L’unico aspetto positivo è che questo secondo fattore, ovvero la crisi mondiale, ha sterilizzato il primo; ossia l’aumento del prezzo del petrolio, peraltro parallelo a quello delle materie prime e delle derrate alimentari.

216 CONCLUSIONI

Il 2008 segna una situazione abbastanza diversa rispetto al passato, per almeno due ordini di fattori. Il primo connesso, come già detto in precedenza, all’effetto di un continuo aumento di costo del carburante, in una vicenda di speculazione finanziaria, tutta statunitense, ma con effetti generalizzati in tutti i Paesi non petroliferi. Il secondo collegato al dilagare di una crisi finanziaria, egualmente sorta ed “incubata” oltre l’Atlantico, ma dalle valenze globali con gravi effetti recessivi sull’economia reale e di una durata prevista di almeno un biennio.

L’unico aspetto positivo è che questo secondo fattore, ovvero la crisi mondiale, ha sterilizzato il primo; ossia l’aumento del prezzo del petrolio, peraltro parallelo a quello delle materie prime e delle derrate alimentari.

Non vi è dubbio che gli effetti cumulati di questi due rilevanti fattori negativi, abbiano determinato una condizione peggiorativa, ma al momento non giustificano la previsione, da alcuni paventata, di una chiusura del 25% delle aziende in tempi relativamente brevi. La verità è che, la maggior parte delle imprese di autotrasporto prende atto di un crisi settoriale con ripercussioni aziendali soltanto a metà anno, com’è dimostrato da indagini svolte all’inizio del 2008, ed in cui la maggioranza delle imprese prevedeva un buon andamento del fatturato e anche un piccolo incremento occupazionale nel corso dell’anno.

Da fonti di settore invece, si registra per il 2008 una stima della contrazione del trasporto nazionale su strada nell’ordine del 5% che, se confermata, consente di prevedere una contrazione del 10% nel 2009. Per il 2010 sembrano realistici due scenari alternativi: da un’ipotesi pessimistica, in caso di prolungamento della crisi recessiva, con una contrazione del 3%, ad un’ipotesi ottimistica di fuoriuscita dall’attuale crisi alla fine del 2009, con un incremento del 4%. Un articolo del Sole 24-ore Trasporti

affermava nel novembre 2008, che

¼ delle aziende, ossia 30.000 imprese, erano a rischio chiusura entro la fine dell’anno. Si ipotizza per gli anni successivi, una perdita media (differenza negativa tra tasso di mortalità e tasso di natalità), o assottigliamento dello stock di imprese esistenti, di almeno il 9%

annuo; ovvero la riduzione di circa 10.000 imprese/anno che, nell’ipotesi di una recessione biennale, ridurrebbe l’universo settoriale da 120.000 a 100.000 imprese. Ciò significa una perdita di 20.000, massimo 25.000 micro e piccole imprese, durante tutto il periodo recessivo (per ipotesi due anni); ovvero di una fascia sub-marginale ed in grave squilibrio finanziario da anni, alla quale il mancato rinnovo del credito toglierebbe l’altalena della rianimazione.

1 Il Sole24Ore, “La recessione colpisce i Tir. Autotrasporto in panne”, 17 novembre 2008

217 Per arginare il fenomeno, salvandone una quota più o meno significativa, non bastano occasionali iniezioni di liquidità, ma sono necessari interventi strutturali proposti dall’esterno, e in particolare, l’attuazione di politiche cooperative e associazionistiche attraverso consorzi od altre forme aggregative.

Da ciò si evince, che in una crisi recessiva come quella odierna, paragonabile addirittura a

quella del ’29, il consorzio si dimostra la “strada” migliore per affrontarla e per rivolgersi al

futuro con un più ottimismo.