La linea Jiao-Ji

La prima linea ferroviaria costruita nello Shandong da Jiaozhou a Jinan era, quindi, già stata prevista negli accordi del 1898. La scelta di mettere in comunicazione queste due città era prima di tutto legata a questioni di carattere economico, in quanto Jiaozhou, con l’arrivo dei tedeschi, divenne una città di libero commercio e si aprì agli scambi con gli stranieri. Inoltre essa era situata proprio nelle vicinanze del porto di Qingdao, che a partire dal XX secolo fu uno dei punti strategici dello sviluppo dell’economia costiera nella provincia dello Shandong.

Potendo approfittare di questo nuovo e importante sbocco costiero sembrò opportuno creare una linea ferroviaria verso l’entroterra dello Shandong e venne scelta a tale proposito come seconda estremità la città di Jinan, capoluogo della provincia. Occorre segnalare fin da subito che la presenza di un mezzo di trasporto così potente e innovativo andò a cambiare la disposizione di

gateways e hinterland nel territorio, contribuendo quindi da un lato all’improvvisa crescita

economica di alcune città, in primis proprio Jinan e Qingdao, e dall’altro all’isolamento di alcune zone, che in precedenza avevano invece occupato un ruolo chiave26. Furono, infatti, soprattutto le città situate lungo il Gran Canale, quali Liaocheng e Linqing, a subire un forte declino e ad essere decisamente estromesse dai nuovi flussi commerciali: le condizioni di degrado in cui verteva il sistema di trasporto lungo il canale e, al contrario, la prosperità dell’economia costiera e dei nuovi centri urbani situati sugli snodi ferroviari determinarono quindi un vero e proprio spostamento degli interessi in ambito economico e commerciale verso le città della costa, isolando, invece, l’entroterra. Fu così che i tedeschi decisero di investire nella costruzione di una linea ferroviaria, che a parer loro avrebbe portato sia a un effettivo miglioramento delle condizioni del sistema dei trasporti nella provincia, sia alla crescita dei flussi commerciali. Per tale motivo, diversi consorzi tedeschi si stavano adoperando per ottenere l’appalto della costruzione delle ferrovie nello Shandong e nel giugno del 1899 si giunse ad un accordo tra i maggiori esponente e fu costituita a Berlino la

Schantung Eisenbahn Gesellschaft, con un capitale di 54000000 marchi. Il consorzio ottenne,

dunque, diversi diritti, fra cui quello di costruire la linea da Qingdao a Jiaozhou e in seguito quella da Weixian a Jinan, con un ulteriore diramazione a Boshan; di realizzare entro il 1908 la linea da Jiaozhou a Yizhoufu e da Jinan a Yizhoufu e infine di sfruttare minerali, petrolio e risorse presenti nell’area compresa entro i 30 li dalle linee ferroviarie27.

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Come già ricordato anche nell’introduzione, spesso un’innovazione nel sistema dei trasporti comporta un importante riassetto della geografia economica di un territorio: nel caso dello Shandong la costruzione delle linee ferroviarie consentì l’arricchimento di tutte quelle città che potevano beneficiare degli scambi commerciali resi possibili proprio dalla presenza del nuovo mezzo di trasporto.

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Nel settembre del 1899 furono intrapresi i lavori di costruzione della linea Jiao-Ji, il cui primo tratto di 45 miglia da Qingdao a Jiaozhou fu ufficialmente aperto il 1 aprile del 1901. Seguì poi il

completamento della linea fino a Weixian, inaugurato il 1 giugno 1902 e l’arrivo alla città Jinan nel 1904.

Al fine di agevolare i lavori di costruzione della linea, il 21 marzo del 1900 fu redatto un documento in cui erano contenute alcune regole che manifestavano i buoni intenti da parte dei tedeschi. Ad esempio, nell’art.17 veniva così spiegato il motivo della costruzione della linea:

Development of trade and communications being the only porpose of the railway, no transport of foreign troops and their war materials shall be allowed on it. The Railway Administration however is not to be held responsible for such transport when brought into a position of constraint by war or similar circumstances.28

Nel medesimo regolamento era inoltre inserita una clausola che prevedeva la possibilità per il governo cinese, dopo vent’anni, di comprare la linea costruita dai tedeschi pagando 4/5 del costo iniziale dei lavori e dei macchinari29.

Oltre ad essere la prima linea in assoluto nella provincia dello Shandong, la Jiao-Ji, che si estendeva per un totale di 280 miglia, fu una delle prime linee costruite nel paese e contribuì quindi ad

accrescere anche le conoscenze e le esperienze in ambito ferroviario.30 All’inizio dei lavori i tedeschi si trovarono ad affrontare alcune situazioni problematiche, prima fra tutte l’opposizione della popolazione locale e specialmente dei contadini ai quali veniva sottratta la terra, che si

ripresenteranno anche per la costruzione di altre linee ferroviarie. Un ulteriore problema riscontrato all’inizio dei lavori era invece costituito dall’arretratezza del sistema dei trasporti, che aveva da poco visto l’innovazione delle navi a vapore e che rallentava lo spostamento dei materiali necessari per la costruzione.

Nonostante i numerosi disguidi iniziali, relativi sia al raggiungimento di un accordo sia

all’opposizione da parte della popolazione, la linea Jiao-Ji fu completata senza particolari difficoltà, soprattutto perché il territorio pianeggiante non richiedeva la realizzazione di tunnel e scavi

attraverso le rocce. L’unico elemento di disturbo era costituito dalla caratteristica presenza in tutta la provincia di una moltitudine di corsi d’acqua, motivo per cui si cercò di tracciare dei percorsi in modo tale da attraversare i fiumi meno soggetti a inondazioni in corrispondenza del loro livello d’acqua più basso. Anche le dinamiche sociali che stavano stravolgendo il paese influenzarono la

28

WILLOUGHBY, Foreign Rights…, cit., p. 373.

29

HSU Mongton Chih, Railway problems in China, New York, Columbia University, 1915, p. 58.

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Per la storia della costruzione della linea Jiao-Ji e dello sviluppo nella prima metà del XX secolo si veda: Jiaoji tielu shi

胶济铁路史 (La storia della linea ferroviaria Jiao-Ji) a cura di Zhongguo Qingdao tielu diqu gongzuo weiyuanhui 中工青 岛铁路地区工作委员会 (Comitato dei lavoratori delle ferrovie di Qingdao), Jinan, Shandong Renmin Chubanshe, 1961.

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costruzione della Jiao-Ji, in quanto nel 1901, in concomitanza con il movimento dei Boxer, i lavori furono temporaneamente sospesi e alcune sezioni già costruite furono addirittura danneggiate. Com’è già stato accennato, l’importanza commerciale della linea Jiao-Ji divenne via via sempre più considerevole, tanto che il profitto annuo tra il 1905 e il 1908 raddoppiò e vi fu una costante

crescita dei flussi commerciali, sia in termini di merce trasportata che di passeggeri:

Anno Utenti (persone) Merce (ton)

1905 803527 310482 1906 846840 381649 1907 896027 409430 1908 828735 486981 1909 641279 696200 1910 654128 769192 1911 909065 717189 1912 1230043 850001 1913 1317438 946610 Totale 8127082 5567734

5. Trasporto di passeggeri e merci lungo la linea Jiao-Ji, 1905-13 31.

L’efficienza della linea Jiao-Ji proseguì durante tutto il periodo di occupazione da parte dei Tedeschi, fino allo scoppio della prima Guerra Mondiale, che terminò con la sconfitta della Germania. Fu questa un’ottima occasione per il Giappone, che apparteneva allo schieramento dei vincitori, di ottenere i vicini possedimenti tedeschi nello Shandong e in particolar modo i diritti sulle ferrovie: furono, così, avanzate le 21 richieste che il governo cinese fu costretto a firmare il 25 maggio del 1915, onde evitare momenti di tensione con i giapponesi32.

31_{胶济铁路史 (La storia della linea Jiao-Ji), cit., p.30.} 32

Per approfondire le dinamiche che permisero al Giappone di ottenere lo Shandong si veda: Bruce A. ELLEMAN,

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Dal 1915 al 1921, anno in cui lo Shandong fu restituito alla Cina, furono quindi i giapponesi ad occuparsi della gestione della linea Jiao-Ji, che senza dubbi fu protagonista di un importante sviluppo dei flussi commerciali della provincia.

Le tabelle di seguito riportate dimostrano sia gli investimenti e i miglioramenti arrecati dai giapponesi nella linea Jiao-Ji sia la forte crescita del trasporto di merci proprio nel periodo dell’occupazione giapponese33:

OCCUPAZIONE TEDESCA 1922 DIFFERENZA

Numero locomotive 49 102 53

Carrozze per passeggeri 118 196 78

Carrozze merci 1148 1637 489

Capacità carrozze merci 17880 ton 31695 13815

Spese di costruzione 20346340 yuan 21562121 1215761

Spese attrezzature 4640841 yuan 17667707 13026866

Spesa media per km 59229 yuan 85878 26649

6. Investimenti e miglioramenti apportati dai giapponesi, rispetto ai tedeschi34.

Anno Utenti (persone) Merce (ton)

1913 (occupazione tedesca) 1317438 946610 1915 (occupazione giapponese) 1117760 876896 1916 1666860 1074196 1917 2065654 1287902 1918 2159945 1511057 1919 2545268 1733373 33

A tale proposito si veda胶济铁路史 (La storia della linea Jiao-Ji), cit.,p.43: “ 日寇统治时期，列车开行次数历年皆有增 加。青岛济南间每日最多的列车运行次数：旅客列车往返各三次， 混合列车往返各一次，货物列车往返各十次。 客货运输 量不仅较德国统治时期大见增加，而且逐年增长的数字也很大：客运量 1921 年比德国统治的 1913 年增加了一倍多，货运 量 1921 年比 1913 年增加了一倍 ” (Nel corso dell’occupazione giapponese, i treni videro un incremento nel corso degli anni. Tra Qingdao e Jinan ogni giorno vi erano numerose corse: il treno passeggeri andava e tornava tre volte, i treni misti una volta e i treni merce dieci volte. La quantità di merce e il numero di passeggeri trasportati non solo era aumentato di molto rispetto al periodo dell’occupazione tedesca, ma anche i numeri dell’aumento erano assai grandi: nel 1921 il numero di passeggeri trasportati rispetto all’anno 1913 dell’occupazione tedesca era più che raddoppiato, mentre la quantità di merce era raddoppiata).

34_{胶济铁路史}

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1920 2945132 1904229

1921 3451165 1971304

7. Trasporto di passeggeri e merci lungo la linea Jiao-Ji , 1913-21 35.

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