All. 01_StudioTraffico_2014 (2740 KB)

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MPATTO SULLA VIABILITÀ A SEGUITO

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SISTEMI OPERATIVI S.R.L.

SEDE LEGALE:VIA CARDUCCI,9-30171VENEZIA SEDE OPERATIVA:VIA BRIANZA,19-30034MIRA (VE) TEL.+39-041-8221863-FAX +39-041-8221864

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18 giugno, 2014

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INDICE

1 PREMESSA E INQUADRAMENTO NORMATIVO ... 1

2 INQUADRAMENTO TERRITORIALE ... 3

2.1 CARATTERISTICHE DELL’INSEDIAMENTO E ACCESSIBILITÀ...3

2.2 BACINO DI UTENZA...5

2.3 STIMA DEI FLUSSI GENERATI...7

3 DESCRIZIONE RETE VIARIA... 10

3.1 CARATTERISTICHE GEOMETRICHE...16

4 INDAGINI DI TRAFFICO... 18

5 MODELLO DI SIMULAZIONE... 32

5.1 METODOLOGIA...32

5.1.1 Elementi geometrici...32

5.1.2 Calcolo della capacità di una rotatoria...32

5.1.3 Calcolo dei Livelli di Servizio (LoS)...34

5.2 ANALISI DEI FLUSSI E VERIFICA DEI LIVELLI DI SERVIZIO...36

5.3 MIGLIORIE E INTERVENTI DI MODERAZIONE DEL TRAFFICO...40

6 BIBLIOGRAFIA ... 42

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INDICE DELLE TABELLE

Tabella 1. Superfici di Vendita Attuali e Previste. [mq] ... 4

Tabella 2. Superfici Lorde di Pavimento Attuali e Previste. [mq]... 5

Tabella 3. Bacino di utenza potenziale. [Abitanti] ... 6

Tabella 4. Dotazione aree di sosta Attuali e Previste. [mq]... 7

Tabella 5. Flussi orari previsti in Ingresso (IN) e Uscita (OUT) – CC Tiziano ... 9

Tabella 6. Flussi orari previsti in Ingresso (IN) e Uscita (OUT) – Totali ... 9

Tabella 7. Scheda Via Brescia ... 16

Tabella 8. Scheda Via del Molino ... 16

Tabella 9. Scheda Via 1° Maggio ... 17

Tabella 10. Scheda Via Postumia (SR 53)... 17

Tabella 11. Sezioni di Indagine e periodo di rilevazione ... 19

Tabella 12. Flussi rilevati mono-direzionali in Veicoli Equivalenti... 20

Tabella 13. Fattore correttivo di ripartizione dei flussi di traffico (fd) ... 35

Tabella 14. Fattore correttivo dovuto alla larghezza delle corsie e delle banchine(fw) ... 35

Tabella 15. LoS in funzione della tipologia di strada e della Velocità ... 35

Tabella 16. LoS in funzione del ritardo nelle manovre di svolta... 36

Tabella 17. Flussi orari, velocità e LoS per le sezioni principali ... 37

Tabella 18. Ritardi e LoS nelle manovre di svolta... 38

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INDICE DELLE FIGURE

Figura 1. Area di Intervento ...3

Figura 2. Centro Commerciale Tiziano – Stato di Progetto ...4

Figura 3. Isocrone dall’Area Commerciale...6

Figura 4. Aree di Sosta – Stato di Progetto...8

Figura 5. Vista Via Brescia verso Centro Tiziano... 11

Figura 6. Vista Via Brescia verso Viale 1° Maggio ... 11

Figura 7. Vista Via Brescia incrocio Via Postumia ... 12

Figura 8. Vista Via Brescia incrocio Via del Molino ... 12

Figura 9. Vista Viale 1° Maggio incrocio Via Brescia ... 13

Figura 10. Vista Viale 1° Maggio da Via Postumia ... 13

Figura 11. Vista Via Postumia verso San Biagio di Callalta ... 14

Figura 12. Vista Via Postumia incrocio Via Brescia ... 14

Figura 13. Ortofoto area Intervento ... 15

Figura 14. Localizzazione sezioni di rilievo del traffico... 18

Figura 15. Sezione A – Ingressi... 21

Figura 16. Sezione A – Uscite ... 21

Figura 17. Sezione B – Ingressi ... 22

Figura 18. Sezione B – Uscite... 22

Figura 19. Sezione C – Ingressi ... 23

Figura 20. Sezione C – Uscite... 23

Figura 21. Sezione D – Ingressi ... 24

Figura 22. Sezione D – Uscite ... 24

Figura 23. Sezione E – Ingressi... 25

Figura 24. Sezione E – Uscite... 25

Figura 25. Sezione F – Ingressi ... 26

Figura 26. Sezione F – Uscite ... 26

Figura 27. Sezione G – Ingressi ... 27

Figura 28. Sezione H – Uscite ... 27

Figura 29. Sezione I – Ingressi ... 28

Figura 30. Sezione I – Uscite ... 28

Figura 31. Sezione L – Ingressi ... 29

Figura 32. Sezione L – Uscite ... 29

Figura 33. Sezione M – Ingressi ... 30

Figura 34. Sezione M – Uscite... 30

Figura 35. Sezione N – Ingressi ... 31

Figura 36. Sezione N – Uscite ... 31

Figura 37. Parametri geometrici per il calcolo della capacità di una rotatoria... 33

Figura 38. Variazione Flussi di Traffico ... 39

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1 PREMESSA E INQUADRAMENTO NORMATIVO

L’obiettivo dello Studio è la valutazione dell’impatto sulla viabilità in seguito all’ampliamento del Centro Commerciale Tiziano, situato a Olmi di San Biagio di Callalta in provincia di Treviso, relativo sia alla struttura dove è attualmente locata la galleria commerciale, sia agli edifici attigui in cui sono inseriti i marchi Decathlon, Mediaworld e Leroy Merlin.

A tal proposito, l’insediamento di una nuova struttura a fini commerciali nel territorio della regione Veneto è stato regolamentato per diversi anni (come per altro nel resto d’Italia) dalla Legge Regionale 15 del 2004 che prevedeva, nel caso di realizzazione di medie e grandi strutture di vendita uno Studio sull'Impatto di Viabilità finalizzato a quantificare gli effetti sul sistema dei trasporti locale del nuovo insediamento. Tale norma è stata abrogata dalla recente Legge Regionale 50 del 2012

"Politiche per lo sviluppo del sistema commerciale nella Regione del Veneto" e dal relativo regolamento che ne hanno recepito i contenuti e stabilito gli indirizzi per lo sviluppo del sistema commerciale regionale.

In particolare, proprio quest’ultima normativa indica che anche per l’ampliamento di una struttura commerciale, nel caso di grandi strutture di vendita, sia necessario effettuare uno studio con i contenuti previsti dall’Art.11 del Regolamento Regionale del 21/06/2013 relativo alla L.R. 50/2012 al fine di completare l’iter autorizzativo previsto per l’esercizio dell’attività.

Pertanto, a seguito sia delle specifiche esigenze emerse da parte dell’Amministrazione Comunale, sia della rilevanza del Centro Commerciale Tiziano e la conseguente ricaduta degli impatti anche sulla viabilità di medio-lunga percorrenza (SR 53), Sistemi Operativi S.r.l., in virtù delle specifiche competenze settoriali e della conoscenza del contesto territoriale di riferimento, è stata incaricata di realizzare uno studio con i contenuti previsti dalle normative sopra menzionate che regolano gli insediamenti di nuove strutture a fini commerciali nel territorio della regione Veneto.

In seguito si riportano i contenuti sviluppati e illustrati all’interno dello studio:

• Inquadramento territoriale e sintetica descrizione dell’intervento sulla base della documentazione progettuale;

• Descrizione rete viaria attuale nell’intorno dell’area commerciale e caratteristiche geometriche delle tratte stradali interessate;

• Rilievi di flussi di traffico attuali nelle sezioni stradali individuate nella cartografia successiva relative alla viabilità di accesso al Centro Commerciale nei giorni di venerdì e sabato (8:00-20:00) mediante attrezzature radar per il rilievo automatico dei veicoli classificati e rilievo delle manovre di svolta nell’ora di punta (venerdì 17:00-18:00) nelle rotatorie oggetto di rilevazione;

• Implementazione di un modello di simulazione del traffico in ambiente Cube dell’area intervento nell’intorno del Centro Commerciale;

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• Stima dei flussi generati dall’ampliamento del Centro Commerciale sulla base dei dati relativi alle superfici di ampliamento forniti dal Committente;

• Analisi dei nodi e verifica dei livelli di servizio;

Si rammenta che, le attività relative alle indagini sui flussi di traffico e alla calibrazione del modello di simulazione, sono già state effettuate nel mese di febbraio 2014 durante la realizzazione di un analogo studio di impatto sull’insediamento di un nuovo distributore di carburante proprio nell’area del Centro Commerciale Tiziano.

Pertanto, ci si è riferiti a tali dati con un risparmio di tempi e di costi per la realizzazione delle attività previste.

Inoltre, le verifiche in termini di impatto sulla viabilità esistente, al fine di fornire una valutazione complessiva degli interventi previsti nell’area del Centro Commerciale Tiziano ed esaminare lo scenario di mobilità più critico, saranno comprensive anche dei flussi generati dal nuovo distributore sopra menzionato.

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2 INQUADRAMENTO TERRITORIALE

2.1 CARATTERISTICHE DELL’INSEDIAMENTO E ACCESSIBILITÀ

Il Centro Commerciale Tiziano è situato a Olmi di San Biagio di Callalta in provincia di Treviso su un’ampia area a Nord della SR 53 “Via Postumia Ovest” a meno di 10 km dal Centro Storico di Treviso ed è composto da 3 edifici commerciali:

• il primo, insediato fin dal 1992 e situato a ridosso della rotatoria sulla SR53, composto da due gallerie di quasi 10.000 mq complessivi di superficie di vendita con circa 50 punti vendita, un ipermercato E.Leclerc – Conad e due medie strutture a insegna OVS e Bata.

• lo stabile più a Nord dove è insediato Leroy Merlin, con prodotti di bricolage;

• quello verso Est, dove ci sono Media World, per l’elettronica e l’informatica, e Decathlon, per gli articoli sportivi;

Figura 1. Area di Intervento

Fonte: www.viamichelin.it, 2014

L’intervento in oggetto riguarda l’espansione complessiva del Centro Commerciale, attraverso l’ampliamento della superficie di vendita dei 3 edifici, evidenziati con la freccia nell’ortofoto precedente.

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Figura 2. Centro Commerciale Tiziano – Stato di Progetto

Fonte: Studio Rinaldin, 2014

Tabella 1. Superfici di Vendita Attuali e Previste. [mq]

Edificio Soggetto Tipologia Settore Esistente Prevista Incremento Conad Ipermercato alimentari 5.000 5.000 - Galleria Tiziano Negozi non alimentari 4.934 6.984 2.050 2 Leroy Merlin Bricolage non alimentari 6.500 8.450 1.950

Mediaworld Elettronica e Informatica non alimentari Decathlon Articoli sportivi non alimentari

Totale 21.034 26.034 5.000 1.000 1

3 4.600 5.600

L’incremento complessivo previsto, come si può notare dalla tabella precedente, è pari a 5.000 mq di Superficie di vendita (Sv), di cui circa 2.000 per i nuovi negozi presso la galleria del centro Tiziano, circa 2.000 per gli spazi espositivi di Leroy Merlin e 1000 mq per la Decathlon. Per ciò che concerne la Superficie lorda di pavimento (Slp), abbiamo invece un incremento di oltre 6.000 mq complessivi ripartiti come

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illustrato nella tabella successiva.

Tabella 2. Superfici Lorde di Pavimento Attuali e Previste. [mq]

Edificio Soggetto Tipologia Settore Esistente Prevista Incremento

Conad Ipermercato alimentari

Galleria Tiziano Negozi non alimentari

2 Leroy Merlin Bricolage non alimentari 8.000 9.578 1.578 Mediaworld Elettronica e Informatica non alimentari

Decathlon Articoli sportivi non alimentari

Totale 32.654 38.815 6.161 1.100

3.483 1

3

17.554

21.037

7.100

8.200

2.2 BACINO DI UTENZA

In questa sezione saranno effettuate una serie di considerazioni finalizzate ad individuare il bacino di utenza potenziale identificando i centri insediativi che attualmente gravitano sul Centro Commerciale e la popolazione interessata ai fini della quantificazione dei flussi di traffico aggiuntivi generati dall’ampliamento del centro commerciale.

L'area di possibile attrazione di un insediamento commerciale viene abitualmente individuata sulla base di un prefissato limite di accessibilità, vale a dire il tempo di percorrenza dal punto di partenza al luogo di intervento. Il valore limite, è funzionale anche al contesto (urbano, semiurbano, periferico) in cui è inserita la struttura e nel caso in esame, trattandosi di una realtà di grandi dimensioni, inserita in un contesto semiurbano e con scarsa concorrenzialità nelle vicinanze, si è posto un limite tra 20 e 30 minuti di percorrenza in autovettura¹.

La popolazione compresa in questo ambito temporale può essere suddivisa per isocrone, risultando in tal modo ulteriormente specificata la sua distribuzione sul territorio. Quest'ultima gioca un ruolo decisamente importante nella misurazione delle potenzialità di un centro. Inoltre sarà importante valutare la presenza di strutture commerciali di medie e grandi dimensioni già presenti all’interno del bacino di utenza considerato.

La figura successiva, illustra le isocrone a partire dall’area del Centro Commerciale Tiziano con una variazione temporale ogni 5 minuti di percorrenza in autovettura, rappresentata in tonalità di verde: le zone più scure sono quelle più vicine, viceversa quelle più chiare sono le più distanti. L’elaborazione ha preso come unità di riferimento i comuni circostanti quello di San Biagio di Callalta, dove è previsto l’insediamento.

La tabella successiva riporta invece la popolazione complessivamente residente entro 30 minuti dall’area commerciale suddivisa per distanza dal centro. Nel complesso abbiamo pochi residenti nell’immediato intorno del Centro, ovvero poco più di 30.000

1 Il bacino di utenza per una area commerciale di grandi dimensioni, in funzione della tipologia di attività commerciale insediata e della presenza di marchi di particolare richiamo può arrivare fino a 30 minuti.

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residenti a 10 minuti, ma che si decuplicano fino a quasi 350.000 abitanti a 20 minuti anche per la presenza del Comune di Treviso nelle vicinanze, per diventare oltre 800.000 fino a 30 minuti, quando si arriva fino a San Donà di Piave e Venezia.

Figura 3. Isocrone dall’Area Commerciale

Fonte: Ipergara S.r.l., 2014

Tabella 3. Bacino di utenza potenziale. [Abitanti]

Tempo di

percorrenza Popolazione %

fino a 5 13.279 2%

fino a 10 21.305 3%

fino a 15 149.766 18%

fino a 20 155.818 19%

fino a 25 112.111 14%

fino a 30 360.078 44%

Totale 812.357 100%

Fonte: elaborazioni Sistemi Operativi S.r.l., 2014

Per il calcolo del bacino di utenza effettivo, è opportuno fare alcune riflessioni ulteriori in considerazione del fatto che ad una distanza superiore ai 20 minuti, vi sono altri centri commerciali di dimensioni anche maggiori del Centro Tiziano e che

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contengono alcuni dei marchi a grande richiamo già presenti, quali Decathlon, Media World, Leroy Merlin, in particolare nell’area di Mestre, pertanto è ragionevole ipotizzare che il bacino di utenza effettivamente attratto dal centro possa essere riferito ad una distanza di circa 20 minuti.

2.3 STIMA DEI FLUSSI GENERATI

La stima dei volumi di traffico generati/attratti dall’ampliamento previsto, non essendo presente uno storico dei flussi per l’area in oggetto, deve necessariamente fare riferimento, da un lato, alla dotazione di parcheggi per i flussi destinati all’area commerciale e, dall’altro, alla superficie a fini commerciali che sarà aggiunta rispetto all’esistente.

Per quanto riguarda l’area di sosta, il regolamento della Legge Regionale 50 del 2012 "Politiche per lo sviluppo del sistema commerciale nella Regione del Veneto", distingue le seguenti casistiche, contesto urbano o non e settore di vendita alimentare o non. Nel caso del Centro Commerciale Tiziano, dobbiamo riferirci ad un contesto urbano e al settore non alimentare, dato che gli ampliamenti riguardano solamente tale tipologia di prodotti.

Alla luce di questo, la normativa prevede per le zone di completamento che sia reperita a parcheggio almeno una quantità di 0,4 metri quadrati/metri quadrati della superficie lorda di pavimento e per le zone di espansione, includendo in queste anche le zone di ristrutturazione urbanistica che prevedono la rifunzionalizzazione delle aree o degli edifici, almeno una quantità di 0,5 metri quadrati/metri quadrati della superficie lorda di pavimento. Pertanto, dato che la superficie lorda aggiuntiva dell’area commerciale è stimata in 6.161 mq, dovrebbe essere destinata a parcheggio metà di tale valore da aggiungere a quella esistente già dimensionata per l’attuale superficie.

Tabella 4. Dotazione aree di sosta Attuali e Previste. [mq]

Il progetto attuale, come si può notare dalla tabella precedente e dalla figura successiva, prevede la soppressione di parte dell’area di sosta P1, di fronte all’attuale

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ingresso del Centro Tiziano (pari a 2.183 mq) e la realizzazione di un’area compensativa, parallela alla SS53 per 1.705 mq, poi la realizzazione di un’area aggiuntiva P3, a fianco dello stabile di Leroy Merlin, per 5.355 mq e l’incremento della superficie anche per le aree P2/a e P2/c; nel complesso abbiamo un incremento della sosta pari a circa 6.000 mq, che è circa il doppio di quanto previsto dalla normativa regionale.

Figura 4. Aree di Sosta – Stato di Progetto

A questo punto, utilizzando quale dimensione di uno stallo di sosta un’area pari a 12,5 mq (5 mq x 2,5 mq) e assegnando una pari quantità per ogni stallo come spazio di manovra, si può definire l’area di sosta pari a 25 mq per veicolo. In conclusione, in riferimento alla superficie di parcheggio effettivamente necessaria in base alla normativa regionale e pari a circa 3.100 mq, ai fini delle attività commerciali la

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dotazione prevista dalle norme è pari a 124 stalli di sosta.

Per determinare i flussi di traffico aggiuntivi che saranno generati/attratti a regime, è necessario stabilire quale sia il tasso di rotazione della sosta. A questo proposito, il suddetto regolamento, prevede che per grandi strutture di vendita del settore alimentare/misto, il tempo di sosta sia pari a circa 60-90 minuti, pertanto, scegliendo l’ipotesi più cautelativa e pari 60 minuti, al fine di testare l’area di studio nelle condizioni più critiche per la circolazione, si ipotizza un flusso di autovetture aggiuntive pari a 124 veicoli/ora che entrano ed escono dall’area commerciale nell’ora di punta.

Per ciò che concerne la direzionalità, in mancanza di altre informazioni relative ad altri esercizi commerciali insediati nell’area, si ipotizza di utilizzare le quote del bacino di utenza determinate nella sezione precedente per distribuire i flussi nelle direttrici di accesso all’area. La tabella successiva riporta la ripartizione dei flussi per effetto dell’ampliamento del centro commerciale, stimata per direttrice di traffico.

Tabella 5. Flussi orari previsti in Ingresso (IN) e Uscita (OUT) – CC Tiziano

ZONA IN OUT

Nord 17 17

Sud 57 57

Ovest 27 27

Est 23 23

Totale 124 124

Fonte: elaborazioni Sistemi Operativi S.r.l., 2014 Come accennato nella premessa, le analisi trasportistiche che saranno svolte in seguito cercano di offrire una valutazione complessiva sulla viabilità, considerando anche l’effetto dell’insediamento di un nuovo distributore di carburanti nei pressi del Centro Commerciale i cui impatti sono già stati valutati in un studio “ad hoc” relativo all’insediamento di un distributore di carburante nelle vicinanze, di marzo 2014. Pertanto, al fine di verificare le condizioni di massima criticità per la rete viaria esistente, è necessario riferirsi ai flussi complessivi generati da entrambi gli interventi, l’insediamento del distributore di carburante e l’ampliamento del Centro Commerciale Tiziano, che sono stati riportati nella tabella successiva, suddivisi per direttrice di provenienza, sulla base dei criteri sopra esposti. Tabella 6. Flussi orari previsti in Ingresso (IN) e Uscita (OUT) – Totali ZONA IN OUT Nord 34 34

Sud 112 112

Ovest 52 52

Est 46 46

Totale 244 244 Fonte: elaborazioni Sistemi Operativi S.r.l., 2014

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3 DESCRIZIONE RETE VIARIA

Il Centro Commerciale Tiziano, è costituito dal complesso principale, dove ha sede l’Ipermercato Conad e altri esercizi commerciali, e gli edifici adiacenti dove si trovano i punti vendita di Decathlon, Media World e Leroy Merlin.

L’accesso principale all’area avviene in corrispondenza della rotatoria su Via Postumia Ovest (SR 53) che consente sia l’ingresso diretto con una corsia di uscita a dx di fronte al Centro, sia attraverso il sottopasso su Via Postumia stessa. L’altro accesso avviene attraverso via Brescia, strada a una corsia per senso di marcia, che attraversa il Centro Commerciale, raccordandosi con un rotatoria in Viale 1° Maggio. A luce di questo, l’accessibilità dell’area è la seguente:

• da Est, i flussi provengono da Via Postumia Ovest (SR 53) che è una strada ad una corsia per senso di marcia, caratterizzata da flussi di traffico sostenuti che raccorda non solo il Comune di San Biagio di Callalta, ma anche Oderzo e Motta di Livenza a Treviso e al casello autostradale di Treviso Sud, per poi proseguire svoltando a dx su via Brescia;

• da Sud, i flussi provengo da via Matteotti (SP 60) che collega l’area con la frazione di Spercenigo e si innestano presumibilmente sulla rotatoria di accesso al Centro sulla Via Postumia Ovest (SR 53) per poi proseguire su via Brescia;

• da Ovest, l’accesso avviene sempre da Via Postumia Ovest (SR 53) fino alla rotatoria su via Matteotti, oppure svoltando prima a sx in corrispondenza di Viale 1° Maggio, strada comunale a una corsia per senso di marcia diretta verso il Comune di Carbonera, e svoltare ancora a dx in corrispondenza di via Brescia;

• da Nord, l’accessibilità avviene attraverso Viale 1° Maggio e il sottopasso ferroviario sulla linea Treviso-Portogruaro, per poi svoltare a sx in corrispondenza di via Brescia;

Le immagini successive illustrano, mediante una rappresentazione tridimensionale le caratteristiche e il contesto in cui sono inserite tutte le arterie stradali che costituiscono la viabilità di accesso all’area di intervento.

Dai sopralluoghi effettuati, le sezioni più critiche di accesso, sembrano essere il ponte in Via Brescia prima dell’incrocio con Via del Molino e il restante tratto fino alla rotatoria con Viale 1° Maggio, caratterizzati da una larghezza della carreggiata ridotta e una visibilità non ottimale, come si può vedere osservando la Figura 8 riportata nella pagine successive.

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Figura 5. Vista Via Brescia verso Centro Tiziano

Fonte: Google Hearth, 2014

Figura 6. Vista Via Brescia verso Viale 1° Maggio

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Figura 7. Vista Via Brescia incrocio Via Postumia

Figura 8. Vista Via Brescia incrocio Via del Molino

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Figura 9. Vista Viale 1° Maggio incrocio Via Brescia

Figura 10. Vista Viale 1° Maggio da Via Postumia

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Figura 11. Vista Via Postumia verso San Biagio di Callalta

Figura 12. Vista Via Postumia incrocio Via Brescia

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Figura 13. Ortofoto area Intervento

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3.1 CARATTERISTICHE GEOMETRICHE

Al fine di determinare gli impatti sulla viabilità del traffico attratto dal nuovo insediamento commerciale è necessario in prima istanza rilevare le caratteristiche geometriche e funzionali delle tratte stradali che interessano l’area. Le tabelle seguenti riportano i dati relativi a Via Brescia, Via del Molino, Via 1° Maggio e Via Postumia.

Tabella 7. Scheda Via Brescia

Funzione Strada comunale

Corsie per senso di marcia 1

Sensi di marcia 2

Corsie riservate No

Linee autobus No

Sosta su strada No

Lunghezza 500 m

Larghezza carreggiata 7 m – 6 m

Capacità 900 (veq/ora) – 800 (veq/ora)

Marciapiedi Parzialmente

Spartitraffico No

Piste ciclabili No

Illuminazione Si

Tortuosità Si

Intersezioni/accessi 6

Fonte: elaborazioni Sistemi Operativi, 2014 Tabella 8. Scheda Via del Molino

Funzione Strada di quartiere

Sensi di marcia 2

Linee autobus No

Sosta su strada Si, verso Via Postumia

Lunghezza 300 m

Larghezza carreggiata 4 m

Capacità 500 (veq/ora)

Marciapiedi No

Spartitraffico No

Illuminazione No

Tortuosità No

Fonte: elaborazioni Sistemi Operativi, 2014

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Tabella 9. Scheda Via 1° Maggio

Funzione Strada comunale

Sensi di marcia 2

Linee autobus No

Sosta su strada Si

Lunghezza 350 m

Larghezza carreggiata 6 m

Marciapiedi Si

Spartitraffico No

Illuminazione Si

Tortuosità No

Tabella 10. Scheda Via Postumia (SR 53)

Funzione Strada extraurbana

Sensi di marcia 2

Linee autobus Si

Sosta su strada No

Lunghezza 500 m da Via 1° Maggio a Via Brescia Larghezza carreggiata 7,50 m

Marciapiedi Si

Spartitraffico No

Illuminazione Si

Tortuosità No

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4 INDAGINI DI TRAFFICO

Per una corretta valutazione degli impatti sul sistema della mobilità degli interventi previsti è quanto mai opportuno conoscere l’intensità dei flussi di traffico della rete di accesso all’area, per tipologia di mezzo in transito, con dati quanto più possibile aggiornati. Pertanto, è stato necessario effettuare una serie di rilievi in 12 sezioni stradali ritenute strategiche al fine sia di misurare i flussi di traffico classificati, sia le manovre di svolta alle intersezioni direttamente interessate dall’intervento, mediante una campagna di indagine organizzata come segue:

• rilievi automatici mediante strumentazione radar ad effetto Doppler in grado di classificare i veicoli transitanti distinguendoli per lunghezza e velocità che, a seconda dell’entità del traffico da monitorare, possono rilevare i flussi di traffico anche su entrambi i sensi di marcia;

• rilievo manuale delle manovre di svolta nell’ora di punta (venerdì 17:00-18:00) nelle rotatorie di incrocio tra Via Brescia con Viale 1° Maggio e Via Brescia con la SR53 Via Postumia.

Figura 14. Localizzazione sezioni di rilievo del traffico

La figura precedente illustra il posizionamento delle sezioni di traffico dove sono stati effettuati i rilievi, organizzati nelle fasce orarie 8-20 dei giorni di venerdì e sabato

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per misurare:

• il volume dei flussi giornalieri in transito suddivisi per tipologia (autovetture, motocicli, veicoli commerciali leggeri e veicoli commerciali pesanti);

• l’intensità dei flussi di traffico nelle ore di punta sia della mattina che della sera in intervalli di 15 minuti al fine di verificare eventuali criticità nelle tratte selezionate;

• l’intensità dei flussi di traffico sia in un giorno feriale (venerdì) che prefestivo (sabato) presupponendo che il venerdì possa rappresentare il giorno di maggiore criticità per la compresenza di flussi ordinari e flussi verso l’area commerciale di maggiore intensità rispetto agli altri giorni settimanali, mentre il sabato sia il giorno con i flussi maggiori diretti verso l’area commerciale;

La tabella successiva riporta la descrizione delle sezioni di indagine con gli orari e i giorni di rilevazione effettuati.

Tabella 11. Sezioni di Indagine e periodo di rilevazione N°

N°

N° IDIDIDID NomeNomeNomeNome OrarioOrarioOrarioOrario

1 A_In Viale Primo Maggio - ingresso rotatoria 8:00 - 20:00 21/2/14 22/2/14 2 A_Out Viale Primo Maggio - uscita rotatoria 8:00 - 20:00 21/2/14 22/2/14 3 B_In Via Guglielmo Marconi - ingresso rotatoria 8:00 - 20:00 21/2/14 22/2/14 4 B_Out Via Guglielmo Marconi - uscita rotatoria 8:00 - 20:00 21/2/14 22/2/14 5 C_In Via Brescia - ingresso rotatoria 8:00 - 20:00 21/2/14 22/2/14 6 C_Out Via Brescia - uscita rotatoria 8:00 - 20:00 21/2/14 22/2/14 7 D_In Viale Primo Maggio sud - uscita rotatoria 8:00 - 20:00 21/2/14 22/2/14 8 D_Out Viale Primo Maggio sud - ingresso rotatoria 8:00 - 20:00 21/2/14 22/2/14 9 E_In Via Postumia Ovest_lato ovest - dir. Treviso 8:00 - 20:00 21/2/14 22/2/14 10 E_Out Via Postumia Ovest_lato ovest - dir. S.Biagio 8:00 - 20:00 21/2/14 22/2/14 11 F_In Via Postumia Ovest_lato est - dir. Treviso 8:00 - 20:00 21/2/14 22/2/14 12 F_Out Via Postumia Ovest_lato est - dir. S.Biagio 8:00 - 20:00 21/2/14 22/2/14

13 G_In Bretella uscita dal CC 8:00 - 20:00 28/2/14 1/3/14

14 H_In Ramo ingresso al CC 8:00 - 20:00 28/2/14 1/3/14

15 I_In Via Postumia Ovest_lato ovest - dir. S.Biagio 8:00 - 20:00 28/2/14 1/3/14 16 I_Out Via Postumia Ovest_lato ovest - dir. Treviso 8:00 - 20:00 28/2/14 1/3/14 17 L_In Sottopasso Via Postumia - ingresso rotatoria 8:00 - 20:00 28/2/14 1/3/14 18 L_Out Sottopasso Via Postumia - uscita rotatoria 8:00 - 20:00 28/2/14 1/3/14 19 M_In Via Postumia_lato est - ingresso rotatoria 8:00 - 20:00 28/2/14 1/3/14 20 M_Out Via Postumia_lato est - uscita rotatoria 8:00 - 20:00 28/2/14 1/3/14 21 N_In Via Pordenone - uscita rotatoria 8:00 - 20:00 28/2/14 1/3/14 22 N_Out Via Pordenone - ingresso rotatoria 8:00 - 20:00 28/2/14 1/3/14

Giorni GiorniGiorni Giorni

Nella tabella che segue, sono invece riportati alcuni valori di sintesi dei flussi di traffico misurati nel periodo di rilevazione, con riferimento al totale dei flussi diurni, nella fascia 8:00-20:00, e al flusso massimo orario, con indicazione della fascia oraria in cui è stato rilevato. Come si può notare, la sezione che presenta i valori maggiori dei

(28)

flussi di traffico è la E (Via Postumia verso il Comune di Treviso) con flussi nell’ora di punta di quasi 1.000 veicoli/ora sia verso Treviso (all’ora di pranzo) che verso San Biagio (alla mattina) nella giornata di venerdì.

I flussi che transitano su Via Brescia, che attraversa il Centro Commerciale, raggiungono i valori massimi nella giornata di sabato nei pressi dell’ingresso del Centro stesso con quasi 550Veq/h per senso di marcia, con un totale diurno che supera i 5.000 Veq/g.

È interessante notare che, i flussi in transito complessivi nell’area nella giornata di sabato sono solo il 10-15% più bassi di quelli della giornata di venerdì, inoltre, nelle sezioni di accesso alla zona del Centro Commerciale (C, G, H, L), i flussi sono più alti, anche significativamente, nel giorno di sabato, questo a testimonianza dell’attrattività e del peso del Centro Commerciale rispetto ai flussi ordinari che insistono nell’area.

Tabella 12. Flussi rilevati mono-direzionali in Veicoli Equivalenti²

N°

N°N°

N° IDIDIDID Veq/hVeq/hVeq/hVeq/h Veq/gVeq/gVeq/gVeq/g Veq/hVeq/hVeq/hVeq/h Veq/gVeq/gVeq/gVeq/g 1 A_In 21/2 17:00 - 18:00 486 4.587 22/2 17:00 - 18:00 444 4.223 2 A_Out 21/2 17:00 - 18:00 553 4.918 22/2 17:00 - 18:00 483 4.205 3 B_In 21/2 18:00 - 19:00 197 1.474 22/2 8:00 - 9:00 190 1.421 4 B_Out 21/2 17:00 - 18:00 154 1.188 22/2 11:00 - 12:00 120 962 5 C_In 21/2 17:00 - 18:00 356 3.155 22/2 11:00 - 12:00 427 3.595 6 C_Out 21/2 18:00 - 19:00 379 3.512 22/2 16:00 - 17:00 385 3.773 7 D_In 21/2 8:00 - 9:00 293 2.740 22/2 8:00 - 9:00 298 2.286 8 D_Out 21/2 8:00 - 9:00 316 3.189 22/2 8:00 - 9:00 260 2.288 9 E_In 21/2 8:00 - 9:00 995 9.797 22/2 11:00 - 12:00 677 6.717 10 E_Out 21/2 12:00 - 13:00 978 10.525 22/2 11:00 - 12:00 907 8.845 11 F_In 21/2 8:00 - 9:00 948 8.986 22/2 18:00 - 19:00 584 5.689 12 F_Out 21/2 12:00 - 13:00 863 9.201 22/2 11:00 - 12:00 838 8.231 13 G_In 28/2 18:00 - 19:00 224 1.835 1/3 18:00 - 19:00 309 2.158 14 H_In 28/2 10:00 - 11:00 374 3.856 1/3 15:00 - 16:00 465 4.228 15 I_In 28/2 9:00 - 10:00 734 8.200 1/3 10:00 - 11:00 778 6.699 16 I_Out 28/2 8:00 - 9:00 589 5.721 1/3 19:00 - 20:00 671 5.648 17 L_In 28/2 17:00 - 18:00 152 1.386 1/3 10:00 - 11:00 227 1.795 18 L_Out 28/2 17:00 - 18:00 398 3.550 1/3 18:00 - 19:00 560 4.589 19 M_In 28/2 8:00 - 9:00 925 9.260 1/3 10:00 - 11:00 690 7.241 20 M_Out 28/2 16:00 - 17:00 732 7.741 1/3 10:00 - 11:00 682 6.177 21 N_In 28/2 18:00 - 19:00 313 2.093 1/3 16:00 - 17:00 270 2.518 22 N_Out 28/2 8:00 - 9:00 233 2.165 1/3 10:00 - 11:00 214 1.815

Giorno/Ora Giorno/OraGiorno/Ora

Giorno/Ora Giorno/OraGiorno/OraGiorno/OraGiorno/Ora

I diagrammi che seguono, riportano invece i flussi misurati nel giorno di venerdì con il dettaglio di 15 minuti e il valore dei transiti per tipologia di mezzo (autovetture,

2 Di norma i flussi misurati e utilizzati ai fini della modellizzazione del traffico sono espressi in Veicoli Equivalenti, ovvero tutti i mezzi in transito vengono omogeneizzati alle autovetture, utilizzando opportuni coefficienti di conversione a seconda del contesto territoriale di riferimento e della tipologia di strada. Nel caso specifico, i valori adottati sono: motocicli (0,5), veicoli commerciali leggeri (1,5) e veicoli commerciali pesanti (2,0).

(29)

motocicli, veicoli commerciali leggeri e veicoli commerciali pesanti).

Figura 15. Sezione A – Ingressi

0 20 40 60 80 100 120 140 160

8.00 8.30 9.00 9.30 10.00 10.30 11.00 11.30 12.00 12.30 13.00 13.30 14.00 14.30 15.00 15.30 16.00 16.30 17.00 17.30 18.00 18.30 19.00 19.30

Auto Moto Commerciali

leggeri

Commerciali pesanti

Fonte: elaborazioni Sistemi Operativi, 2014 Figura 16. Sezione A – Uscite

0 20 40 60 80 100 120 140 160

8.00 8.30 9.00 9.30 10.00 10.30 11.00 11.30 12.00 12.30 13.00 13.30 14.00 14.30 15.00 15.30 16.00 16.30 17.00 17.30 18.00 18.30 19.00 19.30

leggeri

Commerciali pesanti

(30)

Figura 17. Sezione B – Ingressi

0 10 20 30 40 50 60 70

8.00 8.30 9.00 9.30 10.00 10.30 11.00 11.30 12.00 12.30 13.00 13.30 14.00 14.30 15.00 15.30 16.00 16.30 17.00 17.30 18.00 18.30 19.00 19.30

leggeri

Commerciali pesanti

Fonte: elaborazioni Sistemi Operativi, 2014 Figura 18. Sezione B – Uscite

0 10 20 30 40 50 60 70

8.00 8.30 9.00 9.30 10.00 10.30 11.00 11.30 12.00 12.30 13.00 13.30 14.00 14.30 15.00 15.30 16.00 16.30 17.00 17.30 18.00 18.30 19.00 19.30

leggeri

Commerciali pesanti

(31)

Figura 19. Sezione C – Ingressi

0 20 40 60 80 100 120

8.00 8.30 9.00 9.30 10.00 10.30 11.00 11.30 12.00 12.30 13.00 13.30 14.00 14.30 15.00 15.30 16.00 16.30 17.00 17.30 18.00 18.30 19.00 19.30

leggeri

Commerciali pesanti

Fonte: elaborazioni Sistemi Operativi, 2014 Figura 20. Sezione C – Uscite

0 20 40 60 80 100 120

8.00 8.30 9.00 9.30 10.00 10.30 11.00 11.30 12.00 12.30 13.00 13.30 14.00 14.30 15.00 15.30 16.00 16.30 17.00 17.30 18.00 18.30 19.00 19.30

leggeri

Commerciali pesanti

(32)

Figura 21. Sezione D – Ingressi

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

8.00 8.30 9.00 9.30 10.00 10.30 11.00 11.30 12.00 12.30 13.00 13.30 14.00 14.30 15.00 15.30 16.00 16.30 17.00 17.30 18.00 18.30 19.00 19.30

leggeri

Commerciali pesanti

Fonte: elaborazioni Sistemi Operativi, 2014 Figura 22. Sezione D – Uscite

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

8.00 8.30 9.00 9.30 10.00 10.30 11.00 11.30 12.00 12.30 13.00 13.30 14.00 14.30 15.00 15.30 16.00 16.30 17.00 17.30 18.00 18.30 19.00 19.30

leggeri

Commerciali pesanti

(33)

Figura 23. Sezione E – Ingressi

0 50 100 150 200 250 300

8.00 8.30 9.00 9.30 10.00 10.30 11.00 11.30 12.00 12.30 13.00 13.30 14.00 14.30 15.00 15.30 16.00 16.30 17.00 17.30 18.00 18.30 19.00 19.30

leggeri

Commerciali pesanti

Fonte: elaborazioni Sistemi Operativi, 2014 Figura 24. Sezione E – Uscite

0 50 100 150 200 250 300

8.00 8.30 9.00 9.30 10.00 10.30 11.00 11.30 12.00 12.30 13.00 13.30 14.00 14.30 15.00 15.30 16.00 16.30 17.00 17.30 18.00 18.30 19.00 19.30

leggeri

Commerciali pesanti