Capitolo 5 - Analisi del pannello integrale Airbus a sette irrigidimenti
Il presente capitolo, contenente materiale ed informazioni di proprietà di
Airbus Germany, è emendato di tutte le parti coperte da segreto industriale
Capitolo 5
Analisi del pannello integrale Airbus a sette irrigidimenti
5.1 Introduzione
Per poter individuare un valido modello agli elementi finiti, che rispecchi in maniera soddisfacente il comportamento reale della struttura da analizzare, è necessario avere a disposizione dei risultati sperimentali con cui poter confrontare quelli numerici.
Prima di realizzare il modello del pannello “DaToN”, per cui non si ha a disposizione nessun risultato sperimentale, sono state eseguite una serie d’analisi numeriche su un pannello integrale su cui sono stati effettuati dei test di propagazione e di resistenza statica. Tali prove sono state svolte dal consorzio Airbus Germany che ha aderito al progetto “DaToN” ed ha messo a disposizione dei partecipanti i risultati ottenuti.
Tali risultati sperimentali costituiscono un ottimo benchmark per il nostro lavoro e permetto di convalidare o meno i modelli di calcolo adottati e descritti nel capitolo 4.
I risultati sperimentali sono relativi ad un pannello irrigidito integrale a sette irrigidimenti realizzato in lega d’alluminio 7475 – T7351 L-T, e strumentato con degli estensimetri per ottenere una dettagliata valutazione delle tensioni e deformazioni presenti nello skin e nello stringer del pannello non criccato e durante il test di propagazione.
Capitolo 5 - Analisi del pannello integrale Airbus a sette irrigidimenti
5.2 Analisi FEM
5.2.1 Pannello uncracked
5.2.2 Pannello cracked
5.3 Simulazione di propagazione del difetto nel pannello irrigidito
Airbus
5.3.1 Materiale ed equazione risolutiva
5.3.2 Geometria del modello e del difetto
5.3.3 Spettro di carico
5.3.4 Modelli di ritardo, fattori beta correttivi e tensioni residue
5.4 Confronto tra risultati sperimentali e previsioni numeriche
Capitolo 5 - Analisi del pannello integrale Airbus a sette irrigidimenti
5.5 Conclusioni
Dai risultati ottenuti si può osservare che un “buon modello” agli elementi finiti riesce a simulare in maniera abbastanza soddisfacente il comportamento di un pannello irrigidito. Nelle successive analisi verranno adottati i modelli di calcolo del fattore di concentrazione di tensione, del Kbending e della propagazione della cricca che sono stati impiegati per l’analisi del pannello irrigidito integrale Airbus. Tali modelli sembrano offrire validi risultati per l’analisi di pannelli irrigiditi integrali.
