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Documentazione tecnica
Bicicletta – Svoltare a destra con il rosso
Molte città e numerosi comuni intendono promuovere l’uso della bicicletta. A partire dal 2021 i nodi semaforizzati in regola con determinati requisiti pos- sono disporre di una segnalazione che permette alle cicliste e ai ciclisti di svoltare a destra anche con il rosso. In tal caso si tratta di una pura misura per promuovere il traffico ciclistico, per questo motivo bisogna ridurre al mi- nimo i problemi di sicurezza che potrebbero derivarne. L’UPI stabilisce condi- zioni chiare per i possibili campi d’uso. Dal punto di vista della sicurezza, que- ste vanno rispettate. In effetti è ben probabile che le cicliste e i ciclisti
avranno la tendenza di svoltare a destra col rosso anche nei punti dove que-
sto non è segnalato.
Tecnica del traffico
2 Demarcazioni e segnali
1. Aspetti giuridici
Il segnale «Svolta a destra consentita ai ciclisti» previsto dall’OSStr art. 69a permette alle per- sone in bici e in ciclomotore di svoltare a destra anche col rosso. La luce rossa in combinazione col segnale indica a chi ha il diritto di svoltare a destra che deve «dare precedenza»
(art. 36 cpv. 2).
2. Possibili conflitti
Permettendo ai ciclisti di svoltare a destra col rosso, vengono a crearsi diversi conflitti nuovi: tra pedoni e ciclisti sul passaggio pedonale della strada in cui svolta chi va in bici; alla striscia per il traffico motorizzato individuale (TMI) della strada in cui si svolta, tra cicliste/i e TMI; presso il passaggio pedonale della strada in cui si svolta, tra chi va in bici e chi si sposta a piedi. Inoltre vengono a crearsi conflitti con dei tram nel traffico promiscuo nella strada in cui si svolta (rotaia nella carreggiata del TMI).
3. Raccomandazioni
3.1 Criteri d’impiego
I seguenti criteri tecnici e di sicurezza sono indispensabili per poter introdurre la svolta a destra col rosso per i ciclisti.
• Affinché sulla corsia adducente al nodo non venga passato in slalom tra i veicoli fermi, que- sta deve disporre di una corsia ciclabile larga almeno 1,5 m.
• La corsia ciclabile sulle strade sovrordinate va realizzata come corsia ciclabile allargata (de- marcazione 6.26 giusta OSStr) e avanzata di almeno 4 m rispetto alla striscia di fermata per il TMI. In tal modo si garantisce la visuale sui pedoni provenienti da sinistra in caso di TMI fermo nella strada in cui si svolta.
• Le visuali tra le cicliste e i ciclisti che svoltano a destra e la zona di avvicinamento presso il passaggio pedonale della strada in cui si svolta devono corrispondere alla figura e alla ta- bella della pagina successiva.
• Se sulla strada in cui si svolta e che viene usata dal TMI ci sono rotaie per i tram, la svolta a destra con il rosso va proibita alle/ai ciclisti (senza corsia ciclabile sulla strada adducente). I mezzi pubblici, infatti, verrebbero ostacolati e le cicliste e i ciclisti rischierebbero di restare con una ruota incastrata nelle rotaie.
• Se la corsia per il TMI della strada in cui si svolta presenta una frequenza superiore a 3000 veicoli al giorno, questa dovrebbe disporre di una corsia ciclabile.
• La strada adducente e quella in cui si svolta non devono superare una pendenza del 4%.
Raggio della curva al centro della cor-
sia [m] Velocità messa
alla base [km/h] Visuale necessaria SK [m];
(tempo di reazione: 1,5 sec., µ = 0,5)
5 15 8
10 20 11
15 25 15
20 30 20
0.50
Raggio
Lunghezza di sviluppo della distanza di visibilità per l arresto SK
min. 1.50 3.00
Triangolo di visibilità
Tecnica del traffico
4 Demarcazioni e segnali
3.2 Segnaletica
Dal punto di vista della sicurezza la svolta a destra col rosso per le cicliste e i ciclisti può essere segnalata solo se sono soddisfatti i criteri del cap. 3.1. Chi va in bici, tuttavia, perde la prece- denza presso la striscia di fermata rispetto alle/agli utenti della strada che si trovano in con- flitto (verde).
Il segnale consiste in una lamiera quadrata recante il pittogramma di una bicicletta e la freccia di direzione verso destra (cfr. figura sopra). Tale segnale va montato all’altezza della luce rossa del semaforo sul lato destro. Anche se da questo momento le persone in bicicletta che svol- tano a destra sono sempre in conflitto con i pedoni sulla strada adducente, per questo conflitto al semaforo non c’è bisogno di installare una luce lampeggiante gialla.
3.3 Comunicazione
Affinché gli utenti della strada siano consapevoli del nuovo regime stradale, il Comune do- vrebbe comunicare l’introduzione della misura su larga scala. Una campagna permetterebbe di far conoscere il nuovo segnale. Inoltre, alle cicliste e ai ciclisti va comunicato di non avere la precedenza rispetto agli altri utenti della strada che hanno verde benché il segnale permetta ai primi di svoltare a destra con il rosso.
3.4 Controlli
L’UPI consiglia ai Comuni di effettuare un primo controllo p. es. dopo 1 o 2 anni ovvero un’ana- lisi in ogni punto dove il nuovo regime è stato introdotto. Dove sussistono dubbi se le condizioni per la svolta a destra con il rosso sono date sufficientemente, la misura andrebbe fiancheg- giata scientificamente sin dall’inizio.
Qualora la misura dovesse causare problemi, bisogna immediatamente realizzare delle modifi- che o rimuovere il segnale. Per ottenere dei dati sull’efficacia, i punti andrebbero inseriti nella banca dati VAMIS (valutazione di misure relative all'infrastruttura stradale) sul sito dell’UPI.
Con il permesso di poter svoltare a destra con il rosso presso selezionati nodi, aumenta il peri- colo che le cicliste e i ciclisti si comportino nello stesso modo anche presso i nodi dove ciò non è permesso (cosiddetto «effetto emulazione», vedi anche studio di de Ceunynck T. et al, 2015).
Per questo motivo l’UPI chiede che la polizia effettui dei controlli.
4. Fonti
• Confederazione svizzera. Ordinanza sulla segnaletica stradale (OSStr) del 5 settembre 1979. SR 741.21
• Associazione svizzera dei professionisti della strada e dei trasporti VSS. Traversées à l’usage des piétons et des deux-roues légers; Passages piétons. Zurigo: VSS; 2019.
VSS 40 241
• Dipartimento delle costruzioni e del traffico del Cantone Basilea Città. Velofreundliche Lich- tsignalanlagen. Pilotversuch. Basilea: 2017.
• De Ceunynck T. et al. Is there a spillover effect of a right turn on red permission for bicyclists?
Hasselt University, Belgium, 2015.
• Ufficio prevenzione infortuni UPI. Visuale presso intersezioni e passo carrabili. Berna: UPI;
2016. Documentazione tecnica; BM.021-2016.
Il documento contenente consigli e informazioni di sicurezza basilari relativi all'arredo e/o l'esercizio di strade sicure non sostituisce le leggi o le norme in vigore.
