Progettazione di un servizio di manutenzione in ambito ferroviario volto alla redazione di un contratto di manutenzione per centraline oleodinamiche poste su linee ad alta velocità.

Testo completo

(1)Introduzione. Introduzione. Questa tesi sperimentale è il risultato di un progetto finalizzato alla realizzazione di un servizio di manutenzione secondo consolidate teorie gestionali e svolto presso l’azienda General Electric Transportation Systems S.p.A. di Firenze. In particolare il progetto è stato condotto su di uno specifico prodotto, permettendo così l’applicazione delle suddette teorie ad un caso industriale reale. Il prodotto in questione è una nuova centralina oleodinamica, la quale viene impiegata in ambito ferroviario per la movimentazione dei particolari deviatoi posti sulle linee ad alta velocità. Questa azienda fa parte della grande multinazionale statunitense General Electric (GE), operante pressoché in ogni nazione con uno o più dei suoi business. L’azienda di Firenze viene fondata nel 1924, come officina meccanica, da Angiolo Siliani e da egli ne prende il nome; si occupa sin dall’inizio di progettare e produrre sistemi di segnalamento per le ferrovie italiane ed estere. Alla fine degli anni ’90 l’azienda, che nel corso del secolo scorso si era sviluppata ed accresciuta ma sempre sotto il controllo della famiglia Siliani, stringe una collaborazione con l’azienda americana Harmon, anch’essa operante nel settore ferroviario; è però nel corso dell’anno 2000 che il gruppo Siliani – Harmon viene rilevato dalla multinazionale GE, la quale ha provveduto ad una rivisitazione del business nonché ad un profondo cambiamento organizzativo. Oggi la GE Transportation Systems S.p.A. si occupa della progettazione e realizzazione di apparecchiature e sistemi di segnalamento e controllo in sicurezza per impianti di segnalamento ferroviario. Nel primo capitolo di questa tesi è possibile leggere maggiori dettagli riguardanti l’azienda, la sua organizzazione, i suoi processi ed i suoi prodotti. In particolare vengono illustrati nel dettaglio quelli che sono i processi adottati dall’ente Field 3.

(2) Introduzione. Engineering, ente all’interno del quale si è svolta l’attività di tirocinio; l’analisi approfondita di questi processi ci è utile per comprendere come viene gestito il business da questa struttura e poter strutturare dei nuovi processi che si integrino nel migliore dei modi con quelli già esistenti. L’attività è stata incentrata sulla progettazione della fornitura di un servizio di manutenzione riguardante le centraline impiegate nei sistemi oleodinamici. Questi ultimi sono stati adottati dalle ferrovie italiane per svolgere le funzioni di manovra, assicurazione e controllo dei deviatoi a bassa tangente, in grado di assicurare, grazie al loro alto raggio di curvatura, velocità maggiori per i treni che percorrono il deviatoio in posizione deviata. I sistemi oleodinamici sono oggetto del capitolo 2 di questo elaborato. Nei capitoli successivi si può leggere, invece, di come sia stata effettuata la progettazione del servizio manutentivo. In particolare il lavoro è consistito inizialmente nel prendere visione di quella che era una bozza dell’accordo quadro tra GETS ed RFI: infatti è stato importante determinare quali fossero gli obiettivi del servizio manutentivo, sia secondo quelle che sono le strategie aziendali, sia a seguito degli accordi presi preventivamente con il cliente. Una volta definito questo punto, si è passati alla individuazione dei processi generati dalla fornitura di tale servizio, in particolare creando una mappa degli stessi contenente, ai vari livelli, gli input e gli output nonché i vincoli e le risorse che sappiamo insistere sui processi. In seguito si è passati alla redazione di un quadro degli indicatori chiave di performance (KPI), inerenti ognuna delle singole attività facenti parte del servizio manutentivo, al fine di permettere il loro monitoraggio e controllo, attività fondamentali per poter permettere il miglioramento continuo dei processi. Queste prime fasi del lavoro sono contenute all’interno dei capitoli 3 e 4. Successivamente si è condotto uno studio circa le conseguenze, e le loro relative criticità, nel caso si abbiano dei guasti sui componenti delle centraline. Raccogliendo i pareri e le valutazioni fatte dai tecnici specializzati su questi sistemi, sia interni all’azienda che dalla parte del cliente, si è giunti a chiarire quali siano le criticità del prodotto e quali possano essere gli elementi critici del prodotto. Questo ha portato allo sviluppo di un sistema di Equipment Ranking dal quale ricavare informazioni utili a pianificare attività di. 4.

(3) Introduzione. manutenzione opportune per i componenti del prodotto maggiormente critici. Questa parte del lavoro è contenuta nel capitolo 5. Progettare e fornire un servizio in linea con le aspettative di entrambe le parti significa, tra l’altro, impiegare delle risorse umane che abbiano ricevuto una adeguata formazione e possiedano le competenze giuste per lo svolgimento di particolari attività. Per tali motivi è importante, durante la progettazione, individuare le particolari skills necessarie alle risorse umane, le loro necessità formative e le responsabilità di ognuna di esse. Ecco quindi che nel capitolo 6 viene illustrato come si è trattata questa parte del progetto durante il progetto condotto in azienda. Nell’ultimo capitolo vi sono raccolte le conclusioni ed i risultati raggiunti al termine del periodo di stage in azienda, a seguito del lavoro svolto ed illustrato in questo elaborato.. 5.

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