d al l e 18 . 30 al l e 19. 30 pe r l ’ al t ra . Si n ot a , qui n di , un vo l um e di t ra f f ico c on ce n tr a to pr in c ip alm e nt e ne i ri l i e vi del po me r ig gi o . Ai f in i p ra t i ci si f a rà r i f e ri m e nt o a i 1 5 m in ut i di p un t a de l l e o re di ri f er i me n to ap pe n a in di vi du a te p er l a d et e rm i na zi on e d e l t a sso d i f l usso , da t o pr im a ri o d i “in pu t” pe r i so f t wa re u t il i zzat i , c on u n va l or e de l PH F =1 .

(29)

D al l a T ab e lla 3 si no t a ch e i l qua r to d ’o ra di p un t a r i sul t a qu e ll o co m pr eso da l l e o re 19 . 15 a l l e 1 9. 3 0 p er en t ra m be l e i n te r sezi on i . Que st a ci r co st an za no n è c as ua l e e si sp i ega a n a l i zza nd o l a st rut t u r a d el tr a tt o di st r ad a c he c ol l e ga gl i in c ro ci i n su cce ssi on e : ci son o vi e se co nd ar ie ch e si i m me t t on o su l ra m o pr in c ip a le ma , c om e d et t o in p rec ed e nza, il nu me r o di vei c ol i i n i n gre sso ed i n u sc i t a da es so è c ar a tt e ri zza to da un a di spe r si one d i me zzi i n d i re zio ne n ord pr es soc hé c ost a nte .

La co ns egue n za è, a pp un to , l a co nt e mpo ra ne i t à de l l ’o ra di pun t a ne i du e i n cr oc i c he p re se nt a no un si mi l e a nd ame nt o gi o r na l i e ro de l tr a f f ic o . C oncl u di a mo qu i ndi c he l ’i nt e rv a ll o d i ri f e ri m e nt o è qu e ll o ch e va da l l e 1 9. 1 5 a l le 1 9. 30 .

S i pu ò c o sì de f in i r e i l t a sso di f l usso ( es pr ess o i n ve i c ol i / ora ) , ne c ess ar i o a va lu t ar e i l Li ve ll o di S er vi zi o ( LO S) pe r o gn i m an ov ra d i og ni ra m o, mo l ti p li c a nd o se m pl i c eme n te p e r q ua t t ro vo lt e i l vo l um e ri l eva to ne i 15 mi n ut i di pu nt a .

D i s e gui t o ve n g o no pe r t an t o r ip or ta t e l e ma t ri c i or i gi ne -de st in a zio ne (O -D) -de i f l ussi gra va n ti su ll e i nte rse zi on i c onsi -de r at e.

(30)

Intersezione Moretti

T a b e l l a 5 . I n t e r s e z i o n e M o r e t t i . M a t r i c e O - D . F l u s s i m a x 1 5 mi n u t i DES T ORI G Vi al e D e Ga sper i Vi a M or etti (es t) Vi a C ur z i Vi a M or etti (ov es t) A VP M T A VP M T A VP M T A VP M T Vi al e D e Gas per i - - - 7 0 2 114 2 4 0 42 1 12 Vi a M or etti ( est ) 2 5 0 4 - - - 7 0 2 13 0 8 Vi a C ur zi 1 3 0 10 1 0 0 - - - 4 0 1 Vi a M or etti (ov est ) 1 1 0 1 11 0 2 47 0 1 1 - - - T a b e l l a 6 . I n t e r s e z i o n e M o r e t t i . M a t r i c e O - D . T a s s i d i f l u s s o DES T ORIG Vi al e D e Gas per i Vi a M or e tti (e st) Vi a C ur zi Vi a M or et ti ( ove st) A VP M T A VP M T A VP M T A VP M T Vi al e D e Ga sper i - - - 28 0 8 456 8 160 168 4 48 Vi a M or etti (es t) 10 0 0 16 - - - 28 0 8 52 0 32 Vi a C ur z i 52 0 40 4 0 0 - - - 16 0 4 Vi a M or etti (o ves t) 44 0 4 44 0 8 188 0 44 - - -

(31)

Intersezione Tribunale

T a b e l l a 7 . I n t e r s e z i o n e T r i b u n a l e . M a t r i c e O - D . F l u s s i ma x 1 5 m i n u t i DE ST ORI G Vi a Togl i at ti Vi a V ol tattor ni (est) Vi al e Ul pi ani Vi a V ol tat tor ni (ove st) A VP M T A VP M T A VP M T A VP M T Vi a Togl i atti - - - 20 0 2 156 2 15 20 0 3 Vi a V ol tat tor ni (e st) 30 0 1 - - - 5 0 0 22 0 3 Vi al e Ul pi ani 108 1 12 12 0 1 - - - 8 0 2 Vi a V ol tat tor ni (ove st) 15 0 1 17 0 1 12 0 2 - - - T a b e l l a 8 . I n t e r s e z i o n e T r i b u n a l e . M a t r i c e O - D . T a s s i d i f l u s s o DE S T ORI G Vi a Togl i at ti Vi a Vo l tattor n i (est) Vi al e Ul pi ani Vi a V ol t att or ni ( ove st) A VP M T A VP M T A VP M T A VP M T Vi a Togl i atti - - - 80 0 8 624 8 60 80 0 12 Vi a V ol tat tor ni ( est ) 120 0 4 - - - 20 0 0 88 0 12 Vi al e Ul pi ani 432 4 48 48 0 4 - - - 32 0 8 Vi a V ol tat tor ni (ov est) 60 0 4 68 0 4 48 0 4 - - -

(32)

(33)

C

APITOLO

2

2 A

A

NALISI

NALISI DELLE ATTUALI CONDIZ

DELLE ATTUALI CONDIZ

DELLE ATTUALI CONDIZ IONI DI

IONI DI

CIRCOLAZIONE

P ass ia m o or a a d a na l izza re le i nt e rse zi oni de sc ri t t e ne l pr im o ca p it o lo da un pu nt o d i vi st a st r et t a men t e te c nic o

D esc r ive re m o l a ge o me t ri a de l le du e i nt e rse zi on i, i f lu ssi ve i co l ar i ch e l e in t er e ssa no, l a r e go la zi o n e a t tu a le , gl i at t ra ver sa m en t i p ed on al i e tu t te l e p ri nc i pa l i ca ra t t er i st ic h e c he c i p osso no a i ut a re a va lu t ar e l o sta t o a t t ua l e de l la c irc ol a zio ne .

L ’ ob ie t t i vo f i na l e è q ue l l o d i va l ut a rn e i l l iv e l l o d i se rv i zio , o ssia l’ e f f ic i e nza f un zio na l e d e lle i nt e rse zi on i c osì c om e son o st ru t tu ra t e at t ua l m en te , pe r c ap i re se s ono ne c e ssa ri o m en o i nt e rve nt i ch e mi gli o ri no l e c ond i zi o ni d i ci r co l azi o ne c he gi à, d ur a nt e i ri l e va m e nt i, son o pa r se p r o bl e ma t i ch e ed in e ff ic ie nt i . U ti l i zze r em o a t al e sc op o i l sof tw ar e HCS 20 00 Si gn al s, in gra d o d i f o rn i rc i u na se r ie di d at i c he ci pe rm e t te r an no d i i nqu ad ra re l a si t ua zi on e a t tu a le de gli i nc ro c i di no st ro in t er e sse .

(34)

St ud ie r em o l e i nte rse zi on i i n d i re zi one nor d-s ud n e ll a se qu enza :

• Int e rs e z i on e M or e t t i (Vi a l e De Ga s pe r i – Vi a M or e t t i – Via Cur zi )

• Int e rs e z i on e T r i bu n a le ( Vi a T o gl i a t t i – Vi a Vol t a tt o rni – Via l e Ulp i an i )

2.1

2.1 IIII

NTERSEZIONE

M

ORETTI

De Gasperi – Moretti - Curzi

Son o st a t i gi à d esc r i tt i gl i as pe t ti pr i nci pa l i p e r l ’i n te r sezi on e in og ge t t o ( v. pa r. 1 . 3.1) ; si f a rà ri f e r im e nto pe r l a pl a ni m et r ia d i zo na al l a Fi gu ra 6 e pe r le c a ra t te r is ti c he geo m et r ic h e a l la Ta be l l a 1.

Si r i por t a a n co ra un a f ot o i n m od o da a ve re l e i d ee pi ù c h ia re d el l a si t ua zio ne :

(35)

D i se gui t o, a s upp or t o de gli e l em e nt i ri l e va t i i n f as e p re l im in ar e e d esa m i na t i ne l Ca p. 1 , ver ra n no a na l izza t i ne l d et ta gl i o i re st a nt i f at t or i ca r at t e ri st i ci, ne cess ar i c om e da t i di in gr e sso pe r le su c ce ssi ve va l ut a zi o ni .

2.1.1

2.1.1 2.1.1 Condizioni operative

Condizioni operative

Manovre di svolta e di attraversamento

L ’ in t er se zio ne è a r aso , se maf ori zza ta c on qu at t ro ra m i i n i n g re sso ; ri sul t a u n t ra d izi on a le i nc ro c io a q ua t tr o b ra c cia in as se t ra lor o a d ue a du e.

R i po rt i am o i n Fi g ur a 1 3 l o s ch e ma pl ani m e t ri c o de l l ’i nt e rs ezi on e co n l a ra p pr ese n tazi on e de l le m a no vr e p oss ib i li p er og ni r am o d’ ac c e sso.

VIA MORETTI ovest

(36)

Ve ngo no i nd i ca t i con qu a tt r o c o lo ri d i f f er e nt i i qu a tt r o ra mi di a pp roc c i o e p e r ognu no d i e sso n e abb i am o m e sso i n evid e n za l e m an ov re po ssi bi l i c on l o st e sso c ol o re . Le l in e e ne r e i nd i ca n o in ve c e l a se gn al e t i ca or i zzo nt a l e c o n pa r ti c ol a re a t te n zio ne a lle l i nee di st op i n c or ri spo nd e n za d e i sem a f o ri.

Manovre di parcheggio e fermate autobus

Le m a no vr e di pa r ch e ggio bl o cc a no t e mp or an e ame n te l a

c ir c ol a zi o ne , la sc i and o a vo lt e sc or re r e i l t e m po d i ve rd e se n za c he i ve i c ol i po ssa no a t tr a ve rs ar e l ’i nt e rse zi on e; q ua si se m pr e p oi , pe r un ve i c ol o ch e e sc e da l su o p ar c he ggi o c e n ’è u no pr o n to a d o c c upa r ne i l po st o l a sc ia t o li b er o. St e sso di sc or so p e r l e f e r ma t e de gli a ut o bu s c he i nt e rr om po no t e m p or a ne a me n te l a c irc ol a zio ne ne l ca so i n c ui n on a bb ia n o spa zi o suf f ici e nt e pe r ef fe t tu a re l a ma no vr a .

Pe r qu an t o ri gu a rda i p ar c he ggi , l a so st a è p e rm e ssa su t u tt i i ra m i a ff er e nt i l ’i nc r oc i o ma , p e r q ua n to r i g ua r da Vi a l e De Ga sp er i e Vi a Cu rzi , e ssa è vie t a ta in p ros si mi t à de l l ’i nt e rs ezi on e , in i ng re sso p er l as ci a r po sto a l l a “ sho rt l a ne ” d i svol t a ve rs o Vi a Mo re t t i , ed i n us ci ta pe r u na l un gh e zza suf f i c ien t e a l l o sc opo d i non i nt e rf er i re i n m an i era de t e rm i na nt e sul la ci r co l azi on e . Le po c he man ovre di p ar c he ggi o c he , qu i ndi , d ist u rb an o i l f l uss o vei c ol a re in q ua nt o vi c in e al l ’i n te r se zi o ne son o q ue l le ef f e tt u ate i n Vi a Mor e tt i.

Le f e rm a t e de gl i a ut ob us pe r l in e e u r ba n e si t r o va n o a d u na di st a nza r i le va nt e d al l ’i n cr oc i o i n e sa me . L’u ni c a, re la ti va me n te vi c i na, si t ro va in Vi a l e De Ga sp er i : i n que st o c as o p e rò è p re se nt e u na c o rsi a di r ie n tr o p e r p er m et t e re la ma n ovra e no n b lo c ca r e i l tra n si to de i ve i c ol i .

Poss ia m o qu in di t r as cu ra r e ne l l ’a na l i si l ’i nt e rf e re nza p ro vo ca t a de l l e f e rm a te d egl i au to bu s.

(37)

Attraversamenti pedonali

R i po rt i am o un o sc he m a de gli a t t ra ve r sam e nt i p ed on al i ( f re c ce ci a no ):

VIA MORETTI ovest

VIA MORETTI est

F i g u r a 1 4 . I n t e r s e z i o n e d e l l e M o r e t t i . M o v i m e n t i p e d o n a l i

R i co rd i am o c h e u na vo l ta st a bi l it a l ’o ra di pu nt a , s ono stat i ri l e va t i i f l u ssi p ed on al i di a t t ra ver sa me n to , c o n ri sul t a t i no n de l t u tt o tr a scu ra b il i c ome in di c a to ne l pr ossi m o p a ra gr a f o.

(38)

2.1.2

2.1.2 2.1.2 Regime di controllo e traffico veicolare

Regime di controllo e traffico veicolare

Regolazione semaforica

Co me gi à de t to si t rat t a di un i n te r se zi o ne a r aso se maf or izz a t a c on qu a tt r o r am i d ’a c cesso : pe r ogni r am o c he si i m me t t e sul l ’i n te r sezi o ne a bb ia m o u na lan t er na se m af or i ca e un a lin ea d i a t t es ta m e nt o.

Ne ll ’ am b it o d el c icl o se m af or i c o an a lizzi am o a nc h e q ue l li c he re gol a no l ’ at t ra ve r sa m en t o pe d on ale pr e sen t i su t ut t i i r ami .

Co nsi de r ia m o i l te mpo di c ic l o m i sur a to di 84 sec o nd i e ve d ia m o l a ri p ar t izi on e de l le f asi d i ve rde , gia l l o e ro sso p e r ogni r am o .

I NTE RSE ZIO NE MO RET TI DIAG R AM M A F AS ATU RA

RAM O/ M O VIM ENT O F ASE I F ASE I I F AS E III FA SE IV

Via Curzi

Dritto + Svolta a DX e SX V G R R R R R R R R R R

Via Moretti (est)

Dritto + Svolta a DX e SX R R R R R R V G R R R R

Viale De Gasperi

Dritto + Svolta a DX V V V V G R R R R R R R

Svolta a SX R R R V G R R R R R R R

Via Moretti (ovest)

Dritto + Svolta a DX e SX R R R R R R R R R V G R

ATT RAVE RS AME NTI PE DO NALI

Via Curzi R R R R R R V V V V G R

Via Moretti (est) V G R R R R R R R R R R

Viale De Gasperi R R R R R R V V V V G R

Via Moretti (ovest) V G R R R R R R R R R R

15 4 2 15 4 2 12 4 2 18 4 2

21 21 18 24

T EM P O T OTAL E

(39)

N ot i am o sub i to c he a l te r mi n e di ogni si n go la f a se co m po ne nt e il ci c l o, c ’è u n i n te r va l lo di “ t ut t o r oss o ” di 2 se co nd i in c ui t ut t i i sem a f o ri s ono d isp os ti a l r osso : qu es ti in te r va l l i ser vo no a sgom be r ar e l’ i nc ro c io da e ve nt u al i ve i c ol i che de vo n o co m pl e ta r e l a l or o m a nov ra .

Traffico rilevato

D al l e T ab e lla 5 e T a be l l a 6 ( v. p ar . 1. 4 . 2), è stat a de su nt a la ma t ri c e O-D se gue nt e (T a be l la 9) c on r e la t i va pe rc e nt u al e de i ve i c ol i pe sa nt i . T a b e l l a 9 . I n t e r s e z i o n e d e l l e M o r e t t i . M a t r i c e O - D c o n % d i V P DES T ORI G Vi al e D e Gas per i Vi a M or etti (es t) Vi a Cur zi Vi a M or et ti ( ove st) TO T VP %VP T OT VP %VP TOT VP %VP TOT VP %VP Vi al e De G asp er i - - - 32 0 0% 544 8 1,5% 19 6 4 2% Vi a M or et ti (e st) 108 0 0% - - - 32 0 0% 68 0 0% Vi a C ur z i 7 2 0 0% 4 0 0% - - - 18 0 0% Vi a M or et ti ( ove st) 4 6 0 0% 48 0 0% 210 0 0% - - - E sse n do u n i nc r oc i o ur ba n o, i n re l a zi o n e a ll ’ or a d i p un ta è st at o ri l eva to an c he il tra f f ico pe do na l e ( v. Fi gu ra 14 ), c he ri sul t a c o sì di st ri bu i to :

Viale De Gasperi 28 pedoni/ora

Via Moretti (est) 90 pedoni/ora

Via Curzi 40 pedoni/ora

Via Moretti (ovest) 60 pedoni/ora

(40)

2.1.3

2.1.3 2.1.3 Valutazione del livello di servizio

Valutazione del livello di servizio

Valutazione del livello di servizio con HCS2000

con HCS2000

Signals

Di se gu i to è s t a t a es egui t a l a val u ta zi o n e f u nzi ona l e

de l l ’i nt e rse zi on e c on i l sof twa r e S igna l s de l l ’HC S20 00 .

Ve ngo no f or ni t i a l pro gr a mm a i d at i n ecess ar i : i va l ori de l ta sso di f l u sso pe r m a no vr a e p e r ra m o a f f ere nt e ( c on P H F se m pr e u gu al e a ll ’ un it à ), le f a si c om p one n ti il ci c lo e d i c or ri sp et t i vi t e m pi, le c ar a tt e ri st i c he ge om e tr i ch e d el l e vie in a p pr oc ci o c om p re sa l a pe r ce n tu a le de i ve ic o li pe sa nt i , l e m a no vr e d i pa r ch eggio e gl i a tt r ave rsa m e nt i p e dona l i.

Ri po rt i a mo di s eg ui t o l ’o ut pu t d e l Si gn a ls p er osse r va re i val o r i ot t e nu ti .

(41)

(42)

Not i a mo , da i r i sul t a ti ot t e nu ti , c om e l a sit ua zi on e c i rc ol a t or ia d el la no st ra i n te r se zi o ne s ia cr i ti ca : i l gra do d i sa t ur a zi o ne è de l 0, 93 ( mo l to vi c i no a 1 , in di c e di so vr asa t ur a zi o ne ), d i co nse gue nza l e c o de c he si f o rm a no pos son o ra g gi u n ge r e l un gh e zze no te vol i ; i l ri t a rd o m e di o p er si ng ol o ve ic o lo è d i 66 ,2 seco nd i (ol t r e il m in ut o) . Il t u t to si t ra du c e i n un l i ve l l o di se r vi zi o E pe r l ’i n te r s e zi o ne , sc ad e nt e ed i na cce t ta bi l e. Pe r i s in go li ra m i di ap pr oc c i o i l l i ve l l o di se rvi zi o o sc il l a t r a C ed F: i l pe g gi or e è si c ur am e nt e r i fe ri t o a Vi a Mor e tt i c o n u n gr ad o di sa t ura zi on e d i 1, 11 ed un ri t ar d o me d io di 11 7 e 1 3 3 se c on di , ri sp et t i va m e nt e su i ra m i o ve st e d est . I d ue ra m i pr in c ip a li , ci o è qu el l i de l l ’a sse d i di re t t ri c e no rd -su d, d ove sco rr e l a m aggi o r p ar t e de l t ra f f ico , h a nn o un a a c ce t ta bi l e q ua l ità di ci r co l azi o ne ; u ni c a p ecc a ri su lt a l a svo lt a a si ni st ra da Vi a l e De Ga sp er i ve rs o Vi a Mor et t i c he pr e sen t a un l i ve l lo d i se r vizi o D e d un r it a rd o di c i rc a 4 4 s e c on di . P er qu a nt o ri gu a rd a l a f o rm a zi o ne d e ll e c od e su q ue st i du e ra m i , ma pr i nc i pa l me n te su q ue l lo in di re zi on e n ord , le st e sse ve n gon o “ am m or t izza t e” d al la l un ga f a se a ssoci at a a V ia l e De Ga spe ri , c o sì da a ve re un l ive ll o di se rvi zi o n on cr i ti c o.

In c onc l us io ne p ossi a m o d i re c he d ai r i sul t a ti o t te n ut i si ril e va l a vo l o nt à d i pr i vi l egi ar e l a vi a bi l i tà i n d i r ezi on e no r d , ri sp e tt o a ll e a l t re vi e di a cc e sso al l ’i n te r se zi o ne . Si osse r va , qui n di , un a s it u azi on e n on e qu il i br a ta e s ost anzi a lm e nt e n on a cce t t ab i le ch e nec e ssi ta di u na si st em a zi one .

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2.1.4

2.1.4 2.1.4 A

A

A ttraversamento pedonale di Viale Secondo

ttraversamento pedonale di Viale Secondo

Moretti

C om e gi à a c cen na t o i n p re c ed e nza , mi è se m br at o o pp or t un o te n er e in co nsi d er a zio ne l ’u lt e ri o re di sa gi o a r re c at o, s ul gi à ca t t i vo f un zi ona m e nt o de l l ’i n te r sezi on e d el l e Mo re t t i, da l l ’a m pi a zo na d i at t ra ver sa m en t o pe do na l e si t ua t o p oc o pi ù a no rd , d o ve si in c on tr a no Vi a C ur zi e Vi ale Sec on do M ore t t i .

D if a tt i, a c au sa d el c on ti n uo e d i r r eg ol a re mo vi m e nt o di pe d o ni , si ve n gon o a cr e ar e , spe c i a lm e nte n e gl i or a ri d i m as si m o a f f lu sso ve i co l ar e , r a ll e nta me nt i e q ui nd i c o de ch e ra ggi un g on o, o q ua si , l’ usc i t a de l l’ i nt e rse zi on e i n di r ezi on e n or d, im p ed e ndo co sì i l re go l ar e sma l t i me n to d el tr a ff i c o, gi à sv ol t o co n di f f ic o ltà d a ll ’ at t ual e i m pi a nto sem a f o ri c o.

Caratteristiche generali

L ’ in c ro ci o c on si de r a t o ( v. Fi gu r a 1 6 ) n on p re se nt a a l c un t i po d i re go l azi on e se m a f o ri c a e d è c ar a tte ri zz a to da l c o nf li t t o di un tr a f f ic o ve i co l ar e c on u n tr a f f ic o e sc lu si va m e nt e c i cl o -p ed on a le di V ia l e Se co nd o Mo re t ti c onsi de ra t o, o ggi , i l ve r o ce nt ro ci t ta di no . V ie n e d e no mi n at o de l Co rso pe r vi a, ap pu nt o, d el c o rso p e do na l e ch e lo ca r at te ri zza . E ’ an c h’ ess a u n’ in t er se zio ne a qu at t ro br ac c i a in as se t ra l o ro in t er e ssa ta, pe r ò, da t ra ff i co ve i co l ar e lu ng o i l s ol o a sse di di re t t ri c e no rd- sud e ne l l a so la di re zi on e n or d. T al e r am o st r ad a le pr e nd e i l no m e di V ia Cu rzi e di V ia Sa n Ma rt i no r isp e tt i vam e nt e i n i ngre sso ed i n usc i ta d el n od o.

L ’ in c ro ci o , c om e de t to , è di gra n de i n f l ue n za sul f u nzi on am e nt o de l l’ i nt e rse zi on e M ore t t i , sit o c ir c a 200 m e tr i a sud , e di c on se gu e nza de l l’ i nt e ro t r at t o .

D if a tt i da i r i li e vi e ff e t t ua t i n el le ore pom er i di a ne , in c o nc om i t a nza co n il m a ggi or vo l um e di tr a ff i c o su Vi a Cu rzi , si è r i sco nt r at o

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Si ne c e ssi ta , p e rc i ò, di u na a de gua t a re gol a zi o ne p er f avo r i r e u na bu on a c i rc o la zi on e su l l’ i nt e ro t r at t o. Qu e sta , a pa re r m io, p ot re b be e sse re ga r an t it a d a u n se m a f o ro pe do nal e , be n c o or di na t o co n gli a l t ri i mp i an t i di re gol a zi o ne ; n e ri p or ti a m o un e se m pi o i nt e gr at o d i c on to a ll a ro ve sc i a , gi à u t il i zzat o co n su cce sso in di ver se ci t t à.

F i g u r a 1 5 . E s e m p i o d i s e m a f o r o ‘ i n t e l l i g e n t e ’

In ol t re , l o st e sso di sp osi t i vo (m e c ca n is mo a cr on om e tr o) i n sta l l a to su di u n q ua l si as i im p ia n to se m af or i c o, è i n gr ad o di ri d ur re no t evol m e nt e in c id ent i e m ul t e pe r l ’ at t rave rsa m en t o c on il rosso .

En t ra nd o n e ll a d esc r izi o ne de i r am i i n a p pr oc c io a l nod o in qu e sti o ne (Vi a Cu r zi è gi à s ta t a pr ese n ta ta ) se n e r i po r t a, d i s egui t o, u na pl a ni m e tr i a d i in qu adra m e nt o e d alc un e sue f o t o:

• Via l e Se c o nd o M o r e tt i : è l o s t ra d on e c h e c ond uc e a l l a s pi a ggi a e al Po rt o di Sa n Be ne d et t o de l T ron t o. C on i l re c en t e in ter ve n to di ri qu a li f ic a zi one r ap pr e se nt a i l sal ot t o b uo no d e ll a c it t à, ar ri c c hi t o d a u n ce rt o num e ro di sc u lt u re e d o pe re d’ a rt e co nt e m por a ne a. E’ se de di nu m er os e a tt ivi tà c om m e rc i a li e de i pri n ci p al i e sto ri c i pu nt i di ri t ro vo p e r i sa mb e ne de t tes i; è chi uso al t r a f fi c o e c ost i t uisc e i l c lass ic o c or so pe do na l e , sp ess o mo lt o f re q ue nt a t o. Vi si s vo lge p ar t e de l me r cat o c it t a di n o ed è spesso sed e di e ve nt i (f ie r e, m o str e , me r ca t i ni, sp et t a co l i).

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gi à f u nzi on al i a l l o s ma l t im e nt o de l t r af fi c o i n u sc i ta d a l c en t ro , e p a rc he ggi l u n go i l so lo l a t o e st ; è p e rc or sa p er r ag gi u n ge r e la zo na n o r d de l la ci t t à, di c o ll e ga m e nt o a l l i mi t ro f o c om u ne d i Gr ot t a mm a re .

CORSO

F i g u r a 1 6 . I n t e r s e z i o n e d e l C o r s o . P l a n i m e t r i a

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