Incoterms ® 2010
Dott. Antonio Di Meo
www.studiodimeo.com
Cosa sono gli Incoterms
®Cosa sono gli Incoterms
®Sono regole internazionali per l’interpretazione delle condizioni commerciali di consegna delle merci maggiormente usate nelle vendite internazionali
Identificano chi, tra venditore e compratore, sostiene i costi relativi al trasporto della merce da un luogo ad un altro, i costi connessi all’assicurazione della stessa e le
spese doganali (ove dovute) in uscita ed in entrata
Determinano come e dove avviene la consegna della merce
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Incoterms® 2010 1
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Riguardano aspetti circoscritti ai diritti e alle obbligazioni delle parti di un contratto di compravendita con
riferimento alla consegna della merce
SONO REGOLE FACOLTATIVE CHE, AL FINE DI UNA LORO APPLICABILITÀ, DEVONO ESSERE RICHIAMATE
ESPRESSAMENTE NEL CONTRATTO
Determinano dove e quando avviene il trasferimento dei rischi e delle responsabilità dal venditore al compratore
per la merce trasportata
Cosa NON sono gli Incoterms
®Cosa NON sono gli Incoterms
®Cosa
NONsono gli Incoterms
®Non regolano tutti gli obblighi assunti dalle parti in una compravendita,
ma solo quelli relativi alla consegna della merce
Non riguardano il trasferimento della proprietà e di altri
diritti sulla merce
Non riguardano il contratto di trasporto, ma il contratto di vendita Non riguardano i
casi di inadempimento del contratto con le relative
conseguenze per la parte inadempiente
Non sono leggi, ma regole facoltative
Incoterms® 2010 2
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Oggetto degli Incoterms
®Oggetto degli Incoterms
®Oggetto degli Incoterms
®Precisare chi sopporta gli oneri connessi al trasporto
Stabilire dove e quando si verifica il trasferimento dei rischi
dal venditore al compratore
Determinare il luogo dove avviene la consegna della merce Identificare chi
sopporta l’onere di sdoganare le merci
all’export e all’import
Individuare chi paga il trasporto principale
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Principali cambiamenti degli Incoterms
®2010 Principali cambiamenti degli Incoterms
®2010
Incoterms® 2010 4
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Gli Incoterms® 2010 non vengono più chiamati “termini”, bensì “regole”.
Le “regole” non sono raggruppate in base al gruppo di appartenenza, bensì in base al tipo di trasporto per le quali devono essere impiegate.
Due sono le classi in cui sono suddivise:
1. la prima classe include i 7 Incoterms® che possono essere impiegati indipendentemente dal tipo di trasporto utilizzato ed indipendentemente se vengono utilizzati più di un modo di trasporto (EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP).
2. la seconda classe è formata dai 4 Incoterms® che possono essere impiegati solamente per il trasporto via mare o via acque interne (FAS, FOB, CFR, CIF).
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Viene raccomandato di non limitare l’uso degli Incoterms® ai soli contratti di compravendita a carattere internazionale, bensì anche a quelli a carattere
domestico, in modo da avere una normativa di riferimento riguardo le obbligazioni delle parti.
Nella redazione degli Incoterms® 2010 viene indicato che le comunicazioni elettroniche tra le parti acquisiscono lo stesso significato di quelle cartacee,
nel limite in cui le parti concordano.
Rispetto alla revisione 2000, gli Incoterms® 2010 sono ridotti da 13 a 11.
Sono stati soppressi gli Incoterms DAF, DES, DEQ e DDU, mentre sono stati introdotti gli Incoterms® DAP e DAT. Come per gli altri Incoterms® del
gruppo D, anche il DAP e il DAT pongono in capo al venditore sia i costi sia i rischi fino alla destinazione concordata.
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Incoterms® 2010 4
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Gli Incoterms® 2010 richiedono l’indicazione del luogo di destinazione convenuto, nei casi di merce già consegnata successivamente (dopo) l’effettuazione del trasporto principale e, in particolare, nelle regole CPT,
CIP, CFR, CIF, DAT, DAP, DDP.
Gli Incoterms® 2010, nelle regole CIF e CIP, tengono conto della recente entrata in vigore delle Institute Cargo Clauses 2009.
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Gli Incoterms® 2010 richiedono la precisazione del luogo di consegna convenuto nei casi di merce consegnata prima del trasporto principale e, in
particolare, nei casi delle regole EXW, FCA, FAS, FOB.
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Con la regola DAT il venditore assume l’obbligo di scaricare la merce dal mezzo di trasporto nel momento in cui la stessa arriva alla destinazione
convenuta (porto o luogo).
Si consiglia di fare uso della regola EXW solo nei contratti domestici, in quanto in quelli internazionali l’uso della regola FCA è più appropriato.
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Al fine di evitare dubbi o discussioni tra le parti, la ICC invita gli operatori ad indicare con maggiore precisione, in base alla regola Incoterms® concordata,
il luogo/porto di partenza o il luogo/porto di destinazione della merce.
Negli Incoterms® CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP e DDP il venditore deve sostenere le spese relative al trasporto fino al luogo convenuto con l’onere
di precisare al trasportatore il luogo di destinazione.
Incoterms
®2010 Incoterms
®2010
OBBLIGHI DEL VENDITORE
OBBLIGHI DEL COMPRATORE
A1. Obbligazioni generali del venditore;
A2. Licenze, autorizzazioni, adempimenti relativi alla sicurezza e altre formalità;
A3. Contratti di trasporto e di assicurazione;
A4. Consegna;
A5. Trasferimento dei rischi;
A6. Ripartizione delle spese;
A7. Comunicazioni al compratore;
A8. Documento di consegna;
A9. Controllo - imballaggio - marcatura;
A10. Assistenza per informazioni e relative spese.
B1. Obbligazioni generali del compratore;
B2. Licenze, autorizzazioni, adempimenti relativi alla sicurezza e altre formalità;
B3. Contratti di trasporto e di assicurazione;
B4. Presa in consegna;
B5. Trasferimento dei rischi;
B6. Ripartizione delle spese;
B7. Comunicazioni al venditore;
B8. Prova della consegna;
B9. Ispezione della merce;
B10. Assistenza per informazioni e relative spese.
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Significato di
CONSEGNAe
PACKAGINGnegli Incoterms
®2010
Significato di
CONSEGNAe
PACKAGINGnegli Incoterms
®2010
CONSEGNA
Sebbene il concetto di consegna assuma significati diversi in base alla legge interna di ogni singolo paese, per gli Incoterms® 2010 “consegna” indica il momento in cui il rischio di perdita o danneggiamento della merce passa dal venditore al compratore.
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PACKAGING
Incoterms® 2010 6
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Questa parola assume vari significati a seconda del contesto, tra i quali:
1. l’imballaggio della merce così come concordato tra le parti in base al contratto di vendita;
2. l’imballaggio della merce così che la stessa possa essere trasportata con maggiore facilità e sicurezza sulla base del mezzo di trasporto utilizzato;
3. lo stivaggio della merce imballata entro un container o altro mezzo di trasporto.
Negli Incoterms® 2010 la parola “packaging”
si riferisce solamente ai primi due significati che questa può assumere, come indicato sopra. Le regole degli Incoterms® non hanno nulla a che fare con gli obblighi delle parti circa lo di stivaggio della merce ma, quando queste ultime risultino rilevanti, dovrebbero essere indicati con precisione nel contratto di vendita.
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Incoterms
®2010 Incoterms
®2010
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Regole 2000 soppresse
DAF (Delivered at Frontier) DES (Delivered ex Ship) DEQ (Delivered ex Quay) DDU (Delivered Duty Unpaid)
DAT (Delivered at Terminal)
DAP (Delivered at Place)
Regole introdotte con la
revisione 2010
Incoterms
®2000 e 2010 Incoterms
®2000 e 2010
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Incoterms 2000 Incoterms
®2010
Qualsiasi tipologia di trasporto, compreso quello multimodale
o
EXW FCA CPT CIP DAF DDU DDP
FAS FOB CFR CIF Qualsiasi
tipologia di trasporto, compreso quello multimodale
FAS FOB CFR CIF DES DEQ Solo per il
trasporto via mare o via acque interne
Solo per il trasporto via mare o via acque interne
EXW FCA CPT CIP DAT DAP DDP
SUDDIVISIONE PER GRUPPO DI APPARTENENZA Gruppo
“D”
D
elivered=ConsegnatoGruppo
“C”
C
arriage =Trasporto
Gruppo
“F”
F
ree =Franco/Libero Gruppo
“E”
E
x works = Franco fabbricaStruttura degli Incoterms
®2010 per gruppo Struttura degli Incoterms
®2010 per gruppo
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Qualsiasi modo di trasporto, compreso
quello multimodale
EXW Franco fabbrica (…luogo di consegna convenuto)
FCA Franco vettore (…luogo di consegna convenuto)
CPT Trasporto pagato fino a (…luogo di destinazione convenuto)
CIP Trasporto e assicurazione pagati fino a (…luogo di destinazione convenuto)
DAT Reso al terminal (…terminal convenuto nel porto o luogo di destinazione)
DAP Reso al luogo di destinazione (…luogo di destinazione convenuto)
DDP Reso sdoganato (…luogo di destinazione convenuto)
Struttura degli Incoterms
®2010 per modi di trasporto
Struttura degli Incoterms
®2010 per modi di trasporto
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Incoterms® 2010 10
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Solo trasporto marittimo e per
vie navigabili interne
FAS Franco lungo bordo (…porto d’imbarco convenuto)
FOB Franco a bordo (…porto d’imbarco convenuto)
CFR Costo e nolo (…porto di destinazione convenuto)
CIF Costo, assicurazione e nolo (…porto di destinazione convenuto)
Incoterms
®2010 per gruppo Incoterms
®2010 per gruppo
GRUPPO E
Partenza EXW (Ex works) Franco fabbrica (…luogo di consegna convenuto)
GRUPPO F Trasporto principale non pagato
FCA (Free Carrier)
FAS (Free Alongside Ship)
FOB (Free On Board)
Franco vettore (…luogo di consegna convenuto)
Franco lungo bordo (…porto d’imbarco convenuto)
Franco a bordo (…porto d’imbarco convenuto)
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GRUPPO C Trasporto principale pagato
CFR (Cost and Freight)
CIF (Cost, Insurance and Freight)
CPT (Carriage Paid To)
CIP Carriage and Insurance Paid To)
Costo e nolo (…porto di destinazione convenuto)
Costo, assicurazione, nolo (…porto di destinazione convenuto)
Trasporto pagato fino a (…luogo di destinazione convenuto)
Trasporto e assicurazione pagati fino a (…luogo di destinazione convenuto)
GRUPPO D Arrivo
DAT (Delivered At Terminal)
DAP (Delivered at Place)
DDP (Delivered Duty Paid)
Reso al terminal (…terminal convenuto nel porto o luogo di destinazione)
Reso al luogo di destinazione (…luogo di destinazione convenuto)
Reso sdoganato (…luogo di destinazione convenuto)
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Incoterms® 2010 12
Rielaborazione Suddivisione Incoterms® 2010 tratta da materiale di Maurizio Favaro.
Struttura degli Incoterms
®2010 per ripartizione costi e rischi
Struttura degli Incoterms
®2010 per ripartizione costi e rischi
COSTI E RISCHI DEL TRASPORTO PRINCIPALE
A CARICO DEL COMPRATORE
EXW FCA FAS FOB
COSTI DEL TRASPORTO PRINCIPALE A CARICO DEL VENDITORE E RISCHI
DEL TRASPORTO PRINCIPALE A CARICO
DEL COMPRATORE CPT CIP
CFR CIF
COSTI E RISCHI DEL TRASPORTO PRINCIPALE A
CARICO DEL VENDITORE
DAT DAP DDP
Comparazione struttura degli Incoterms
®2010 per modi di trasporto e per gruppo Comparazione struttura degli Incoterms
®2010 per modi di trasporto e per gruppo
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Suddivisione in base al tipo di trasporto
Suddivisione in base al gruppo di appartenenza
gruppo “E” EXW
Qualsiasi tipologia di
trasporto, comprese quello
multimodale
EXW FCA CPT CIP DAT DAP DDP
gruppo “F”
FCA FAS FOB
gruppo “C”
CPT CIP CFR
CIF Esclusivamente
per il trasporto via mare o via acque interne
FAS FOB CFR
CIF gruppo “D”
DAT DAP DDP
Incoterms
®2010 per trasporto multimodale da magazzino a magazzino
Incoterms
®2010 per trasporto multimodale da magazzino a magazzino
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FCA - Free Carrier CPT - Carriage paid to...
CIP - Carriage and Insurance paid to...
DAT - Delivered at Terminal
DAP - Delivered at Place
DDP - Delivered Duty Paid
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®2010 Incoterms
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Regole alla partenza Regole all’arrivo
EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT
CIP
DAP DAT DDP
GRUPPO “E”: CARATTERISTICHE GRUPPO “E”: CARATTERISTICHE
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Il livello delle obbligazioni del venditore è MINIMO: CONSEGNA usualmente presso i locali del venditore (nessuna obbligazione con riguardo al caricamento della merce). L’intera organizzazione logistica del trasporto è a carico del compratore.
Sono possibili delle deroghe/varianti che, però, vanno espressamente precisate nel contratto. Tra queste:
1. loaded… (caricato…)
2. customs clearance... (sdoganato…)
Con il primo il caricamento sul mezzo viene effettuato dal venditore, mentre il secondo prevede che le operazioni doganali di uscita (export) siano a carico del venditore. Tuttavia, il momento del passaggio dei rischi e delle responsabilità non cambia. Questi vengono, cioè, sopportati dal compratore per l’intero trasporto.
GRUPPO “F”: CARATTERISTICHE GRUPPO “F”: CARATTERISTICHE
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Regole alla PARTENZA, dove “F” sta per Free, cioè “Libero”. Il venditore deve consegnare la merce per il trasporto secondo le istruzioni del compratore.
Punto di consegna:
Regola FCA: se il luogo di consegna è:
nei locali del venditore, allora quest’ultimo effettuerà la consegna caricando la merce sul veicolo del compratore o del vettore da questo designato;
in altro luogo, il venditore mette a disposizione del compratore la merce, presso un vettore nominato da quest’ultimo, non scaricata dal proprio veicolo.
Regola FOB:
è quando la merce è caricata con successo a bordo della nave designata dal compratore al porto d’imbarco convenuto, oppure quando il venditore procura la merce così consegnata.
Regola FAS:
è sottobordo della nave designata dal compratore al porto d’imbarco convenuto, oppure quando il venditore procura la merce così consegnata.
GRUPPO “C”: CARATTERISTICHE GRUPPO “C”: CARATTERISTICHE
Incoterms® 2010 18
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Regole alla PARTENZA. Il venditore deve stipulare il contratto di trasporto sulla base delle condizioni usuali e a proprie spese, (indicando, dopo la regola “C”, un luogo/porto fino a cui il venditore deve sostenere le spese del trasporto) e rimettere la merce al vettore. Nelle REGOLE CIF e CIP il venditore deve anche stipulare una assicurazione e sostenerne le relative spese.
Il RISCHIO di perdita o danneggiamento della merce, e qualunque spesa aggiuntiva che possa risultare da eventi successivi all’imbarco o all’invio, ricadono sul compratore.
Se il contratto di trasporto implica il pagamento di diritti, tasse, oneri, inclusa ogni spesa sostenuta per il trasbordo della merce, tali spese ricadono sul venditore.
Regole CFR e CIF:
la consegna della merce ed il trasferimento dei rischi su questa avviene quando la merce è caricata con successo a bordo della nave designata dal venditore, oppure quando il venditore procura la merce così consegnata.
Regole CPT e CIP:
la consegna della merce ed il trasferimento dei rischi su questa avviene quando il venditore rimette la merce al vettore da lui designato. Queste Regole possono essere impiegate per qualsiasi modalità di trasporto, compreso quello multimodale.
GRUPPO “D”: CARATTERISTICHE GRUPPO “D”: CARATTERISTICHE
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Regole all’ARRIVO. Il venditore è responsabile dell’arrivo della merce al luogo o punto di destinazione convenuto e deve sopportare tutti i rischi e le spese per il trasporto della merce a destinazione. Non ha obblighi doganali d’importazione nel paese di destinazione (ad eccezione della Regola DDP).
Regola DAP:
secondo questa regola, introdotta con la revisione 2010 degli Incoterms®, la consegna avviene nel momento in cui la merce viene messa a disposizine del compratore, a bordo del mezzo di trasporto nel luogo di destinazione concordato, pronta per la scaricazione.
Regola DAT:
introdotta con la revisione 2010 degli Incoterms®, è l’unica regola che pone in capo al venditore i costi ed i rischi relativi allo scaricamento della merce.
Regola DDP:
è l’unica regola che pone in capo al venditore l’espletamento degli obblighi doganali (se richiesti) di importazione nel paese del compratore.
Le singole regole Incoterms
®2010 Le singole regole Incoterms
®2010
EXW - Ex Works … named place of delivery EXW - Franco fabbrica … luogo di consegna convenuto
Il venditore adempie alle sue obbligazioni consegnando la merce al compratore nel luogo indicato (la propria fabbrica e/o magazzino) non sdoganata all’esportazione e senza l’obbligo di curare il caricamento sul mezzo messogli a disposizione dal compratore, salvo eventuali deroghe che dovranno essere espressamente concordate tra le parti. Il compratore sosterrà, pertanto, tutte le spese di trasporto, assicurazione e di sdoganamento, sopportandone, inoltre, i rischi relativi.
Varianti:
Ex Works loaded (caricato)
Ex Works customs clearance (sdoganato) RISCHI per il venditore:
Vendita con pagamento dilazionato
Consegna merce vincolata al pagamento
Vendita con pagamento documentario (incasso o credito documentario)
Operazioni doganali (ove dovute) a carico del compratore.
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FCA - Free carrier … named place of delivery FCA - Franco vettore … luogo di consegna convenuto
Il venditore deve consegnare, sdoganata all’esportazione (ove occorra), la merce al vettore/spedizioniere incaricato dal compratore, nel luogo convenuto. A partire dal momento della consegna, tutte le spese ed i rischi sono a carico del compratore.
Il punto di criticità è il momento in cui avviene la consegna della merce nel luogo convenuto, che può essere presso “i locali del venditore” o “altrove”.
La consegna avverrà nei “locali del venditore” in caso di spedizioni che riguardano carichi completi di container (full container loaded) o di TIR, o di un vagone; sarà effettuata “altrove” nel caso di carichi parziali.
Nel caso di carichi completi, il venditore dovrà VALUTARE l’adeguatezza del mezzo messogli a disposizione dal vettore (e, conseguentemente, dal compratore).
Nel caso di carichi parziali, il venditore dovrà SCEGLIERE il mezzo ed il tragitto per far arrivare la merce presso il vettore convenuto, provvedendo allo scarico della merce.
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FAS - Free alongside … named port of shipment FAS - Franco lungo bordo … porto d’imbarco convenuto
Il venditore ha l’obbligo di consegnare la merce, sdoganata all’esportazione (ove occorra), mettendola sottobordo della nave designata dal compratore nel porto d’imbarco convenuto o procurando la merce così consegnata.
A partire dalla consegna della merce tutte le spese ed i rischi sono a carico del compratore
Il punto di criticità è lungo la banchina sottobordo della nave al porto di imbarco ma, se questo non è possibile causa, ad esempio, problemi di attracco per la nave, per evitare di pagare controstallie il venditore può usufruire di chiatte per effettuare il caricamento in mare, assumendosi sempre il costo e il rischio fino al sottobordo della nave.
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FOB - Free on board … named port of shipment FOB - Franco a bordo … porto d’imbarco convenuto
Il venditore consegna la merce nel momento in cui questa viene caricata con successo a bordo della nave designata dal compratore, oppure procurando la merce così consegnata.
Il compratore sostiene tutte le spese (trasporto e assicurazione merce) e sopporta tutti i rischi a partire dal momento in cui la merce viene consegnata fino al porto di destinazione.
Il punto di criticità è il momento in cui avviene la caricazione della merce sulla nave al luogo d’imbarco convenuto, momento nel quale avviene il passaggio dei rischi dal venditore al compratore.
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CFR - Cost and freight … named port of destination CFR - Costo e nolo … porto di destinazione convenuto
Il venditore deve pagare tutte le spese fino al porto di destinazione convenuto, mentre i rischi, ogni costo causato da eventi successivi al caricamento delle merci sulla nave, nonché i costi relativi all’assicurazione delle merci dal caricamento in poi, sono trasferiti al compratore, a partire dal momento in cui la merce viene caricata con successo a bordo della nave designata dal venditore, oppure quando quest’ultimo procura la merce così consegnata.
Il punto di criticità della regola CFR è il momento in cui avviene la caricazione della merce sulla nave al luogo d’imbarco convenuto, momento nel quale avviene il passaggio dei rischi dal venditore al compratore, come per la regola FOB, mentre, per quanto riguarda il costo del trasporto (nolo), il punto critico è rappresentato dal momento fino al quale il venditore sostiene i costi relativi al trasporto.
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Incoterms® 2010 20
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CIF - Cost insurrance and freight … named port of destination CIF - Costo, assicurazione e nolo … porto di desinazione convenuto
Il venditore ha gli stessi obblighi visti nella resa CFR ed in più deve sopportare i costi relativi alla stipula di una polizza di assicurazione contro i rischi di perdita o avaria delle merci durante il trasporto fino al porto di destinazione convenuto.
Il punto di criticità è il medesimo visto per la clausola CFR. Tuttavia, nella regola CIF il venditore deve farsi carico delle spese relative all’assicurazione della merce. Sulla base degli Incoterms®, tale assicurazione deve essere conforme almeno alla copertura minima fornita dalle Clausole (C) dell’“Institute Cargo Clauses” o clausole simili (come avviene per la regola CIP).
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CPT - Carriage paid to … named place of destination CPT - Trasporto pagato fino a … luogo di destinazione convenuto
Il venditore deve pagare il trasporto fino al luogo di destinazione convenuto.
Il rischio di perdita o avaria delle merci, così come ogni onere relativo alle merci in viaggio (es., assicurazione merce), sono a carico del compratore dal momento in cui le merci vengono consegnate dal venditore al vettore/spedizioniere.
Il punto di criticità è il momento in cui viene consegnata la merce, che coincide con il momento in cui vengono trasferiti i rischi dal venditore al compratore. Mentre i costi relativi al trasporto rimangono a carico del venditore fino al luogo di destinazione convenuto. Questa regola può essere utilizzata con qualunque modalità di trasporto, anche in caso di trasporto multimodale.
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CIP - Carriage and insurance paid to … named place of destination CIP - Trasporto e assicurazione pagati fino a … luogo di destinazione convenuto
Il venditore ha gli stessi obblighi visti nella regola CPT; inoltre, deve sostenere i costi per la copertura assicurativa relativi alla perdita e all’avaria delle merci.
Il punto di criticità è lo stesso della regola CPT, così come il ricorso a tale regola di consegna risulta opportuno nei trasporti multimodali. La differenza sta nel fatto che il venditore deve farsi carico delle spese relative all’assicurazione della merce che deve essere conforme almeno alla copertura minima fornita dalle Clausole (C) dell’“Institute Cargo Clauses” o clausole simili (come avviene per la regola CIF).
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DAT - Delivered at terminal … named terminal at port or place of destination DAT - Reso al terminal … terminal convenuto nel porto o luogo di destinazione Con questa regola, introdotta proprio con la revisione 2010 degli Incoterms®, il venditore effettua la consegna della merce nel momento in cui questa, una volta scaricata dal mezzo di trasporto, viene messa a disposizione del compratore all’interno di un “terminal”. Con l’espressione “terminal” si intende un qualunque luogo, coperto o meno, come una banchina, un magazzino, un parco container, oppure un terminal stradale, ferroviario o aeroportuale.
A carico del venditore vi sono tutti i costi ed i rischi fino al posizionamento della merce all’interno del terminal convenuto nel porto o luogo di destinazione (comprensivo dello scaricamento della merce dal mezzo di trasporto e successivo posizionamento della stessa all’interno del terminal).
Questa regola può essere utilizzata per tutti i modi di trasporto, anche multimodale, ed è l’unico Incoterms® 2010 che prevede a carico del venditore lo scaricamento della merce dal mezzo di trasporto.
Il punto di criticità va dal momento in cui la merce viene scaricata dal mezzo di trasporto fino al momento in cui la stessa viene posizionata all’interno del terminal convenuto.
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DAP - Delivered at place … named place of destination
DAP - Reso al luogo di destinazione … luogo di destinazione convenuto
Questa regola, introdotta con la revisione 2010 degli Incoterms®, prevede che il venditore effettui la consegna della merce nel momento in cui questa viene messa a disposizione del compratore nel luogo di destinazione convenuto, a bordo del mezzo di trasporto impiegato, pronta per la scaricazione.
A differenza, quindi, della regola DAT, il venditore sopporta tutte le spese e tutti i rischi sino al momento in cui la merce, ancora a bordo del mezzo di trasporto impiegato, è pronta per la scaricazione nel luogo convenuto tra le parti.
Successivamente, sarà a carico del compratore sostenere le spese ed i rischi al fine di scaricare la merce.
Il punto di criticità è a bordo del mezzo di trasporto, nel luogo di destinazione convenuto, con la merce pronta per la scaricazione che sarà a carico del compratore. È, comunque, necessario che il venditore informi il compratore circa la data di arrivo della nave, al fine di evitare ritardi e/o problemi nelle operazioni di scarico della merce.
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Il venditore deve consegnare le merci al compratore nel luogo di destinazione convenuto nel paese del compratore sul mezzo di trasporto pronta per la scaricazione, sostenendo, inoltre, le spese di sdoganamento all’import e, quindi, adempiendo agli obblighi doganali (se previsti) in entrata.
Il punto di criticità è il luogo convenuto nel paese di destinazione prima della linea doganale, cioè prima delle operazioni doganali di importazione nel paese di destinazione.
RISCHI per il venditore: difficoltà a far arrivare la merce alla destinazione finale soprattutto se il pagamento è vincolato alla consegna.
DDP - Delivered duty paid … named place of destination DDP - Reso sdoganato … luogo di destinazione convenuto
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ATTENZIONI NELL’USO DEGLI Incoterms
®ATTENZIONI NELL’USO DEGLI Incoterms
®ESPLICITO RIFERIMENTO AGLI Incoterms®NEI CONTRATTI
incorporare esplicitamente gli Incoterms® nei contratti di vendita con una specifica menzione, quale, ad esempio, "FCA…as per Incoterms® 2010, ICC, Paris".
TESTO COMPLETO DEGLI 11
Incoterms® 2010 DELLA ICC averli a disposizione.
OPERARE LA SCELTA DELL’Incoterms® ADEGUATO
indicarlo mediante le relative abbreviazioni costituite da 3 lettere, cui far seguire il luogo/porto convenuto e/o di destinazione e poi ….. "as Incoterms® 2010, ICC, Paris".
REGOLA GENERALE “FCA”
che sostituisce le preesitenti regole "FOB AIRPORT" ("Fob Aeroporto") e "FOR/FOT"
- Free on Rail/Free on Truck ("Franco
vagone"). segue...
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DISTINGUERE GLI Incoterms®
che dovrebbero essere usati esclusivamente per il trasporto marittimo tradizionale (o via acque interne navigabili) e gli Incoterms® che possono essere utilizzati per tutti i modi di trasporto, soprattutto per il trasporto containerizzato e multimodale.
RAPPORTO
VENDITORE-COMPRATORE
considerare che gli Incoterms® sono destinati ad essere utilizzati nei contratti di vendita e riguardano, pertanto, le relazioni fra venditore e compratore e non le relazioni fra caricatore (venditore) e vettore, di cui al contratto di trasporto.
DARE PRECISE ISTRUZIONI AI TRASPORTATORI
in relazione al tipo di Incoterms® che è stato concordato nel contratto di vendita; ciò al fine di assicurare la coerenza fra il contratto di trasporto e il contratto di vendita.
EVITARE LE VARIANTI NON STANDARD
come "Franco (luogo convenuto)", "Free (luogo convenuto)" o C&F (sostituito dal CFR).
segue...
Incoterms® 2010 21
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TRASFERIMENTO RISCHI E RIPARTIZIONE COSTI
fra venditore e acquirente, nonché alcune responsabilità in materia di dogana e assicurazione, sono le fasi maggiormente regolamentate dagli Incoterms®.
SPECIFICARE NEL CONTRATTO COME AVVERRÁ LA CONSEGNA
e in particolare a chi spetta l'obbligo di caricare e scaricare la merce, sebbene tali obbligazioni siano già previste per ogni Incoterms®.
CONCORDARE RIPARTIZIONE COSTI DI CARICO E SCARICO
in considerazione dei diversi usi portuali occorre precisare chi sostiene le spese di carico, di scarico e di stivaggio. In assenza non è sempre chiara la conseguente ripartizione dei rischi per i danni alla merce.
STABILIRE LA COPERTURA ASSICURATIVA
nonché la sua estensione dal punto di vista geografico e temporale (dove e quando la copertura inizia e termina).
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Incoterms® 2010 21
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CLAUSOLE DI FORZA MAGGIORE NEL CONTRATTO
di esonero da responsabilità del corriere di consegna o di proroga, se essi sono responsabili dello sdoganamento o della consegna in un punto interno del Paese estero.
CONTRATTI ALLA PARTENZA CIF, CFR, CIP, CPT
e non all’arrivo. Ciò significa che il punto di trasferimento del rischio è alla partenza, come per gli "F-Terms" (FCA, FAS, FOB).
INDICARE LE CONDIZIONI PARTICOLARI DI TRASPORTO
ritenute appropriate per la merce oggetto del contratto di vendita: (es.: "In contenitori refrigerati", "da non trasportare sopra coperta", ecc.).
Risorse utili
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Norme di riferimento Norme di riferimento
Incoterms® 2010
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ICC, Incoterms 2000, pubbl. 560, del 1999
Convenzione di Vienna del 1980 sulla vendita internazionale dei beni mobili, artt. 9, 31, 32
CODICE CIVILE, art. 1520, “Vendita con riserva di gradimento”
ICC, Incoterms® 2010, pubbl. 715, del 2010
CODICE CIVILE, artt. 1350, 1510- 1536, “Della vendita di cose mobili”
Testi di approfondimento Testi di approfondimento
• AA.VV., Manuale di commercio internazionale, III edizione, Ipsoa Editore, Milano, 2008.
• Di Meo A., Manuale pratico del commercio internazionale, II edizione, Maggioli Editore, 2011. Cap. 4 – I termini di consegna della merce: gli Incoterms®.
• Favaro M., I trasporti internazionali, Ipsoa Editore, 2009.
• ICC, Guide to Incoterms 2000, pubbl. 620.
• ICC, Incoterms 2000. A forum of experts, pubbl. 617.
• Sito della Camera di Commercio Internazionale (sezione Italia):
www.cciitalia.org.
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Antonio Di Meo ringrazia tutti i partecipanti
antonio.dimeo@studiodimeo.com www.studiodimeo.com
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