alta velocità per il Ticino?

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AlpTransit 2019: un futuro ad AlpTransit 2019: un futuro ad

alta velocità per il Ticino?

24 marzo 2011 – SUPSI, Lugano-Trevano

Alptransit e le

infrastrutture italiane del Nordovest: stato di

avanzamento, problemi e prospettive

prospettive

Vittorio Biondi

Direttore Settore Territorio Direttore Settore Territorio,

Ambiente, Energia Assolombarda

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Il peso economico del Nordovest

Il Nordovest (Lombardia, Piemonte, Liguria) è una delle più importanti concentrazioni produttive in Europa e nel mondo:

importanti concentrazioni produttive in Europa e nel mondo:

• 15 milioni di abitanti;

• 26% delle imprese italiane;

• 30% dell'occupazione nazionale;

%

• 32% del PIL italiano prodotto;

• 41% dell'export e 50% dell'import nazionale.

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Il sistema logistico del Nordovest

• 25% della rete ferroviaria nazionale, che movimenta il 42% della merce trasportata in Italia su ferro;

• 19% della rete stradale nazionale che movimenta il 34% della

• 19% della rete stradale nazionale, che movimenta il 34% della merce trasportata in Italia su strada;

• 13% di accosti portuali nazionali;

1 t i t ti t l (M l ) 4 li i t i li

• 1 aeroporto intercontinentale (Malpensa) e 4 scali internazionali (Torino Caselle, Linate, Bergamo-Orio al Serio, Genova);

• importanti valichi alpini di collegamento con l’Europa sud-

id l l G d S i S B d M

occidentale e centrale: Gottardo, Sempione, San Bernardo, Monte Bianco, Frejus, Ventimiglia;

• il principale sistema portuale del Mediterraneo: Genova, Savona e La Spezia.

3

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Il corridoio ‘dei due mari’ (rete TEN-T, progetto prioritario 24)

• Rotterdam-Emmerich

• Emmerich-Duisburg- Colonia

Colonia

• Anversa-Rheidt- Colonia

• Colonia Francoforte

• Colonia-Francoforte

• Francoforte-Mannheim

• Mannheim-Karlsruhe K l h M lh

• Karlsruhe-Mulhouse

• Mulhouse-Lione

• Mulhouse-Basilea DATA FINALE FINE

LAVORI :

2020

•Basilea-Berna-Sempione-Novara- Genova

Basilea Zurigo Gottardo Milano

• Basilea-Zurigo-Gottardo-Milano- Genova

DATA FINALE FINE LAVORI

???

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Il corridoio ‘dei due mari’ – le opere in territorio italiano

Intervento in realizzazione Attivazione Intervento in progettazione

Raddoppio Laveno-Luino

In fase di Progettazione Preliminare

Nuova linea Arcisate-Stabio Attività realizzative in corso

Intervento attivato

Adeguamento al traffico Merci linea

Domodossola/Luino Novara- Ovada Genova

Attività realizzative in corso

Quadruplicamento Chiasso-Monza

Progetto preliminare trasmesso al Ministero delle Infrastrutture nel 2003 In corso istruttoria presso il Ministero delle Infrastrutture

2013

Ovada-Genova

Variante di Gozzano

Attività realizzative in corso Nuovo collegamento Seregno-Bergamo

Progettazione Definitiva avviata

Potenziamento linea Gallarate-Rho

In avvio progetto esecutivo

Raddoppio Vignale-Oleggio- Arona

Progetto preliminare trasmesso al Ministero delle Infrastrutture Ministero delle Infrastrutture il 6 aprile 2004, per il successivo inoltro al

CIPE

In corso istruttoria presso il Ministero delle Infrastrutture

N d di N t f i i i

5 Nodo di Novara-passante ferroviario merci

Sviluppato studio di fattibilità. Avviato progetto preliminare

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Il corridoio ‘dei due mari’ – le opere in territorio italiano

1) Adeguamento posti di incrocio tratta Novara-Domodossola - costo stimato in circa 15 M€

2) Adeguamento posto di incrocio tratta

• Scenario 2015:

interventi “leggeri” per

l’aumento della Novara-Oleggio (1° fase funzionale del raddoppio Novara-Oleggio) – costo stimato in circa 17 M€

3) Interventi di adeguamento tecnologico

d ll G ll P bi

l aumento della

capacità: costo pari a 60 milioni di euro

della tratta Gallarate-Parabiago – costo stimato in 18 M€ (1° fase del progetto

“potenziamento della linea Rho-Gallarate”

conclusione prevista al 2017)

INTERVENTI DETERMINANTI INTERVENTI DETERMINANTI 1) Raddoppio Novara-Oleggio-Arona – costo

previsto in 535 M€

• Scenario 2020:

interventi “determinanti” ^p

2) Potenziamento Bergamo-Seregno – costo previsto 1.000 M€

3) Nuovo posto d’incrocio nella tratta Laveno - Luino (1° fase funzionale del

interventi determinanti per l’aumento della

capacità: costo pari a

1 6 ili di di Laveno Luino (1 fase funzionale del raddoppio Laveno-Luino) - costo previsto 15 M€

4) Adeguamento tecnologico della tratta Seregno-Monza - costo previsto 20 M€

1,6 miliardi di euro

g p

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Il Terzo Valico Progetto definitivo approvato nel

• Progetto definitivo approvato nel marzo 2006

• General Contractor COCIV

• Tempi di costruzione 8,5 anni

• Stima del costo: 6,2 Mld €

• Stima entrata in esercizio: 2019

Sviluppo complessivo………. 53,9 km Km gallerie………..….. 38,9 km Km gallerie………..….. 38,9 km Km allo scoperto: rilevati, viadotti, ponti…….. 15 km

Gallerie naturali singolo binario………. 62,5 km Gallerie artificiali singolo binario……….. 8 km

Cameroni (n°6)……….. 2,57 km Finestre (n°5)………..……….. 6,56 km

Ponti N° 3

Ponti………. N° 3 Pendenza massima………..…… 12,5 ‰

Velocità tracciato……… 250 km/h Raggio di curvatura minimo…….……….. 4500 metri

Alimentazione 3 Kv c c

Alimentazione………. 3 Kv c.c.

Interconnessioni……….. 15 km

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Aeroporto di Malpensa: infrastrutture di collegamento (1/4)

• Aeroporto di riferimento principale per collegare il Nordovest con il mondo. Nel 2010: 168 destinazioni di cui 68 intercontinentali; 110 mondo. Nel 2010: 168 destinazioni di cui 68 intercontinentali; 110 vettori; 18,7 milioni di passeggeri; 50% del traffico cargo aereo nazionale.

Il piano industriale 2009 2016 di SEA prevede investimenti pari a 1

• Il piano industriale 2009-2016 di SEA prevede investimenti pari a 1 miliardo di euro: terzo terminal; terza pista; restyling e incremento di capacità dei terminal 1 e 2.

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• Lo sviluppo di Malpensa come hub naturale del Nordovest passa dalla necessità di renderlo facilmente e velocemente accessibile dalla necessità di renderlo facilmente e velocemente accessibile alla sua catchement area.

• Dal 13 settembre 2 coppie di treni Frecciarossa permettono di collegare Malpensa in 5 ore e 51 minuti con Napoli Centrale, 4h e 24’ con Roma, 2h e 39’ con Firenze e 1h e 59’ con Bologna.

• Criticità: i collegamenti con Piemonte e Liguria sono ancoraCriticità: i collegamenti con Piemonte e Liguria sono ancora insufficienti e i tempi per raggiungere l’aeroporto troppo lunghi: con Torino 2h e 9’ in treno e 1h e 33’ in auto; con Genova 3h in treno e 2h in auto

2h in auto.

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• Interventi ferroviari previsti per completare l’accessibilità a Malpensa: potenziamento della linea ferroviaria Novara-Malpensa- Saronno-Seregno; potenziamento della tratta ferroviaria Rho- Gallarate; collegamento ferroviario tra terminal 1 e terminal 2 di Malpensa; collegamento da nord di Malpensa con le lineep ; g p ferroviarie per il Sempione e il Gottardo.

It d li l hi di fi i ti

• Iter procedurali ancora lunghi e carenza di finanziamenti.

• Ferrovia Arcisate-Stabio: l’intervento permetterà di raggiungereFerrovia Arcisate Stabio: l intervento permetterà di raggiungere Malpensa in 50 minuti da Lugano e in 70 minuti da Bellinzona. I lavori sono iniziati nel 2009 e termineranno nel 2013.

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Expo 2015: infrastrutture di collegamento (1/3)

• Occasione per il rilancio e lo sviluppo di tutto il Paese: 21 milioni di visitatori per 29 milioni di visite; 7 000 eventi in 6 mesi; 181 Paesi visitatori per 29 milioni di visite; 7.000 eventi in 6 mesi; 181 Paesi espositori; 70.000 posti di lavoro; 3,7 miliardi di valore aggiunto; 6 miliardi di produzione attivata (stime dell’Università Bocconi).

• 1 milione di metri quadrati di superficie nel settore nord-ovest di Milano, in prossimità della Fiera di Rho-Pero.

• 1,8 miliardi di euro di investimenti per opere infrastrutturali1,8 miliardi di euro di investimenti per opere infrastrutturali

“essenziali” e 11,8 miliardi per opere infrastrutturali “connesse”.

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• Infrastrutture essenziali per l’accesso diretto al sito espositivo:

viabilità locale di adduzione, sistema dei parcheggi, via d’acqua e via di terra per un costo di 983,4 milioni di cui: 291,6 milioni dallo via di terra per un costo di 983,4 milioni di cui: 291,6 milioni dallo Stato; 81,4 dai privati; 72,8 da Regione ed enti locali. Questi interventi sono per lo più ancora ad un livello di studio di fattibilità o di progetto preliminare

fattibilità o di progetto preliminare.

• 17 infrastrutture connesse: interventi previsti da altri piani e programmi infrastrutturali, che si realizzeranno a prescindere da Expo ma che consentiranno di aumentare l’accessibilità a vasta scala all’evento (es. Brebemi, TEM, Pedemonatana, M4, M5, ecc…): il costo di queste opere è di 11,4 miliardi di cui 1 miliardo è) q p ancora da reperire dallo Stato.

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Il sistema dei porti liguri Genova Savona Vado La Spezia TOTALE Genova Savona Vado La Spezia TOTALE

TONS 48,8 14,5 14,3 77,6

TEUS 1,5 0,2 1,0 2,8

PAX 3,5 1,0 0,03 4,5

Milioni di tonnellate, 2009

Traffico merci porti liguri (1998-2008) 170,0

140,0 150,0 160,0

teus

110,0 120,0

130,0 tons

90,0 100,0

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

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Le potenzialità di aumento dei traffici – i teus Evoluzione del commercio

•Evoluzione del commercio mondiale (+17% nel 2010, +7% nel 2011)

•Concentrazione di volumi e carichi

•Centralità del sistema ligure per l’Italia (60% al netto del transhipment)p )

•A parità di quota di mercato, domanda per 7 milioni di teus al 2020

I NUOVI PRP

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210 000 mq

Savona-Vado: la nuova piattaforma multipurpose

• 210.000 mq

• 450 m€

f

• Pescaggi fino a 20m. (navi fino a 12.000 teus)

• Capacità

complessiva a fi l i 1 fine lavori 1 milione teus/anno

•Progettazione in corso

•Fine lavori 2014

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Genova: nuovi riempimenti e nuovi terminal

•Voltri-Prà: Ultimato 6° modulo VTE, proposto nuovo terminal autostrade del mare

•Sampierdarena: In corso riempimento Calata Bettolo

(160 000 103 €) i lt R C (122 000

(160.000 mq, 103 m€), in appalto Ronco-Canepa (122.000 mq, 40 m€, fine lavori 2012/2013)

•Capacità complessiva a fine lavori 3 2 milioni teus/annoCapacità complessiva a fine lavori 3,2 milioni teus/anno

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La Spezia: il terzo bacino

•140 000 mq

•140.000 mq

•800 m. di banchina

•57 m€

•In progettazione

C ità l i

•Capacità complessiva a fine lavori 1,6 milioni teus/anno

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Le criticità per lo sviluppo dei porti liguri Morfologia e contesto

• Morfologia e contesto urbano

• Autonomia finanziariaAutonomia finanziaria dei porti

• Nodi e colli di bottiglia

• Efficienza dei servizi di trasporto

• ‘Porto lungo’

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Alptransit: opportunità e nodi da sciogliere

Opportunità:

• Nordovest d’Italia come una delle aree produttive e uno

d i ti i i d’E

dei mercati maggiori d’Europa.

• Malpensa come gateway per il mondo.

• Expo 2015 come occasione di sviluppo del territorio.p pp

• Porti liguri per il trasporto delle merci a livello europeo.

Nodi da sciogliere:

• Congruenza nei tempi di intervento.

• Reperimento delle risorse mancanti.

• Superamento dei colli di bottiglia.

• Integrale sfruttamento della potenzialità attuali della rete.

• Sviluppo organico delle varie modalità di trasporto

• Sviluppo organico delle varie modalità di trasporto.

• Ottimizzazione delle condizioni di esercizio dei servizi di trasporto.

Mi li t d l t l’ bi t d ll ti

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• Miglioramento del rapporto con l’ambiente delle reti.