115 Conclusioni Capitolo 5
5.
C
ONCLUSIONI
Nella prima parte della tesi, per la rete di traffico analizzata, la metodologia presentata ha permesso di analizzare e riprodurre in termini quantitativi l’impatto che scenari di traffico di progetto avrebbero sulla rete stessa.
Operativamente la metodologia si compone dei seguenti passi:
• Acquisizione ed archiviazione delle informazioni relative alla rete reale (problemi
della rete, cartografia tecnica, dati di traffico);
• Schematizzazione della rete di trasporto e costruzione del relativo modello in
Aimsun®;
• Calibrazione e validazione del modello di rete “Ospedale S.Luca non ancora
aperto”;
• Identificazione del principale indicatore prestazionale e analisi dello scenario
ospedale S.Luca non ancora aperto;
• Specificazione ed implementazione delle ipotesi di intervento/scenari di progetto;
• Simulazione e analisi degli scenari di progetto mediante il calcolo dell’indicatore
prestazionale scelto in precedenza;
• Confronto degli scenari sulla base dei loro impatti e scelta dei più idonei.
In tutto questo procedimento un ruolo decisivo viene ricoperto dalla strumentazione di simulazione permettendo, da un lato la costruzione dei modelli relativi all'area di studio, dall’altro la gestione di scenari/ipotesi di intervento che possono spaziare da variazioni infrastrutturali a schemi di circolazione e politiche di controllo semaforico permettendo così di fare un confronto fra gli scenari di progetto proposti sulla base dell’indicatore prestazionale scelto (il tempo medio di attesa alle intersezioni e su ogni singolo ramo). Un passo fondamentale di questa metodologia è la calibrazione e validazione del modello: più accurata è la sua calibrazione e validazione, più il modello costruito nel software è vicino alla realtà e più i dati estrapolati dagli scenari di progetto possono essere considerati affidabili.
116 Conclusioni Capitolo 5
La micro - simulazione diventa così un potente strumento di pianificazione del traffico che può coadiuvare gli enti ad elaborare ed ottimizzare i piani del traffico urbano ed implementare politiche di controllo veicolare future basate su ipotesi che possono essere inserite all’interno del software di micro - simulazione utilizzato.
Nella seconda parte di questo elaborato il nuovo progetto di ristrutturazione della rotatoria Alighieri – Romana – Lippi Francesconi ha portato un miglioramento della sicurezza della circolazione.
Il software SSAM® ha permesso il confronto, dal punto di vista dell’incidentalità, del nuovo progetto di ristrutturazione della rotatoria con lo stato attuale; SSAM® si dimostra quindi un valido strumento per la valutazione della sicurezza surrogata nelle intersezioni, che può coadiuvare i progettisti nel processo di progettazione, consentendo di confrontare tra loro diverse soluzioni geometriche.
