Avviamento e guida
Guida e funzionamento Avviamento e guida
BLOCCASTERZO
Per aprire il bloccasterzo
Infilare COMPLETAMENTE la chiave e portare l'interruttore dell'avviamento alla posizione "I".
Per liberare il bloccasterzo occorre a volte girare leggermente il volante mentre si aziona l'interruttore.
Per chiudere il bloccasterzo
Portare la chiave alla posizione"0" e sfilarla dall'interruttore dell'accensione. Girare leggermente il volante finché il bloccasterzo non è scattato.
AVVERTIMENTO Una volta impegnato il bloccasterzo, la vettura non potrà piú essere sterzata regolarmente. NON togliere la chiave né portare l'interruttore alla posizione "0"
quando la vettura è in movimento.
INTERRUTTORE DELL'ACCENSIONE L'interruttore dell'accensione è sul lato destro del piantone; riportiamo qui sotto le posizioni della chiave per azionare il bloccasterzo, i circuiti elettrici e il motorino d'avviamento:
Posizione "0"
• Bloccasterzo inserito (se la chiave viene sfilata).
• Funzionamento della maggior parte dei circuiti delle luci, compreso: luci di posizione, proiettori ed avvisatori di pericolo.
Posizione "I"
• Bloccasterzo libero.
• L'orologio, l'autoradio/riproduttore per cassette e l'accendisigari possono ora essere fatti funzionare.
Posizione "II"
• Funzionamento di tutti gli strumenti, delle spie e dei circuiti elettrici.
Posizione "III"
• Il motorino d'avviamento entra in funzione.
Rilasciare la chiave non appena il motore è partito (la chiave ritorna automaticamente alla posizione "II"). Si fa notare che le funzioni elettriche presenti con la chiave alla posizione "I" vengono interruttore durante l'avviamento motore.
NOTA:Nel caso dei modelli con cambio automatico si ricorda che occorre selezionare
"P" oppure "N" prima di potere avviare il motore.
H2480
Avviamento e guida
AVVIAMENTO - MODELLI A BENZINA AVVERTIMENTO
Non avviare né lasciare il motore in moto in aree con poca ventilazione - i gas dallo scarico sono velenosi e contengono ossido di carbonio che può provocare svenimenti e, in alcuni casi, può anche essere letale.
Prima di avviare il motore ASSICURARSI di avere compreso le precauzioni indicate qui sotto alla voce‘Convertitore catalizzatore*’, pagina 120 .
Ricordare soprattutto che, se il motore non parte, l'uso continuato del motorino
d'avviamento dà carburante non combusto che può danneggiare il convertitore.
1. Controllare che il freno a mano sia inserito e che la leva del cambio sia in folle ("P" o
"N" se la vettura è dotata di cambio automatico).
2. Spegnere tutti gli accessori elettrocomandati che sono superflui.
3. Portare l'interruttore dell'avviamento alla posizione "II" e poi "III" per azionare il motorino d'avviamento. NON premere il pedale dell'acceleratore durante l'avviamento: rILASCIARE LA CHIAVE non appena il motore è entrato in moto.
In climi temperati NON azionare il motorino d'avviamento per piú di dieci secondi. Se il motore non parte, spegnere l'accensione ed attendere 10 secondi prima di ritentare l'avviamento.
NOTA:L'uso continuo del motorino
d'avviamento non solo scarica la batteria ma può danneggiare il motorino e il convertitore.
NOTA:Le spie "carica della batteria" e "pressione dell'olio" devono spegnersi non appena il motore è in moto.
In climi rigidi, oppure quando la batteria non è perfettamente carica, premere la frizione durante l'avviamento motore e tenerla premuta finché il motore non è partito. Cosí facendo si riduce il carico sulla batteria.
Climi rigidi
In climi molto freddi, la spia della pressione dell'olio può rimanere accesa per parecchi secondi. I tempi di avviamento motore aumentano pari passo; a -25°C può darsi che occorra azionare continuamente il motorino d'avviamento (anche per una trentina di secondi) prima dell'avviamento motore.
Pertanto è buona regola assicurarsi che tutti gli accessori elettrocomandati non indispensabili siano spenti.
Vetture con cambio automatico
Impiegare esclusivamente riscaldatori limitati a 400 watt. I riscaldatori piú potenti di quelli prescritti possono danneggiare i componenti del sistema di controllo delle emissioni.
Vetture con cambio automatico
Dopo l'avviamento assicurarsi che i freni a pedale e a mano siano inseriti; non premere l'acceleratore quando si sposta il selettore del cambio da "N" o "P", poiché altrimenti la vettura può scattare non appena la leva incrocia uno dei rapporti di guida (1, 2, 3 "D" oppure "R"). Quanto sopra è della massima importanza quando il motore è freddo, poiché funziona ad un regime superiore a quello normale.
Avviamento e guida
AVVIAMENTO - Modelli diesel AVVERTIMENTO
Non avviare né lasciare il motore in moto in aree con poca ventilazione - i gas dallo scarico sono velenosi e contengono ossido di carbonio che può provocare svenimenti e, in alcuni casi, può anche essere letale.
Prima di avviare il motore ASSICURARSI di avere compreso le precauzioni indicate qui sotto alla voce‘Convertitore catalizzatore*’, pagina 120 .
Ricordare soprattutto che, se il motore non parte, l'uso continuato del motorino
d'avviamento dà carburante non combusto che può danneggiare il convertitore.
1. Controllare che il freno a mano sia inserito e che la leva del cambio sia in folle ("P" o
"N" se la vettura è dotata di cambio automatico).
2. Spegnere tutti gli accessori elettrocomandati che sono superflui.
3. Infilare la chiave dell'accensione e portare l'interruttore alla posizione "II". Attendere che la spia delle candelette ad
incandescenza si sia spenta.
NOTA:Il tempo d'attesa varia a seconda della temperatura del liquido di
raffreddamento (quando il motore è caldo, la spia delle candelette ad incandescenza si spegne quasi subito).
4. Per azionare il motorino d'avviamento portare la chiave alla posizione "III". NON premere l'acceleratore durante
l'avviamento. RILASCIARE LA CHIAVE non appena il motore è entrato in moto.
Se il motore si spegne o non parte, BISOGNA allora portare l'interruttore dell'accensione alla posizione di riposo "I" prima di ritentare l'avviamento: il motore non parte girando l'interruttore dell'accensione dalla posizione
"II".
In climi temperati NON azionare il motorino d'avviamento per piú di dieci secondi. Se il motore non parte, spegnere l'accensione ed attendere 10 secondi prima di ritentare l'avviamento.
NOTA:L'uso continuo del motorino
d'avviamento non solo scarica la batteria ma può danneggiare il motorino e il convertitore.
NOTA:Le spie "carica della batteria" e "pressione dell'olio" devono spegnersi non appena il motore è in moto.
In climi rigidi, oppure quando la batteria non è perfettamente carica, premere la frizione durante l'avviamento motore e tenerla premuta finché il motore non è partito. Cosí facendo si riduce il carico sulla batteria.
Precauzioni
• Non fare mai funzionare un motore diesel oltre il minimo accelerato prima che la spia della pressione dell'olio si sia spenta. In questo modo si è sicuri che i cuscinetti del motore e del
turbocompressore siano lubrificati correttamente prima della guida normale.
• Dare SEMPRE tempo al motore di funzionare al minimo per dieci secondi prima di spegnerlo.
Avviamento e guida
Climi rigidi
In climi molto freddi, la spia della pressione dell'olio può rimanere accesa per parecchi secondi. I tempi di avviamento motore aumentano pari passo; a -25°C può darsi che occorra azionare continuamente il motorino d'avviamento (anche per una trentina di secondi) prima dell'avviamento motore.
Pertanto è buona regola assicurarsi che tutti gli accessori elettrocomandati non indispensabili siano spenti.
Vetture con cambio automatico
Impiegare esclusivamente riscaldatori limitati a 400 watt. I riscaldatori piú potenti di quelli prescritti possono danneggiare i componenti del sistema di controllo delle emissioni.
Vetture con cambio automatico
Dopo l'avviamento assicurarsi che i freni a pedale e a mano siano inseriti; non premere l'acceleratore quando si sposta il selettore del cambio da "N" o "P", poiché altrimenti la vettura può scattare non appena la leva incrocia uno dei rapporti di guida (1, 2, 3 "D" oppure "R"). Quanto sopra è della massima importanza quando il motore è freddo, poiché funziona ad un regime superiore a quello normale.
GUIDA
INFORMAZIONI IMPORTANTI Stabilità della vettura
La distanza dal suolo della Vs. vettura e il centro di gravità sono maggiori rispetto a quanto riscontrato sulle vetture di tipo convenzionale: ecco perché è in grado di comportarsi egregiamente in svariate condizioni di impiego in fuoristrada. L'altro vantaggio offerto dall'assetto sopraelevato è che si ha una visuale migliore della strada, pertanto il guidatore è in grado di anticipare piú facilmente eventuali problemi durante la guida. I guidatori che non hanno molta pratica devono ricordare che la Discovery non è stata progettata per viaggiare in curva alle medesime velocità di una berlina convenzionale: si tratta infatti di una vettura con caratteristiche di guida particolari che va impiegata rispettando i criteri del Costruttore. Elsquo; un po" come pretendere che una macchina sportiva possa funzionare alla perfezione in fuoristrada! Come nel caso di altre vetture di questo tipo, ricordare che se la Discovery non viene impiegata secondo quanto prescritto si corre il rischio di perderne il controllo o addirittura ribaltare.
Altezza della vettura
L'altezza totale della Vs. vettura è superiore a quella delle vetture di tipo convenzionale (ed è riportata all'interno dell'aletta parasole). Elsquo; indispensabile ricordare l'altezza della vettura ed assicurarsi che vi sia spazio adeguato prima di portare la vettura in aree con altezza limitata. Questa precauzione è d'importanza particolare quando la vettura è dotata di portapacchi sul tetto o se uno dei tetti apribili viene tenuto aperto.
Avviamento e guida
Strumenti e spie
Prima di guidare la vettura è della massima importanza avere compreso alla lettera le funzioni di tutti gli strumenti e delle spie, come riportato alla‘QUADRO PORTASTRUMENTI’, pagina 65 .
NOTA:Le spie a luce rossa sono estremamente importanti: la loro accensione conferma la presenza di un guasto. Se una spia rossa si accende, arrestare sempre la vettura ed interpellare un meccanico prima di proseguire il viaggio.
Riscaldamento
NON riscaldare il motore facendolo funzionare a vuoto a basso regime.
Per risparmiare quanto piú carburante possibile raccomandiamo di guidare la vettura subito dopo l'avviamento motore, ricordando che accelerazioni brusche e lo sforzare il motore prima che questo abbia raggiunto la temperatura normale di funzionamento possono arrecare seri danni al motore.
Rodaggio
Un rodaggio perfetto garantisce un funzionamento sicuro e regolare della Vs.
vettura per moltissimi anni.
Si ricorda in particolare che il motore, la scatola cambio, i freni e i pneumatici richiedono un certo periodo di assestamento per potere fare fronte a qualsiasi tipo di guida. Durante i primi 800 km è essenziale guidare con attenzione per rodare correttamente il motore, rispettando i suggerimenti che indichiamo qui sotto:
• LIMITARE la velocità su strada a 110 km/h o 3000 giri/minuto. All'inizio, guidare a metà acceleratore; aumentare il regime motore poco per volta dopo avere superato il chilometraggio di rodaggio prescritto.
• NON guidare con l'acceleratore premuto fino in fondo, né sforzare mai il motore in alcun rapporto.
• EVITARE accelerazioni brusche e frenate a fondo, tranne in caso di emergenza.
Avviamento e guida
ECONOMIA CARBURANTE
Il consumo carburante dipende per lo piú da due fattori principali:
• La manutenzione della vettura.
• Come guidate la vettura.
Per garantire la massima economia di carburante è essenziale che la manutenzione della vettura venga effettuata rispettando il programma degli interventi di manutenzione del Costruttore.
Il consumo di carburante dipende da vari fattori, quali ad esempio la condizione dell'elemento del filtro dell'aria, la pressione di gonfiaggio dei pneumatici e l'allineamento delle ruote. Il fattore della massima importanza rimane peraltro il Vs. stile di guida. I suggerimenti seguenti Vi serviranno per sfruttare al massimo la Vs. vettura:
• Evitare viaggi non indispensabili che comportano avviamento e arresto pressoché continui.
• Evitare partenze celeri: accelerare con dolcezza e senza scatti quando la vettura è ferma.
• Non guidare in 1a e 2a piú a lungo del necessario.
• Rallentare con dolcezza ed evitare sempre frenate brusche e a fondo.
• Prevedere gli ostacoli e variare la velocità con buon anticipo.
• Quando fermi nel traffico, passare in folle per migliorare l'economia di carburante e le prestazioni del condizionatore.
ATTREZZATURA AUSILIARIA AVVERTIMENTO
NON impiegare apparecchiature ausiliarie, quali generatori a rulli condotti da una ruota della vettura, poiché cosí facendo si può danneggiare irreparabilmente il differenziale del cambio.
Avviamento e guida
SISTEMA DI CONTROLLO DELLE EMISSIONI
AVVERTIMENTO Le esalazioni dallo scarico contengono sempre sostanze velenose che possono causare svenimento e anche essere letali.
• NON inalare mai i gas di scarico.
• NON avviare né lasciare il motore in moto in aree chiuse e senza ventilazione e non guidare mai la vettura con il portellone aperto.
• NON modificare il sistema dello scarico rispetto al design originale.
• Riparare SEMPRE le perdite dal sistema di scarico immediatamente!
• Se si pensa che le esalazioni dallo scarico vengano aspirate nell'abitacolo, fare controllare immediatamente il sistema dello scarico per eliminare questo pericolo.
Le vetture Land Rover sono dotate degli speciali sistemi per il controllo delle emissioni e delle perdite evaporative, conformemente ai parametri legali imposti da vari Paesi.
In molti Paesi è illegale modificare o manomettere i sistemi di controllo delle emissioni od approvare la sostituzione o modifica abusive. In tali casi, sia il proprietario della vettura sia l'officina sono entrambi perseguibili legalmente.
E' importante ricordare che tutti i Concessionari Land Rover/Officine Autorizzate di Riparazione vantano l'attrezzatura prescritta per effettuare tutte le riparazioni e manutenzione del sistema di controllo delle emissioni sulla Vs. Freelander.
Convertitore catalizzatore
Convertitore catalizzatore
Convertitore catalizzatore
*
Il sistema dello scarico incorpora un convertitore catalizzatore che trasforma le emissioni velenose del motore in gas meno nocivi per l'ambiente.
AVVERTIMENTO Se il motore viene spento per parecchio tempo mentre la vettura è guidata in acqua il cui livello supera il tronchetto terminale dello scarico, si corre il rischio di arrecare seri danni al convertitore catalizzatore.
I convertitori catalizzatori possono venire danneggiati se si impiega carburante di tipo non prescritto o in seguito a mancata accensione del motore. Pertanto è
IMPORTANTISSIMO rispettare le precauzioni indicate qui di seguito:
Carburante
Impiegare SOLO carburante raccomandato per la Vs. vettura: vedere‘MOTORI’, pagina 249 .
Avviamento motore
• NON continuare ad azionare il motorino d'avviamento dopo un paio di tentativi senza successo (il carburante non combusto può venire aspirato nel sistema di scarico,
"avvelenando" cosí il catalizzatore), Non cercare inoltre di sfogare la mancata accensione premendo l'acceleratore - consultare un meccanico.
• Quando si avvia un motore FREDDO, NON guidare la vettura in caso di mancata accensione completa, né cercare di eliminare il problema agendo
sull'acceleratore - consultare un meccanico.
• Non cercare mai di avviare il motore spingendo o trainando la vettura.
Guida
• Se si sospetta mancata accensione o se si nota forza motrice ridotta, la vettura può essere guidata LENTAMENTE (correndo il rischio di danneggiare il catalizzatore) per affidarla alle cure del Concessionario Land Rover/Officina Autorizzata di Riparazione, a patto però che il motore abbia raggiunto la normale temperatura di funzionamento.
• NON permettere MAI al serbatoio carburante di prosciugarsi (la mancata accensione derivante dal prosciugamento può danneggiare il catalizzatore).
• Se si nota consumo eccessivo di olio (fumo bluastro dallo scappamento), interpellare il Concessionario/Officina Autorizzata di Riparazione, poiché questo problema riduce l'efficienza del catalizzatore con il passar del tempo.
• Guidando su terreno accidentato, fare attenzione a non urtare ostacoli sotto la vettura, poiché si può danneggiare il convertitore.
• NON sovraccaricare il motore, né accelerarlo eccessivamente.
• NON spegnere il motore quando la vettura è in movimento con una marcia inserita.
AVVERTIMENTO
Le temperature di scarico possono essere estremamente elevate: nON parcheggiare in aree ove vi è materiale combustibile, quale paglia o foglie, che potrebbe venire in contatto con lo scarico - in climi molto asciutti si potrebbero avere incendi.
Convertitore catalizzatore
Manutenzione della vettura
• La mancata accensione, la perdita delle prestazioni motore o il suo mancato spegnimento possono arrecare seri danni al convertitore catalizzatore. Pertanto è della massima importanza assicurarsi che il motore non venga trattato da persone non qualificate; ricordare sempre che la manutenzione regolare e sistematica va affidata esclusivamente alle cure specializzate di un Concessionario Land Rover/Officina Autorizzata di Riparazione.
• Modelli con motore a benzina: nON fare funzionare il motore se una candela o un cavo dell'A.T sono scollegati, né impiegare apparecchiature che richiedono
l'inserimento in una candela.
Rifornimento carburante
Rifornimento carburante
NORME DI SICUREZZA PER STAZIONI DI SERVIZIO
AVVERTIMENTO
I gas di gasolio sono superinfiammabili ed estremamente esplosivi specie in aree prive di ventilazione.
Usare tutte le precauzioni possibili durante il rifornimento:
• Spegnere il motore.
• Non fumare e non impiegare luci volanti o altre fonti di scintille.
• Non impiegare i "cellulari".
• Fare attenzione a non rovesciare carburante.
• Non eccedere nel rabbocco del serbatoio.
BOCCHETTONE RIFORNIMENTO CARBURANTE
AVVERTIMENTO
NON togliere completamente il tappo del bocchettone di rifornimento prima che la pressione nel serbatoio abbia avuto modo di sfogarsi (attendere che il tipico sibilo sia cessato).
Il bocchettone di rifornimento carburante è sul parafango posteriore destro. Tenendo l'interruttore del motorino d'avviamento su "0"
oppure "I", premere l'interruttore (indicato in figura) per rilasciare lo sportellino del bocchettone di rifornimento.
Il tappo del bocchettone di rifornimento è progettato per permettere lo sfogo del serbatoio carburante quando viene girato al primo mezzo giro. Allentare attentamente il tappo di mezzo giro finché non si riscontra una leggera resistenza attendere che la pressione nel serbatoio carburante si sia sfogata. Quando la pressione è stata sfogata (ovvero quando il sibilo è cessato), il tappo del bocchettone di rifornimento può essere staccato
completamente senza alcun rischio.
All'atto dell'installazione, serrare il tappo in senso orario finché non si riscontra lo scatto dell'arpionismo almeno tre volte (vedere l'illustrazione).
Chiudere lo sportellino.
H4526
Rifornimento carburante
TIPO DI CARBURANTE AVVERTIMENTO
Nel caso specifico delle vetture con motore a benzina e convertitore catalizzatore si sottolinea che l'impiego di carburante CON PIOMBO arreca danni irreparabili al catalizzatore!
Vetture con motore a benzina
Vetture dotate di convertitore catalizzatore:
• Motori a bassa compressione:
91 RON SENZA PIOMBO, conforme alle specifiche EN228
• Motori ad alta compressione:
95 RON SENZA PIOMBO, conforme alle specifiche EN 228
Vetture senza convertitore catalizzatore:
• Se possibile, impiegare sempre carburante SENZA PIOMBO 91 RON. Se il carburante reperibile in alcuni Paesi è solo quello con PIOMBO, rifornirsi allora con carburante CON PIOMBO 95 RON
L'indice RON (numero ottani) e il tipo di carburante (con o senza piombo) reperibile presso le stazioni di servizio e rifornimento variano da un Paese all'altro. Ad esempio: la maggior parte dei Paesi europei ha in vendita carburante senza piombo 95 RON, ma in altre zone del mondo è possibile attingere solo a carburante con piombo o basso numero ottani.
All'atto della fabbricazione, i motori vengono messi a punto conformemente al tipo di carburante comunemente reperibile presso il Paese di impostazione. Se però una data vettura venisse poi spedita ad un Paese differente, o venisse impiegata per viaggiare tra vari territori, l'Utente deve ricordare che il carburante acquistabile potrebbe non essere idoneo per il motore. In caso di dubbi, informarsi
direttamente sul luogo.
I coefficienti RON indicati qui sopra sono quelli MINIMI prescritti e possono essere superati senza alcun rischio. Impiegando benzina con RON inferiore si può riscontrare battito in testa molto forte e continuo (come sbattito metallico). Eccedendo si possono arrecare seri danni al motore.
Se si riscontra forte battito in testa dopo il rifornimento con carburante di gradazione raccomandata, o se il battito in testa è costante quando si viaggia a velocità pressoché eguale su strade in pianura, interpellare il
Concessionario/Officina Autorizzata di Riparazione.
NOTA:Un leggero battito in testa durante l'accelerazione o guida in salita è normale.
Rifornimento carburante
Vetture con motore diesel AVVERTIMENTO Questa vettura NON è compatibile con il carburante bio-diesel.
Impiegare diesel conforme alle norme EN 590.
La qualità del carburante diesel può variare da un Paese all'altro: impiegare solo carburante pulito di marca. Elsquo; importante che il contenuto di zolfo nel carburante diesel non superi 0,3%; questo limite è pressoché standard in Europa; se si viaggia in altri Paesi, suggeriamo allora di chiedere informazioni in merito.
Se il contenuto di zolfo supera lo 0, 3%, l'olio motore e il filtro vanno sostituiti ad intervalli piú ravvicinati.
AVVERTIMENTO
Se il serbatoio carburante venisse rifornito per errore con benzina, è ESSENZIALE contattare il Concessionario/Officina Autorizzata di Riparazione PRIMA di avviare il motore!
RIFORNIMENTO CARBURANTE AVVERTIMENTO
NON cercare di rifornire il serbatoio oltre al massimo. Se la vettura viene parcheggiata su un pendio, al sole o quando la temperatura ambiente è abbastanza elevata, si corre il rischio di tracimazione del carburante in seguito alla sua espansione nel serbatoio.
Le stazioni di servizio sono dotate di pompe con arresto automatico dell'erogazione per evitare traboccamenti. Rifornire il serbatoio
LENTAMENTE, finché il distributore non si arresta automaticamente. NON cercare di rifornire il serbatoio oltre questo livello, poiché si possono avere perdite data l'espansione del carburante.
Vetture con motore a benzina
I modelli con motore a benzina che devono essere riforniti SOLO CON CARBURANTE SENZA PIOMBO hanno un collo del
bocchettone di rifornimento del serbatoio che accetta esclusivamente un distributore di tipo stretto, progettato appositamente per erogare solo carburante senza piombo.
Nel caso dei modelli con motore a benzina che devono impiegare carburante CON PIOMBO, il collo del bocchettone di rifornimento del serbatoio carburante accetta l'introduzione dei distributori piú grandi, progettati per erogare solo carburante con piombo.
Vetture con motore diesel
I distributori diesel delle stazioni di servizio convenzionali erogano carburante ad un massimo di 45 litri al minuto. Impiegando pompe diesel per autocarri con ritmo di rifornimento piú rapido si può riscontrare l'arresto prematuro del rifornimento e tracimazione di carburante.
Rifornimento carburante
SERBATOIO CARBURANTE PROSCIUGATO
Vetture con motore a benzina
Nel caso delle vetture con motore a benzina, dotate di convertitore, ricordare che il prosciugamento del serbatoio può causare la mancata accensione del motore che danneggia il catalizzatore. NON PROSCIUGARE IL SERBATOIO CARBURANTE!
Vetture con motore diesel
Dopo avere prosciugato il serbatoio carburante, rifornirlo con almeno 4,5 litri di diesel e poi passare alla procedura esposta qui sotto:
1. Spegnere l'interruttore dell'accensione ed attendere quindici secondi.
2. Portare l'interruttore dell'accensione alla posizione "II" ed attendere trenta secondi.
3. Ripetere i punti 1 e 2 sei volte.
4. Dopo il periodo finale di trenta secondi, premere l'acceleratore fino in fondo.
5. Avviare il motore tenendo il pedale premuto.
6. Continuare ad avviare il motore e, quando funziona regolarmente, rilasciare l'acceleratore fino a circa metà della sua corsa e rilasciare la chiave. Il motore deve ora essere in moto.
7. Se il motore si rifiuta di partire, ripetere la procedura indicata.
INTERRUTTORE ARRESTO CARBURANTE
L'interruttore di arresto del carburante è un dispositivo di sicurezza che interrompe automaticamente l'alimentazione del carburante al motore in caso di scontro.
L'interruttore è sito sulla paratia nel vano motore. In caso di urto, l'interruttore va riazzerato premendo il cappuccio superiore in gomma (indicato con freccia nella figura) prima di potere avviare il motore.
AVVERTIMENTO
Prima di riattivare l'interruttore assicurarsi SEMPRE che non vi siano perdite di carburante!
INFORMAZIONI IMPORTANTI Il motore NON va avviato per piú di venti secondi per volta.
Effettuando questa procedura su una vettura il cui serbatoio NON è rimasto a secco si causa ingolfamento e mancato avviamento del motore.
H4406
Cambio Manual
Cambio Manual
LEVA COMANDO CAMBIO
I modelli con cambio manuale sono dotati di scatola cambio a cinque rapporti e riduttore a due rapporti (ALTA/RIDOTTA). Impiegando la scatola cambio insieme agli ingranaggi del riduttore si hanno dieci avanmarce e due retromarce.
I vari rapporti della scatola cambio sono evidenziati sulla manopola della leva di comando. Quando il cambio è in folle, la leva è caricata a molla e risulta allineata tra la 3a e la 4a.
AVVERTIMENTO
Non inserire mai la retromarcia quando la vettura è in movimento.
NON cercare di avviare il motore con un rapporto inserito. Il motore va avviato SOLO dopo essersi accertati che il cambio sia in folle e il freno a mano sia inserito.
Precauzioni relative alla guida
• NON poggiare la mano sulla leva del cambio durante la guida - la pressione della mano può causare l'usura prematura del meccanismo selettore del cambio.
• NON impiegare il pedale della frizione quale poggiapiede. Al fine di evitare usura prematura della frizione, ricordare che è bene tenere il piede discosto dal pedale finché non si intende cambiare marcia.
• NON tenere la vettura ferma in salita rilasciando leggermente la frizione. Cosí facendo si usura la frizione. Tirare sempre il freno a mano.
H4544
Cambio automatico
Cambio automatico
SELETTORE DEL CAMBIO
Il cambio automatico è costituito da una scatola principale a quattro rapporti con convertitore di coppia e riduttore a due rapporti. Impiegando il cambio con il riduttore si hanno otto avanmarce e due retromarce.
Leva selettrice del cambio principale Il movimento della leva è limitato da un fermo caricato a molla, pertanto è impossibile inserire accidentalmente un rapporto di marcia.
Premere e tenere premuto il grilletto incorporato nella manopola della leva del selettore (indicato con freccia in figura) per rilasciare il fermo di sicurezza mentre si porta la leva nella posizione richiesta.
NOTA:La selezione del rapporto tra "D" e "3" in alta e ridotta può essere effettuata senza azionare il grilletto.
Posizioni della leva del selettore
• "P" (stazionamento)
In questa posizione, la trasmissione è bloccata; la vettura pertanto non può spostarsi.
Selezionare SOLO quando la vettura è ferma e il freno a mano è inserito.
• "R" Retromarcia
Selezionare SOLO quando la vettura è ferma.
• "N" Folle
Impiegare questa posizione quando la vettura è ferma e il motore è al regime del minimo per poco tempo prima di riprendere la guida (ad esempio ai semafori).
• "D" Diretta
Per la guida normale su strada asfaltata in gamma alta; in questo modo si ottiene il passaggio completamente automatico in tutte le quattro avanmarce, a seconda della velocità su strada e della posizione dell'acceleratore.
• "3" (Rapporti 1a, 2a e 3a)
Il passaggio automatico da un rapporto all'altro è limitato alla 1a, 2a e 3a. In gamma alta, impiegare per la guida in città e se il traffico è intenso.
• "2" (Rapporti 1a e 2a)
Il passaggio automatico è limitato ai rapporti di 1a e 2a. In gamma alta, impiegare per la guida su pendii molto inclinati e quando si viaggia su stradine con molte curve. Questa posizione dà inoltre freno motore limitato, ideale in discesa.
• "1" (Solo 1a)
Da impiegarsi solo su forti pendii, specie quando si traina, e quando si richiede freno motore massimo.
AVVERTIMENTO
Lasciare sempre la vettura parcheggiata con il selettore in "P".
H4545
Cambio automatico
Avviamento e guida
Se non avete molta pratica di guida con cambio automatico Vi consigliamo di leggere attentamente le istruzioni seguenti prima di passare alla guida effettiva.
• Prima di avviare il motore accertarsi che i freni a mano e a pedale siano inseriti.
• Dopo avere avviato il motore, TENERE INSERITI I FRENI A MANO E A PEDALE mentre si sposta la leva del selettore nella posizione richiesta.
• Tenere i freni inseriti fino al momento della partenza - ricordare che, una volta inserito un rapporto, il cambio automatico tende ad avanzare (od arretrare) la vettura non appena i freni vengono rilasciati, anche se non si preme il pedale dell'acceleratore.
• Non accelerare mai mentre si sta selezionando un'avanmarcia o la retromarcia, né quando la vettura è ferma con un rapporto inserito - ricordare soprattutto che le vetture con cambio automatico si spostano non appena l'acceleratore viene premuto.
Velocità passaggio da un rapporto all'altro Se la vettura viaggia in "D", la velocità su strada alla quale si ha il passaggio da un rapporto all'altro varia a seconda della posizione dell'acceleratore: un'accelerazione minima porta a passaggi a bassa veloc ; l'accelerazione piú robusta ritarda il passaggio da un rapporto all'altro finché non è stata raggiunta una velocità maggiore su strada (aumentando pertanto l'accelerazione).
Facendo pratica è possibile ottenere passaggi da un rapporto all'altro con varie velocità su strada, a seconda della pressione esercitata sull'acceleratore.
Se la vettura viaggia su pendii molto lunghi si noterà che a volte si hanno passaggi ripetuti da un rapporto all'altro. Ciò in quanto nessuna trasmissione vanta un rapporto perfettamente esatto in relazione a tutti i tipi di pendenze e carico della vettura. Il passaggio continuo da un rapporto all'altro causa una perdita del momento di moto e consuma piú carburante.
Lo si può impedire selezionando "3" oppure "2", limitando cosí il funzionamento della scatola cambio ai rapporti bassi.
"Meccanismo del kick-down"
Per assicurare un'accelerazione ultra-rapida in fase di sorpasso, premere completamente l'acceleratore con colpo rapido (detto
"kick-down"). Fino ad una velocità data, questo colpo d'acceleratore causa lo scalo immediato al rapporto minimo richiesto, seguí to dall'accelerazione rapidissima. Rilasciando il pedale si ripristinano i regimi normali di passaggio da un rapporto all'altro (a seconda della velocità su strada e della posizione dell'acceleratore).
Cambio automatico
INTERRUTTORE DI MODO
Per la gamma alta premere l'interruttore di modo selezionando cosí il modo Sportivo (la spia "S" nel quadro strumenti si accende).
Per la gamma ridotta premere l'interruttore di modo selezionando cosí il modo Manuale (la spia "M" si accende).
Premere l'interruttore una seconda volta per il funzionamento convenzionale della scatola cambio.
Modo "Sportivo"
Quando il modo Sportivo è selezionato, la scatola cambio è piú "brillante" e reagisce piú speditamente in seguito allo spostamento dell'acceleratore - gli scali marce hanno luogo piú in fretta, mentre il passaggio ai rapporti superiori è ritardato, per sfruttare al massimo la forza motrice durante l'accelerazione.
Selezionare "Sport" quando si richiede accelerazione maggiore, oppure viaggiando in lunghe discese o strade con molte curve.
Ricordiamo che la guida nel modo Sportivo porta ad un consumo superiore di carburante.
NOTA:Se l'interruttore dell'accensione è spento quando il modo sportivo è selezionato, la vettura rimarrà allora in tale modo sportivo quando l'accensione viene inserita una seconda volta.
Spostando il riduttore verso la ridotta si deseleziona il modo sportivo; rimane deselezionato dopo essere ritornati in gamma alta.
Modo "Manuale"
In gamma ridotta, e con il modo Manuale selezionato, il cambio automatico funziona quale cambio manuale: occorre pertanto impiegare la leva del selettore per passare da un rapporto all'altro ("D" = 4A). Il modo Manuale garantisce il pieno controllo della vettura e il massimo freno motore - ideale per guida fuoristrada in condizioni gravose. Facciamo notare che il meccanismo del kick-down è disattivato e gli scali marce automatici avranno luogo solo per evitare lo stallo del motore.
NOTA:Il modo manuale viene annullato se l'accensione viene spenta o se si impiega il riduttore.
H4546
Riduttore
Riduttore
Riduttore
Modelli con cambio manuale ed automatico
L'altra scatola cambio (il riduttore) viene impiegata per selezionare i rapporti definiti quali alta e ridotta. Ha inoltre una posizione di folle tra alta e ridotta.
Rapporti gamma alta ("H")
L'alta va impiegata per la guida normale su strada e per la guida in fuoristrada quando la vettura viaggia su terreno asciutto e in pianura.
Gamma bassa ("L")
La ridotta va impiegata SOLO quando necessario, ovvero quando occorre manovrare la vettura a bassa velocità: ad esempio, in retromarcia con un rimorchio agganciato, oppure viaggiando pendii sdrucciolevoli o letto fluviale ricco di massi. Impiegare la ridotta in caso di guida gravosa in fuoristrada, quando non è possibile mantenere un andamento regolare in alta. NON tentare di impiegare i rapporti della RIDOTTA per la guida su strada normale.
Folle, riduttore ("N")
Quando il riduttore è in folle, non è possibile portare la trasmissione alle ruote, qualunque sia la posizione della leva del cambio principale.
Per il traino impiegare il folle del riduttore.
H2591
Riduttore
COME IMPIEGARE IL RIDUTTORE Vi sono due modi per azionare la leva del riduttore:
1. "Staticamente" (ovvero, da fermi), perfezionando il passaggio quando la vettura è ferma.
2. "Passaggio in movimento": questo è il metodo raccomandato che può essere effettuato rapidamente e in modo liscio con un po" di pratica.
"Metodo statico"
Vetture con cambio manuale:
Quando la vettura è ferma con il motore, premere la frizione e poi spostare la leva completamente in avanti (o all'indietro) con DUE movimenti separati ma sicuri - "alta a folle".... "folle a bassa" (o viceversa). Se si riscontra resistenza nell'inserimento di un rapporto (dalla posizione del folle all'alta oppure alla ridotta), non forzare la leva. Invece:
1. Tenendo la frizione premuta, e con il riduttore in folle, selezionare la 2a nel cambio principale.
2. Rilasciare la frizione per alcuni istanti, quindi premere la frizione e ritentare l'inserimento.
3. Selezionare il rapporto piú idoneo del cambio per la partenza.
Vetture con cambio automatico:
Quando la vettura è ferma con il motore in moto, premere il pedale dei freni e spostare il selettore del cambio automatico in "N" (folle).
Spostare la leva di rinvio completamente in avanti o all'indietro fino alla posizione richiesta.
Se si riscontra una certa resistenza nel disinserimento del rapporto, non forzare mai la leva. Spostare invece il selettore del cambio automatico su R (retromarcia) per due secondi, quindi riportato in N (folle): ritentare infine il cambio di gamma. Se si riscontra resistenza nell'inserimento di un rapporto (dalla posizione del folle all'alta oppure alla ridotta), non forzare la leva. Invece:
1. Tirare il freno a mano.
2. Con il cambio automatico in N (folle), aumentare il regime motore per alcuni istanti esercitando pressione nel contempo sulla leva del riduttore per inserire il rapporto.
3. Selezionare il rapporto piú idoneo del cambio per la partenza.
Metodo per il passaggio diretto e rapido in movimento
Vetture con cambio manuale:
Come passare da "high" a "low" con la vettura in movimento:
Quando la vettura sta rallentando e la sua velocità NON SUPERA 8 km/h, premere la frizione e portare la leva di rinvio in folle. Subito prima dell'arresto delle ruote (e con il pedale della frizione sempre premuto) spingere la leva completamente in avanti in "L" (bassa).
NOTA: Questi spostamenti devono essere sicuri, senza peraltro affrettare la manovra di passaggio al rapporto richiesto.
Riduttore
Si può:
passare da "L" (bassa) ad "H" (alta) senza dovere arrestare la vettura, come indicato qui sotto:
1. Esercitare una leggera pressione verso il retro sulla leva di rinvio, pronti per perfezionare il passaggio.
2. Ciò fatto, premere il pedale della frizione, rilasciare l'acceleratore e portare la leva di rinvio in folle: queste tre operazioni vanno eseguite contemporaneamente.
3. Rilasciare il pedale della frizione per circa tre secondi prima di premerlo nuovamente e spostare la leva di rinvio nella posizione
"high" con colpo deciso.
4. Selezionare quindi un rapporto idoneo del cambio principale, rilasciare la frizione e continuare la guida nel modo
convenzionale.
NOTA:Fatta un po" di pratica, la manovra succitata può essere effettuata rapidamente e senza scatti: basta effettuare i singoli movimenti in modo deciso.
Vetture con cambio automatico:
Viaggiando in avanmarcia, ridurre (oppure aumentare) la velocità su strada fino ad 8 km/h, quindi:
1. Rilasciare l'acceleratore e selezionare N sul cambio automatico.
2. Quando la vettura viaggia a passo d'uomo, spostare la leva del riduttore su H oppure L. (Questi spostamenti devono essere sicuri, senza peraltro affrettare la manovra di passaggio al rapporto richiesto.
3. Infine, riselezionare il rapporto necessario con il selettore del cambio principale e proseguire la guida nel modo convenzionale.
IL BLOCCADIFFERENZIALE
*
A differenza d molte altre vetture a quattro ruote motrici, i modelli Land Rover vantano la trazione permanente su tutte le ruote.
La Discovery vanta un bloccadifferenziale optional (il cosiddetto "diff lock") tra gli alberi della trasmissione anteriori e posteriori.
Quando il differenziale è bloccato, gli alberi della trasmissione ai ponti anteriore e posteriore sono a tutti gli effetti riuniti, pertanto entrambi i ponti ruotano a pari velocità.
Questa è una caratteristica tipica di tutte le vetture a quattro ruote motrici; la sua presenza aumenta la trazione quando la vettura viaggia fuoristrada su percorsi piuttosto ardui. Quando il differenziale non è bloccato, i due ponti possono funzionare a regimi differenti; ecco perché le Discovery possono funzionare permanentemente con quattro ruote motrici sia su strada sia fuoristrada.
AVVERTIMENTO
NON inserire il bloccadifferenziale se una o piú ruote slittano - si corre il rischio di danneggiare la trasmissione. Se si ha slittamento delle ruote, rilasciare la pressione sull'acceleratore prima di inserire il bloccadifferenziale.
D I F F
L O C K L N H
H4419
Riduttore
Come inserire il bloccadifferenziale Il bloccadifferenziale può essere inserito e disinserito quando la vettura è ferma o in marcia (a qualsiasi velocità su strada), fino a 60 km/h. Se però la vettura è in movimento, è ESSENZIALE accertarsi che si stia viaggiando su rettilineo asfaltato, senza rischi di slittamento delle ruote.
Per bloccare il differenziale
Spostare la leva del riduttore verso sinistra da
"H" (alta) oppure "L" (ridotta). La spia nel cruscotto rimarrà accesa. Se la vettura è dotata di cambio manuale, premere a fondo il pedale della frizione e rilasciarlo mwntre si seleziona il bloccadifferenziale, proprio come si fa per il normale cambio di marcia.
Per sbloccare il differenziale
Spostare la leva del riduttore verso destra su "H"
oppure "L" a seconda delle necessità; quando il bloccadifferenziale si disinserisce, la spia si spegne.
Quando usare il bloccadifferenziale
In linea di massima, il differenziale va bloccato per la guida fuoristrada su terreno
sdrucciolevole o cedevole.Sbloccare SEMPRE il differenziale per la guida normale su strada o non appena si passa su terreno che assicura una buona presa, qualunque sia il rapporto selezionato (alta o bassa).
AVVERTIMENTO
NON guidare la vettura a piú di 60 km/h con il differenziale bloccato. Guidando con il differenziale bloccato a piú di 60 km/h si possono pregiudicare in alcuni casi le prestazioni dei freni se in condizioni di ABS.
NOTA:Il presente Manualetto riporta un'ottima introduzione alla guida fuoristrada, con utili riferimenti alla scatola di rinvio e al bloccadifferenziale. Vedere‘TECNICHE BASILARI PER LA GUIDA FUORISTRADA’, pagina 161 .
AVVERTIMENTO
Se la vettura viene guidata su strade normali e con il differenziale bloccato, lo sterzo risulterà piuttosto duro; inoltre si avrà eccessiva usura dei pneumatici e
"caricamento" della trasmissione che impone sollecitazioni anormali sulla trasmissione.
Comando di regolazione della velocità di crociera
Comando di regolazione della velocità di crociera
COMANDO DI REGOLAZIONE DELLA VELOCITAà DI CROCIERA
*
Il comando di regolazione della velocità di crociera permette di mantenere una velocità costante su strada, senza intervenire sull'acceleratore. Elsquo; molto utile in autostrada o viaggi che permettono di mantenere una velocità costante per lungo tempo.
Il sistema del comando di regolazione della velocità di crociera ha tre interruttori; un interruttore principale sulla destra del cruscotto e due interruttori di comando marcati "SET+" e
"RES", montati sul volante.
AVVERTIMENTO
Modelli con motore a benzina: nON poggiare il piede sotto l'acceleratore quando il comando di regolazione della velocità è inserito - si corre il rischio che il piede rimanga intrappolato.
H2616
INFORMAZIONI IMPORTANTI Osservare sempre le precauzioni indicate qui di seguito:
• NON impiegare mai il comando di regolazione della velocità di crociera con il riduttore in gamma bassa o con le retromarce.
• NON impiegare il comando di
regolazione della velocità di crociera su strade sdrucciolevoli, percorsi con molte curve o in condizioni di traffico che impediscono di mantenere facilmente una velocità costante.
• Non si raccomanda l'impiego del modo Sportivo sui modelli con cambio automatico quando si è selezionato il comando di regolazione della velocità di crociera.
• Spegnere SEMPRE l'interruttore principale quando non si intende impiegare il comando di regolazione della velocità di crociera.
Comando di regolazione della velocità di crociera
Funzionamento
1. Premere l'interruttore principale (la spia dell'interruttore si accende quando l'interruttore è premuto alla posizione di inserimento).
2. Accelerare fino alla velocità di crociera desiderata. Questa deve essere oltre quella minima di funzionamento del sistema, pari a 45 km/h.
3. Premere l'interruttore "SET +" per impostare la velocità della vettura nella memoria del sistema. Il comando di regolazione della velocità di crociera manterrà la velocità su strada, senza che il guidatore debba agire sull'acceleratore.
La velocità su strada può essere aumentata temporaneamente per un periodo fino a trenta secondi con il comando di regolazione della velocità di crociera inserito, impiegando l'acceleratore nel modo convenzionale (ad esempio per effettuare un sorpasso). Una volta rilasciato l'acceleratore, la velocità su strada ritorna automaticamente alla velocità di crociera scelta in precedenza.
NOTA:Superando il periodo di trenta secondi, il comando di regolazione della velocità di crociera si disinserisce automaticamente.
Premere l'interruttore RES per reinserire.
Per ridurre la velocità di crociera:
Premere l'interruttore "RES" per rallentare la vettura fino alla velocità richiesta. Premere poi l'interruttore "SET +" per impostare la nuova velocità di crociera (ricordando che il comando non funziona se la velocità della vettura è inferiore a 45 km/h).
Per aumentare la velocità di crociera impostata:
Premere e tenere premuto l'interruttore del
"SET+" - la vettura accelererà automaticamente.
Rilasciare l'interruttore non appena si è raggiunta la velocità desiderata.
La velocità impostata può anche essere aumentata progressivamente dando leggeri colpetti sull'interruttore "SET +". Ogni volta che l'interruttore viene premuto si aumenta la velocità di circa 1,5 km/h (circa).
Come disinserire il comando di regolazione della velocità di crociera
Modelli con cambio manuale: il comando di regolazione della velocità di crociera si disinserisce automaticamente se i pedali freno o frizione vengono premuti. Vetture con cambio automatico: il comando di regolazione della velocità di crociera si disinserisce quando il selettore del cambio viene portato in folle o si preme il pedale dei freni. Il comando di regolazione della velocità di crociera può essere disinserito inoltre premendo il pulsante "RES".
Per reinserire il comando alla velocità impostata in precedenza basta premere il pulsante "RES".
NOTA:La velocità memorizzata dal sistema viene cancellata quando l'interruttore principale del comando di regolazione della velocità di crociera o l'interruttore dell'accensione vengono spenti.
Freni
Freni
FRENI A PEDALE
Per maggior sicurezza, il sistema idraulico dei freni funziona tramite doppi circuiti. Se un circuito non funzionasse piú come prescritto, l'altro continuerà a funzionare. Nel caso di guasto dei freni, quando solo un circuito rimane funzionante, la vettura va guidata solo lentamente per portarla al piú vicino Concessionario/Officina Autorizzata di Riparazione. In queste circostanze bisogna esercitare la massima attenzione, ricordando che occorre maggior pressione sul pedale dei freni, la cui corsa risulterà piú lunga, e che le distanze di arresto sono maggiori.
Con servo
Il sistema frenante è con servo, ma SOLO quando il motore è in moto. Senza questo aiuto occorre maggiore sforzo frenante per manovrare la vettura con sicurezza, e la distanza di arresto sarà maggiore. Osservare sempre le precauzioni indicate qui di seguito:
• NON permettere MAI lo spostamento a ruota libera della vettura quando il motore è fermo.
• Prestare SEMPRE la massima attenzione quando la vettura viene trainata con il motore spento.
• Se il motore si spegnesse per una qualsiasi ragione quando la vettura è in movimento, arrestarla quanto prima possibile (a seconda delle condizioni stradali) e NON pompare il pedale dei freni, poiché cosí facendo si scarica quel poco di servofreno ancora disponibile.
Distribuzione elettronica della forza frenante La Vs. vettura è dotata del sofisticato sistema EBD (distribuzione elettronica della forza di frenatura) che assicura l'equilibramento delle forze frenanti tra l'assale anteriore e il ponte, al fine di mantenere la massima efficienza di frenatura, qualunque siano le condizioni di carico della vettura.
Ad esempio: in condizioni di carico leggero, l'EBD esercita meno sforzo sui freni posteriori per mantenere la stabilità della vettura.
riducendo lo sforzo sui freni anteriori quando invece la vettura viene impiegata per il traino o è molto carica.
Freni
Pastiglie freno
Le pastiglie richiedono un certo periodo di tempo per assestarsi. Durante i primi 800 chilometri, evitare frenate brusche e a fondo.
RICORDARE! un servizio regolare è d'importanza vitale per garantire che l'usura delle pastiglie dei freni venga controllata ad intervalli regolari, procedendo alla loro sostituzione quando necessario. Intervenendo in questo modo si assicurano prestazioni ottimali della vettura e la massima sicurezza a lungo termine.
AVVERTIMENTO
NON poggiare il piede sul pedale dei freni durante la guida, poiché cosí facendo si possono surriscaldare i freni, riducendone l'efficienza e causando eccessiva usura delle pastiglie.
NON spostare MAI la vettura a motore spento, poiché non si dispone di servofreno. I freni a pedale sono sempre attivi, peraltro occorre molta piú pressione sul pedale.
Se la spia dei freni si accendesse quando la vettura è in movimento, arrestarla quanto prima possibile (tenendo conto delle condizioni stradali) e contattare un meccanico prima di riprendere il viaggio.
NON pompare il pedale dei freni - il sistema frenante può perdere quel poco di servosterzo ancora disponibile.
Con pioggia
L'efficienza frenante può essere pregiudicata quando si viaggia sotto pioggia scrosciante o si attraversano allagamenti. Asciugare i freni premendo leggermente il pedale ad intervalli regolari, dopo essersi accertati che vi sia una distanza di sicurezza tra sé e il traffico seguente.
FRENO A MANO
Contrariamente a quanto riscontrabile sulla maggior parte delle altre vetture, il freno a mano agisce solo sull'albero posteriore di
trasmissione e NON sulle ruote. Si può pertanto rilevare un leggero spostamento della vettura dopo che il freno a mano è stato inserito.
Per inserire il freno a mano, tirare la leva completamente in su.
Per azzerarlo, tirare leggermente la leva verso l'alto quindi premere il pulsante ed abbassare la leva.
Quando si parcheggia la vettura, inserire completamente il freno a mano.
Se si parcheggia su pendii non fare affidamento solo sul freno a mano. Modelli con cambio manuale: parcheggiare con la 1ao la 2a inserite (se la vettura è in salita) e in retromarcia (se è in discesa). Quando la vettura viene
parcheggiata su strada con molta pendenza raccomandiamo di spostare la leva di rinvio nella gamma bassa.
Modelli con cambio automatico: se è stato selezionato un rapporto basso, assicurarsi che il nottolino d'arresto della scatola cambio si sia inserito completamente: il controllo viene effettuato rilasciando leggermente i freni a pedale e dando modo alla vettura di passare in
"P" (stazionamento).
AVVERTIMENTO
NON tirare il freno a mano quando la vettura è in movimento, poiché cosí facendo si corre il rischio di sbandare e si può anche danneggiare la trasmissione.
NON fidarsi completamente del freno a mano se la vettura è stata immersa in fango ed acqua (fare riferimento alla sezione "Guida fuoristrada").
Freni
FRENI ANTIBLOCCAGGIO AVVERTIMENTO
L'ABS non è ovviamente in grado di vincere limitazioni fisiche quali la distanza d'arresto, guida in curva a velocità eccessiva o rischi di aquaplaning, quando appunto lo strato di acqua impedisce un contatto adeguato tra pneumatici e manto stradale.
Il guidatore non deve mai farsi tentare dalla presenza dell'ABS, assumendo rischi che possono minare la propria sicurezza e quella degli altri utenti della strada. Il guidatore è sempre tenuto a rispettare i margini di sicurezza, tenendo conto delle condizioni atmosferiche e del traffico.
Infine, il guidatore deve sempre tenere conto del tipo di terreno o strada sul quale viaggia la vettura, ricordando che le reazioni del pedale dei freni saranno differenti da quelle tipiche di una vettura senza ABS.
La funzione del sistema frenante antibloccaggio (ABS) è quella di garantire una frenata quanto piú efficiente possibile, senza blocco delle ruote - in altre parole, il guidatore ha sempre il pieno controllo dello sterzo.
In condizioni di frenata normale (quando si ha attrito sufficiente sulla strada per potere arrestare la vettura in modo sicuro senza correre il rischio che le ruote si blocchino), l'ABS non viene portato in funzione. Se la forza della frenata supera l'aderenza effettiva tra pneumatici e manto stradale, l'ABS allora entra automaticamente in funzione. Questa condizione è evidenziata da una pulsazione molto rapida riscontrabile sul pedale dei freni.
In caso di emergenza su strada normale bisogna inserire i freni a fondo, anche quando il manto stradale è sdrucciolevole. Il sistema frenante antibloccaggio controlla
continuamente la velocità di ciascuna ruota e varia la pressione frenante alle singole ruote a seconda della trazione disponibile, pertanto nessuna ruota può bloccarsi.
Anche frenando a fondo si può continuare a sterzare la vettura NORMALMENTE.
• NON pompare mai il pedale dei freni: cosí facendo, infatti, si interrompe il
funzionamento del sistema e si può aumentare la distanza d'arresto.
• NON collocare tappetini di tipo non approvato o altre ostruzioni sotto il pedale dei freni. Quanto sopra delimita la corsa del pedale, pregiudicando pertanto l'efficienza del sistema frenante.
Freni
Spia
Icon change to Pest24
Il sistema frenante antibloccaggio incorpora un sistema di controllo che "tiene d'occhio" tutti i componenti elettrici per assicurarsi che funzionino correttamente non appena l'interruttore dell'accensione viene inserito, nonché ad intervalli regolari durante la guida.
La spia nel cruscotto è un avvisatore molto importante del sistema. La spia deve accendersi per circa tre secondi quando l'interruttore dell'accensione viene portato alla posizione alla posizione "II" e poi si spegne.
Se la spia si accende durante la guida, o rimane accesa per piú di tre secondi dopo che l'interruttore dell'avviamento è stato inserito, ciò indica un guasto rilevato dal sistema di autocontrollo: può succedere che non si disponga di controllo completo dell'ABS - interpellare il Concessionario/Officina Autorizzata di Riparazione quanto prima possibile.
Il sistema frenante normale rimane
perfettamente operativo e non è pregiudicato dalla perdita parziale o totale dell'ABS. Gli spazi di frenatura possono aumentare.
Guida fuoristrada
Sebbene il sistema ABS sia perfetto, sia su strada sia per la guida fuoristrada, si fa notare che non è consigliabile farvi affidamento esclusivo quando si viaggia su terreni particolari - ricordare infatti che, in condizioni normali, il sistema frenante antibloccaggio entra in funzione DOPO che il guidatore ha perso il controllo della vettura. Il sistema non è in grado di compensare errori o mancata esperienza di guida fuoristrada su terreni difficili.
Notare quanto segue:
• Viaggiando su terreni cedevoli, ad esempio neve farinosa, sabbia o ghiaietto oppure su terreni molto accidentati, è possibile che la distanza di arresto ottenuta con il sistema frenante antibloccaggio sia superiore a quella risultante dalla frenata normale, sebbene si noterà controllo migliore sullo sterzo. Ciò in quanto una ruota che si blocca su terreno cedevole tende inevitabilmente ad accumulare un cuneo di materiale (neve o sabbia, ad esempio) davanti alla ruota, e questo impedimento aumenta la tendenza al bloccaggio della vettura.
• Se la vettura viene arrestata su un pendio molto inclinato, e pertanto con minima presa ruote/manto stradale, si può avere lo slittamento quando le ruote sono bloccate, poiché l'ABS non riceve il segnale di conferma che le ruote stanno girando. Per evitare questa situazione, rilasciare i freni per alcuni istanti in modo da ottenere un leggero movimento delle ruote, quindi reinserire i freni per permettere all'ABS di riprendere il controllo.
• Prima di passare alla guida effettiva fuoristrada raccomandiamo di leggere attentamente la voce‘TECNICHE BASILARI PER LA GUIDA FUORISTRADA’, pagina 161 .
Comando controllo trazione/aderenza
Comando controllo trazione/aderenza
COMANDO ELETTRONICO DELLA TRAZIONE
La funzione del comando elettronico della trazione è quella di agevolare la trazione quando si ha lo slittamento di una ruota mentre le altre mantengono una buona presa al suolo, come può infatti succedere se le ruote sul lato sinistro viaggiano su ghiaccio mentre quelle sul lato opposto viaggiano su strada asfaltata. Il sistema funziona inserendo i freni sulla ruota che slitta, per portare la coppia alle altre ruote.
NOTA:Il comando di regolazione della trazione può essere azionato fino a 100 km/h.
Spia
Il quadro strumenti incorpora una spia del comando di trazione (TC) che si accende per un minimo di due secondi quando il sistema è in funzione. Si accende inoltre quale controllo del
funzionamento della lampadina (per circa tre secondi) quando l'interruttore dell'accensione viene portato alla posizione "II".
Se vi è un guasto nel sistema, la spia si accende a luce fissa e rimane accesa quando la vettura viene arrestata: in questo caso contattare quanto prima possibile il
Concessionario/Officina Autorizzata di Riparazione.
NOTA:I guasti del sistema dell'ETC causano sempre l'accensione della spia dell'HDC. Nella maggior parte dei casi, le spie dell'ABS e del sistema frenante si accenderanno.
Sistema di controllo della trazione
Sistema di controllo della trazione
SISTEMA DI CONTROLLO DELLA TRAZIONE
Il sistema di controllo della trazione (l'HDC) è indispensabile quando la vettura viene guida in fuoristrada. Funziona insieme al sistema frenante antibloccaggio per conferire un controllo maggiore in fuoristrada, specie quando la vettura viene guidata in discese molto ripide.
Come selezionare l'HDC
L'HDC può essere selezionato con qualsiasi rapporto inserito, ma funziona solo quando si inseriscono gli ingranaggi della ridotta e la vettura sta viaggiando a meno di 50 km/h e la frizione è inserita (modelli con cambio manuale).
Premere l'interruttore (illustrato qui sopra) per selezionare l'HDC.
Se i rapporti di ridotta sono inseriti, la spia (VERDE) dell'HDC nel quadro strumenti si accende (se tali rapporti invece NON sono stati inseriti, la spia lampeggia).
Per disattivare l'HDC, premere l'interruttore una seconda volta (la spia delle informazioni si spegnerà e il carillon squillerà una sola volta).
Sistema di controllo della trazione in funzione Durante la discesa, se il freno motore non è sufficiente per regolare la velocità della vettura, l'HDC (se inserito) aziona automaticamente i freni per rallentare la vettura e mantenere una velocità adeguata rispetto al rapporto selezionato e alla posizione dell'acceleratore.
Durante la guida in fuoristrada, l'HDC può essere selezionato permanentemente per assicurarsi di mantenere il controllo quando si inserisce la ridotta. L'ABS e il comando della trazione sono sempre completamente funzionanti ed aiutano il guidatore quando necessario.
NOTA:Con l'HDC selezionato si può effettuare il passaggio da un rapporto all'altro nel modo convenzionale.
H4420
Sistema di controllo della trazione
Se il pedale dei freni viene premuto quando l'HDC è in funzione, l'HDC allora viene escluso, e i freni funzioneranno nel modo convenzionale (si può riscontrare a volte una specie di pulsazione sul pedale dei freni). Se il pedale dei freni viene rilasciato, l'HDC rientra in funzione, se necessario.
Se la frizione viene tenuta premuta per piú di tre secondi quando l'HDC è in funzione, la spia dell'HDC allora lampeggia. Se dopo sessanta secondi la frizione è sempre inserita, la spia allora si spegne: la spia di "mancato
funzionamento" dell'HDC lampeggerà a mano a mano che il sistema si estingue
progressivamente (vedere‘Fading progressivo dell'HDC’, pagina 142 ).
In circostanze particolari, il sistema dell'HDC può causare un supero della temperatura dei freni rispetto ai limiti prestabiliti. Se ciò avesse luogo, la spia di segnalazione di un guasto dell'HDC (color AMBRA) inizierà a lampeggiare e si udirà il carillon elettrico che squilla continuamente. Durante questo periodo, l'HDC funzionerà normalmente.
Per evitare altre cause che possono portare all'aumento della temperatura dei freni, inserire il rapporto ridotto idoneo per discese ripide ed evitare di viaggiare in discesa ad una velocità superiore a quella minima prescritta. Se la spia del mancato funzionamento continua a lampeggiare, il sistema HDC allora passa in condizione di fading progressivo
(vedere‘Fading progressivo dell'HDC’, pagina 142 ).
Fading progressivo dell'HDC
Il fading dell'HDC diminuisce progressivamente l'intervento dei freni dell'HDC, pertanto il ritmo di discesa aumenterà. Se ciò ha luogo, la spia dell'HDC lampeggia e squilla il carillon elettrico per il periodo richiesto dall'HDC per
estinguersi. L'HDC sarà completamente disabilitato al termine della discesa.
Se necessario (ad esempio quando l'angolo della discesa si riduce in modo sensibile), il
"fading" può essere conseguito deliberatamente:
• disattivando l'HDC quando il sistema è in funzione.
• premendo la frizione per piú di sessanta secondi.
Se vi è un guasto nel sistema dell'HDC, o se il sistema frenante raggiunge una temperatura prestabilita a causa di condizioni gravose, l'HDC allora si estinguerà automaticamente.
Spie
Spia dell'HDC - VERDELa spia si accende per alcuni istanti, per controllare il funzionamento della lampadina e del sistema, quando l'interruttore dell'accensione viene portato alla posizione "II"
e anche quando si seleziona HDC.
Se l'HDC è inserito quando un rapporto è ingranato (gamma ridotta "LOW"), la spia rimane allora sempre accesa.
Se l'HDC è stato selezionato ma i criteri di funzionamento del sistema non sono rispettati (es. pedale della frizione premuto, scatola cambio in rapporto alto oppure velocità su strada troppo elevata), la spia lampeggerà e il carillon squillerà in continuazione.
Se la spia lampeggia quando l'HDC è attivo, il funzionamento normale può arrestarsi e si può avere il fading dell'HDC.
Sistema di controllo della trazione
HDC "guasto; spia - AMBRALa spia si accende per alcuni istanti, per controllare il funzionamento della lampadina e del sistema, quando l'interruttore dell'accensione viene portato alla posizione "II".
Se la spia si accende in qualsiasi altro momento, ciò indica l'insorgere di un guasto che pregiudica il corretto funzionamento del sistema, oppure impiego eccessivo del sistema, nel qual caso si ha il fading dell'HDC.
NOTA:I guasti del sistema che causano l'accensione della spia dopo i controlli preliminari del sistema, o durante la guida, sono evidenziati da un carillon che squilla tre volte.
Aumento effettivo in curva
Aumento effettivo in curva
AUMENTO EFFETTIVO IN CURVA
*
AVVERTIMENTO Se la spia si accende a luce ROSSA, ciò indica che è insorto un guasto che può arrecare seri danni ai componenti della vettura. Arrestare la vettura quanto prima possibile e spegnere il motore. Interpellare immediatamente un tecnico specializzato.
Il sistema che valorizza la guida in curva (l'ACE) è un complessivo brevettato, esclusivo della Land Rover. Il sistema è stato progettato per eliminare il rollio della carrozzeria quando si viaggia in curva a velocità limitata, riducendolo anche a velocità superiori, e mantenendo una sospensione dolce per la guida in rettilineo.
Quando la vettura viaggia su terreno irregolare e piste scoscese, il sistema ACE imposta le sospensioni conformemente alla velocità della vettura e al tipo di terreno, in modo da garantire il massimo confort possibile per i passeggeri e il guidatore.
Quando si viaggia a velocità ridotte, le barre di antirollio sono in effetti disinserite, per avvantaggiare l'articolazione degli assali in fuoristrada e migliorare la trazione.
Il funzionamento del sistema è completamente automatico e non può essere variato dal guidatore. Il corretto funzionamento della spia dell'ACE nel quadro strumenti è molto importante: il guidatore deve rendersi conto di quanto segue:
Spia
La spia si accende con luce ROSSA quando l'interruttore
dell'accensione viene inserito (posizione "II"). Trascorsi due secondi, la luce ROSSA diventa AMBRA e, dopo altri due secondi, si spegne. Questo procedimento è un controllo del sistema che ha luogo ogni volta che si impiega la vettura. Se il sistema dell'ACE funziona come prescritto, l'accensione non ha luogo.
H4422
