10/2020
SCIENZE DELLA NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
3- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice ed il cammino di un percorso ortodromico che una nave in partenza da Port Elizabeth, Sudafrica (φ = 33°55’ S; λ = 025°53’
E) compie per arrivare a Melbourne, Australia (φ = 39°00’ S; λ = 153°31’ E).
L’arrivo è previsto il giorno 24/06/2020 all’ora ETA tf=11:30. Facendo riferimento ai dati delle Tide Tables e sapendo che il porto è sovrastato da un ponte avente un’altezza di 45m, che la propria nave ha un’altezza dell’opera morta di 43.5m e che il proprio SMS prevede un OC (overhead clearance) di 2,5m, il candidato determini se, all’ora prevista per l’arrivo, è sicuro l’ingresso in porto nelle condizioni descritte; in caso contrario determini a che ora sarà possibile effettuare l’ingresso in porto in sicurezza.
• In fase di pianificazione della traversata l’Ufficiale annoterà anche le posizioni rilevanti ai fini delle aree speciali MARPOL (entrata/uscita) e le zone con distanza dalla costa tale per cui è consentita la discarica di residui oleosi provenienti dalla zona del carico. Il candidato descriva i riferimenti della normativa internazionale vigenti in materia.
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
0129 0821 1420 2156
0,5 4,4 0,7 4,2
24
ELABORATO DI CUI ALL’ART 17 COMMA 1 A) DELL’O.M.
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SCIENZE DELLA NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
4- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice ed il cammino di un percorso ortodromico che una nave in partenza da La Rochelle, Francia (φ = 46°10’ N; λ = 001°10’ W) compie per arrivare a St John’s, Canada (φ = 47°34’ N; λ = 052°38’ W).
L’arrivo è previsto il giorno 17/06/2020 all’ora ETA tf=11:45. Facendo riferimento ai dati delle Tide Tables e sapendo che il porto ha un fondale all’ingresso, indicato sui portolani, di 12,7 m, che il proprio pescaggio è di 15,6 m e l’UKC, stabilito dal comandante, è pari ad 1,5 m verificare se l’altezza all’ora di arrivo è sufficiente per un ingresso in sicurezza; in caso contrario determinare il primo istante successivo in cui si raggiunge la condizione desiderata.
• Sulla base delle competenze disponibili, il candidato elabori un confronto tra i sistemi di posizionamento satellitari esistenti
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
0209 0741 1444 2011
2,9 7,2 2,8 7,2
17
ELABORATO DI CUI ALL’ART 17 COMMA 1 A) DELL’O.M.
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SCIENZE DELLA NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
5- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice, il cammino e l’ora di arrivo (ETA) di un percorso ortodromico che una nave in partenza da Norfolk, USA (φ = 42°01,7’ N;
λ = 97°25’ W) compie per arrivare a Lisbona, Portogallo (φ = 38°38’ N; λ = 09°34’ W).
Poco dopo aver lasciato TSS di CHESAPEAKE BAY, con Rv= 068°, V= 14,6 kts, si rilevano al radar i seguenti target:
Target UT Relative bearing Range (NM)
A 15:40
15:46
-24°
-24°
9.6 8.2
B 15:40
15:46
+15°
+20°
10.0 6.8 Dall'AIS si apprende che il bersaglio A è un rimorchio oceanico.
Dopo aver determinato gli elementi cinematici rilevanti e valutato la situazione, intraprendere le iniziative ritenute più idonee, conformemente alle prescrizioni COLREG, descrivendo e motivando accuratamente le proprie scelte in una breve relazione tecnica.
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
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6- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice, il cammino e l’ora di arrivo (ETA) di un percorso ortodromico che una nave in partenza da Fujairah, United Arab Emirates (φ = 25°06,9’ N; λ = 56°20,5’ E) compie per arrivare a St John’s, Canada (φ = 01°17,4’ N; λ = 103°51’ E).
L’arrivo è previsto il giorno 18/06/2020 all’ora ETA tf=16:45. Facendo riferimento ai dati delle Tide Tables e sapendo che il porto ha un fondale all’ingresso, indicato sui portolani, di 9,7 m, che il proprio pescaggio è di 10,5 m e l’UKC, stabilito dal comandante, è pari ad 1,2 m, il candidato verifichi se l’altezza all’ora di arrivo è sufficiente per un ingresso in sicurezza; in caso contrario determini il primo istante successivo in cui si raggiunge la condizione desiderata.
• Sulla base delle competenze disponibili, il candidato elabori un confronto tra i sistemi di posizionamento satellitari esistenti
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
0129 0841 1508 2156
0,5 4,1 0,4 3,9
18
ELABORATO DI CUI ALL’ART 17 COMMA 1 A) DELL’O.M.
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7- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice ed il cammino di un percorso ortodromico che una nave in partenza da Cabo San Luca, Mexico (φ = 22°53’ N; λ = 109°54’
W) compie per arrivare a Tokio, Japan (φ = 35°42’ N; λ = 139°46’ E).
L’arrivo è previsto il giorno 02/06/2020 all’ora ETA tf=10:20. Facendo riferimento ai dati delle Tide Tables e sapendo che il porto è sovrastato da un ponte ferroviario avente un’altezza di 38m, che la propria nave ha un’altezza dell’opera morta di 35m e che il proprio SMS prevede un OC (overhead clearance) di 1,5m, il candidato determini se, all’ora prevista per l’arrivo, è sicuro l’ingresso in porto nelle condizioni descritte; in caso contrario determini a che ora sarà possibile effettuare l’ingresso in porto in sicurezza.
• Sulla base delle competenze disponibili, il candidato descriva in un elaborato le principali prescrizioni, procedure e documenti nell’ambito della prevenzione degli infortuni a bordo:
principali PPE e segnaletica IMO
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
0530 1129 1758 2350
5,7 0,8 5,5 0,9
02
ELABORATO DI CUI ALL’ART 17 COMMA 1 A) DELL’O.M.
10/2020
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8- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice ed il cammino di un percorso ortodromico che una nave in partenza da Lisbona (φ= 38°38’ N; λ = 009°34’W) compie per arrivare a Delaware Bay (φ = 38°51’ N; λ = 074°47’ W).
L’arrivo è previsto il giorno 02/06/2020 all’ora ETA tf=16:20. Facendo riferimento ai dati delle Tide Tables e sapendo che il porto è sovrastato da un ponte ferroviario avente un’altezza di 38m, che la propria nave ha un’altezza dell’opera morta di 35m e che il proprio SMS prevede un OC (overhead clearance) di 1,5m, il candidato determini se, all’ora prevista per l’arrivo, è sicuro l’ingresso in porto nelle condizioni descritte; in caso contrario determini a che ora sarà possibile effettuare l’ingresso in porto in sicurezza.
• In fase di pianificazione della traversata l’Ufficiale annoterà anche le posizioni rilevanti ai fini delle aree speciali MARPOL (entrata/uscita) e le zone con distanza dalla costa tale per cui è consentita la discarica di residui oleosi provenienti dalla zona del carico. Il candidato descriva i riferimenti della normativa internazionale vigenti in materia.
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
0530 1129 1758 2350
5,7 0,8 5,5 0,9
02
ELABORATO DI CUI ALL’ART 17 COMMA 1 A) DELL’O.M. 10/2020
SCIENZE DELLA NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
9- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice, il cammino e l’ora di arrivo (ETA) di un percorso ortodromico che una nave in partenza da Fujairah, United Arab Emirates (φ = 25°06,9’ N; λ = 56°20,5’ E) compie per arrivare a St John’s, Canada (φ = 01°17,4’ N; λ = 103°51’ E).
Durante il pomeriggio del 02/07/2020 si sta attraversando la precautionary area che precede l’accesso occidentale a Singapore (Main Strait TSS) con HDG=130° e STW=12 kts. Si riporta estratto dello Ships’ Routeing della zona coinvolta per migliore contestualizzazione.
A partire dalle tf=1430 si eseguono le seguenti osservazioni radar:
Target AIS info UT Relative bearing Range (NM)
A Passenger ship
underway
14:30 14:36
+175°
+174°
5.0 4.0
B RO-RO Pax
underway
14:30 14:36
+60°
+60°
9.0 6.9
Il candidato esamini la situazione cinematica proposta in una breve relazione tecnica completa di tutti i dati rilevanti (moti relativi e veri dei bersagli, CPA, TCPA), commentando le situazioni di criticità e i possibili scenari risolutivi in base alla Convenzione COLREGs. Vengano presentate quindi le azioni da intraprendere da ciascuna nave considerando le presumibili condizioni di manovrabilità delle unità coinvolte.
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
ELABORATO DI CUI ALL’ART 17 COMMA 1 A) DELL’O.M.
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10-
CANDIDATO• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice ed il cammino di un percorso ortodromico che una nave in partenza da Lisbona (φ= 38°38’ N; λ = 009°34’W) compie per arrivare a Delaware Bay (φ = 38°51’ N; λ = 074°47’ W).
L’arrivo è previsto il giorno 02/06/2020 all’ora ETA tf=16:20. Facendo riferimento ai dati delle Tide Tables e sapendo che il porto è sovrastato da un ponte ferroviario avente un’altezza di 38m, che la propria nave ha un’altezza dell’opera morta di 35m e che il proprio SMS prevede un OC (overhead clearance) di 1,5m, il candidato determini se, all’ora prevista per l’arrivo, è sicuro l’ingresso in porto nelle condizioni descritte; in caso contrario determini a che ora sarà possibile effettuare l’ingresso in porto in sicurezza.
• Durante la traversata l’equipaggio è chiamato a fronteggiare un incendio.
Il candidato relazioni e descriva:
d) Probabili cause e condizioni che provocano l’incendio;
e) Difesa passiva e difesa attiva prevista a bordo;
f) Segnali di emergenza e ruolo di appello;
g) Influenza sulla stabilità trasversale dovuta al F.S.E.
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
0530 1129 1758 2350
5,7 0,8 5,5 0,9
02
ELABORATO DI CUI ALL’ART 17 COMMA 1 A) DELL’O.M.
10/2020
SCIENZE DELLA NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
11- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice ed il cammino di un percorso ortodromico che una nave in partenza da Cabo San Luca, Mexico (φ = 22°53’ N; λ = 109°54’
W) compie per arrivare a Tokio, Japan (φ = 35°42’ N; λ = 139°46’ E).
L’arrivo è previsto il giorno 02/06/2020 all’ora ETA tf=10:20. Facendo riferimento ai dati delle Tide Tables e sapendo che il porto è sovrastato da un ponte ferroviario avente un’altezza di 38m, che la propria nave ha un’altezza dell’opera morta di 35m e che il proprio SMS prevede un OC (overhead clearance) di 1,5m, il candidato determini se, all’ora prevista per l’arrivo, è sicuro l’ingresso in porto nelle condizioni descritte; in caso contrario determini a che ora sarà possibile effettuare l’ingresso in porto in sicurezza.
• In fase di pianificazione della traversata l’Ufficiale annoterà anche le posizioni rilevanti ai fini delle aree speciali MARPOL (entrata/uscita) e le zone con distanza dalla costa tale per cui è consentita la discarica di residui oleosi provenienti dalla zona del carico. Il candidato descriva i riferimenti della normativa internazionale vigenti in materia.
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
0530 1129 1758 2350
5,7 0,8 5,5 0,9
02
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10/2020
SCIENZE DELLA NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
12- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice ed il cammino di un percorso ortodromico che una nave in partenza da Lisbona (φ= 38°38’ N; λ = 009°34’W) compie per arrivare a Delaware Bay (φ = 38°51’ N; λ = 074°47’ W).
L’arrivo è previsto il giorno 02/06/2020 all’ora ETA tf=16:20. Facendo riferimento ai dati delle Tide Tables e sapendo che il porto è sovrastato da un ponte ferroviario avente un’altezza di 38m, che la propria nave ha un’altezza dell’opera morta di 35m e che il proprio SMS prevede un OC (overhead clearance) di 1,5m, il candidato determini se, all’ora prevista per l’arrivo, è sicuro l’ingresso in porto nelle condizioni descritte; in caso contrario determini a che ora sarà possibile effettuare l’ingresso in porto in sicurezza.
• Sulla base delle competenze disponibili, il candidato descriva in un elaborato le principali prescrizioni, procedure e documenti nell’ambito della prevenzione degli infortuni a bordo:
principali PPE e segnaletica IMO.
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
0530 1129 1758 2350
5,7 0,8 5,5 0,9
02
ELABORATO DI CUI ALL’ART 17 COMMA 1 A) DELL’O.M.
10/2020
SCIENZE DELLA NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
13- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta vera ed il cammino di un percorso lossodromico che una nave in partenza da Zamboanga, Filippine (φ = 06°54,0’ N; λ = 122°04,0’ E)compie per arrivare a Sandakan, Malesia (φ=05°48,7’ N; λ = 118°04,7’ E).
L’arrivo è previsto il giorno 06/05/2020 all’ora ETA tf=17:15. Facendo riferimento ai dati delle Tide Tables calcolare l’altezza di marea all’ora stimata di arrivo
• Durante la traversata l’equipaggio è chiamato a fronteggiare un incendio.
Il candidato relazioni e descriva:
h) Cause e condizioni che provocano l’incendio;
i) Effetti dell’incendio;
j) Protezioni antincendio a bordo.
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
0630 1245 1857 2350
3,5 0,8 2,6 0,9
06
ELABORATO DI CUI ALL’ART 17 COMMA 1 A) DELL’O.M.
10/2020
SCIENZE DELLA NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
14- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice ed il cammino di un percorso ortodromico che una nave in partenza da Fujairah, United Arab Emirates (φ = 25°06,9’ N; λ = 56°20,5’ E) compie per arrivare a St John’s, Canada (φ = 01°17,4’ N; λ = 103°51’ E).
L’arrivo è previsto il giorno 18/06/2020 all’ora ETA tf=16:45. Facendo riferimento ai dati delle Tide Tables e sapendo che il porto ha un fondale all’ingresso, indicato sui portolani, di 9,7 m, che il proprio pescaggio è di 10,5 m e l’UKC, stabilito dal comandante, è pari ad 1,2 m verificare se l’altezza all’ora di arrivo è sufficiente per un ingresso in sicurezza; in caso contrario determinare il primo istante successivo in cui si raggiunge la condizione desiderata.
• Sulla base delle competenze disponibili, il candidato elabori un confronto tra i sistemi di posizionamento satellitari esistenti
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
0129 0841 1508 2156
0,5 4,1 0,4 3,9
18
ELABORATO DI CUI ALL’ART 17 COMMA 1 A) DELL’O.M.
10/2020
SCIENZE DELLA NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
15- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice, il cammino e l’ora di arrivo (ETA) di un percorso ortodromico che una nave in partenza da Norfolk, USA (φ = 42°01,7’ N;
λ = 97°25’ W) compie per arrivare a Lisbona, Portogallo (φ = 38°38’ N; λ = 09°34’ W).
Poco dopo aver lasciato TSS di CHESAPEAKE BAY, con Rv= 068°, V= 14,6 kts, si rilevano al radar i seguenti target:
Target UT Relative bearing Range (NM)
A 15:40
15:46
-24°
-24°
9.6 8.2
B 15:40
15:46
+15°
+20°
10.0 6.8 Dall'AIS si apprende che il bersaglio A è un rimorchio oceanico.
Dopo aver determinato gli elementi cinematici rilevanti e valutato la situazione, intraprendere le iniziative ritenute più idonee, conformemente alle prescrizioni COLREG, descrivendo e motivando accuratamente le proprie scelte in una breve relazione tecnica.
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
ELABORATO DI CUI ALL’ART 17 COMMA 1 A) DELL’O.M.
10/2020
SCIENZE DELLA NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
16- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice ed il cammino di un percorso ortodromico che una nave in partenza da Fujairah, United Arab Emirates (φ = 25°06,9’ N; λ = 56°20,5’ E) compie per arrivare a St John’s, Canada (φ = 01°17,4’ N; λ = 103°51’ E).
L’arrivo è previsto il giorno 18/06/2020 all’ora ETA tf=16:45. Facendo riferimento ai dati delle Tide Tables e sapendo che il porto ha un fondale all’ingresso, indicato sui portolani, di 9,7 m, che il proprio pescaggio è di 10,5 m e l’UKC, stabilito dal comandante, è pari ad 1,2 m verificare se l’altezza all’ora di arrivo è sufficiente per un ingresso in sicurezza; in caso contrario determinare il primo istante successivo in cui si raggiunge la condizione desiderata.
• Durante la traversata l’equipaggio è chiamato a fronteggiare un incendio.
Il candidato relazioni e descriva:
k) Probabili cause e condizioni che provocano l’incendio;
l) Difesa passiva e difesa attiva prevista a bordo;
m) Segnali di emergenza e ruolo di appello;
n) Influenza sulla stabilità trasversale dovuta al F.S.E.
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
0129 0841 1508 2156
0,5 4,1 0,4 3,9
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10/2020
SCIENZE DELLA NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
17- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice ed il cammino di un percorso ortodromico che una nave in partenza da Cabo San Luca, Mexico (φ = 22°53’ N; λ = 109°54’
W) compie per arrivare a Tokio, Japan (φ = 35°42’ N; λ = 139°46’ E).
L’arrivo è previsto il giorno 02/06/2020 all’ora ETA tf=10:20. Facendo riferimento ai dati delle Tide Tables e sapendo che il porto è sovrastato da un ponte ferroviario avente un’altezza di 38m, che la propria nave ha un’altezza dell’opera morta di 35m e che il proprio SMS prevede un OC (overhead clearance) di 1,5m, il candidato determini se, all’ora prevista per l’arrivo, è sicuro l’ingresso in porto nelle condizioni descritte; in caso contrario determini a che ora sarà possibile effettuare l’ingresso in porto in sicurezza.
• Sulla base delle competenze disponibili, il candidato elabori un confronto tra i sistemi di posizionamento satellitari esistenti
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
0530 1129 1758 2350
5,7 0,8 5,5 0,9
02
ELABORATO DI CUI ALL’ART 17 COMMA 1 A) DELL’O.M. 10/2020
SCIENZE DELLA NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
18- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice, il cammino e l’ora di arrivo (ETA) di un percorso ortodromico che una nave in partenza da Fujairah, United Arab Emirates (φ = 25°06,9’ N; λ = 56°20,5’ E) compie per arrivare a St John’s, Canada (φ = 01°17,4’ N; λ = 103°51’ E).
Durante il pomeriggio del 02/07/2020 si sta attraversando la precautionary area che precede l’accesso occidentale a Singapore (Main Strait TSS) con HDG=130° e STW=12 kts. Si riporta estratto dello Ships’ Routeing della zona coinvolta per migliore contestualizzazione.
A partire dalle tf=1430 si eseguono le seguenti osservazioni radar:
Target AIS info UT Relative bearing Range (NM)
A Passenger ship
underway
14:30 14:36
+175°
+174°
5.0 4.0
B RO-RO Pax
underway
14:30 14:36
+60°
+60°
9.0 6.9
Il candidato esamini la situazione cinematica proposta in una breve relazione tecnica completa di tutti i dati rilevanti (moti relativi e veri dei bersagli, CPA, TCPA), commentando le situazioni di criticità e i possibili scenari risolutivi in base alla Convenzione COLREGs. Vengano presentate quindi le azioni da intraprendere da ciascuna nave considerando le presumibili condizioni di manovrabilità delle unità coinvolte.
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
ELABORATO DI CUI ALL’ART 17 COMMA 1 A) DELL’O.M.
10/2020
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19- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice ed il cammino di un percorso ortodromico che una nave in partenza da La Rochelle, Francia (φ = 46°10’ N; λ = 001°10’ W) compie per arrivare a St John’s, Canada (φ = 47°34’ N; λ = 052°38’ W).
L’arrivo è previsto il giorno 17/06/2020 all’ora ETA tf=11:45. Facendo riferimento ai dati delle Tide Tables e sapendo che il porto ha un fondale all’ingresso, indicato sui portolani, di 12,7 m, che il proprio pescaggio è di 15,6 m e l’UKC, stabilito dal comandante, è pari ad 1,5 m verificare se l’altezza all’ora di arrivo è sufficiente per un ingresso in sicurezza; in caso contrario determinare il primo istante successivo in cui si raggiunge la condizione desiderata.
• In fase di pianificazione della traversata l’Ufficiale annoterà anche le posizioni rilevanti ai fini delle aree speciali MARPOL (entrata/uscita) e le zone con distanza dalla costa tale per cui è consentita la discarica di residui oleosi provenienti dalla zona del carico. Il candidato descriva i riferimenti della normativa internazionale vigenti in materia.
L’elaborato deve essere restituito entro il 13 Giugno 2020 alle mail dei docenti delle materie di indirizzo e all’Indirizzo di posta istituzionale della scuola.
0209 0741 1444 2011
2,9 7,2 2,8 7,2
17
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10/2020
SCIENZE DELLA NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
20- CANDIDATO
• Pianificazione e controllo della traversata.
Il candidato deve calcolare la rotta iniziale, la rotta finale, le coordinate al vertice ed il cammino di un percorso ortodromico che una nave in partenza da Port Elizabeth, Sudafrica (φ = 33°55’ S; λ = 025°53’
E) compie per arrivare a Melbourne, Australia (φ = 39°00’ S; λ = 153°31’ E).
L’arrivo è previsto il giorno 24/06/2020 all’ora ETA tf=11:30. Facendo riferimento ai dati delle Tide
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