I)'IT ALIA.

(1)

STATISTIOA .

DEL'

'", ". ~,

.~, .'"' ',' - '-" . '. :.~,-:~-,~~:~,':-~- (--~:!,-_." . . - ..

i~~i,g,,~EGNO

I)'IT ALIA.

~:~~:c);.":

.

I~~,

MOVIMENTO DELLA NAVIGAZIONE

NEI PORTI DEL REGNO.·

ji.::

j -, : '" ' ,-. ' r , ' -,' ~;,.

§J"';;:':;:~~,'5

"

.'

.

PESCA DEL P.ESCE E DEL CORALLO -

MARINERIA MERCANTILE

COSTRUZIONI NAVALI -

INFORrrUNI MARITTIMI.

ANNO 1866.

. .

.

. ; - '

.---_..:.---'-~_.

__

.

. FIRENZE,

TIPOGRAFIA DIG. BARBÈRA.

Via Faenza,. N° 66 •

•

(2)

.•..

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,,-' , ,,-' .•.• ~ '.0' . J'

.'

"'MI)~ìlo~É;(.;xt

·.I\E ...

:~. " } : .:,. ... ";'(. .:

• .'

• SIRE!

'.

fiòI'onore di rassegnare a

VOSTRA MAESTÀ

il rendiconto del movimento della navigazione neI

::,p'orti

del Regno durante l'anno

1866.

Oltre i dati statistici che riflettono la navigazione generale e di ca':'

bòtaggi01 sià:nazionale che estera, vi si ritrovano le notizie dei bastimenti che esercitarono in quello stesso

, ' " ,

.

anno' la pesca sulle nostre coste, e del naviglio nazionale ch' .ebbe ad esercitare all' estero questa stessa

in-.~ " '

du~t,ria.

Avvi pure lo stato del pe;sonale e del materiale marittimo ,in Italia colle variazioni seguite a

"fronte dell' anno precedente.

, Dàl 'complesso di questo rendiconto

V OSTRA MAESTÀ

potrà scorgere le condi2lioni presenti della

nostra marIna mercantile, e

il

grado d'attività cui pervenne questo ramo del lavoro nazionale. Se si osserva

":ch~i'Italia,

anche durante l'epoca' della sua decadenza marittima e svigorita della sua

pote~za

com-merCiaie' 'seppe c.onservare sì gran copia di elementi nautici ed insieme le tradizioni di un gran

, popolo: di mare; se, nei pochi· anni, durante i quali sotto la bandiera nazionale si andavano aggruppando

, , <II

,e rayvìvando questi interessi, il ravviamento fu tale che a menomarlo non valsero neppure le inflUfmze

, - ' ....

perturbatrici (,leI

1866,

fondata ci pare la fiducja di chi spera pel nostro paese un avvenire che uguagli

. :~ .'

<, i,

<

.i,tempi del suo massimo fiorimento marittimo.

-L'incremento ottenuto iD: questi anni si deve

ID

parte alle nuove e più favorevoli condizioni

fatte' al commercio generale ed alla navigazione sia nell' ordine legislativo che nei rapporti economici.

~;'"

)Iifatti le aumentate vie

di

,comunicazione, che dall' interno: mettono alle spiaggie,

i

porti ristaurati e

'gli'

approcci fe8i più sicuri;, la riduzione dei dazii di dogana, .la concltlsione dei trattati di comIllercio

,e,'di'

~avigazione

,harino 'influito a dare alla marineria "un impulso nuovo e pieno di promesse.

, "

.

'

-é'

,:,~;:Nella

stipulazione dei trattati di navigazione l'Italia ha' abbracciato senza riserv!3

i

più sani

.~ Prin~pii,'~mmeftendo

la libertà completa del' cabotaggio. E l'esperienza f"ttane comprovò la giustezza

,,', ,', ,'L'-, ':::' """, "

, "

• dei-

prin~ipij,~fupe~

nulla pregiudizievolea' suoi intepessi .

, "

I.,,'

.-. \

(3)

" .<' / '

.

",

• Le cognizioni economiche si sono diffuse e furono rese più popolari, e

quest'insegùame~tol1o~potrà

a meno di recare i suoi frutti. Anche lo spirito di associazione sembra prendere ogni di un . maggiore

sviluppo, e una più seria consistenza. V uolsi osservare inoltre come per iniziativa del Mìnistero

d'Agri-coltura, Industria e Commercio, la gente di mare riceva ora un' istruzione proprià ed adatta, la quale

dà alle pratiche manuali un indirizzo più ragionato ed addestra le menti astudii maggiori. Gli

isti-tuti nautici accolgono giovani volti alla carriera di mare, e coloro che vogliono farsi armatori e

costrut~

,

tori. I corsi nortnali inaugurati quest' anno a Genova tendono anch' essi all' educazione marittima

iÌ1U~~

sfera superiore e. ne ripromettono i più utili risultati. Infine ho il piacere d'additare come . si stiano

attivando nel Regno i magazzini generali, istituzione la quale sarà pure di grande vantàggio. al commercio .,

ed alla navigazione nazionale.

.

Voglia

VOSTRA MAES'l'À

..

accogliere con benignQ animo il frutto di riéerche che, ripetendosi .ogniaIlno

regolarmente, danno cifre a cui si può

credere~ e presentano fatti pei quali appunto milita 1'esperienza.

Sono con profondo rispetto

SIRE,

DI VOSTRA MAESTÀ

" ' ."

UMILISSIMO, OBBEDIENTISSIMO E FEDELISSIMO SERVITORÌ!:.

• ,

.

IL MINISTRO DELLA MARINA

.

'

PROVANA.

..

Firenze, 1° dicembre 1867.

..

" , -, ... , "

-

.

.. -OONSIDERÀZIONI

STATISTICHE.

• Prima di pasl3arè a rassegna le diverse parti di questa nostra annuale pubblicazione ci sembra opportuno

. far.

co~oscere:ommariamente

quali sieno le leggi che stabiliscono l'ordinamento marittimo e che regolano

i

servizi riguardanti la marina mercantile; quali le spese loro a caric9 del pubblico" erario e quali infine le

entrate che spettano allo. Stato per la riscossione delle tasse sanitarie e marÌttime.

I

lito.r~i:

della. penisola sono divisi, giusta il' Codice per la Marina Mercantile approvato con

R. Decreto

def25

Giugn~

'1865, in venti compartimenti marittimi e in sessanta circondari. I ,compartimenti e i

circon-. ' . \ '

'datfche'.ne dipendono, secondo l'ordine stabilito dalla circoscrizione territoriale marittima vigente, si

di-st.ribiriscono come segue:

1

Compartimento marittimo di Porto Maurizio; Circondari marittimi: San Remo, Porto Maurizio, Oneglia.

e Loano. - Compartimento di Genova; Circondari: Savona, Varazze, Sestri Ponente, Genova e

Camogli.-(CoIpp&rtimento. aella Spezia; Circondari: Chiavari e Spezia. - Compartimento di Livonlo; Circondari:

Via-reggio, Livorno e Porto Santo Stefano. -

Compartimento di Portoferraio; Circondari: Portoferraio e Marina

di Rio.,-,-. Compartimento di Gaeta; Circondario: Gaeta. -'Compartimento di Napoli; Circondari: Procida,

, PozzUoli, Napoli e Torre del

G~eco.

-

Compartimento di Castellammare di Stabia; Circondari: Castellammare

di Sij.bia, Meta e Salerno. -

Compartimento di Pizzo;

Cir~ondari: Paola e Pizzo. - Compartimento di

Ta-l'antÙ!i

Circondari: Cotrone, Taranto,Gallipoli e Brindisi. - Compartimento di Bari; Circondari: Monopoli,

:Ban,M~lfetta.e Barletta~

- Compartimento di Ancona; Circondari: Rodi, Ortona, Porto San Giorgio e

An-cODa:~

Com:rartimento di Rimini; Circondari: Pesaro, Rimini e Ravenna. - Compartimento di Cagliari;

Cir-eondari: CarlofQrte e

Cagliar~.

- Compartimento della Maddalena; Circondari: Alghero, Porto Torres. e

Mad-qalena.,.- Compartimento di Messina; Circondari: Lipari, Messina, Milazzo e Reggio di Calabria. -

Compar-t~Ìnento

'di Catania; Circondari: Riposto, Catania, Augusta e Siracusa. - Compartimento di Porto Empedocle;

Circondari: Terranuova e Port() Empedocle. - Compartimento di Trapani; Circondari: Marsala e

Trapani.-Oompartimentodi

Pale~mo;

Circondari: Palermo e Cefalù.

',La. 'parte esecutiva dell' amministrazione della marina mercantile, del serVIZIO dei porti e delle spiaggie,

degli scali, moli; eco

è

affidata ad un corpo d'impiegati civili dipendente dal Ministero della Marina, con la

denominaziòne di

Corpo delle Capitanerie di Porto,

il quale si' compone di tre classi di Capitani di Porto,.

di

tre classi di Ufficiatl

~i Porto e di una classe di Applicati di Porto. Questi stessi agenti marittimi

eser-cit~'no,.

a; termine del Codice per la Marina Mercantile, le funzio.ni di pubblico ufficiale nella stipulazione

. "uegliatti a loro commessi dalla vigente legislazione, i quali atti per gli effetti civili e penali sono da risguar..,

';~,Aarsicome pubbliche scritture. Essi compiono inoltre gli uffici

di

polizia giudiziaria nei limiti prescritti dal

,":'~odice

" . ~

sovranilllenzionato.

" tP..er,.rìiaggiÒri notizie s'ulIa circoscrizione territoriale marittima del Regno, veggasi la nota alla pagina VII delle Consideraiioni

stati~iche

del Mo-. vi mento ù~I1ì:l'Joilivigazione nei ,porti nazionali dell' anno 1865. .

•

(4)

.·ir·

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.. ':U;· GOVe:.m0'.

·ptpvy:~d~;~.'8rt·~er~l~

bella

ì{~2' cqil'ol'<lin~~:D.to~

:poi"

.

16 .• drS&

'.~ìasse;~Q:Uffiziali"~i; ~o~td,

12: .

110 Guardia:Qi,48 .diI'''·cl!tsse,

~2

di

2,,'é!a;sse;

4 di

i·

cbsse; 4

di

'2"

cl~ss~;,~12di'3~cl~~e::

-

... '.

:',',,>

•. Per contro la diÌ'ezione dei lavori.che,

~ 'se~sOdella'legge

20 Matzo.·l

.

nuove opere,' pel miglioramento e

p~r lacori,aè~y~zioAe

,dèi

porti;;d~i .~~tie

• dèi Lavori Pubblici, nel cui bilancio figurano 'luindi le somme

_,

ne~ssari~

per .

" . , , ."

. ' t Ecco il testo della legge sui lavori pubblici

(all~gato

F

d~Ualegge

per l'unificazilme

ammiitistr~tivad~l Regno~~L~P,I,~,i~ riil,l~~~:il

servizio dei Porti, Spiaggie e Fari. . . . ' . . . " .., .. '... :;.. ,": ':':. : .. r' . ,:' " ,. '

. CAPO I. Classifica~ione delle opere marittime. -: ART. 182' .. Le nuove opere e quelle di, miglioramento e c!ln~~r\·a~ioJi1i·A~,pott;.;~jlèj·.{ari~ . .d~l,e

. 'e sono a carico dello Stato, delle provincie e dei comuni, secondo la natura' loro, e la importanza e grado Ali l,ltìlità· dèì· p.oI~Ve;spiilggie

'in

cÌlì SplaggI eguI't'e 'ART 183 Sono opere che rigll!lrdano i porti, i fari .f) le spiaggie: '(il) I moli d1, ridosso ed i

frang~onde

·èb.é

"""-teg.i.òj&'ri.lf' aÌico-:,

vengono es . - . . . , . " . .; ... ,,:, ." , e ; ' . , . , .'

raggi; (b) I moli e le dighe, le gettate o scogliere c~e regol~no la fo~ee ~r~teggo~o ~e ~ponde ~ei porti:eanali; (~~ te. ripe artifi~i~li!~ banilÌ!~e:, SC~~,· darsene' mercaJ;ltili, macchine fisse da alberare o scariCar navI; .(d) ~h. ar.gml e ~oh dI clrc0l!dru-Jo .per. dlfe~dere l, porti <talle. àllnvl~m e

dagh

mtj;lrn.

menti; (e) I bacini di dèposito d'acque, atte ~. pr~du~re corr~ntl ~rtlfiCla~1 ~er tener s~om~re ~e foCI. del p~~h!"c~~alt;

W

I canali

,<lì

~evlaz!Olf~e s,lf#mal· · titoi per liberare i porti dai depositi e dalle .mfeZIOnI;.(g) Gh ~cah e .bac.lnI da costruzlOn~.o rlpar,azIOned~ ~avI, (h) Le.~sc~v~zlOm d,ell~ bO:è,ca,,~~ ~a~

cino e dei canali dei porti; (i) I fari, le torrI a segnali ed ~tn f~bbnc~tI ad. uso del ~ervlzlo tecnICO., .am~lInIstra~o e.dl.pu.hzl~ dEÌI pattI; (4) I.gavlt-eUI . ed altri segnali fissi e mobili destinati a guida o ad ormeggIo del bastimenti; (I) Ogn.1 . altra. opera Il CUI SCOP?Sla ~ante.n:re.~rof~I!~O ,e spu~gnto u!l" ,

t ~ 'l't e l'accesso e l'uscita ed aumentarn. la sicurezza. - ART. 184. I porti m ordme alla loro ammmlstraZlOne

SI

dividono In quattro .claSSI,

por o, laCI I a r n , _{. 1} . ' I d ' l" d d d I '

0 I t " t t' capo di "'randi linee di comunicazione, ed il movimento commerCia e el qua l, glOvan o a estesa parte _ (> regno} od

'-come appresso. por I SI ua I a ,., . l . . h ' l ' d '11' . . .

. n~fi ' t . l t stre II' costl'tlll'sce d'interesse generale dello Stato; 20 _{I porti e e splaggle c e mteressano a Sl.curezza} _{e a naVIgazione:.:;·}

al tI'"" co m ernazlOna e erre , . . . . . ' . . . , o ' . ' ,

l o t precipuamente di rilascio' 30 I porti e gli approdi, Il movimento commercIale dei q)lah Interessa soltanio,ad una Q ad, ',' '

genera e e servono UnIcamen e o ' . . " d ' d al h

A

"85 I

b Il'' . . ~ ~

l . . . 40 I rt' l'approdi la utilità dei quali non SI estende che ad un cllcon arlO o a qu c e comune. - RT. l • Il ase a e norme "

a cune prOVinCIe, po I e g l , . d . b . ' . l ' . . I d " "

b· , Il' l' l t d t "quanto ai porti di 3a classe tenuto pllr conto del movimento el astImentl e de l mtrOito del e ogane é de{le tasse' .

sta Iltte ne ar ICO o an ece en e, .. , , . . .

. , l t . . 186'1.1862.1863 il Governo del Re approverà con decreto reale e pubblichera entro un anno dalla da(a di questa le/1ige egli elenchi .

marittime ne r I e n n I O , . ' . . , . t 11' ' C '

r

. . r .

t 't' ' .

dei porti delle prime tre classi e delle provincie interessate per CI~s"l1no ~I eSSI, ,sentbltbll~~evldaml eCn e ~ l' UOP_{d? I} o~Slgl~ _{provmdClal 10In}~rel~sa _{di. qsl1tantt6 al} • l d t al' tutti il parere del Consiglio superIOre del lavori pu ICI, e onslg lO I amlI.urag lato e e onsIg IO l a.o ...

porti di 3a _{c asse, e avu o p} _, _. _{. .} _{' . .} _{l .} _. _{dii' . l} _{; .} _{' .}_{1'1' ì'}

, S . Ila quarta classe tutti gh altri porti, se m, golfi e splaggle, tanto de contmente quanto. e e ISO e, nOI;l assegnatl}~ e le

ART. 186. ono compresI ne . . , l d" 'd l ....

, . A 1.87 Il t passo di un porto dalla classe CUI è ascritto ad un altra, quando per e mutate con IZI<\ni

e

porto stesso·ne, SUl, rloono·

pnme claSSI. - RT. . l ' a . . ' . ' . '". .

sciuta la convenienza, sarà fatto per legge. . . , . , . ' . ' . ' , .

O II S . rtl' ART 188 Le spese di qualunque natura occorrenti al porti di prima classe sono sopportate dallo Stato Ili .ragtone

CAP . pese per I po . - . . . . . . ' " . .

, 80 t d'l 20""er cento è a carico dei comuni, circondan e provincie mteressate. - ART. 189. Per I portI e le splaggle della Réconda celasse,

dell per cen o, e I y " . S O d " l " .. \ ' l

. d tO l ' a dell' approdo e dell' ancoraggIO sono a carICO esclUSIVO dello tato. ccorren o, I avori interessanti I commerCIO, a com·

le spese rlguar an 1 a slcurezz . . . , . . : . à d l' ".

, d Il . lerà come per i porti cui potrà quello scalo essere aSSimIlato. Ì\. stabilire tale aSSimilaZIOne SI provve-del' secon o

.g

I arti·

petenza e e spese SI r e g o , , d . . d . . .

a'

d

11

l .

185

186 187. _ ART. 190. Le spese per i porti di terza class,,"saranno ~opportate, metà dallo Stato, e meta al comunI, .!lol CIFCOn ari e a e pro·

co I , e . . . . . t' d" t l ' t i l l'o' tit me

vincie interessate. _ ART. 191. La spesa a carico di comuni, di circondari e di p~ovI.nCle per I por l . I pr~ma e erza c as~c, sd~~a l'a o" d rllp~r I ad cOri . . U t' . del comune in cui è situato il porto e dei comuni contigUI al porto medesimo; Un quarto a carico eI comuni e clroon a o,

segue. na me a a carICo . , . d' 11 .

L, ltr _{a o quar o a canco}t . della provincia in cui il porto è situato, col concorso delle provincie attigue che abbiano un mteresse Imme }ato a a creaZIOne, _. _{. . .} _{. b i ' 'al d' t 'b ". d' tu'} _• _{192 I} . . l' t del porto Le quote a carico di più comuni o provinCIe SI flpartIranno ili ase a prmt-'1p e el rl ULI Ire \ - .... 'T. "

conservaZIOne o mlg IOramen o . . . d' . 'ta.

\ \ :' l:~ '~:.' ; .,~:~, .~,>:: . .. ' : i,

i

. I . , 1 "

comuni e le provincie chiamate a concorrere sono in facoltà, ove ci.ò avvenga di pieno accordo fra di l~ro, d~ va.rI~re la propol'Zlo?e" J quo~ asseg?~ .

l d t articolo La designazione dei comuni e delle provinCie tenute a concorrere e delle quote rispettive, SI farà colle norme dalla legge stàbdite .,-,

'

· ne. prece e.n et d l' 'ART 193 Le opere e le 'spese da farsi nei porti di prima classe sono determinate ed eseguite dal Governo senza intervento alçJlna

pel consorzI s ra a l. - . . d' . , • d' t l

'1

de li altri contribuenti nella parte tecnica ed amministrativa. - ART. 194. Per intraprendere nuov~ opere, st~aor marle. ai porti 1 erza c aSSe o.coorrjll r:vio assenso dei Consigli provinciali e comunali, i quali complessivamente rappresentino

al~eno

I, due te;rzi del

~ontflbuto

nella spesa

~ec~sarla; Jl(an~

~ando

tale assenso, le spese non potranno essere fatte obbligatorie se non da una legge speciale. L attuazione pOI ha luogo tanto per dette !>{Iere.

n~?vÉ!,

. to er uelle di manutenzione a cura esclusiva del Governo, come è detto all' articolo precedente, - ART. 195. Annu~mente è datà comu~uea?-~ne

~u~~nte~ess!i

della liquidazione delle spese, ed essi debbono, sulle basi di tale liquidazione, versare. nelle casse

d~lle.. re~e fin~lZe l~

quota. rlspett1va:

~Vi

li effetti del conto finale quando si tratti di nuove opere. - ART. 196. Tra

I~ sp~se.

nelle.

qual~

debbon?

.co~trlbull:e ~

comuni,. i

~lrcondarI

e le

.pr~

vincie~

s'intendono incluse quelle per le paghe del personale di servizio, come capitani di bast1ffientI,

macc~mlstl? f~oohIS~I,

padronI di

caracc~e,

ffilll'm;\l,

., al' " _{lan IS.I, cus o l,}t d'ecc _{. -} ART 197 Sono a carico esclusivo dei comuni quelle opere o spese che, sebbene attmentI _. _. _. _{. . ,} _{. '}3J. porti, hanno per ,isc{lpo _{. . .}_{cl .} _{' h}il comodo o _{" .}

l'abbellimento dell' abitato. _ ART. 198. I lavori. dei porti di quarta classe sono a canco del smgolI comUnI, ~ delle aSSOCla7;lom ~I comu.~1 c. e .n~, rl~.n

fu benefizio costituiti in consorzio a forma delle associazioni per le strade. In caso di spesa ecçedente la

fo~za

del comune o del comuni

~sÒClati~ ~otrà

es::re

invocat~

un sussidio dalla provincia e dallo Stato. Il sussidio dello Stato però Don potrà mai

eeceru:r~

ti terzo della

~pes.a

.totale

e~e

le

~artl m~~:

ressaté dimostreranno necessaria per l'opera a pro della quale è domandato. Accordandosi un

qll~c~e sus~ld~o

dallo Stato, 11 MmIstero d,el lavori ?ubbhCl eserciterà l'alta sorveglianza sull' esecuzione d-elle opere. - ART. 199. I progetti d'arte per lavori.

~

porti d!

q~a~ta

classe dovranno

~ssere pr~vlame~~

1\ a1' dal prefetto della provincia, il quale assumerà in proposito l'avviso del competente uffiCIO ileI Genio

clVll~.

Ove

t~le pare~e

SIa contrario. al il o pr;ov e

~li

interessati non vi si acquietino, la decisione spetterà al Ministero dei lavori pubblici. - ART.

2D?

Per I comUnI .ove

e.s~te ~n

porto

dlcll11~

gle o,. per i comuni che ne risentono benefizio; sono obbligatorie le spese 'Per la conservazÌ\>I)e di quellQ,jjln buono stq!o di serVIZIO"

,,~.

,,_ .

c asse e < > 1 \ 1 ' l . illu lia!l1:'one e manut~ziolÌe Qél Nlrl e

CAPO III. Spese per i fari, fanali e per i segnalamenti. - ART. MU • Le spese oc~o~r~t1 p~r ,a ereZIone,. . ~I I . '. . c "0 . 'c" '.'cir- '.

fanali stabiliti presso i porti di prima, terza e quarta classe, per farne conoscere la, pOSIZIOne e l entrata,. s?noa carlcodellQ l;itat(kJ:e)!e

p~ ':~~até

.'

~ondari

e còmuni, come.le altre spese del relatìvo porto e nella

medesi~a

proporzione .. Nello. stesso ,modo. sì sostengono le ,spese per

.I.fall~l

5

':Cbes.ìÌno

r

'te . dei

p~rti

ogni volta che non siano a carico dei comuni. - ART. 202. Starannouìteramente a car'lCO dello Stato quelle, ,di ,tal! ,sP.

~.

. ,.0: " 'd'

· m rne , . ' . . I d ' " d" d i ' l ' , almente. /loolle Iter·} fari ,di scoper.tà. ;0, l

esclusivamente necessarie a far riconoscere 1a pOSIZIone e 'entrata' el porti I secon a casse, o saranno ugu '. .;& ' .. ' '" .. , . ' . .. .... '; ,'.' :,:.,

r

o e per il segnalamento di secche o punti pericolosi lungo le coste od in 'alto mare. . ' . . , ... ' .. ' '. ~: ' ':" ,.' 'r

teÌI

':d 'l

arg 'CAPO

l'V

Polizia dei porti e spiaggìe. - AUT. 203. Alla polizia dei porti e spiaggie provvede il Codice della marm.a

~ercanule, fe~la'Co~d'

.,', za le.

, ' . . . .' • . ' cl" te il'tar' . AB'

204',

Un r~òlamento sancito. pér ecreto rea e

Ministero deilavori pubblici per quanto rIguarda la parte tecn,lca nel porti ,non ~s u~lv~en, m.1 l, - .'1.. . . . . " . ' , . ' ~ . , ' , l' . ' rariz' determinerà le attribuzioni pro?rie d.egi'

iQ,geg~eri

del,

ge~io

civile e

q~ell~.

del ca'pltanI del :pDrtl e conso.!l

~l~rl~a, p~~"

,Cl,n

che-

co~cerne:

a sorveg

;1 "

,.(1

servaz'one delle epere det portl,.e fissera le.reclproche loro relazIOnI. . , " . .... .. . ' . ,. " ;'.' . , ':. .' . ,,', " e con. Faecfamo seg"Uire la

c1a~sificazione

dei Porti stabilita cogli articoIl1,84,

185

e

t86'dà~~

legge surnportata e l

mdlc~ZI~ne~eg~lenu,mte~.essat~ .~l ~~

tenl'men:to di ciascun Pòrto al qual è sono tenuti di concorrere, . ' ..,.. . d . ; ' n . ' di

B" '" ...

~:

;.

<c:~;:;1i .

'. :. " . . ' , ' . C . ' d ' A . " d' A . .' ne' ugl'a' p:~

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to • Brindisi .. uomune rmwsl, provlA .~ .. ' , , Pòrt1di i- ClaSSI!. -Porto dl Ancona.. omune I.' ncona, provmcle I ncona e. c_

,re .'

v. - " . .' . " . " : , , . .<

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.

'/

i

CONSIDERAZIONI STATISTICHE.

;IX

VuolsÌo.acèennare inoltre

il

servizio della Sanità marittima, ordinato con legge del 30 Giugno 1861.

1

_Tale

servizio è ripartito in cinque direzioni di sanità marittima, dipendenti dal Ministero dell' Interno, presso ciascuna

delle quali venne instituito un Consiglio sanitario marittimo. In tutti i luoghi d'approdo del regno vi sO'no

Agenti di sanità marittima, scelti fra gli amrllinistratori di marina e i Capitani e Ufficiali, di porto locali.

Negli scali e spiaggie, ovenon esistono impiegati di marina, è stato

deleg~to

alle funzioni di Agente di

sanità un impiegato delle Dogane.

E finalmente avvertiamo che le disposizioni, fra noi vigenti, intorno al metodo di

stazatur~

dei bastimenti,

uniforme per tutte le provincie del Regno, sono determinate dal

R. Decreto 19 giugno

1862.~

Le somme inscritte nel bilancio dell'anno 1866 per le spese occorrenti ammontarono in complesso a

lire 3257085 63, cioè: lire 831 460 a carico del

Mi~istero

della Marina (personale lire 710000, materiale

l,ire 84400

1

servizi diversi lire 37 060); a carico del Ministero dei Lavori Pubblici lire 1987 707 (pers.onale lire

190707, spese diverse fisse lire 8000, spese diverse variabili lire 249000, manutenzioni e riparazioni lire

1520000, sussidi ai porti comunali lire 20000); a carico del Ministero dell'Interno lire 437918 63

(perso-nale lire 320150, spese diverse lire 50000, }mantenimento dei fabbricati lire 60000, fitto di locali lire 7768 63).

D'

a~tra

parte l'erario ha la riscossione delle tasse marittime stabilite colla legge 16 luglio 1861,

3

_{e che figura}

nel bilancio attivo dell'esercizio 1866, in 2060000 lire, e cioè:

a)

tasse d'ancoraggio 1400000 lire;

b)

di-ritti madi-rittimi diversi 130000 lire;

c)

tasse sanitarie 500000 lire; retribuzioni, pilotaggio, eco 29000 lire;

proventi eventuali 1 000 lire. La qual somma complessiva, a fronte del totale delle spese, segna una

diffe-renza in meno di l' 200000 lire, èffettivamente pagate dall' erario pubblico.

Tre cause concorsero nel 1866 a mantenere in ristretti limiti il movimento della navigazione nel porti

italiani. La guerra contro l'Austria;

il

clwlera morbus,

durante l'anno riapparso in molti luoghi della

Pe-nisola e la crisi finanziaria. Ma ancora il maggiore detrimento toccato al nostro commercio sÌ interno che

esterno vuolsi ripetere

da~

corso forzato della carta moneta; misura di cui niuno nega la necessità, ma che

non pertanto fu causa di scadimento del credito, e d'incaglio a non poche operazioni economiche. E quanto ne

abbia sofferto da siffatte deplorevoli circostanze

il

nostro commercio marittimo lo provano i risultamenti

del movimento dell' anno 1866, che, posto a confronto coi fatti degli anni 1863, 1864, e 1865 accennano a

no-tevoli diminuzioni nella navigazione di cabotaggio, e così pure nel numero di bastimenti che intrapresero

la navigazione generale. Merita però di essere osservato specialmente che i bastimenti applicati appunto alla

navigazione generale rappresentarono un tonnellaggio complessivo di alquanto superiore alla portata del

na-viglio, che nel 1865 ebbe a compiere quella stessa maniera di navigazione ..

Nessuna innovazione essendoci occorso di portare nella disposizione della presente statistica, ci è forza

Terra' d'Otranto; Porto di Cagliari. Comune e provincia di Cagliari; POI"to di Genova (colla spiaggia di San Pier d'Arena). Comuni di Genova e San Pie/'

d'Arena, circondario di Genova, provincie di Alessandria, Novara, Milano, Torino, Pavia e PiacellZa; Porto di Livorno. Comune di Livorno, provincie di

Livorno, Pisa, Firenze, Arezzo e' Siena; POI"to di Messina. Comune e provincia di Messina; Porto di Napoli. Comune di Napoli, provincie di Napoli,

Terra di Lawro, Principato Ulteriore e Benevento; Porto di Palermo. Comune di Palermo, provincie di Palermo e Caltanissetta .

Porti di 2- Classe. -Porto di Baia; POI"tO di Conte; Porto di Cotronei Porto di Gaeta; Porto di Goro; Porto di Longone; Porto di Manfredonia; Mal'ina di Marciana; Porto di Milazzo; Porto di Orecchic di Porco (Capo Palinuro); POI"to di Nisida (Isola); POI'to di Ponza; Porto di Port' Ercole; Porto di POI" toferraio; Porto di Portofino; Porto di Porto Venere (colle stazioni delle Grazie e del Fezzano); Porto di Rio Mal'ina;Portodi Tortoli; Porto di Vada:

Porti di 3a , Classe. - POI'to di Bal·i. Comune e provincia di Bari; Porto di Bosa. Comune di Bosa, circondario di Oristano, provincie di Cagliari e

Sassari; Parto di Castellammare Stabia·. Comune di Gastel1amrqare, provincia di Napoli; Porto di Catania. Comune e provincia di Catania; POI'tO di Corsini. Comune di Ravtnna, provincie di Ravenna, Bologna e Ferrara; POI'tO di Gallipoli. Comune di Gallipoli, provincia di Terra d'Otranto; Porto di Girgenti. Comuni di Porto Empedocle e Girgenti, circondario di Girgenti, provincie di Girgenti e Caltanissetta; Porto di Licata. Comune di Licata, ciro

condario di Girgenti, provincie di Girgenti e Caltanissetta; Porto di Marsala. Comune di Marsala, circondario e provincia di Trapani; Porto di Molfetta,

Comune di Molfetta, circondario di Barletta, provincia di Bari; Porto di Oneglia. Comune di Oneglia, circondario e provincia di Porto Maurizio; Porto di Ortona. Comune di Ortona, circondario di Lanciano, provincia di Abruzzo Citeriore; Porto di Porto Maurizio. Comune e provincia di Porto ~Maurizio; Porto di Porto Torres. Comuni di Porto Torres e di Sassari, .circondario e provincia di Sassari; Porto di Reggio. Comune di Reggio, provincia di Calabri~ . Ultra I; Porto di Rimini. Comune di Rimini, provincia di Forlì; Porto di Salerno. Comune di Salerno, provincia di Principato Citeriore; Porto di San Remo.

Comune di San Remo, provincia. di Porto Maurizio; Porto di Santa Venereo Provincie di Calabria Ultra I, Calabria Ultra II, Calabria Citeriore (legge

251u-glio 1864, N. 1891); Porto di Savona. Comune di Savona, provincie di Genova, Cuneo, Torino ed Alessandria; Porto di Sinigaglia, Comune di Sinigaglia,

circondario e provincia d'Ancona; Porto di Siracusa. Comune e provincia di Siracusa; Porto di Taranto. Comune di Taranto, provincia di Terra d'Otranto; Porto di Terranova (Sardegna). Comune di Terranova, circondario di Tempio, provincia di Sassari; Porto di Trapani. Comune e provincia di Trapani j Porto di Viareggio. Comune di Viareggio, circondario e provincia di Lucca.

t Vedi il testo della legge relativo al servizio della sanità marittima inserito a pago XVI delle Considerazioni statistiche del Movimento della Navigazione

nei Porti del regno del 1865, .

! Per la parte, dispositiva del R. Decretp che determina il metodo di stazatura dei bastimenti, veggasi a pago XLVIII della Statistica succitata.

3 Vedi il testo della legge sulle tasse marittime a pago XIV della Statistica succitata.

(5)

l',: "

~. ,~ :, "\ ' ' I , " ' , ' " I :: (' '~

:t

;.: ". .;. " / ' " '

x

CONSIDERAZIONI STATISTICHE.,'

mantenere eziandio 1'ordine altra volta seguito nell'esporre

le

-nostre consideraziom.Epperò n<.lnsoltanto,

ripartiremo questo nostro sommario in nove paragrafi, come appunto ci accadde

di

fare, nel volume,'dello

scorso anno, cioè:

lo

Movimento complessivo della navigazione, 2° Navigazione generale, 3° Navigazione di

cabotaggio, 4° Navigazione comparativa, 5° 'Movimento dei porti principali del regno

i

6° Pesca del pesce e

del corallo, 7°

Mariner~a

mercantile, 8° Costruzioni navali, .9° Infortuni marittimi; ma ci varre,mòaun

di-presso delle' stesse forme di esposizione impiegate nel volume precedente e

Cij

specchietti in egual modo or:

dinati, cosicchè il lettore, che voglia tener dietro. alle nostre pubblicazioni, potrà seguirci con maggiore age':

volezza' nell' esame dei nuovi

i

documenti; ove occorresse annunziare qualche insolita ricerca od aggiungere

qualche nuova osservazione, lo faremo mano a mano, e laddove

il

caso lo richiegga. Procedendo in altra

guisa, e per la natura stessa del lavoro che si ripete ogni anno ed loffre rapporti che non variano che di

rilevanza, badando più alla forma che alla sostanza, sarebbe stata non solo cosa inopportuna, ma contraria

alla facile interpretazione delle cifre ed alla chiara e sana intelligenza dei fatti.

§ 1 ° MOVIMENTO COMPLESSIVO DELLA NAVIGAZIONE. - La navigazione generale e di cabotaggio, per

opera-zioni di commercio, enumerò in complesso nel 1866, 215074 bastimenti approdati e partiti con carico e

in

zavorra, della portata di 16205 680 tonnellate. Gli arrivi e le partenze si possono distribuire per

Compar-timenti marittimi nella maniera seguente:

Compartimento di

'PORTO MAURIZIO. •

lO GENOVA. lO SPEZIA • • , lO » LIVORNO. • . PORTOFERRAIO • GAETA • • • lO NAPOLI • . •

,.'

lO CASTELLAMMARE DI STABIA • » PIZZO. • • • • • » TARANTO • • • •

.. BARI DELLE PUGLIE.

» ANCONA. » RIMINI • • • • » CAGLIARI • • • lO LA MADDALENA . lO MESSINA • • • • » CATANIA . • • • » PORTO EMPEDOCLE . ,. TRAPANI. PALERMO • • • •

, Approdi:

Legni lO » » » » » » » » lO » » lO » lO » » » » » lO » » » » » » » » » » » lO » »

3 498

Tonnellate

162043 Partenze:

Legni

11071

5179

12176

3842

1867

8188

6116

3072

4473

4968

4761

4241

2607

1564

lO 107

7218

5]2061

»

3 493

Tonnellate

163395

11 070

»

1280 113

4850

lO

190616

12 386

»

l

177 242

3 686

,.

'156 672

1907»

63346

7 726

,.

112 327

218 972

4 568

lO

492 539

TOTAJ,E • • •

Approdi:

Legni

108 736

Tonnellate

8 176247 Partenze:

Legni

106338

Tonnellate

8 029433

I bastimenti entrati ed usciti provenienti o diretti per l'estero furono 37512, della portata di 6718961

tonnellate; quelli addetti esclusivamente al

~abotaggio,

cioè alla naviga.zione tra porto e porto nazionale,

ascesero a 177562 bastimenti di 9486 719 tonnellate.

. - Sul complesso dei bastimenti approdati e partiti se ne contarono 162534,' di 13483468 tonnellate, che

recavano a bordo mercanzie, il resto, ossia 52540 bastimflnti della portata di 2722212 tonnellate

naviga-rono senza carico. La portata del naviglio approdato e partito nei venti Compartimenti marittimi del regno

fu la seguente: Compartimento di Genova 2551098 tonnellate; Compartimento di Livoroo 2336101

ton-nellate; Compartimento

di

Messina 2018791 tonnellate; Compartimento di Napoli 1689999 tonnellate;

Com-partimento di Palermo 1 004600 tonnellate; ComCom-partimento

di

Catania 826 182 tonnellate; Compattimento

di

Taran~o

635664 tonnellate; Compartimento di Porto Empedocle 629230 tonnellate; Compartimento di

Castellammare di Stabia 584694 tonnellate; Compartimento di Cagliari 533239 tonnellate; Compartimento

di Ancona 516126 tonnellate; Compartimento di Trapani'430 422 tonnellate; Compartimento di Spezia 400968

tonnellate; Compartimento di Bari delle Puglie 397,311 tonnellate; Compartimento di Pizzo 336375

tonnr.l-late; Compartimento di Porto Maurizio 325438 tonneltonnr.l-late; Compartimento di Portoferraio 315643

tonnellate; Compartimento della Maddalena 313272 tonneltonnellate; Compartimento di Rimini 232758 tonnellate, e Coi;U

-partimento di Gaeta 127769 tonnellate.

I

!

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I

,

.

,

'J

. /

.

-

~ , '.-. , !

CONSIDERAZIONI STATISTICHE.

XI

"

'I bastimènti a vela superarono di molto quelli a vapore, essendo

in

numero

di

185953, con

8342533-tonnellate; di piroscafi invece non se ne potè contare più che 29121, con una portata tuttavia

di

poco

in-feriore a quella dei bastimenti a vela (7863147 tonnellate).

Ecco

il

movimento complessivo della navigazione per Compartimenti marittimi disposti secondb l'ordine

decrescente d,ell' importanza del tonnellaggio di ciascuno.

BASTIMEN'rI APPRODATI'E PARTITI

.

COMPARTIMENTI CON CARICO E IN ZAVORRA CON CARICO

-

,.,...

_--

---

-

IN ZAVORRA

TOTALE /NAVIG. GENERALE CABOTAGGIO A VELA A VAPORE BANDIERA, NAZ. BANDIERA EST.

MAlUTTIMI ~-- ~

---

~ ~ ,~ ~

Numno Tonodhlc Numerol Touo,lI.te Numero

I

Toooell.te Numero

I

Tonnell.te Numeru TooneU"te Num,ro

I

Tonoell.te Numerol Tonnell.te Numerol Touoeli,te

l 325 054116 619

.

,

l 127562 14744 l 274125 2532 776884 4865 500089 GENOVA • . • • • • • . . • • . 22141 2 551 098 5 522 1226044 12590 923447 4686 LIVORNO . • • . • • . . • • • • 24562 2 336 101 3787 839JH3 20775 1496188 12640 63612 4813 1401377 14 935 1308724 2518 728777 7109 298600 MESSINA • • • . • • • • • • : . 19859 2018 791 2717 1087171 17142 931620 13073 507441 3148 1382052 14811 895335 1905 944158 3643 179298 NAPOLI • • • • • • • . • • . • 15914 1689999 2667 662 614 13247 1027385 9528 597948 3615 881362 11 967 1028405 1176 450905 2771 210689 PALERMO . • • • • . • . • • • 9327 100460e 1473 527621 7854 476979 6001 292294 1347 570980 6377 437434 971 425840 1979 141326 CATANIA • . • • . • . • . • • • 14346 826182 1652 203966 12694 622216 9744 326919 1304 891361 lO 368 61642C 680 . 101 860 3298 107902 TARANTO • • • . . . • . . • • • 8651 635664 1167 230093 7484 405571 5825 203844 889 358633 6104 473245 610 89232 1937 73187 PORTO EMPEDOOLE. . • . • • 9392 629230 2542 2,60292 6850 368938 6493 272968 612 197945 6477 36573! 628 105174 2287 158317 CASTELLAMMARE DI STABIA . 12168 584694 1153 21430 11 015 370390 9051 401746 194 23396 8751 319771 494 105371 2923 159552

"

CAGLIARI . • • • • • • • • • • 5050 533239 1018 1950,il 4032 338188 2841 180259 1045 247969 3611 362086 275 66142 1164 105011 ANCONA • • • • • . • • • • • • 9315 516 126 2705 366622 6670 149504 6695 210 564 407 213139 6407 250595 695 173108 2273 92423 TRAPANI •• ' . • • • • • ; ••• 8496 430422 1278 119384 7218 311 038 6202 210945 394 110316 6334 266 66~ 262 54595 1900 109161 SPEZIA . • • • • ' • • • • • • • • lO 029 400968 1138 8630a 8891 314 665 6147 195203 1137 94041 7213 278732 71 lO 512 2745 111 724

BARI DELLE PUGLIF! . . • • • 9744 397311 1402 79175 8342 318 136 7176 249518 205 77804 712:> 309973 256 17349 2363 69989

PIZZO • . • • . • . • • . . • • 6090 336375 68 8153 6022 328222 3816 99179 751 194329 4555 29136! 12 2142 1523 42867 PORTO MAURIZIO • • • • • . . 6991 325438 2717 183949 4274 141 489 3878 111 720 2082 180881 5886 283032 74 9569 1031 32837 PORTOFERRAIO • • • • . ; • . 7528 315643 1258 116080 6270 199563 3430 107588 389 , 5660t 3706 154781 113 9410 3709 151 447 LA MADDALENA. . . • . • • . 3238 313272 934 103171 2304 210101 l 7.~3 80568 708 16587i 2119 214567 842 31878 777 66827 RIMINI. • • • • • . • . • • . • 8399 23275 2162 102847 6237 129911 5385 154740 67 11450 4651 12237 801 43816 2947 66568 GAETA. ; • . • • • . • . • • • 3774 127769 152 7198 3622 1205711 2252 71 2921 226 12079 2478 ₈₃₃₇₁ 1 » » 1 296 44398 TOTALE • . • 215074

" '" "17

512 671896 1177 562 9486719 134520 5834307 28014 7649161 148119 9336746 14415 4146722 52540 2722212

Nei Compartimenti marittimi di Genova, Livorno, Messina e Napoli approdò e partì un numero di

ba-stimenti, che oltrepassa la metà del movimento totale della navigazione. La navigazione generale, i legni

carichi, i piroscafi, le bandiere estere figurano presso quei porti più frequentemente che altrove nel regno.

Anche la navigazione di cabotaggio vi è rilevante. Considerevole è pure questa maniera di navigazione nei

Compartimenti di Palermo, Catania e Taranto. I litorali meno visitati dai navigli mercantili appartengono

. ai

Compartimenti marittimi La Maddalena, Rimini e Gaeta.

Gli approdi e le partenze distribuite per nazionalità di bandiere danno i risultati seguenti:

BANDIERA ITALIANA • •

-.Approdi:

Legni

,. SVEDO-NoRVEGIANA.» »

286

»

87482

lO »

273 »

87333

» NORD-AMERICANA lO

»

165 » 7 2 9 0 3

» 1 4 4 »

67300

)lo OLANDESE. l O , . '

263 70428

» 2 4 9 »

65 513

)lo

RussA..

» »

152

lO

57225

» »

138

»

53 044

»SPAGNUOLA »

1 4 7 , .

20225

» »

40 138

(6)

') "ì : . .1' ,. . ~ , , _'" .\.

XII

CONSIDER4ZIONIS;rATI$'.Ì'ICHE.

n,

quadro che ségue presenta,

ir~ovimento

della

naViga~ioné

: generale ,e di ce.botaggiospècincato.<per .

naziorialità. di ,bandiera.

BASTIMENTI APPRODATI E PARTITI'

NAZIolALITÀ

_{CON CARICO E IN ZAVORRA}

.

_{CON CARIC&}

DELLE

-

_ , / ' o . , .

-

_---

'ui

ZAVORRA

NAVIGAZIONlli DA 11: PER DA ,E PER

TOTALE OABOTAGGIO A VELA A VAPORE

~ .GlliNPJBALE " PORTI NAZIOKALI PORTI ESTERI "

BANDIERE

----..---.

,~ ~ ~ .~

~

,---lIumoro

I

Too.olloto lIumerol T.;'oooll,1o Numoro

I

Tonnen~te

Numero

I

TooDol\ate Numorol TOllllonole Numoro

I

To"oollolo 'IiUOlerol TOD.ellate ~umero Tonnellate

,

ITALIANA • • • • • . • . • • • 196928 11384378 21478 2410823 175450 8973555 126440 4577200 ~1 679 475954E 152709 76419H 15410 1694828 ~8809 2 04i 632 FRANOIliSIIi • . . • • • • . . • • 5759 1858169 4650 1554482 1109 303687 1031 S63&2 4098 1698421 1149 3240&E 3980 1460 717 630 73396 BRITANNICA •••.•••••• 4306 1463640 3758 130375! &48 159882 1927 34793 1591 911964 846 :377 909 2672 881991 788 203740 ELLENICA . . . 2251 891563 2220 889461 31 2097 1545 27289: 1 81~ 46 6 07~ 1500 266631 70& 11885E AUSTRIACA • • • • . • • . • . • 2726 354103 2461 342909 265 11194 1679 149 91~ 323 135 54~ 393 4919~ 1609 236

26~

724 6864& SVEDo-NORVEGIANA •••.•. 5&9 174, 815 512 ~60 04: 47 14772 339 103841

_•

» lO 2 638 829 101215 220 " 70967 NORD-AMERICANA. • • • • . • 309 140208 309 140201 » » 218 97937 1 288 6 2998 213 95227 90 41978 OLANDESE • • • . • . . • • . • 512 135941 456 12254( 56 13401 198 2784 229 9& 858 78 2& 742 854 97960 85 12289 'RUSSA • . • . . • . • . • . • . 290 110269 288 10989C 2 379 143 45901 60 3414~ 8 3095 195 7690{ 87 3021$ SPAGNUOLA ••••• : .• ~ . 282 38152 277 376H 5 &33 186 20511 20 8 55~ lO 952 196 2810~ 76 9091 PRUS8IANA • • . • • • . • • • • 145 34896 183 31821 12 3075 99 22922 » » 4 139~ 95 21529 46 11974 OTi'OMANA • . • . . . • • 406 20586 396 20149 lO 437 276 12 99~ 3 1229 9 840 270 1388e 127 ' 6361 PONTIFICIA • • • . • • • • . • 185 1854C 182 18342 3 204 148 lO 61: » » 5 887 143 lO 27E 37 2938 li lIIECLEMBURGHESE • • • • • • 46 18395 43 12315 3 10S( 83 9532 » » 2 57ii 31 8957 13 3863 DANESE .•• ' •••••.••• 85 13257 84 131H l 141 6.0 89~

.

» » » 60 S9~ 2.5 4317 ANNOVERESE • • • • • • • • • 98 11953 86 lO 563 12 1390 78 9065 » » 6 706 67 8 859 25 2 888 BELGA • . • • • • • • • . • • . 51 11169 49 lO 686 2 483 30 5 il8 9 3301 l 889 38 8,680 12 2150 AXBURGHIliSE • • .'. • • . . • 34 7620 82 7480 2 19C 19 3852 ,» » 2 331 17 8 517 15 8 768 OLDEMBURGHESE • ; • • • . . 12 2098 11 1948 l 15C 6 1005 » » l 150 5 855 6 1093 TUNISINA • . • • • • . • • • • 82 1059 29 99C 3 69 25 823 » » 3 88 22

"1 '

236 DIVERSE • . . • . • . • • . . . 58 24868 58 24868 » » 45 19001 » » 2 568 43 18483 13 5 867 TOTALE •.. 215074

16 ""

est,

'12

6 718 961 177 56~ 9486719134520 5884307 28014 7619161 1852858439 45427249

"".+""

2 722212 RtcAPITOLAZIONE BANDIERA IrALIANA ••.•• 196928111 38487T1 47T 410 823175 45T 973 55T 26 44014 577 20T167914 759

54~132

70T 641 91T5 410 l 694 82T8 80T047 632

BANDIIliRA ESTERA • • • . . , 18 146 4821 802160344808 18! 2 112 513164 8 OSO l 257 107 63352 889 615 2576 797 u3611 839 3 349186 8731 674580

TOTAJ:,E •.• 215074 1620568+751+ 718 961 177562 948671913452+ 884 30+S 014 7 649161113528+ 439 45 2724+ 044 01 525402 722 212 BANDIERA ESTERA.

Paesi vincolati al Regno d'Itdia I

da trattati di navigazione • . 14 279

H "

11'

47I S '09

716

1808

.,,~~

5587

'''''f99l

2 744 938 3143 789851 9435 2934656 2701 580,678

Paesi non vincolati al Regno

d'Ualia da trattati di navigaz. 3867 616 lI, 3563 598422 304 1760- 2493 327538 344 144682 433 57685 2404 414530 1030 143902 TOTALE .•• 18 146/4821 80211603+ 3081881 2112/

51316~

808+ 2&7 107\633+ 889 61' 2576/ 797536 11889 334918E 8731 674580

La bandiera nazionale è comparsa su 196928 bastimenti, della complessiva portata di 11 384378

tonnel-late; i legni che portavano bandiera estera ascesero a 18146, di 4821302 tonnellate. La parte ,più cospicua

delle operazioni di commercio effettuate da bastimenti stranieri toccò alla bandiera francese, la quale ebbe

non meno di 5759 legni approdati e partiti, di 1858169 tonnellate; portata che supera il decimo del

ton-nellaggio complessivo della navigazione generale e, di cabotaggio. A non grande distanZa si presenta

il

na-viglio colla bandiera della Gran Bretagna,

il

quale fra approdi e partenze annoverò 4306 legni, di 1 463 640

tonnellate. Degno di qualche

co~siderazione

è

il

movimento operato si colle bandiere ellenica

è

austriaca

poichè colla prima si notarono 2251 bastimenti, di 391563 tonnellate; e colla seconda 2726 'bastimenti,

di 354103 tonnellate. Nella navigazione a vapore si distinsero la bandiera francese (4098 piròscafi di 1698421

tonnellate) e la bandiera britannica (1591 piroscafi di 911964 tonnellate).

\ ", ~. ; i

I ,

\; ~\. ."" '.

. , ' ; ' ;,,',

CONSIDERAZIONI STATISTICHE.

XIII

_ .. La ,bandiera ,nazionale, ove si voglia tener conto anche della navigazione di cab,otaggio, supera pressochè·

undici volte la marineria estera nell' ordine numerico .delle operazioni marittime; che se invece poniamo a

riscontro la portata dei navigli, vediamo i legni nazionali con un triplo tonnellaggio dei legni esteri.

Dal quadro che segue, megliò che in altra guisa, si può scorgere

il

grado di rilevanza della

naviga-zione nazionale a fronte

di

qeella delle principali nazioni estere e

il

rapporto fr;a

il

numero delle diverse

bandiere distinte per ,qualità.

di

navigazione, se cioè internazionale e di cabotaggio, con carico e in zavorra,

a vela e a vapore.

..

SU 1000 BASTIMENTI APPRODATI E PARTITI

SUl00LEGNI

NAZIONALITÀ

_NAVIGAZIONE

NA

VIa"l,,",

1

Nnm.mONE APPRODAi'I,

TOTALE

-:---~---::~=~::~~

PARTIi'I

DELLE

GENERALE CABOTAGGIO

BANDmRE

-

-Numero Numerò Numero Num('ro Numero Numero Numero Numlltro

/ Ii'ALUNA • . • • • • . • • • • 916 100 816 689 227 815 101 98 FRANCESE • • • . • • . • . • • 27 22 5 24 3 8 19 100 BRIi'ANNICA . • . • • • • . • • 20 lS 2 16 4 18 7 95 ELLENIOA • • • . . . • • • • • lO lO » 7 3 lO » 104 AUSTRIACA • . • . • • . • • • 13 11 2 9 -1 11 2 96 SVEDO-NORVEGUNA • . . • • . 3 2 l 2 l 3 » 96 NORD-AMERIOANA • . • • • • . 1 l » l » l » 87 OLANDESE . • • . • . . • . . • 2 2 » 2 » 1 l 95 DIVERSE . • • • • . . • • • • • 8 8 » 6 2 8 » 95 TOTALI . . • 1000 174-/ 826 "6

I

2H·.

67. I

l30L

-

.---..---

_{.----~--- -_.~} 1000 1000 , 1 0 0 0

I litorali italiani si possono dividere in cinque zone corrispondenti ai diversi mari che ne bagnano le

spiaggie, e cioè: il mare Ligure,

il

mare Tirreno,

il

mare Mediterraneo, il mare J onio e il mare Adriatico.

Nell' assoluta mancanza in cui ci troviamo di apposite carte marittime non ci fu permesso di determinare

che in modo affatto approssimativo la circoscrizione litorana del regno, locchè abbiamo fatto al fine di poter

assegnare la parte del movimento di navigazione che compete a ciascuno dei mari nazionali.

I luoghi d'approdo nei quali ebbe a verificarsi un movimento di bastimenti operanti, sì per la

naviga-zione generale che pel cabotaggio, furono 291, dei quali appartenenti alle coste del mar Ligure 72, alle

coste del mare Tirreno 96, alle coste del mare Jonio 29, alle coste del mare Adriatico 49, e alle coste del

mare Mediterraneo 45.

li

movimento della navigazione generale e di cabotaggio nei nostri mari, distinto per ordine di rilevanza

fu

il.

seguent~:

TOTALE NA. VIGAZIONE A VELA. NAVIGAZIO~E A VAPORE Legni Tonnellate Legni Tonnellate Legni Tonnellate

MARE LIGURE

. 58391

5439143

45581

2617684

12810

2821459

» TmRENo.

. 66658

4434341

59175

2528194

7483

1906147

» MEDITERRANEO.

40 522

2732345

36215

1568465

4307

1163880

» JONIo.

.20425

2198787

17008

724501

3417

1474286

lO _ADRIATICO.

.29078

1401064

13742

443573

550 247930

(7)

XIV

OONSIDERAZIONISTA.cTISTICHE.

Or ecco i dati complessivi, della navigazione generale e di cabotaggio, negli scali di ciascuno deiriinque

mari italiani.

MARE LIGURE. Bastimenti Entrati • • • • • • Usciti • • • , • , i1 TOTALE

MOVIMENTO DEI BASTHIENTI

NAVIGAZIONE, CON CARIqO Ett- ZAVORRA'

-

~

--

.

...

GENERALE DI CABOTAGGIO A VilLA A VAPORE BANDIERA NA?. BANDIERA EST.

279741 9036E9 11041 49737t 2615311 049891 2925/ 35117f 2116811141133

TOTALE GENERALE. 215074 16205680 l 34347137512 6718961177562 9 486i19r85 953 8342533 29121 7863141 969'28 11 384 :l7818146 4 821 30 162534 13483468

Il SerVIZIO dei bastimenti approdati e partiti richiese l'opera di

1 905 283

marinari. Di questi vennero

im-piegati

476568

per la navigazione generale,

1428715

pel cabotaggio;

1137732

dai bastimenti a vela,

767551

dai piroscafi.

I

legni con carico contavano

913248,

quelli in zavorra

992035

uomini d'equipaggio.

I

passaggeri approdati alle coste italiane o da esse partiti ascesero a

1 343471.

Poco rilevante fu il

tras-porto dei viaggiatori per mezzo dei bastimenti destinati alla navigazione per l'estero

(107024

passaggeri).

I

piroscafi diedero luogo ad un movimento di passaggeri

(1224373)

di gran lunga superiore a quello

ef-fettuato dai bastimenti a vela

(119 098).

Il transito dall' uno all' altro porto del regno, avvenuto per mezzo

dé bastimenti che navigano in cabotaggio, favorì il movimento di

1 236447

passaggeri.

Se ne levi dal movimento complessivo dei passaggeri la navigazione

di

cabotaggio esercitata quasi

esclu-sivamente da bastimenti nazionali (un legno estero per

83 italiani), e considerando anche solo i risultati

delht navigazione generale, con bandiera estera, è facile lo scorgere come i bastimenti francesi abbiano avuto

a bordo il più gran numero di viaggiatori

(818

per

100 legni). Vantarono sopra un minor concorso di

pas-saggeri i bastimenti con bandiera aust;iaca

(98

per cento legni) e ,quelli con bandiera spagnuola

(64

per

100 legni) ..

CONSIDERAZIONI STATISTICHE.

XV

I

bastimenti nazionali trasportarono

2990

passaggeri per

100 legni impiegati nella navigazione generale

e

692 pàssaggeri per

100 legni addetti al cabotaggio. Ma anche per quest' ultima maniera di navigazione

i

viaggiatori preferirono valersi dei legni francesi in cabotaggio lungo le nostre coste, sicchè su

100 di essi se

ne imbarcarono non meno di

1915.

Una proporzione vantaggiosa per la bandiera nazionale risulta tuttavia

dal movimento sui piroscafi.

I

vapori 'italiani annoverarono

5126

viaggiatori per

100 legni, i vapori francesi

non ebbero più che

1413,

gli austriaci

710;

gli spagnuoli

563 sullo stesso numero di bastimenti a vapore.

STATO DEGLI EQUIPAGGI APPRODATI E PARTITI MOVIMENTO DEI PASSEGGIERI APPRODATI E PARTITI

NAZIONALITÀ

NAVIGAZIONE NAVIGA· EQUIPAGGIO MEDIO per Bastimento NAVIGAZIONE NAVIGA-

l'OH ""

per 100 Bastimenti

",,,~,"ru

CON CARICO E IN ZAVORRA _ZIONE_-~--~-- CON CARICO E IN ZAVORRA ZIONE ~-...----~

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GENE- CARO- A A

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BANDIERE

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000 692 68 5126

28 70( OLANDESE • , • , • • • o 766t 6853 812 1941 5724 6959 15 1 14 7 25 139 128 11 5a 8 1H 28 20 19 37

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681 512G

BANDIERA ESTERA. , • o 301 357 262415 38 912 \3740207 617

~65

533 16 181 8 41 ()4 ,:;1 S 428ll 21 707 1 :18!i 6313 63984 267 1028 12 976

TOTALE, •• 1 90:;

~+~'5~+

428 71+ 137 ,321767 3511913

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