Materiali
Esistenti:
- Cls 300/730
gruppo 1: 3, 8, 9, 10 Rck = 40 N/mmq
gruppo 2: 1, 2, 4, 5, 7, 15, sp. viadotto Rck = 30 N/mmq gruppo 3: 11, 12, 13, 14, 31, 32, 34, 35, sp. rampe Rck = 24 N/mmq
gruppo 4: 6, 33, 33bis Rck = 20 N/mmq
- Acciaio
pile, pulvino e zattera A.L.E
(alto limite elastico)
fondazioni Aq 60
Impalcato:
- Acciaio carpenteria metallica S355 - Acciaio controvento di montaggio S235
- Bulloni controvento di montaggio M14, classe 8.8 - Pioli Nelson S3L 22x150, mild steel
- Cls soletta C28/35 - Acciaio armature B450C
- Saldature a completa penetrazione di I classe - Saldature a cordone d'angolo
Rinforzo:
Cls C32/40
Acciaio armature B450C
STATO DI PROGETTO
PILA 2
PILA 3 PILA 1
SPALLA OVEST
PILA 4 PILA 5
PILA 6
PILA 7
PILA 8
PILA 9
PILA 10
PILA 11
PILA 12
SPALLA 35 entrata
SPALLA 33 bis uscita
PILA 35
PILA 31 PILA 32
PILA 33 PILA 33 bis
PILA 34
Planimetria generale - scala 1:600
Rete di protezione Giunti
trasv
Giunti trasv
Giunti trasv
Giunti trasv
Giunti trasv
Giunti trasv
Giunti trasv
Giunto long
Sicurvia
Raccordo tangenziale
Fosso arena
Raccordo
tangenziale Raccordo
tangenziale Raccordo
tangenziale Strada
comunale Strada
comunale
Galleria paramassi
Curva a sx, R = 300 m, L = 41x6 = 246 m Rettilineo L = 41x7 = 287 m Curva a dx, R = 245 m, L = 41x2+24,4 = 106,4 m
7,53
Prospetto generale viadotto - scala 1:600
PILA 13 PILA 14 PILA 15 SPALLA
EST
PILA 2 PILA 3
PILA 1 SPALLA
OVEST
PILA 4 PILA 5 PILA 6
28,03
22
23,95
21,921,9
17,8
25,76
29,69
41 41 41 41 41 41 41 41 41 24,4
41
Rete di protezione
Rete di protezione 41
41 41
40,19 41
Rete di protezione
11,23 31,6529,03 38,5 41,22 22,7 4,57
7,94
27,27
Prospetto generale rampa entrata - scala 1:350
PILA 34 PILA 35
SPALLA 35
26 32
12,8 29,5 Innesto su viadotto S. Antonio
PILA 2
25 22,5 25
26
6,5511
29,533,9
23,78
SPALLA 33bis PILA 33bis
PILA 33 PILA 32
PILA 31
Rampa di svincolo Vomero Innesto su viadotto S. Antonio
PILA 3
TESI DI LAUREA
UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI PISA Facolta' di Ingegneria
Corso di Laurea in Ingegneria Civile
ANNO ACCADEMICO 2014-15 Relatori
Prof. Ing. Pietro CROCE Ing. Daniele LUCCHESI
Candidato
Carmelo CERAVOLO
Tavola:
ADEGUAMENTO SISMICO DEL VIADOTTO
"ARENA S.ANTONIO" E DELLE RAMPE DELLO SVINCOLO "VOMERO"
STATO DI PROGETTO
1
Planimetria generale - scala 1:600Prospetto generale viadotto - scala 1:600 Prospetto generale rampe - scala 1:350
Materiali
Esistenti:
- Cls 300/730
gruppo 1: 3, 8, 9, 10 Rck = 40 N/mmq
gruppo 2: 1, 2, 4, 5, 7, 15, sp. viadotto Rck = 30 N/mmq gruppo 3: 11, 12, 13, 14, 31, 32, 34, 35, sp. rampe Rck = 24 N/mmq
gruppo 4: 6, 33, 33bis Rck = 20 N/mmq
- Acciaio
pile, pulvino e zattera A.L.E
(alto limite elastico)
fondazioni Aq 60
Impalcato:
- Acciaio carpenteria metallica S355 - Acciaio controvento di montaggio S235
- Bulloni controvento di montaggio M14, classe 8.8 - Pioli Nelson S3L 22x150, mild steel
- Cls soletta C28/35 - Acciaio armature B450C
- Saldature a completa penetrazione di I classe - Saldature a cordone d'angolo
Rinforzo:
Cls C32/40
Acciaio armature B450C
STATO DI PROGETTO
153,08 150,84
155,13 152,89
157,18 154,94
156,99
159,23 159,04
161,28 161,07
163,31 163,07
165,31 165,17
167,41
166,40 168,64
142,94
Raccordo tangenziale
140,80 Raccordo
tangenziale Raccordo
tangenziale
137,96
136,43
134,41
151,57
28,03
130,24
22
133,99
23,95
129,99
21,9
129,99
19,85
129,99
17,8
129,99
41 41 41 41 41
41 41 24,4
Strada comunale
Strada comunale Galleria
paramassi
Curva a dx, R = 245 m, L = 41x2+24,4 = 106,4 m
Rettilineo L = 41x7 = 287 m
137,85
22,7
158,00 154,00
4,57
7,94
132,50
27,27
Profilo longitudinale viadotto - scala 1:350
Pali 1200 Pali 1200 Pali 1200 Pali 1200
Pali 1200
Pali 1200
Pali 1200
Pali 1200
Pali 1200
PILA 13 PILA 14
PILA 15
SPALLA EST
P = 5,00 %
P = 5,00 %
P = 5,00 %
Profilo longitudinale rampa entrata - scala 1:250
PILA 34 PILA 35
SPALLA 35
138,80 137,00
124,50
110,00
26,00 32,00
12,80 29,50 Innesto su viadotto S. Antonio
140,26 P = 6,90 %
Pali 1200 Pali 1200
PILA 2
20,00 6,00 6,00 20,00 6,00 6,00
84,51
Profilo longitudinale rampa uscita - scala 1:250
20,00 5,00
20,00 20,00
5,00 20,00
7,00
22,50 25,00
25,00 26,00
6,5511,00
29,50
33,90
127,86 128,00
23,78
122,28
136,05
134,70
125,40 137,90
139,50 141,59
106,00
108,50
SPALLA 33bis PILA 33bis
PILA 33 PILA 32
PILA 31
3,50 3,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50
Rampa di svincolo Vomero Innesto su viadotto S. Antonio
142,65
20,28
Pali 1200
Pali 1200
Pali 1200 Pali 1200
Pali 1200 141,86
PILA 3
138,83
140,28 138,04
141,77 139,53
143,39 141,15
145,06 142,82
144,72
146,96 146,74
148,98
151,03 148,79
153,08 150,84
155,13 152,89
130,41
Raccordo tangenziale
Fosso arena
142,94
Raccordo tangenziale
136,80
7,53
Profilo longitudinale viadotto - scala 1:350
PILA 2 PILA 3
PILA 1 SPALLA
OVEST
PILA 4 PILA 5 PILA 6
19,85
17,8
129,99
25,76
119,98
29,69
114,00
41 41 41
41 Curva a sx, R = 300 m, L = 41x6 = 246 m
Rettilineo L = 41x7 = 287 m
41 41
41 40,19 41
124,00
11,23
106,00
31,65
107,00
29,03
100,83
38,5
100,00
41,22
Pali 1200 Pali 1200
Pali 1200
Pali 1200
Pali 1200
Pali 1200
Pali 1200
Pali 1200
Pali 1200
Pali 1200 P = 5,00 %
P = 5,00 %
P = 5,00 %
TESI DI LAUREA
UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI PISA Facolta' di Ingegneria
Corso di Laurea in Ingegneria Civile
ANNO ACCADEMICO 2014-15 Relatori
Prof. Ing. Pietro CROCE Ing. Daniele LUCCHESI
Candidato
Carmelo CERAVOLO
Tavola:
ADEGUAMENTO SISMICO DEL VIADOTTO
"ARENA S.ANTONIO" E DELLE RAMPE DELLO SVINCOLO "VOMERO"
STATO DI PROGETTO
2
Profilo longitudinale viadotto - scala 1:350 Profili longitudinali rampe - scala 1:250Materiali
Esistenti:
- Cls 300/730
gruppo 1: 3, 8, 9, 10 Rck = 40 N/mmq
gruppo 2: 1, 2, 4, 5, 7, 15, sp. viadotto Rck = 30 N/mmq gruppo 3: 11, 12, 13, 14, 31, 32, 34, 35, sp. rampe Rck = 24 N/mmq
gruppo 4: 6, 33, 33bis Rck = 20 N/mmq
- Acciaio
pile, pulvino e zattera A.L.E
(alto limite elastico)
fondazioni Aq 60
Impalcato:
- Acciaio carpenteria metallica S355 - Acciaio controvento di montaggio S235
- Bulloni controvento di montaggio M14, classe 8.8 - Pioli Nelson S3L 22x150, mild steel
- Cls soletta C28/35 - Acciaio armature B450C
- Saldature a completa penetrazione di I classe - Saldature a cordone d'angolo
Rinforzo:
Cls C32/40
Acciaio armature B450C
STATO DI PROGETTO
PILA 9
PILA 10
PILA 11
PILA 12
Tracciato travi e traversi - scala 1:500
Tracciato travi e traversi - scala 1:500
Giunti trasv
Giunti trasv
trave long. appoggio traverso
400
25
40
20
1550
1000 700 6060
50
1550
700
700
4040
25
1340
Sezioni tipo travi long. e traversi viadotto - scala 1:20
trave long. mezzeria
1430 1485 1260
100 100 250 100
150
150
900 350 100
150
trave rampa acciaio
400
500
4040
25 960 1000 100 100
150
NB: Le "travi long. appoggio" si estendono per una lughezza pari a 12,3 m prima e dopo gli appoggi
POZZUOLI
PILA 2
PILA 3 PILA 1
SPALLA OVEST
PILA 4 PILA 5 PILA 6
PILA 7
PILA 8
PILA 9
PILA 10
PILA 11
SPALLA 35 entrata
SPALLA 33 bis uscita
PILA 35
PILA 31 PILA 32
PILA 33 PILA 33 bis
PILA 34
Tracciato travi e traversi - scala 1:500
F
Giunti trasv Giunti
trasv
Giunti trasv
Giunti trasv
Giunti trasv
A
A
E
E D C
C D
Giunto long
Giunto long 40
140
325 325 325
75 30
7 7 7
173 173 163 173
120
IVECO
250
40 75 30
50
40 40
50 1560
3160
40
7 7
250
28
2815
250
2940
155183
Sezione C - C - scala 1:100
134
325 325 325 250 100
250 325 325 325 325 325 325
100
Rete di protezione
Sicurvia 40
140
325 325 325
75 30
7 7 7
173 325 325 325 163 325 325 325 173
120
IVECO
250
40 75 30
50
40 40
28
50 1310
40 100
7 7
2315
2440
183 155 134
Sezione A - A - scala 1:100
325 325 325 100
173
Rete di protezione
Sicurvia
62
2660
7 7 7
173
120
IVECO
250
50 50
7
28 7
2815
155183
173 250 325 325 325 173 325 325 325 250
Sezione D - D - scala 1:100
134
173
Rete di protezione
Sicurvia 40
140
325 325 325
75
30 40 40 40 75 30
1570
3160
40100 250 325 325 325 250 100
7 7 7
173 325 325 325 163 325 173
120
IVECO
250
50
28
50
7 7
2315
183 155
325 325
Sezione B - B - scala 1:100
134
173
Rete di protezione
Sicurvia 2660
40 140
325 325 325
75
30 40 40 40 75 30
1320
40 100 325 325 325 100
Sezione E -E - scala 1:100
134
Rete di protezione
Sicurvia
83 83 83 83
Sezione F - F - scala 1:100
7
7 7
120
IVECO
250
50 50
28155 7
183
40 140
325 325 325
75
30 40 40 40 75 30
1570
3160
40100 250 325 325 325 250 100
IVECO
7 7
173 325 325 325
120
IVECO
250
50
28
7 7
2565
183 155 134
173
2910 40
140
325 325 325
75
30 40
1320 40 100
173
2813
173 250 325 325 325 173 325 325 325 250 173
Rete di protezione
Sicurvia
7 50
40 75 30
40 325 325 325 250 100
173 325 325 325 250 173
30
120
728
104 230 104
250
152
100
250 250 76
62
120 7
250
7
7
250
7
430
7
7
30
430
Sezioni rampe tipo - scala 1:100
720 720
75
720
75
110
13020
250
20
centro pulvino mezzeria impalcato
62
IVECO
130
30
120
100 230 100 100 230 100
7
250
7
7
50 50 50 50
TESI DI LAUREA
UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI PISA Facolta' di Ingegneria
Corso di Laurea in Ingegneria Civile
ANNO ACCADEMICO 2014-15 Relatori
Prof. Ing. Pietro CROCE Ing. Daniele LUCCHESI
Candidato
Carmelo CERAVOLO
Tavola:
ADEGUAMENTO SISMICO DEL VIADOTTO
"ARENA S.ANTONIO" E DELLE RAMPE DELLO SVINCOLO "VOMERO"
STATO DI PROGETTO
3
Sezioni impalcato viadotto e rampe - scala 1:100 Sezioni travi e traversi - scala 1:20Tracciato travi e traversi - scala 1:500
Materiali
Esistenti:
- Cls 300/730
gruppo 1: 3, 8, 9, 10 Rck = 40 N/mmq
gruppo 2: 1, 2, 4, 5, 7, 15, sp. viadotto Rck = 30 N/mmq gruppo 3: 11, 12, 13, 14, 31, 32, 34, 35, sp. rampe Rck = 24 N/mmq
gruppo 4: 6, 33, 33bis Rck = 20 N/mmq
- Acciaio
pile, pulvino e zattera A.L.E
(alto limite elastico)
fondazioni Aq 60
Impalcato:
- Acciaio carpenteria metallica S355 - Acciaio controvento di montaggio S235
- Bulloni controvento di montaggio M14, classe 8.8 - Pioli Nelson S3L 22x150, mild steel
- Cls soletta C28/35 - Acciaio armature B450C
- Saldature a completa penetrazione di I classe - Saldature a cordone d'angolo
Rinforzo:
Cls C32/40
Acciaio armature B450C
STATO DI PROGETTO
PILA 11
PILA 12
Giunto trasv
Giunto trasv
Pianta dispositivi antisismici e giunti - scala 1:500
377
Contropiastra da 30 mm
200
Contropiastra inclinata del 5%
(spessore in asse da 37 mm)
40 Contropiastra da 30 mm
Piattabanda trave 60 mm
Sez B - B
Dispositivo antisismico
54
700 650
20 37
140
700
700
650 610 140
590
590
Dispositivo antisismico tipo 3 -
scala 1:10
POZZUOLI
PILA 2
PILA 3 PILA 1
SPALLA OVEST
PILA 4 PILA 5 PILA 6
PILA 7
PILA 8
PILA 9
PILA 10
PILA 11
SPALLA 35 entrata
SPALLA 33 bis uscita
PILA 35
PILA 31 PILA 32
PILA 33 PILA 33 bis
PILA 34 Pianta dispositivi antisismici e giunti - scala 1:500
Giunto trasv Giunti
trasv
Giunti trasv
Giunti trasv
Giunti trasv
Isol. elast.
tipo 1 Isol. elast.
tipo 4
Isol. elast.
tipo 4
Giunti long
Giunto long
Giunto long
357
Contropiastra da 30,5 mm
200
Contropiastra inclinata del 5%
(spessore in asse da 57 mm)
40 Contropiastra da 30,5 mm
Piattabanda trave 60 mm
Sez B - B
Dispositivo antisismico
74
750 700
38 57
150
750
750
700 660 150 590
590
Dispositivo antisismico tipo 1 -
scala 1:10
357
Contropiastra da 30 mm
200
Contropiastra inclinata del 5%
(spessore in asse da 57 mm)
40 Contropiastra da 30 mm
Piattabanda trave 60 mm
Dispositivo antisismico
7737 57
160
800
800
750 710 160
590
590
367
Contropiastra da 25 mm
200
Contropiastra inclinata del 7%
(spessore in asse da 41 mm)
Contropiastra da 25 mm
Trave C.A.P.
Sez B - B
Dispositivo antisismico
6220 41
120
440
440
Dispositivo antisismico tipo 4 -
scala 1:10
Supporto in acciaio
Legenda
tipo 1: isolatore elastomerico FIP-INDUSTRIALE LRB-S 700/175-150 tipo 2: isolatore elastomerico FIP-INDUSTRIALE LRB-S 750/175-160 tipo 3: isolatore elastomerico FIP-INDUSTRIALE LRB-S 650/180-140 tipo 4: isolatore elastomerico FIP-INDUSTRIALE LRB-S 550/175-120
TESI DI LAUREA
UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI PISA Facolta' di Ingegneria
Corso di Laurea in Ingegneria Civile
ANNO ACCADEMICO 2014-15 Relatori
Prof. Ing. Pietro CROCE Ing. Daniele LUCCHESI
Candidato
Carmelo CERAVOLO
Tavola:
ADEGUAMENTO SISMICO DEL VIADOTTO
"ARENA S.ANTONIO" E DELLE RAMPE DELLO SVINCOLO "VOMERO"
STATO DI PROGETTO
4
Pianta dispositivi antisismici e giunti - scala 1:500 Particolari dispositivi antisismici - scala 1:10Materiali
Esistenti:
- Cls 300/730
pile, pulvino e zattera Rck = 30 N/mmq
pali Rck = 25 N/mmq
- Acciaio
pile, pulvino e zattera A.L.E (alto limite elastico)
fondazioni Aq 60
Rinforzo:
- Cls C32/40
- Acciaio armature B450C
lunghezze di ancoraggio 1300 mm per 28 1110 mm per 24 923 mm per 20 461 mm per 10
lunghezze di sovrapposizione minima 560 mm per 28
480 mm per 24 400 mm per 20
interferro minimo tra barre long 30 mm
interferro massimo nella sovrapposizione delle barre long.
112 mm per 28 96 mm per 24 80 mm per 20
lunghezza di ancoraggio minima nell'inghisaggio (EC2):
830 mm per 28 670 mm per 24 Diametri minimi mandrini
196 mm per 28 181 mm per 24 113 mm per 10 P = 4,63 %
PILA 4 PILA 6
Sez C - C - scala 1:50
ASSE PILA E ISOLATORI
E E
H in asse pila = 40,80/41,45 m H in asse pulvino = 41,22 m
Sez E - E - scala 1:50
copriferro 5,5 cm
Armatura
Sez C - C - scala 1:50
Coprire la zona centrale di 14,00 m con barre di diametro 20 con disposizione identiche a quelle precedenti (o successive)
20 101,17 20
320 141,17
6042060
540 40
40
89,42 89,42
Armatura sez E - E - scala 1:50
20
20
150 13428 - zona esterna Zona A = 20,61 mZona B = 20,61 m
100
Sez A - A - scala 1:50
100
100
Sez A - A - scala 1:50
150 12428 - zona interna
100
60 60
14,00 m14,00 m13,22 m 13424 - zona esterna 12424 - zona interna 80080080060 60
rinforzo pila di 20 cm rinforzo di 20 cm
800
Sez C - C - scala 1:50
pila esistente pila esistente
NOTA BENE:
le sovrapposizioni delle barre longitudinali devono essere opportunamente sfasate allo scopo di evitare concentrazioni nella medesima
sezione e quindi favorire la nascita di piani preferenziali di rottura e sezioni di discontinuita'
inghisaggio barre longitudinali 28
in fori da 35 mm mediante resina epossidica bicomponente fisher FIS-EM (certificazione ETA
09-0089)
inghisaggio barre longitudinali 24
in fori da 30 mm mediante resina epossidica bicomponente fisher FIS-EM (certificazione ETA
09-0089)
13428 - zona esterna 12428 - zona interna
13428 - zona esterna 12428 - zona interna
inghisaggio barre longitudinali 28
in fori da 35 mm mediante resina epossidica bicomponente fisher FIS-EM (certificazione ETA
09-0089)
bocciardatura superficie esterna pila esistente bocciardatura superficie
esterna pila esistente
Particolare 1
PILA 4PILA 6
Sez B - B - scala 1:50 Sez A - A - scala 1:50
A
ASSE PILA
B
ASSE PILAP = 3,98 %
70
100
100
inghisaggio barre longitudinali 24
in fori da 30 mm mediante resina epossidica bicomponente fisher FIS-EM (certificazione ETA
09-0089)
ASSE PILA
83
75
50
75
15
180
60 60
13424 - zona esterna 12424 - zona interna 100
Sez A - A - scala 1:50
100
inghisaggio barre longitudinali 24
in fori da 30 mm mediante resina epossidica bicomponente fisher FIS-EM (certificazione ETA
09-0089) P = 4,63 %
PILA 4 PILA 6
ASSE PILA E ISOLATORI
15
55 65
15
30,2 15,2
15,2
Sez C' - C' - scala 1:50
C'
C'
14,4
70 6565
10 7
8 13
13 13
13 15
15 15
15 15
15 15
15 15
15 15
15 15
15 15
15 15
15 15
15 15
15 15
15 15
15 16
13 13
13 13
8 7
717 587
800 800
80
531
80 1
2
531
12
12 20
77
82
100
13 86 13
1 2
3
3 4
4 20
77
126 77
20
13 13
135
5 6
5
6
2x110/25 cm
2x1 10/25 cm
2x1 10/25 cm
2x110/25 cm 4x110/25 cm
4x1 10/25 cm 34x1 10/25 cm
disposti come in figura
Particolare 1 - scala 1:10
Pila esistente
Bocciardatura superficie esterna pila esistente
Rinforzo pila Piolo 14
Foro 18
TESI DI LAUREA
UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI PISA Facolta' di Ingegneria
Corso di Laurea in Ingegneria Civile
ANNO ACCADEMICO 2014-15 Relatori
Prof. Ing. Pietro CROCE Ing. Daniele LUCCHESI
Candidato
Carmelo CERAVOLO
Tavola:
ADEGUAMENTO SISMICO DEL VIADOTTO
"ARENA S.ANTONIO" E DELLE RAMPE DELLO SVINCOLO "VOMERO"
STATO DI PROGETTO
5
Geometria e armature pile rinforzate all. 5 - scala 1:50 Particolare pila rinforzata - scala 1:10Cantierizzazione n. 2:
- scala 1:1200
SPALLA OVEST
SPALLA 35 entrata SPALLA
33 bis uscita
PILA 35 PILA 31
PILA 32 PILA 33
PILA 33 bis
PILA 34 PILA 13
PILA 14 PILA 15 SPALLA
EST
Cantierizzazione n. 3:
- scala 1:1200
SPALLA OVEST
SPALLA 35 entrata SPALLA
33 bis uscita
PILA 35 PILA 31
PILA 32 PILA 33
PILA 33 bis
PILA 34 PILA 13
PILA 14 PILA 15 SPALLA
EST
New Jersey provvisori
New Jersey provvisori
New Jersey provvisori
Cantierizzazione n. 4:
- scala 1:1200
SPALLA OVEST
SPALLA 35 entrata SPALLA
33 bis uscita
PILA 35 PILA 31
PILA 32 PILA 33
PILA 33 bis
PILA 34 PILA 13
PILA 14 PILA 15 SPALLA
EST
New Jersey provvisori
New Jersey provvisori New Jersey
provvisori
New Jersey provvisori
New Jersey provvisori
New Jersey provvisori Coni
stradali Coni
stradali
Coni stradali
PIANO INTERVENTI
CANTIERIZZAZIONE n. 1: rinforzo di tutte le pile del viadotto e delle rampe
1) Scavo terreno intorno alla fondazione fino a portare a vista la stessa
2) Scalpellatura e rimozione zone cls ammalorato in fase di rigonfiamento o distacco ove necessario, pulizia delle superfici per eliminare residui di polvere, bonifica delle armature metalliche scoperte e ossidate mediante opportuno
trattamento (asportazione dell'ossido fino al metallo bianco mediante sabbiatura o attrezzi manuali, depolverizzazione e applicazione di vernici protettive a base di resine sintetiche oppure asportazione dell'acciaio sfaldato, pulizia grossolana e applicazione di convertitori di
ruggine) o eventuale reintegro o sostituzione delle stesse quando presentano riduzione di diametro in misura apprezzabile (saldatura nuovi ferri,
ricostituzioni di eventuali gabbie).
3) Bocciardatura e ravvivatura della supeficie esterna delle pile. La bocciardatura e' una lavorazione superficiale che crea una superficie leggermente corrugata per migliorare l'adesione e il comportamento dell'incamiciatura al resto della struttura gia' esistente.
4) Foratura della fondazione e del pulvino per i ferri d'attesa e delle pile per l'inserimento dei connettori.
5) Depolverizzaizione dei fori per l'eliminazione di eventuali polveri prodotti durante la foratura.
6) Posa in opera e inghisaggio dei ferri d'attesa e dei connettori lungo la pila.
Con il termine inghisaggio viene identificato
l'ancoraggio (o la sigillatura) delle barre d'armatura nel calcestruzzo.
7) Posa in opera delle armature longitudinali e trasversali lungo il tratto previsto per il getto 8) Casseratura e getto dello spessore di ringrosso 9) Ripetere i punti 7 e 8 fino al raggiungimento della cima della pila
CANTIERIZZAZIONE n. 2/3/4/5/6/7
FASE 1: smantellamento impalcato esistente
1) smantellamento accessori per l'intera zona di lavoro (rete di protezione, guard rail, coppelle prefabbricate, pavimentazione)
2) smantellamento soletta e traversi per la campata di riferimento
3) rimozione travi in cap mediante carrovaro della campata di riferimento:
- sollevamento
- trasporto su campata adiacente - divisione in 3 conci per ogni trave da 40 m e in due per le travi da 20 m.
- carico su autoarticolato - trasporto in discarica
4) punti 2 e 3) per la campata successiva e cosi via fino all'ultima campata della zona lavori
5) rimozione ddv esistenti
FASE 2: bonifica di eventuali aree di cls ammalorato dei pulvini e interventi per la predisposizione dei dispositivi antisismici (baggioli nuovi e/o interventi su quelli presenti).
1) scalpellatura e rimozione della zone di cls ammalorato
2) bonifica delle armature metalliche scoperte e ossidate mediante opportuno trattamento 3) ripristino del copriferro precedentemente demolito con applicazione di malte cementizie a ritiro compensato previa pulizia delle superfici scoperte da eventuale polvere
4)montaggio dei dispositivi antisismici
preparazione dei fori di alloggiamento delle zanche di ancoraggio dei dispositivi mediante foratura diretta dei pulvini (per gli appoggi interni) o dei baggioli esistenti (per gli appoggi esterni). I fori devono presentare diametro almeno il doppio di quello delle stesse zanche.
rimozione calcestruzzo per alcuni centimetri dal piano di posa degli isolatori per uno spessore consigliato tra i 2 e i 5 cm. Si fa notare, trattandosi di struttura esistente, che in corrispondenza dei giunti usufruiremo dei baggioli esistenti mentre per gli appoggi interni si dovranno realizzare pertanto accorrera' la predisposizione dell'armatura necessaria.
posizionamento degli isolatori a livello di progetto e con la superficie di base orizzontale
posizionamento di eventuale cassaforma allettamento con malta (epossidica o cementizia antiritiro)
avvitamento delle zanche superiori (se non gia' fissate)
Cono stradale
New Jersey provvisorio
Cantierizzazione n. 2 - fase 1 - scala 1:200
Area cantiere
New Jersey provvisorio
Cantierizzazione n. 3 - tratto 1 finito - scala 1:200
IVECO
New Jersey provvisorio
Cantierizzazione n. 4 - fase 4 - scala 1:200
IVECO Cono stradale
rampa provvisoria da 24,4 cm New Jersey
provvisori
piastrone d'acciaio da 3 cm
IVECO
Cantierizzazione n. 8 - scala 1:200
Cono stradale
Cono stradale
Area cantiere
LEGENDA
zona di cantiere zona dei lavori senso unico doppio senso cambio di corsia
PILA 14 PILA 15 SPALLA EST
41 24,4
Curva a dx, R = 245 m, L = 41x2+24,4 = 106,4 m
22,7 4,6
7,9
27,3
Galleria paramassi
Cantierizzazione n. 2 - fase 1.3 - scala 1:500
PILA 13 PILA 14 PILA 15 SPALLA EST
2822
Curva a dx, R = 245 m, L = 41x2+24,4 = 106,4 m
22,7 4,67,9
27,3
Strada comunale
Strada comunale Galleria
paramassi Ddv in
gomma armata
41
41 41 24,4
Canterizzazione n. 2 - fase 1.4 - scala 1:500
PILA 13 PILA 14 PILA 15 SPALLA EST
2822
Curva a dx, R = 245 m, L = 41x2+24,4 = 106,4 m
22,7 4,67,9
27,3
Strada comunale
Strada comunale Galleria
paramassi Ddv in
gomma armata
41
41 41 24,4
Canterizzazione n. 2 - fase 3.3 - scala 1:500 Cantierizzazione n. 1:
- scala 1:100
FASE 3: montaggio intero del nuovo impalcato a tratti ovvero da spalla est a pila 13 per la cantierizzazione n. 2 (tratto 1sx), da pila 13 a pila 6 per la cantierizzazione n. 3 (tratto 2sx), da pila 6 a spalla ovest per la cantierizzazione n. 4 (tratto 3sx).
Idem per il lato dx ma in maniera invertita.
1) trasporto in sito dei vari conci, prefabbricati in stabilimento, e del controvento di montaggio. I conci hanno longitudinalmente una dimensione massima di 15 m e trasversalmente di 1,65 m.
2) assemblaggio in sito, su zona di cantiere,
dei vari conci e dei controventi di montaggio tale da creare una porzione di impalcato formato da una coppia di travi e il relativo controvento.
L'assemblaggio dei vari conci avviene mediante saldature a completa penetrazione di I classe mentre i controventi mediante bulloni a taglio ad alta resistenza di classe 8.8. Si fa notare che la prima campata presentera' uno sbalzo oltre l'appoggio intermedio allo scopo di permettere l'appoggio diretto del primo tratto mentre i tratti successivi (le campate successive) verranno appoggiate da un lato mentre dall'altro si effettuera la saldatura in quota dell'impalcato.
3) posizionamento mediante carrovaro della porzione di travata precedentemente assemblata con serraggio delle zanche superiori dei dispositivi alla stessa.
4) ripetere il punto 2) e 3) per l'altra coppia di travi della stessa campata
5) montaggio del controvento centrale
6) ripetere i punti 2), 3), 4) e 5) per le altre campate restanti fino al raggiungimento del successivo giunto
7) disposizione delle coppele prefabbricate ( o predalles autoportanti in c.a.). Queste sono provviste di aree libere in corrispondenza delle piattabande delle travi sottostanti, dove vengono posizionati i connettori saldati
8) posa dell'armatura trasversale e longitudinale integrativa
9) getto "differenziato e per fasi" della soletta per mitigare le tensioni nel cls in corrispondenza degli appoggi: prima in campata e poi sugli appoggi.
10) interventi su spalla est (o spalla ovest) per ristabilire la nuova quota di progetto incrementando di 22 cm quella esistente.
11) getto cordoli e marciapiede con ammaraggio tubi per eventuale passaggio di cavi
12) stesa della pavimentazione
13) montaggio accessori (guard rail, rete di protezione)
FASE 4 (SOLO TRA LA FINE DEL CANTIERE 3 E L'INIZIO DEL 4): nelle ore notturne ridurre la carreggiata di dx in sole due corsie predisponendo il doppio senso di marcia, al fine di cantierizzare la corsia di sorpasso per creare una rampa provvisoria tra l'impalcato di sx nuovo e quello di dx vecchio per rimarginare il gap di quota.
FASE 5 (SOLO PER LE RAMPE):
1) posa in opera dei supporti in carpenteria metallica, quest'ultimi utilizzati per i martinetti idraulici e per l'alloggiamento dei dispositivi antisismici definitivi, previa bonifica delle zone ammalorate con apportuni trattamenti e materiali 2) sollevamento travi in cap esistenti
3) rimozione ddv esistenti
4) pulizia e bonofica eventuale zone ammalorate 5) messa in opera dei dispositivi antisismici come da progetto
6) rimozione elementi accessori (guard rail, reti di protezione, velette prefabbricate, pavimentazione) 7) intervento di sollevamento quota di calpestio del pulvino 31 (o del pulvino 34)
8) getto dei marciapiedi, installazione dei guard rail e delle reti di protezione, stesura della
pavimentazione
CANTIERIZZAZIONE n. 8: chiusura corsie centrali e ripristino della continuita' del guard rail centrale con relativi cordoli.
TESI DI LAUREA
UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI PISA Facolta' di Ingegneria
Corso di Laurea in Ingegneria Civile
ANNO ACCADEMICO 2014-15 Relatori
Prof. Ing. Pietro CROCE Ing. Daniele LUCCHESI
Candidato
Carmelo CERAVOLO
Tavola:
ADEGUAMENTO SISMICO DEL VIADOTTO
"ARENA S.ANTONIO" E DELLE RAMPE DELLO SVINCOLO "VOMERO"
STATO DI PROGETTO
6
Piano cantierizzazioni 1/2 - scala 1:1200 Operazioni carrovaro - scala 1:500Cantierizzazione n. 5:
- scala 1:1200
SPALLA OVEST
SPALLA 35 entrata SPALLA
33 bis uscita
PILA 35 PILA 31
PILA 32 PILA 33
PILA 33 bis
PILA 34 PILA 13
PILA 14 PILA 15 SPALLA
EST
Cantierizzazione n. 6:
- scala 1:1200
SPALLA OVEST
SPALLA 35 entrata SPALLA
33 bis uscita
PILA 35 PILA 31
PILA 32 PILA 33
PILA 33 bis
PILA 34 PILA 13
PILA 14 PILA 15 SPALLA
EST
Cantierizzazione n. 7:
- scala 1:1200
SPALLA OVEST
SPALLA 35 entrata SPALLA
33 bis uscita
PILA 35 PILA 31
PILA 32 PILA 33
PILA 33 bis
PILA 34 PILA 13
PILA 14 PILA 15 SPALLA
EST
Cantierizzazione n. 8:
- scala 1:1200
SPALLA OVEST
SPALLA 35 entrata SPALLA
33 bis uscita
PILA 35 PILA 31
PILA 32 PILA 33
PILA 33 bis
PILA 34 PILA 13
PILA 14 PILA 15 SPALLA
EST
Guard rail mobile
New Jersey provvisori
New Jersey provvisori
New Jersey provvisori
New Jersey provvisori New Jersey provvisori
New Jersey provvisori
New Jersey provvisori
Coni stradali
Coni stradali Coni
stradali
Coni stradali
Coni stradali
Coni stradali
Coni stradali
Cono stradale
New Jersey provvisorio
Cantierizzazione n. 2 - fase 1 - scala 1:200
Area cantiere
LEGENDA
zona di cantiere
zona dei lavori senso unico doppio senso cambio di corsia
PIANO INTERVENTI
CANTIERIZZAZIONE n. 1: rinforzo di tutte le pile del viadotto e delle rampe
1) Scavo terreno intorno alla fondazione fino a portare a vista la stessa
2) Scalpellatura e rimozione zone cls ammalorato in fase di rigonfiamento o distacco ove necessario, pulizia delle superfici per eliminare residui di polvere, bonifica delle armature metalliche scoperte e ossidate mediante opportuno
trattamento (asportazione dell'ossido fino al metallo bianco mediante sabbiatura o attrezzi manuali, depolverizzazione e applicazione di vernici protettive a base di resine sintetiche oppure asportazione dell'acciaio sfaldato, pulizia grossolana e applicazione di convertitori di
ruggine) o eventuale reintegro o sostituzione delle stesse quando presentano riduzione di diametro in misura apprezzabile (saldatura nuovi ferri,
ricostituzioni di eventuali gabbie).
3) Bocciardatura e ravvivatura della supeficie esterna delle pile. La bocciardatura e' una lavorazione superficiale che crea una superficie leggermente corrugata per migliorare l'adesione e il comportamento dell'incamiciatura al resto della struttura gia' esistente.
4) Foratura della fondazione e del pulvino per i ferri d'attesa e delle pile per l'inserimento dei connettori.
5) Depolverizzaizione dei fori per l'eliminazione di eventuali polveri prodotti durante la foratura.
6) Posa in opera e inghisaggio dei ferri d'attesa e dei connettori lungo la pila.
Con il termine inghisaggio viene identificato
l'ancoraggio (o la sigillatura) delle barre d'armatura nel calcestruzzo.
7) Posa in opera delle armature longitudinali e trasversali lungo il tratto previsto per il getto 8) Casseratura e getto dello spessore di ringrosso 9) Ripetere i punti 7 e 8 fino al raggiungimento della cima della pila
CANTIERIZZAZIONE n. 2/3/4/5/6/7
FASE 1: smantellamento impalcato esistente
1) smantellamento accessori per l'intera zona di lavoro (rete di protezione, guard rail, coppelle prefabbricate, pavimentazione)
2) smantellamento soletta e traversi per la campata di riferimento
3) rimozione travi in cap mediante carrovaro della campata di riferimento:
- sollevamento
- trasporto su campata adiacente - divisione in 3 conci per ogni trave da 40 m e in due per le travi da 20 m.
- carico su autoarticolato - trasporto in discarica
4) punti 2 e 3) per la campata successiva e cosi via fino all'ultima campata della zona lavori
5) rimozione ddv esistenti
FASE 2: bonifica di eventuali aree di cls ammalorato dei pulvini e interventi per la predisposizione dei dispositivi antisismici (baggioli nuovi e/o interventi su quelli presenti).
1) scalpellatura e rimozione della zone di cls ammalorato
2) bonifica delle armature metalliche scoperte e ossidate mediante opportuno trattamento 3) ripristino del copriferro precedentemente demolito con applicazione di malte cementizie a ritiro compensato previa pulizia delle superfici scoperte da eventuale polvere
4)montaggio dei dispositivi antisismici
preparazione dei fori di alloggiamento delle zanche di ancoraggio dei dispositivi mediante foratura diretta dei pulvini (per gli appoggi interni) o dei baggioli esistenti (per gli appoggi esterni). I fori devono presentare diametro almeno il doppio di quello delle stesse zanche.
rimozione calcestruzzo per alcuni centimetri dal piano di posa degli isolatori per uno spessore consigliato tra i 2 e i 5 cm. Si fa notare, trattandosi di struttura esistente, che in corrispondenza dei giunti usufruiremo dei baggioli esistenti mentre per gli appoggi interni si dovranno realizzare pertanto accorrera' la predisposizione dell'armatura necessaria.
posizionamento degli isolatori a livello di progetto e con la superficie di base orizzontale
posizionamento di eventuale cassaforma allettamento con malta (epossidica o cementizia antiritiro)
avvitamento delle zanche superiori (se non gia' fissate)
FASE 3: montaggio intero del nuovo impalcato a tratti ovvero da spalla est a pila 13 per la cantierizzazione n. 2 (tratto 1sx), da pila 13 a pila 6 per la cantierizzazione n. 3 (tratto 2sx), da pila 6 a spalla ovest per la cantierizzazione n. 4 (tratto 3sx).
Idem per il lato dx ma in maniera invertita.
1) trasporto in sito dei vari conci, prefabbricati in stabilimento, e del controvento di montaggio. I conci hanno longitudinalmente una dimensione massima di 15 m e trasversalmente di 1,65 m.
2) assemblaggio in sito, su zona di cantiere,
dei vari conci e dei controventi di montaggio tale da creare una porzione di impalcato formato da una coppia di travi e il relativo controvento.
L'assemblaggio dei vari conci avviene mediante saldature a completa penetrazione di I classe mentre i controventi mediante bulloni a taglio ad alta resistenza di classe 8.8. Si fa notare che la prima campata presentera' uno sbalzo oltre l'appoggio intermedio allo scopo di permettere l'appoggio diretto del primo tratto mentre i tratti successivi (le campate successive) verranno appoggiate da un lato mentre dall'altro si effettuera la saldatura in quota dell'impalcato.
3) posizionamento mediante carrovaro della porzione di travata precedentemente assemblata con serraggio delle zanche superiori dei dispositivi alla stessa.
4) ripetere il punto 2) e 3) per l'altra coppia di travi della stessa campata
5) montaggio del controvento centrale
6) ripetere i punti 2), 3), 4) e 5) per le altre campate restanti fino al raggiungimento del successivo giunto
7) disposizione delle coppele prefabbricate ( o predalles autoportanti in c.a.). Queste sono provviste di aree libere in corrispondenza delle piattabande delle travi sottostanti, dove vengono posizionati i connettori saldati
8) posa dell'armatura trasversale e longitudinale integrativa
9) getto "differenziato e per fasi" della soletta per mitigare le tensioni nel cls in corrispondenza degli appoggi: prima in campata e poi sugli appoggi.
10) interventi su spalla est (o spalla ovest) per ristabilire la nuova quota di progetto incrementando di 22 cm quella esistente.
11) getto cordoli e marciapiede con ammaraggio tubi per eventuale passaggio di cavi
12) stesa della pavimentazione
13) montaggio accessori (guard rail, rete di protezione)
FASE 4 (SOLO TRA LA FINE DEL CANTIERE 3 E L'INIZIO DEL 4): nelle ore notturne ridurre la carreggiata di dx in sole due corsie predisponendo il doppio senso di marcia, al fine di cantierizzare la corsia di sorpasso per creare una rampa provvisoria tra l'impalcato di sx nuovo e quello di dx vecchio per rimarginare il gap di quota.
FASE 5 (SOLO PER LE RAMPE):
1) posa in opera dei supporti in carpenteria metallica, quest'ultimi utilizzati per i martinetti idraulici e per l'alloggiamento dei dispositivi antisismici definitivi, previa bonifica delle zone ammalorate con apportuni trattamenti e materiali 2) sollevamento travi in cap esistenti
3) rimozione ddv esistenti
4) pulizia e bonofica eventuale zone ammalorate 5) messa in opera dei dispositivi antisismici come da progetto
6) rimozione elementi accessori (guard rail, reti di protezione, velette prefabbricate, pavimentazione) 7) intervento di sollevamento quota di calpestio del pulvino 31 (o del pulvino 34)
8) getto dei marciapiedi, installazione dei guard rail e delle reti di protezione, stesura della
pavimentazione
CANTIERIZZAZIONE n. 8: chiusura corsie centrali e ripristino della continuita' del guard rail centrale con relativi cordoli.
New Jersey provvisorio
Cantierizzazione n. 3 - tratto 1 finito - scala 1:200
IVECO
New Jersey provvisorio
Cantierizzazione n. 4 - fase 4 - scala 1:200
IVECO Cono stradale
rampa provvisoria da 24,4 cm New Jersey
provvisori piastrone
d'acciaio
da 3 cm IVECO
Cantierizzazione n. 8 - scala 1:200
Cono stradale
Cono stradale
Area cantiere
TESI DI LAUREA
UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI PISA Facolta' di Ingegneria
Corso di Laurea in Ingegneria Civile
ANNO ACCADEMICO 2014-15 Relatori
Prof. Ing. Pietro CROCE Ing. Daniele LUCCHESI
Candidato
Carmelo CERAVOLO