113
5. VERIFICA DELLA CONDIZIONE DI SICUREZZA DELL’
INFRASTRUTTURA SECONDO LA METODOLOGIA DEL
CNR
5.1.
Calcolo del TGM
Durante questo studio è stato eseguito il calcolo dei valori del Traffico Giornaliero Medio (TGM) lungo l’ itinerario, andando ad analizzare l’ indagine dei flussi di traffico sulla rete stradale della provincia di Pisa svolta nel 2002 (Tab5.1).
L’indagine è stata eseguita rilevando il numero di veicoli nell’ arco della giornata per ogni corsia di marcia, andando a suddividere i veicoli nelle diverse categorie. Il calcolo del TGM è stato eseguito andando a determinare il numero dei veicoli equivalenti che transitavano attraverso la sezione considerata,applicando degli opportuni coefficienti:
Veicoli Leggeri c =1 Veicoli Pesanti c = 2 Motocicli velocipedi c = 0.5
Una volta determinato il numero di veicoli equivalenti per ogni ora del rilievo è stata considerato come volume dell’ora di punta, quella che presentava il numero dei veicoli più elevato.
Nella tabella 5.1 sono riportate le sezioni, individuate con il nome delle strada ed il km di riferimento, dove sono stati effettuati i rilievi di traffico; nella colonna adiacente ai volumi misurati vi è il relativo traffico giornaliero medio.
114
Sez km Località Data rilievo
Braccio origine Braccio destinazione ora Volumi (veicoli/ora)
TGM 2002
80 1,100 VIALE
ASIA 23/05/2002 SS67 ROTATORIA FI-PI-LI 19.00-20.00 696
ROTATORIA FI-PI-LI SS67 19.00-20.00 747 1443 12025 51 22,000 S.S. 67 24/04/2002 LA ROTTA PONTEDERA 19.00-20.00 855 PONTEDERA LA ROTTA 19.00-20.00 1044 1899 15825 30 56,400 S.S. 439 17/04/2002 CALCINAIA PONTEDERA 17.00-18.00 2077 S.P. 5 PONTEDERA CALCINAIA 17.00-18.00 1853 3930 32746 29 54,600 S.S. 439 23/04/2002 PONTEDERA BIENTINA 18.00-19.00 775 BIENTINA PONTEDERA 17.00-18.00 796 1571 13092 55 5,300 S.P. 3 04/06/2002 BIENTINA ALTOPASCIO 8.00-9.00 484 ALTOPASCIO BIENTINA 8.00-9.00 467 950 7917 56 9,800 S.P. 3 28/05/2002 ALTOPASCIO BIENTINA 8.00-9.00 341 BIENTINA ALTOPASCIO 8.00-9.00 413 754 6279 Tabella 5.1
Calcolato il TGM nel 2002 e il valore dell’ incremento annuo del volume di traffico è stato possibile calcolare i valori del TGM relativi agli anni in cui sono stati rilevati gli incidenti:
2 2002 2000 TGM *(1 i) TGM 1 2002 2001 TGM *(1 i) TGM 1 2002 2003 TGM *(1 i) TGM 2 2002 2004 TGM *(1 i) TGM 3 2002 2005 TGM *(1 i) TGM
Non avendo a disposizione dei rilievi di traffico sulla tratta oggetto di studio che ricade nella provincia di Lucca, lo studio sulle sezioni che verranno determinate si limiterà ad un’ analisi riferita al numero di incidenti che si sono verificati nel periodo di studio.
115
5.2.
Individuazione delle sezione omogenee
Per poter applicare la metodologia CNR, l’ itinerario necessita di una suddivisione in tronchi elementari quanto più possibile omogenee dal punto di vista delle caratteristiche geometriche, delle condizioni del piano viabile, dell’ entità e composizione del traffico, della disciplina della circolazione e condizioni ambientali prevalenti.
La lunghezza dei tronchi dovrebbe essere superiore al chilometro in ambito extraurbano e a cento metri in ambito urbano.
Sono state considerate tre grandi gruppi di tipologie di sezioni omogenee :
CENTRI ABITATI: presentano basse velocità di percorrenza con variazioni delle dimensioni della carreggiata e diverse interferenze con la circolazione principale. Nel tratto in oggetto sono presenti quattro centri abitati, quello di Pontedera il quale viene suddiviso in due sezioni omogenee, quello di Sardina nel comune di Calcinaia il quale non presenta singolarità particolari, per questo è stato inserito in una singola sezione. Nel centro abitato di Altopascio si registra una variazione della carreggiata, Viale Europa presenta un a sola carreggiata con due corsie mentre Via delle Cerbaie presenta due carreggiate separate con interruzione dello spartitraffico per consentire l’ inversione di marcia, per questo si sono create 3 sezioni omogenee che salgono a quattro se viene considerata anche la sezione in Via Bientinese.
INTERSEZIONI: si considerano facenti parte di esse i cento metri di ciascuno dei bracci che vi confluiscono. Alcune sezioni omogenee relative ad intersezioni risultano di diversa estensione. In particolare
- le sezioni 2 e 3 determinate per la presenza di Viale Asia e Via Don Luigi Sturzo che si immettono sulla SS 67 Tosco Romagnola, hanno una lunghezza di 150 m dovuto al fatto che le due vie secondarie sono distanti 100 m, come limiti delle due sezioni omogenee si sono quindi considerati i 50 m nel senso dell’ intersezione adiacente e i 100 m nel senso opposto.
- le sezioni 8 e 9 presentano una lunghezza di 200 m e di 300 m dovuto al fatto che Via Francesca e Via Della Val di Nievole, che si immettono sulla SRT 439 Sarzanese Valdera distano 300 m, quindi sono state create due sezioni di lunghezza maggiore. La stessa metodologia è stata usata per le sezioni 15 e 16 che interessano le intersezioni della SP 25 Vicopisano Santa Maria a Monte
116 con la SRT 439 Sarzanese Valdera e la SP3 Bientina Altopascio e per la sezione 21 che interessa l’ intersezioni tra la SP3 Bientina Altopascio con Via della Gazza Ladra.
-la sezione 20 presenta una lunghezza di 750 m, perché l’intersezione tra la SP3 Bientina Altopascio e Viale Italia presenta la corsia per la svolta a sinistra.
-la sezione 33 presenta una lunghezza di 300 m perché vi è la presenza di un’intersezione semaforizzata tra la SP 15 Bientinese e Via Romea che si sviluppa su una distanza maggiore rispetto alle intersezioni classiche.
- La sezione 35 determinata per l’intersezione tra Viale Europa e Via Gavinana presenta una lunghezza di 250 m, essendovi una rotatoria di grandi dimensioni a 5 bracci.
ALTRE SINGOLARITA’: sono stati poi considerati gli unici tratti aventi banchina laterale, situati lungo la Viale Asia. Inoltre le sezioni omogenee extraurbane di estensione troppo elevata sono state suddivise al loro interno in parti uguali in modo che ogni sezione avesse una estensione non superiore ai 2 km, al fine di contenere le variazioni di traffico al loro interno. Nel dettaglio, da tali suddivisioni si sono ottenute le sezioni omogenee 22-22 (1,300 km), 27-28-29 (1,315 km).
Sulla base di queste considerazioni, la parte di infrastruttura in oggetto di questo studio che presenta una lunghezza di 20,120 km, è stata divisa in 39 sezioni omogenee come si può notare dalla tabella5.2:
117 Tratti extraurbani
Intersezioni Centri abitati
Sez. Strada Descrizione tratto Prog. Iniziale Prog. Finale Lunghezza(Km) TGM (veic/giorno) N incidenti
1 Viale Asia Tratto extraurbano in
sezione corrente 0,000 1,050 1,050 12000 11 2 Intersezione viale Asia
e SS 67 0,150 12000 7 Viale Asia 1,050 1,150 0,100 3 SS67-Tosco Romagnola 22,270 22,220 0,050 4 3 SS67-Tosco Romagnola
Intersezione via Don
Luigi Sturzo e SS 67 22,220 22,070 0,150 12000 0 4 SS67-Tosco
Romagnola Centro Abitato 22,070 21,400 0,670 15800 7
5 Intersezione SS67 via della Costituzione 0,400 12000 14 SS67-Tosco Romagnola 21,400 21,300 0,100 12 Via della Costituzione 0,000 0,300 0,300 2 6 Intersezione SRT 439
via della Costituzione 0,200 15800 11 Via della Costituzione 0,300 0,685 0,385 4 SRT 439-Sarzanese valdera 57,500 57,400 0,100 7 7 SRT 439-Sarzanese valdera Tratto extraurbano in sezione corrente 57,400 56,700 0,700 19900 15 8 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Francesca 56,700 56,500 0,200 32000 31 9 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Della Val di
Nievole 56,500 56,200 0,300 32000 18 10 SRT 439-Sarzanese valdera Tratto extraurbano in sezione corrente 56,200 55,300 0,900 32800 12
118 11 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Vicarese 55,300 54,800 0,500 32000 19 12 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Garibaldi 54,800 54,000 0,800 13100 20 13 SRT 439-Sarzanese
valdera Centro abitato Sardina 54,000 52,700 1,300 13100 30
14 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Marrucco 52,700 52,550 0,150 13100 8 15 Intersezione SRT 439 SP 25 Vicopisano Santa Maria a Monte
0,150 13100 5 SRT 439-Sarzanese valdera 52,550 52,500 0,050 4 SP25 - Vicopisano Santa Maria a Monte 3,815 3,715 0,100 1 16 Intersezione SP 3 Bientina Altopascio SP 25 Vicopisano Santa Maria a Monte
0,365 13100 1 SP25 - Vicopisano Santa Maria a Monte 3,715 3,450 0,265 0 SP3 - Bientina Altopascio 0,000 0,100 0,100 1 17 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 0,100 1,180 1,080 7900 2 18 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio SRT 439 1,180 1,600 0,420 7900 1 19 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio via Pacini 1,600 2,150 0,550 7900 3 20 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio via Italia 2,150 2,900 0,750 7900 4 21 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio via DellaGazza Ladra
2,900 3,100 0,200 7900 2 22 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 3,100 4,400 1,300 7900 3 23 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 4,400 5,700 1,300 7900 3
119 24 SP3 - Bientina
Altopascio
Intersezione SP 3 Bientina Altopascio via Della bonifica del
Tiglio 5,700 5,850 0,150 7900 4 25 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 5,850 7,800 1,950 7900 3 26 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio SP di Orentano 7,800 8,000 0,200 7900 7 27 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 8,000 9,315 1,315 6200 0
28 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in
sezione corrente 9,315 10,630 1,315 6300 2
29 SP3 - Bientina
Altopascio
Tratto extraurbano in
sezione corrente 10,630 11,950 1,320 6300 1
40 SP15-Bientinese Tratto extraurbano in
sezione corrente 0,000 0,600 0,600 9 31 SP15-Bientinese Centro abitato
Altopascio 0,600 0,900 0,300 5 32 SP15-Bientinese
Intersezione SP 15 Bientinese Via dei
Barcaioli
0,900 1,100 0,200 7
33 SP15-Bientinese
Intersezione SP 15 Bientinese Via dei Marconi e via Romea
1,100 1,400 0,300 21
34 Viale Europa Centro abitato
Altopascio 0,000 0,300 0,300 74 35 Intersezione Viale
Europa Via Gavinana 0,250 66
Viale Europa 0,300 0,450 0,150 38
Via delle Cerbaie 0,000 0,100 0,100 28
36 Via delle Cerbaie Centro abitato
Altopascio 0,100 0,250 0,150 1 37 Via delle Cerbaie
Intersezione Via delle Cerbaie via del
Palazzaccio
0,250 0,450 0,200 9
38 Via delle Cerbaie Centro abitato
Altopascio 0,450 0,750 0,300 6 39 Via delle Cerbaie Intersezione Via delle
Cerbaie svincolo A11 0,750 0,900 0,150 26
120 La Figura 5.1 indica la pericolosità di ogni sezione omogenea in termini di incidenti rilevati, incidenti con feriti e incidenti con morti.
121
5.2.1. Determinazione del TGM relativo alle sezioni omogenee
Come abbiamo visto in precedenza dalla determinazione del traffico medio giornaliero, possiamo calcolare tali valori in sei sezioni, quindi per poter estendere i risultati ottenuti a tutte le sezioni prese in esame vengono fatte delle ipotesi rispetto ai punti dove sono stati realizzati i rilievi.
Il primo rilievo è stato eseguito sul Viale Asia, il risultato ottenuto è pari a 12000 (veicoli/giorno), tale valore è stato mantenuto costante sulle sezioni 2 e 3 visto che non ci sono ne intersezioni ne zone industriali, dove si potrebbe avere una variazione del TGM.
Il secondo rilievo è stato eseguito al km 22,000 della SS67 Tosco Romagnola, il risultato ottenuto è pari a 15800 (veicoli/giorno), tale valore viene mantenuto costante sulla sezione 4, nella sezione 5 si è ritenuto di ridurre tale valore a causa della forte attrattività di utenti dovuta al centro commerciale, il quale giustifica una riduzione di traffico.
Il terzo rilievo è stato eseguito al km 56,400 della SRT439 Sarzanese Valdera il risultato ottenuto è pari a 32800 (veicoli/giorno), confrontandolo con il quarto rilievo eseguito sempre sulla SRT439 al km 54,600 il quale ha fornito un valore pari a 13100(veicoli/giorno), si è ritenuto indispensabile eseguire una variazione lineare di tali valori che vanno ad interessare le sezioni comprese tra la 6 e la 8 comprese. Dalla sezione 8 alla 11 viene considerato costante il valore del TGM visto che non risono intersezioni di rilevo, dalla 12 si ha una riduzione del TGM dovuta all’intersezione con la S.P. Vicarese..
Il quinto rilievo è stato eseguito al 5,300 km della SP3 Bientina Altopascio, il risultato ottenuto è di 7900 (veicoli/giorno) dato che non vi sono intersezioni importanti si è ritenuto di mantenere costante tale valore dalla sezione 17 alla sezione 26.
Il sesto rilievo è stato eseguito al 9,800 km della SP3 Bientina Altopascio, il risultato ottenuto è di 7900 (veicoli/giorno) non essendovi intersezioni importanti, anche in questo caso si è ritenuto di mantenere costante tale valore dalla sezione 26 alla sezione 29.
122
5.1.
Calcolo dei Tassi di Incidentalità
L’ analisi delle condizioni di sicurezza dell’ infrastruttura è stata eseguita valutando il tasso di incidentalità, indice che mette in risalto le sezioni con maggiore criticità. Il tasso di incidentalità viene definito come rapporto tra il numero di incidenti relativo ad un dato periodo, ed un parametro rappresentativo dell’ esposizione al rischio, dato dalla somma dei chilometri percorsi da ciascun veicolo lungo una certa strada durante un prefissato intervallo di tempo denominato momento di traffico.
Una volta calcolato il tasso di incidentalità è possibile caratterizzare il livello di incidentalità delle varie sezioni omogenee che costituiscono l’ infrastruttura, distinguendole in tratti a debole, media o forte incidentalità.
La metodologia applicata coincide con quella riportata nel rapporto del C.N.R. “Criteri per la classificazione della rete delle strade esistenti ai sensi dell’art. 13, comma 4 e 5 del Nuovo Codice della Strada” approvata dalla “Commissione di studio per le norme relative ai materiali stradali e progettazione, costruzione e manutenzione strade” il 13 marzo 1998.
Detti:
-
l
i lunghezza in chilometri del tronco i - esimo -x
numero di anni in esame-
( TGM )
i,t traffico giornaliero medio annuo relativo all’ anno t-
n
numero di tronchi elementari in cui è stato suddiviso l’itinerario -N
i numero di incidenti rilevati negli x anni sul tronco i - esimo123 6 1 = 10 365 =
䌥
x t t, i i i ) TGM ( l MIl Tasso di Incidentalità, definito come numero di incidenti per ogni milione di veicoli per chilometro, relativo al tronco i - esimo, è definito come
i i i MN T
¦
x t it i i i TGM l N T 1 , 6 ) ( 365 10Il Tasso di Incidentalità medio sull’ intero itinerario è definito come
䌥䌥
365 10 = 6 i t i it, i m l TGM N TQuindi sono stati calcolati i parametri di controllo statistico che consentono di qualificare l ’itinerario sotto il profilo dell’incidentalità; essi sono definiti come segue.
Valore di controllo inferiore per il tronco i-esimo:
i i m m i M M T K T T 2 1 * inf,
Valore di controllo superiore per il tronco i-esimo:
i i m m i T K MT M T 2 1 * sup,
124 Il valore di k, se si assume l’ ipotesi che i tassi siano distribuiti secondo la legge di Poisson (media = varianza) ed ancora che per valori della media abbastanza grandi (non inferiori a 10) la distribuzione di Poisson possa con buona approssimazione essere assimilata alla distribuzione normale, è considerato pari a 1.645.
Se l’ analisi è riferita alle intersezioni dell’ itinerario si procede in modo del tutto analogo, con la sola differenza che ai momenti di traffico Mi per il calcolo dei tassi di incidentalità, si sostituisce il volume di traffico
¦¦
x t m j i j t i TGM V 1 1 (, ), 6 ( ) 10 365 2 1essendo (TGM)(i,j),t il traffico giornaliero medio annuo che ha attraversato il braccio j dell’ intersezione i nell’ anno t ( detti m i bracci dell’intersezione).
Si osserva che questa analisi ha carattere relativo nell’ ambito di un itinerario, ma non valore assoluto, sia pur limitato a categorie di strade, poiché non si possono indicare allo stato attuale valori di soglia critici.
Le sezione analizzate sono quelle interessate dal rilievo dei flussi di traffico, cioè quelle che ricadono nella provincia di Pisa, più precisamente dalla numero 1 alla numero 29, le quali interessano un tratto di strada di 20,120 km.
L’analisi quindi permette di classificare i tronchi e le intersezioni dell’itinerario come segue:
Eseguendo i calcoli con le formule prima citate si ottengono il tasso di incidentalità, i due valori di controllo e la classificazione di ogni sezione omogenea presa in esame. I risultati vengono riassunti nella tabella 5.4 la quale prende in esame le sezioni omogenee relative alle intersezioni e nella tabella 5.3 che analizza quelle in sezione corrente non interessate da intersezioni:
TIi TIinf,i Tronco a debole incidentalità
TIinf,i < TIi TIisup,i Tronco a media incidentalità TIii > TIisup,i Tronco a forte incidentalità
125
Incremento annuo di traffico i=2
Coefficiente K=1,6145
Tasso di incidentalità medio sull'intero itinerario TIm=0,263
Numero incidenti su tutto il tratto N=89 Momenti di traffico relativi a tutto il tratto Mi=338
Sez. Strada Descrizione tratto
Prog. Iniziale
Prog.
Finale Ni Mi TIi TIinf,i TIsup,i 6TGM
Classificazione tronco 1 Viale Asia Tratto extraurbano in sezione corrente 0,000 1,050 11 28 0,395 0,088 0,438 72744 Media Incidentalità 4 SS67-Tosco
Romagnola Centro Abitato 22,070 21,400 7 23 0,299 0,071 0,456 95780
Media Incidentalità 7 SRT 439-Sarzanese valdera Tratto extraurbano in sezione corrente 57,400 56,700 15 31 0,487 0,098 0,428 120634 Forte incidentalità 10 SRT 439-Sarzanese valdera Tratto extraurbano in sezione corrente 56,200 55,300 12 65 0,184 0,153 0,373 198834 Media Incidentalità 13 SRT 439-Sarzanese valdera Centro abitato Sardina 54,000 52,700 30 38 0,796 0,115 0,411 79412 Forte incidentalità 17 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 0,100 1,180 2 19 0,106 0,046 0,480 47890 Media Incidentalità 22 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 3,100 4,400 3 23 0,132 0,067 0,459 47890 Media Incidentalità 23 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 4,400 5,700 3 23 0,132 0,067 0,459 47890 Media Incidentalità 25 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 5,850 7,800 3 34 0,088 0,080 0,420 47890 Media Incidentalità 27 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 8,000 9,315 0 18 0,000 0,040 0,486 37584 Debole incidentalità 28 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 9,315 10,630 2 18 0,109 0,042 0,484 38191 Media Incidentalità 29 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 10,630 11,950 1 18 0,054 0,043 0,483 38191 Media Incidentalità Tabella 5.3
126
Incremento annuo di traffico i=2
Coefficiente K=1,6145
Tasso di incidentalità medio sull'intero itinerario TIm=0,566
Numero incidenti su tutto il tratto N=155 Volume di traffico relativi a tutto il tratto Vi=274
Sez. Strada Descrizione tratto
Prog. Iniziale
Prog.
Finale Ni Vi TIi TIinf,i TIsup,i 6TGM
Classificazione tronco 2 Intersezione viale Asia e SS 67 7 13 0,527 0,195 0,937 72744 Media Incidentalità Viale Asia 1,050 1,150 3 SS67-Tosco Romagnola 22,270 22,220 4 3 SS67-Tosco Romagnola Intersezione via Don Luigi Sturzo
e SS 67 22,220 22,070 0 13 0,000 0,195 0,937 72744 Debole incidentalità 5 Intersezione SS67 via della Costituzione 14 13 1,055 0,195 0,937 72744 Forte incidentalità SS67-Tosco Romagnola 21,400 21,300 12 Via della Costituzione 0,000 0,100 2 6 Intersezione SRT 439 via della Costituzione 11 17 0,629 0,247 0,885 95780 Media Incidentalità Via della Costituzione 0,585 0,685 4 SRT 439-Sarzanese valdera 57,500 57,400 7 8 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Francesca 56,700 56,500 31 35 0,876 0,348 0,784 193984 Forte incidentalità 9 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Della Val
di Nievole 56,500 56,200 18 35 0,508 0,348 0,784 193984 Media Incidentalità 11 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Vicarese 55,300 54,800 19 35 0,537 0,348 0,784 193984 Media Incidentalità 12 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Garibaldi 54,800 54,000 20 14 1,380 0,212 0,919 79412 Forte incidentalità
127 14 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Marrucco 52,700 52,550 8 14 0,552 0,212 0,919 79412 Media Incidentalità 15 Intersezione SRT 439 SP 25 Vicopisano Santa Maria a Monte 5 14 0,345 0,212 0,919 79412 Media Incidentalità SRT 439-Sarzanese valdera 52,550 52,500 4 SP25 - Vicopisano Santa Maria a Monte 3,815 3,650 1 16 Intersezione SP 3 Bientina Altopascio SP 25 Vicopisano Santa Maria a Monte 1 14 0,069 0,212 0,919 79412 Debole incidentalità SP25 - Vicopisano Santa Maria a Monte 3,650 3,450 0 SP3 - Bientina Altopascio 0,000 0,100 1 18 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio SRT 439 1,180 1,600 1 9 0,114 0,098 1,034 47890 Media Incidentalità 19 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio via Pacini 1,600 2,100 3 9 0,343 0,098 1,034 47890 Media Incidentalità 20 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio via Italia 2,480 2,900 4 9 0,458 0,098 1,034 47890 Media Incidentalità 21 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio via DellaGazza Ladra 2,900 3,100 2 9 0,229 0,098 1,034 47890 Media Incidentalità 24 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio via Della bonifica del
Tiglio 5,700 5,850 4 9 0,458 0,098 1,034 47890 Media Incidentalità 26 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio SP di Orentano 7,800 8,000 7 9 0,801 0,098 1,034 47890 Media Incidentalità Tabella 5.4
128
5.1.2. Analisi dei tassi di incidentalità relativi alle sezioni omogenee
I valori dei tassi di incidentalità relativi alle sezioni omogenee vengono valutati e visualizzati mediante grafici, che evidenziano i tronchi dell’ infrastruttura a rischio, successivamente descritti in dettaglio.
. Figura 5.2
129 Figura 5.4
La figura 5.2 mostra il tasso di incidentalità di ogni sezione omogenea,riferita alle intersezioni, mentre la figura 5.3 è riferita ai tratti in sezione corrente. classificandole in sezione a debole, media o forte incidentalità.; sulla tratta in esame sono stati rilevati 244 incidenti.
Si può notare che delle 5 sezioni a forte tasso di incidentalità, 3 sono relative alle intersezioni 1 al centro abitato ed 1 alla sezione corrente.
La figura 5.4 mostra la pericolosità complessiva del tratto in esame, l’ 11% delle sezioni omogenee risulta a debole incidentalità mentre il 19% di esse risultano a forte incidentalità. Se vengono analizzate le sezioni in termini di lunghezze abbiamo che su un totale di 20,120km l’estensione dei tratti a forte incidentalità è di 3,400 km, mentre quelli a media incidentalità è di 12,940 km, infine quelli a bassa incidentalità hanno un’ estensione complessiva di 3,78 km. Da tale analisi risulta che per circa il 80% dello sviluppo del tracciato si ha un tasso d’ incidentalità medio alto.
Il tratto che registra il tasso più elevato è quello relativo alla sezione 12 cioè quello che si riferisce all’ intersezione della SRT 439 Sarzanese Valdera con Via Garibaldi, la quale ci conduce all’ abitato di Calcinaia.
Un’ altra intersezione che presenta un tasso elevato è quella tra la SS67 Tosco romagnola e via della Costituzione individuata dalla sezione 5, tale analisi si riferisce per la maggior parte agli
130 incidenti avvenuti quando l’ intersezione era semaforizzata a quattro bracci per la prima intersezione ed a quattro bracci non semaforizzata per la seconda, solo nell’ ultimo anno di analisi, più precisamente il 2005, sono state costruite due rotatorie, ma i dati in possesso (il rilievo degli incidenti è stato eseguito fino al 2005) non possono evidenziare se tali interventi hanno prodotto dei benefici.
La sezione 8 la quale individua l’ intersezione tra la SRT 439 Sarzanese Valdera e la strada provinciale Francesca oltre a presentare un tasso di incidentalità elevati presenta anche il numero più elevato di incidenti pari a 31, tale sezione è preceduta dalla 7 la quale presenta un tasso elevato, sicuramente viene influenzata dalla presenza dell’ intersezione precedentemente descritta.
Una situazione critica si individua anche nella sezione 13 la quale individua l’abitato di Sardina nel comune di Calcinaia
Per quanto riguarda la SP3 Bientina Altopascio si riscontra un elevato tasso di incidentalità nella sezione 24 relativa all’ intersezione tra la Bientina Altopascio e la SP di Orentano e la sezione 26 relativa all’ intersezione tra la SPe Bientina Altopascio e la SP 54 della Bonifica del Tiglio
131
5.2.
Calcolo dei Tassi Incidentati
Un altro parametro utile per valutare le condizioni di sicurezza delle sezioni omogenee costituenti l’infrastruttura è il tasso di incidentati, definito come numero totale di incidentati (feriti e morti) in rapporto a cento milioni di veicoli per chilometro.
Detti:
- li lunghezza in chilometri del tronco i - esimo
- x numero di anni in esame
- ( TGM )i,t traffico giornaliero medio annuo relativo all’anno t
- n numero di tronchi elementari in cui è stato suddiviso l’itinerario - Ni numero di incidenti rilevati negli x anni sul tronco i – esimo
- Fi numero di feriti conseguenti agli incidenti Ni
- Di numero di decessi a seguito degli incidenti Ni
- M*
i momento di traffico relativamente al tronco i - esimo per gli x anni, pari a
8 1 , * 10 ) ( 365
¦
x t it i i TGM l MIl Tasso di Incidentati relativo al tronco i - esimo, è definito dalla relazione
* i i i i M D F I
¦
i it i i i i l F TGMD I , 8 365 10132 * 1 1 ) ( i n i i i n i i M D F I
¦
¦
¦¦
i t i it i i m l TGM D F I , 8 365 ) ( 10Analogamente a quanto visto per il tasso di incidentalità, i parametri di controllo statistico che consentono di qualificare l’ itinerario risultano definiti come segue:
- Valore di controllo inferiore per il tronco i - esimo
i i m m i M M I K I Iinf, * * 2 1
- Valore di controllo superiore per il tronco i - esimo
i i m m i I K MI M Isup, * 21 *
L’ analisi quindi permette di classificare i tronchi e le intersezioni dell’ itinerario come segue: Se l’ analisi è riferita alle intersezioni dell’ itinerario si procede in modo del tutto analogo, con la sola differenza che ai momenti di traffico Mi per il calcolo dei tassi di incidentalità, si sostituisce il volume di traffico
¦¦
x t m j i j t i TGM V 1 1 (, ), 6 ( ) 10 365 2 1essendo (TGM)(i,j),t il traffico giornaliero medio annuo che ha attraversato il braccio j dell’ intersezione i nell’ anno t ( detti m i bracci dell’intersezione).
133 Ii Iinf,i
Tronco con tasso di incidentati più basso del valore di controllo inferiore
Iinf,i < Ii Iisup,i Tronco con tasso di incidentati tra ilvalore di controllo inferiore e quello superiore
Iii > Iisup,i Tronco con tasso di incidentati tra ilvalore di controllo inferiore e quello superiore
Nelle tabelle 5.5 e 5.6 sono riportati il numero di feriti e di morti rilevati in ogni sezione omogenea, il tasso di incidentati, i due valori di controllo e la classificazione di ogni sezione omogenea presa in esame; la suddivisione in due tabelle è dovuta al differente calcolo per la determinazione dei tassi incidentati nelle intersezioni:
Incremento annuo di traffico i=2
Coefficiente K=1,6145
Tasso di incidentati medio sull'intero itinerario Im=31,33 Numero incidentati su tutto il tratto N=106 Momenti di traffico relativi a tutto il tratto Mi=3,38
Sez. Strada Descrizione tratto InizialeProg. FinaleProg. Fi Di M*i Ii Iinf,i Isup,i 6TGM Classificazione tronco
1 Viale Asia Tratto extraurbano in sezione corrente 0,000 1,050 15 1 0,279 57,391 27,971 34,695 72744 Forte tasso incidentati 4 SS67-Tosco Romagnola Centro Abitato 22,070 21,400 3 0 0,234 12,808 27,487 35,178 95780 Debole tasso incidentati 7 SRT 439-Sarzanese valdera Tratto extraurbano in sezione corrente 57,400 56,700 16 0 0,308 51,911 28,219 34,447 120634 Forte tasso incidentati 10 SRT 439-Sarzanese valdera Tratto extraurbano in sezione corrente 56,200 55,300 17 0 0,653 26,027 29,543 33,123 198834 Debole tasso incidentati 13 SRT 439-Sarzanese valdera Centro abitato Sardina 54,000 52,700 28 0 0,377 74,308 28,657 34,009 79412 Forte tasso incidentati
134 17 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 0,100 1,180 2 1 0,189 15,891 26,778 35,887 47890 Debole tasso incidentati 22 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 3,100 4,400 4 0 0,227 17,603 27,395 35,270 47890 Debole tasso incidentati 23 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 4,400 5,700 6 0 0,227 26,404 27,395 35,270 47890 Debole tasso incidentati 25 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 5,850 7,800 5 0 0,341 14,669 28,448 34,218 47890 Debole tasso incidentati 27 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 8,000 9,315 4 0 0,180 22,173 26,611 36,054 37584 Debole tasso incidentati 28 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 9,315 10,630 4 0 0,183 21,821 26,671 35,995 38191 Debole tasso incidentati 29 SP3 - Bientina Altopascio Tratto extraurbano in sezione corrente 10,630 11,950 0 0 0,184 0,000 26,685 35,981 38191 Debole tasso incidentati Tabella 5.5
135
Incremento annuo di traffico i=2
Coefficiente K=1,615
Tasso di incidentati medio sull'intero itinerario Im=43,078
Numero incidentati su tutto il tratto N=118 Volume di traffico relativi a tutto il tratto Vi=2,74
Sez. Strada Descrizione tratto
Prog. Iniziale
Prog.
Finale Fi Di M*i Ii Iinf,i Isup,i 6TGM
Classificazione tronco 2 Intersezione viale Asia e SS 67 3 0 0,133 22,598 10,229 75,927 72744 Medio tasso incidentati Viale Asia 1,050 1,150 1 SS67-Tosco Romagnola 22,270 22,220 2 3 SS67-Tosco Romagnola Intersezione via Don Luigi Sturzo e SS 67 22,220 22,070 0 0 0,133 0,000 10,229 75,927 72744 Debole tasso incidentati 5 Intersezione SS67 via della Costituzione 7 1 0,133 60,260 10,229 75,927 72744 Medio tasso incidentati SS67-Tosco Romagnola 21,400 21,300 5 1 Via della Costituzione 0,000 0,100 2 6 Intersezione SRT 439 via della Costituzione 2 0 0,175 11,442 14,872 71,283 95780 Debole tasso incidentati Via della Costituzione 0,585 0,685 0 SRT 439-Sarzanese valdera 57,500 57,400 2 8 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Francesca 56,700 56,450 22 0 0,354 62,143 23,856 62,299 193984 Medio tasso incidentati 9 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Della Val di Nievole
56,450 56,200 11 0 0,354 31,072 23,856 62,299 193984 Medio tasso incidentati
11 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Vicarese 55,300 54,800 8 1 0,354 25,422 23,856 62,299 193984 Medio tasso incidentati
136 12 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Garibaldi 54,800 54,000 21 0 0,145 #### 11,793 74,362 79412 Forte tasso incidentati 14 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Marrucco 52,700 52,550 11 0 0,145 75,900 11,793 74,362 79412 Forte tasso incidentati 15 Intersezione SRT 439 SP 25 Vicopisano Santa Maria a Monte 3 0 0,145 20,700 11,793 74,362 79412 Medio tasso incidentati SRT 439-Sarzanese valdera 52,550 52,500 2 SP25 - Vicopisano Santa Maria a Monte 3,815 3,650 1 16 Intersezione SP 3 Bientina Altopascio SP 25 Vicopisano Santa Maria a Monte 3 0 0,145 20,700 11,793 74,362 79412 Medio tasso incidentati SP25 - Vicopisano Santa Maria a Monte 3,650 3,450 0 SP3 - Bientina Altopascio 0,000 0,100 3 18 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio SRT 439 1,180 1,600 0 0 0,087 0,000 1,513 84,642 47890 Debole tasso incidentati 19 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio via Pacini 1,600 2,100 4 0 0,087 45,767 1,513 84,642 47890 Medio tasso incidentati 20 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio via Italia 2,480 2,900 2 0 0,087 22,884 1,513 84,642 47890 Medio tasso incidentati 21 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio via DellaGazza Ladra 2,900 3,100 2 0 0,087 22,884 1,513 84,642 47890 Medio tasso incidentati 24 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio via Della bonifica del Tiglio 5,700 5,850 5 0 0,087 57,209 1,513 84,642 47890 Medio tasso incidentati 26 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio SP di Orentano
7,800 8,000 12 0 0,087 137,3 1,513 84,642 47890 Forte tasso incidentati
137
5.2.3.
Analisi dei tassi di Incidentati relativi alle sezioni omogenee
Nella figura 5.6 sono rappresentate le sezioni riferite alle intersezioni,mentre nella figura 5.7 sono rappresentate quelle in sezione corrente. La figura 5.8 indica le percentuali delle sezioni omogenee che sono state classificate a basso, medio, alto tasso incidentati:
Figura 56
138 Figura 5.8
Le sezioni omogenee con forte tasso di incidentati sono aumentate in percentuale rispetto all’ analisi eseguita con i tassi di incidentalità, tale risultato implica la tendenza ad avere incidenti di elevata gravità; sulla tratta in esame sono stati rilevati 220 feriti e 4 morti
La sezione numero 1, figura 5.4, ha un tasso di incidentalità medio ed un tasso di incidentati elevato, questo è giustificato dal fatto che la sezione interessa il Viale Asia, il quale presenta un rettifilo nella zona centrale preceduto da un cavalcavia e da una curva di piccolo raggio in prossimità della rotatoria dove confluiscono la SP delle Colline per Legoli, il Viale America e lo svincolo della FI.PI.LI; sulla curva di piccolo raggio si registra una pendenza contraria della sezione trasversale rispetto all’ andamento planimetrico e tale situazione, in caso di pioggia, è causa di molteplici incidenti frontali tra veicoli con feriti molto gravi.
Altra situazione da prendere in considerazione si presenta sulla sezione 14, che interessa l’ intersezione tra la SRT 439 e via del Marrucco al Km 52+700 nel comune di Calcinaia; anche questa sezione presenta un tasso di incidentati medio ed un tasso di incidentalità elevato.
Dall’ analisi della sezione 26 sulla SP 3 Bientina Altopascio, in corrispondenza dell’ intersezione con la SP per Orentano, il tasso di incidentalità risulta medio però il tasso di incidentati, come nei casi precedenti, è forte quindi tale sezione può essere considerata come ad alto rischio nei confronti della sicurezza visto che il valore numerico è al limite per considerare la sezione a forte tasso di incidentalità.
139 Tasso di incidentati e di incidentalità elevati al limite del passaggio tra medio e forte si presentano sulla SP3 Bientina Altopascio in prossimità dell’ intersezione con la SP 54 della Bonifica del Tiglio e anche tale sezione può essere considerata come rischiosa in termini della sicurezza stradale.
Le rimanenti sezioni a forte tasso di incidentalità coincidono con quello a forte tasso di incidentati, confermando come sezioni ad elevato rischio la 7, la 8, la 12 e la 13 le quali identificano il tratto di strada precedente al Ponte alla Navetta, l’ intersezione adiacente a tale ponte, l’ intersezione di Via Garibaldi con la SRT439 e il centro abitato di Sardina nel Comune di Calcinaia.Nella tabella 5.7 vi sono riportate tutte le sezioni che registrano tassi di incidentalità forte e quelle che pur avendo un tasso di incidentalità medio, registrano quello di incidentati elevato.
Tratti extraurbani Intersezioni Centri abitati
Sez. Strada Descrizione tratto
Prog. Iniziale
Prog.
Finale Ni Vi TIi TIinf,i TIsup,i 67*0
Classificazione tronco 1 Viale Asia Tratto extraurbano in sezione corrente 0,000 1,050 11 28 0,395 0,088 0,438 72744 Media Incidentalità 5 Intersezione SS67 via della Costituzione 14 13 1,055 0,195 0,937 72744 Forte incidentalità 7 SRT 439-Sarzanese valdera Tratto extraurbano in sezione corrente 57,400 56,700 15 31 0,487 0,098 0,428 120634 Forte incidentalità 8 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Francesca 56,700 56,500 31 35 0,876 0,348 0,784 193984 Forte incidentalità 12 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Garibaldi 54,800 54,000 20 14 1,380 0,212 0,919 79412 Forte incidentalità 13 SRT 439-Sarzanese valdera Centro abitato Sardina 54,000 52,700 30 38 0,796 0,115 0,411 79412 Forte incidentalità 14 SRT 439-Sarzanese valdera Intersezione SRT 439 via Marrucco 52,700 52,550 8 14 0,552 0,212 0,919 79412 Media Incidentalità 26 SP3 - Bientina Altopascio Intersezione SP 3 Bientina Altopascio SP di Orentano 7,800 8,000 7 9 0,801 0,098 1,034 47890 Media Incidentalità Tabella 5.7
140
Diagramma itinerario
Le informazioni più significative dello studio dell’ incidentalità di un itinerario vengono di solito raggruppate nel diagramma itinerario. Tale diagramma contiene le seguenti informazioni, partendo dalla parte alta del diagramma:
- Indicazione e localizzazione dei centri abitati presenti lungo l’itinerario - Indicazione delle direzioni di marcia
- Indicazione e localizzazione delle sezioni omogenee, distinguendole in sezioni omogenee relative ad intersezioni o a tratti in sezione corrente. In questa parte del diagramma ogni sezione omogenea viene colorata a seconda che sia a forte, media o debole incidentalità e riporta al suo interno il numero di incidenti rilevati nella sezione
- Progressive di inizio e fine delle sezioni omogenee
- Numerazione delle sezioni omogenee e distinzione in tratti extraurbani, intersezioni extraurbane, tratti urbani e intersezioni urbane
- Andamento planimetrico dell’asse stradale - Distanze chilometriche
