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MANUALE DI AEROPORTO MALPENSA

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Academic year: 2022

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MANUALE DI AEROPORTO MALPENSA

Edizione: 2 - Revisione: 1 Codice: MA/MXP/RE139 Parte: E – Capitolo 28 Data: 01/03/2022 Foglio Firme

 

CAPITOLO 28: OPERAZIONI DI AEROMOBILI CON CODICE LETTERALE SUPERIORE AL CODICE DI RIFERIMENTO DELL’AEROPORTO, INCLUSE LE VIE DI RULLAGGIO

 

Operations Manager

Davide Pisoni   

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MANUALE DI AEROPORTO MALPENSA

Edizione: 2 - Revisione: 1 Codice: MA/MXP/RE139 Parte: E - Capitolo: 28 Data: 01/03/2022 Pag. 1 di 10

CAPITOLO 28: OPERAZIONI DI AA/MM CON CODICE LETTERALE SUPERIORE AL CODICE DI RIFERIMENTO DELL’AEROPORTO, INCLUSE LE VIE DI RULLAGGIO

SOMMARIO

MATRICE DELLE REVISIONI DEL PRESENTE CAPITOLO ... 2

28. OPERAZIONI DI AA/MM CON CODICE LETTERALE SUPERIORE AL CODICE DI RIFERIMENTO DELL’AEROPORTO, INCLUSE LE VIE DI RULLAGGIO ... 3

28.1 SCOPO ... 3

28.2 CAMPO DI APPLICAZIONE ... 3

28.3RIFERIMENTI ... 3

28.4PROCEDURE OPERATIVE PER ANTONOV 225 ... 3

28.4.1 COORDINAMENTO CON STAKEHOLDERS... 3

28.4.2 MOVIMENTAZIONE DEL VELIVOLO ... 4

28.4.3 GESTIONE OPERATIVA ... 5

28.5RESPONSABILITÀ ED AZIONI ... 5

28.5.1 COORDINAMENTI ... 5

28.5.2 GESTIONE AEROMOBILE IN ARRIVO ... 6

28.5.3 GESTIONE AEROMOBILE IN PARTENZA ... 10

28.6ELENCO DEGLI ALLEGATI AL PRESENTE CAPITOLO ... 10

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MANUALE DI AEROPORTO MALPENSA

Edizione: 2 - Revisione: 1 Codice: MA/MXP/RE139 Parte: E - Capitolo: 28 Data: 01/03/2022 Pag. 2 di 10

MATRICE DELLE REVISIONI DEL PRESENTE CAPITOLO

ED. / REV.

MDA

DATA DESCRIZIONE SOMMARIA DELLA MODIFICA

Ed. 0 26/12/2016

Prima edizione del Manuale di Aeroporto (MDA) con la conversione del Certificato in conformità ai nuovi requisiti dettati dal Reg. UE n. 139/2014.

Ed. 0 / Rev. 1 25/07/2018 Nessuna modifica apportata al presente Capitolo.

Ed. 1 / Rev. 0 11/12/2020

Suddiviso l’MDA in singoli Capitoli separati per una più agevole gestione e consultazione documentale.

Rivisitazione dell’intero Capitolo e relativi allegati a seguito delle osservazioni espresse dal Team di Enac DO attraverso una revisione ed integrazione delle procedure e caratteristiche di utilizzo delle infrastrutture aeroportuali da parte degli aa/mm di codice letterale superiore al codice di riferimento dell’aeroporto.

Ed. 2 / Rev. 0 22/11/2021

Aggiornate edizione/revisione del Capitolo in adeguamento del Manuale d’Aeroporto alla normativa introdotta con il Regolamento Delegato UE 2020/2148 e Annex to ED Decision 2021/003/R.

Ulteriori modifiche apportate:

aggiornamento dell’allegato 1: Studio aeronautico sulle operazioni di aa/mm Code F in relazione alla non utilizzabilità delle posizioni de-icing GY2 e J2 da parte di A380 poiché fora la superficie di transizione con il timone di coda.

Ed. 2 / Rev. 1 01/03/2022

Aggiornata e rivista la procedura. Recepite le osservazioni formulate da parte del Team ENAC DO nel corso della propria attività di sorveglianza (riferimenti normativi aggiornati).

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MANUALE DI AEROPORTO MALPENSA

Edizione: 2 - Revisione: 1 Codice: MA/MXP/RE139 Parte: E - Capitolo: 28 Data: 01/03/2022 Pag. 3 di 10

28. OPERAZIONI DI AA/MM CON CODICE LETTERALE SUPERIORE AL CODICE DI RIFERIMENTO DELL’AEROPORTO, INCLUSE LE VIE DI RULLAGGIO

ADR.OPS.B.090 AMC1 ADR.OPS.B.090

28.1 SCOPO

Il presente documento definisce le procedure operative da applicare sull’aeroporto di Malpensa per le operazioni di arrivo, partenza, parcheggio e movimentazione al suolo di aeromobili con ICAO / EASA code superiore a quello dell’aerodromo o a parti di esso.

28.2 CAMPO DI APPLICAZIONE

Il documento si applica alle tipologie di aeromobili con ICAO code superiore a quello dell’aerodromo, che non rientrano nella classificazione del Codice F (classificazione ICAO - Annesso 14 tabella 1.1, ripresa da EASA - CS ADR-DSN.A.005).

La compatibilità delle caratteristiche di questa tipologia di aeromobili con le infrastrutture e gli impianti dello scalo di Malpensa (codice di riferimento ICAO “4F”) è stata valutata nello studio aeronautico riportato in allegato 2 al presente Capitolo.

Le procedure operative qui contenute si applicano in particolare all’esamotore ANTONOV 225 (AN225 “Mirya”) che, seppur in occasioni estremamente rare, ha utilizzato l’aeroporto di Malpensa.

28.3 RIFERIMENTI

ICAO – Annesso 14 “Aerodromes”, Vol. 1 Reg. UE n. 139/2014 e s.m. e i.

Codice della Navigazione, Artt. 691bis e 705 Regolamento di Scalo RDS 9.3.2.4.8

Lettera OL “Ordinato Movimento di aeromobili,mezzi e persone sui piazzali”.

28.4 PROCEDURE OPERATIVE PER ANTONOV 225 28.4.1 Coordinamento con stakeholders

L’eccezionalità della presenza di un AN225 a Malpensa, nonché i contatti già avuti nelle precedenti occasioni con l’unico operatore di tale aeromobile, fanno sì che si attivino preventivamente i canali di trasmissione delle informazioni relative alla programmazione dell’attività ed alle modalità operative specifiche dell’aeroporto (via mail e/o videoconferenza).

Direzione Operations si fa carico di ricevere dall’Operatore conferma di adeguato recepimento di dette modalità operative da parte dell’equipaggio. I remarks per il crew sono sintetizzati nell’allegato 4 al presente Capitolo: “Warning AN225 crew”.

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MANUALE DI AEROPORTO MALPENSA

Edizione: 2 - Revisione: 1 Codice: MA/MXP/RE139 Parte: E - Capitolo: 28 Data: 01/03/2022 Pag. 4 di 10

Contestualmente Direzione Operations promuove le attività di coordinamento con gli stakeholders aeroportuali interessati (ENAV, fornitori dei servizi di handling, SEA Maintenance, Enti di Stato).

28.4.2 Movimentazione del velivolo

In presenza dell’Antonov AN225 viene coordinata con ENAV una procedura ad hoc definita nella Operation Letter “Ordinato movimento degli aeromobili, mezzi e persone sui piazzali” (riportata in allegato al Cap. 14 del presente MDA, nonché quale allegato 6 all’Accordo quadro SEA - ENAV, cui si rinvia).

Naturalmente valgono anche in presenza di un VLA le eventuali disposizioni procedurali che vengono applicate durante la movimentazione dei velivoli di Codice F.

La movimentazione del velivolo in caso di pista 35L disponibile (normale configurazione di utilizzo) prevede la seguente sequenza di operazioni:

ARRIVO

- atterraggio per pista 35L - uscita da taxiway EW o BW

- rullaggio su taxiway W con assistenza follow-me da IHP W9 fino in area 800 - rullaggio su apron taxiway J e HA

- ingresso in area 800 da IHP HA1 e rullaggio su taxiway HA

- allocazione in uno stand dispari dell’area 800 (ad esclusione dello stand 851)

- ingresso con assistenza marshaller ed arresto appena liberata la clearance di coda da taxiway HA.

PARTENZA

- assistenza follow-me obbligatoria dallo stand di sosta fino al punto di attesa GW I/II/III - uscita a push e rullaggio su apron taxiway HA prua nord

- uscita da area 800 da IHP HA1 e rullaggio su apron taxiway J e W - allineamento sul punto di attesa per l’ingresso in pista GW I/II/III - decollo da pista 35L.

Nell’eventualità che la pista 35L non risulti disponibile:

ARRIVO

- atterraggio per pista 35R,

- uscita da taxiway E (ove necessario il velivolo esegue un back track in pista 17L/35R) - rullaggio con assistenza follow-me su taxiway E, EM ed EW

- eventuali aeromobili in uscita dal piazzale nord vengono fermati sulla apron taxiway C all’IHP C5

- rullaggio su taxiway W fino al parcheggio in area 800, con le medesime modalità previste in caso di pista 35L disponibile.

PARTENZA

- assistenza follow-me obbligatoria dallo stand di sosta fino al punto di attesa CA I/II/III - uscita a push e rullaggio su apron taxiway HA prua sud

- uscita da area 800 da IHP HA2 e rullaggio su taxiway H - rullaggio su un tratto di taxiway C e quindi su taxiway CH

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MANUALE DI AEROPORTO MALPENSA

Edizione: 2 - Revisione: 1 Codice: MA/MXP/RE139 Parte: E - Capitolo: 28 Data: 01/03/2022 Pag. 5 di 10

- allineamento sul punto di attesa per l’ingresso in pista di taxiway CA - decollo da pista 35R.

Durante le operazioni di atterraggio e di decollo dell’AN225, gli altri aeromobili in movimento sull’aeroporto vengono fatti attendere, ove necessario, alle runway holding position di cat. II/III.

Per la verifica di compatibilità del percorso, si rimanda all’allegato 3 al presente Capitolo: Verifica percorsi Antonov 225.

28.4.3 Gestione operativa

AOCC verifica preventivamente l’agibilità dei percorsi previsti dalla procedura; garantisce l’assistenza con servizio follow-me durante la movimentazione a terra e l’ingresso/uscita dallo stand; supervisiona le operazioni di marshalling e, ove necessario, le operazioni di assistenza a terra, coordinandosi con i fornitori dei servizi di handling.

28.5 RESPONSABILITÀ ED AZIONI 28.5.1 Coordinamenti

1 Coordinamento con Operatore Antonov

Direzione Operations – Airfield Management Control

A seguito della richiesta di programmazione di un volo operato con AN225, ATTIVA il coordinamento con l’Operatore per informarlo sulle modalità operative specifiche di gestione dell’aeromobile sullo scalo di Malpensa.

TRASMETTE il documento “Warning An 225 crew”

(rif. All. 4 al presente Capitolo) e riceve conferma della ricezione da parte del crew.

RICHIEDE informazioni sulla tipologia di carico e su eventuali esigenze peculiari per la gestione del carico (apertura varchi dedicati, utilizzo di attrezzature particolari, necessità di spazi aggiuntivi per le operazioni di carico/scarico, etc.).

VERIFICA la disponibilità delle infrastrutture per la gestione del VLA per il periodo di operatività previsto.

2 Coordinamento con

stakeholders

Direzione Operations – Airfield Management Control

ATTIVA il coordinamento con ENAV, i fornitori dei servizi di handling e, se necessario, con gli Enti di Stato.

PREDISPONE una nota riepilogativa con le informazioni su:

- operatività del volo;

- percorso previsto in arrivo ed in partenza;

- stand programmato;

- eventuale stand di de-icing;

- risorse necessarie;

- procedure particolari di handling.

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MANUALE DI AEROPORTO MALPENSA

Edizione: 2 - Revisione: 1 Codice: MA/MXP/RE139 Parte: E - Capitolo: 28 Data: 01/03/2022 Pag. 6 di 10

28.5.2 Gestione aeromobile in arrivo 1 AOCC Airport Specialist/

Terminal Operator

30’ prima dell’orario previsto di arrivo dell’aeromobile, VERIFICA che sia agibile il percorso definito da procedura (sia per atterraggio su pista 35L che atterraggio su pista 35R) per la movimentazione a terra dell’aeromobile.

2 AOCC Airport Specialist/

Terminal Operator

PROVVEDE a far liberare l’area adibita alla sosta dele attrezzature di rampa presso lo stand 201, al fine di prevenire eventuali fenomeni di jet blast durante il rullaggio in uscita da taxiway E in caso di atterraggio per pista 35R.

3 AOCC/

HANDLER

Airport Specialist/

Terminal Operator Operatore dell’handler

VERIFICANO che l’area presso lo stand programmato sia adeguatamente libera da eventuali mezzi in sosta interferenti.

4 AOCC Line Coordinator ALLERTA Maintenance Field Operations per l’attività di ispezione da effettuare, sia per l’atterraggio che per la partenza, in coda all’aeromobile, al fine di verificare eventuali fenomeni di jet blast, in particolare l’impatto sulle tabelle verticali in corrispondenza delle intersezioni delle vie di rullaggio.

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Edizione: 2 - Revisione: 1 Codice: MA/MXP/RE139 Parte: E - Capitolo: 28 Data: 01/03/2022 Pag. 7 di 10

5 AOCC Airport Specialist/

Terminal Operator

In caso di previsione di richiesta del servizio de- icing, 30’ prima dell’arrivo dell’aeromobile, PROVVEDE a far liberare l’area adibita alla sosta dei mezzi di de-icing, per garantire la clearance delle ali durante il rullaggio sulla TWY J.

6 AOCC Duty Manager/

Line Coordinator

30’ prima dell’orario previsto di arrivo dell’aeromobile, CONFERMA a TWR lo stand assegnato per il parcheggio dell’a/m (uno degli stand dispari in area 800, ad esclusione dello stand 851).

7 TWR CSO Appena disponibile l’informazione, CONFERMA ad AOCC la pista di atterraggio dell’aeromobile.

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MANUALE DI AEROPORTO MALPENSA

Edizione: 2 - Revisione: 1 Codice: MA/MXP/RE139 Parte: E - Capitolo: 28 Data: 01/03/2022 Pag. 8 di 10

8 AOCC Line Coordinator PREDISPONE i follow-me per le necessarie azioni di salvaguardia al rullaggio dell’aeromobile:

• incrocio con viabilità veicolare - attraversamento a sud TWY C -> inibizione tratto di viabilità

• incrocio con viabilità veicolare - attraversamento TWY J -> inibizione tratto di viabilità

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MANUALE DI AEROPORTO MALPENSA

Edizione: 2 - Revisione: 1 Codice: MA/MXP/RE139 Parte: E - Capitolo: 28 Data: 01/03/2022 Pag. 9 di 10

9 AOCC

Airport Specialist/

Terminal Operator

Dopo l’atterraggio dell’aeromobile, in coordinamento con TWR, EFFETTUA assistenza follow-me sul percorso previsto dalla procedura di movimentazione, prestando particolare attenzione alle intersezioni tra le taxiway E e EM con le taxiway C e B, fino all’ingresso allo stand in area 800.

10 MFO

Personale MFO

EFFETTUA un’ispezione in coda all’aeromobile, al fine di verificare eventuali fenomeni di jet blast, in particolare l’impatto sulle tabelle verticali in corrispondenza delle intersezioni delle vie di rullaggio.

11 HANDLER Ramp Agent

Operatore dell’handler

EFFETTUA il marshalling per segnalare ai piloti la corretta posizione di arresto del velivolo che, fatta eccezione per diverse esigenze operative, coincide per il pilota con la linea di STOP prevista per il MD11- DC10.

L’aereo dovrà essere posizionato in modo da essere all’interno dell’ERA/ASA.

DELIMITA adeguatamente l’area con coni.

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MANUALE DI AEROPORTO MALPENSA

Edizione: 2 - Revisione: 1 Codice: MA/MXP/RE139 Parte: E - Capitolo: 28 Data: 01/03/2022 Pag. 10 di 10

28.5.3 Gestione aeromobile in partenza 1 HANDLER Ramp Agent

Operatori dell’handler

EFFETTUANO assistenza alle operazioni di push- back (prua a nord) per il controllo delle clearance laterali e in coda.

Si assicurano, preventivamente e durante la movimentazione, che l’area interessata dalla manovra di push-back sia adeguatamente sgombra da personale, ostacoli e veicoli.

2 AOCC Airport Specialist/

Terminal Operator

Durante la manovra di uscita dallo stand, INIBISCE la limitrofa viabilità veicolare, ponendo attenzione ad eventuali fenomeni di jet blast.

In coordinamento con TWR, EFFETTUA assistenza follow-me sul percorso previsto dalla procedura di movimentazione.

In caso di servizio de-icing, EFFETTUA assistenza follow-me durante la manovra di ingresso del velivolo in stand J1, prestando particolare attenzione nella percorrenza di tale tratto per la presenza di due torri faro prossime ai limiti della clearance delle ali.

3 MFO Personale MFO EFFETTUA un’ispezione in coda all’aeromobile, al fine di verificare eventuali fenomeni di jet blast, in particolare l’impatto sulle tabelle verticali in corrispondenza delle intersezioni delle vie di rullaggio.

28.6 ELENCO DEGLI ALLEGATI AL PRESENTE CAPITOLO

1. Studio aeronautico per le operazioni dei velivoli di codice F sullo scalo di Malpensa 2. Studio aeronautico per le operazioni dei velivoli VLA (AN225) sullo scalo di Malpensa 3. Verifica percorsi Antonov 225

4. Warning AN225 crew.

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