Tavolo Tecnico di Ascolto

(1)

Tavolo Tecnico di Ascolto

Modello di supporto alla scelta degli interventi prioritari e risultati della valutazione dei programmi del TTA 2018 – 2019 – 2020

28 luglio 2021

(2)

1

• Caratteristiche e funzionamento del Tavolo Tecnico di Ascolto

• Panoramica delle richieste ricevute dagli stakeholder

• Perimetro di applicazione della nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo nell’ambito del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo

• Risultati della valutazione dei programmi del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Lista programmi "massima priorità" e "iter da avviare"

• Panoramica dei programmi afferenti ad altri processi aziendali

Agenda

• Lista programmi "già previsto"

(3)

Tavolo Tecnico di Ascolto: Panoramica

Dal 2018, si è svolto con cadenza annuale il Tavolo Tecnico di Ascolto

tramite cui RFI ha raccolto dagli

stakeholder le richieste di programmi di

miglioramento, efficientamento e

sviluppo dell'infrastruttura ferroviaria nazionale

Le richieste 2018 – 2019 – 2020 sono state analizzate con un nuovo

approccio alla selezione dei programmi di sviluppo, supportato da un modello che valuta e

prioritizza gli interventi attraverso indicatori di strategicità e fattibilità Le richieste ricevute nel 2021 verranno valutate

analogamente

Obiettivo dell’analisi è l'individuazione delle

richieste da approfondire

prioritariamente, per poi eventualmente inserirle nel vigente Contratto di Programma Ministero

delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili

(MIMS) – RFI

(4)

3

PROSPETTO

INFORMATIVO RETE - Par. 2.6 (ex 3.8)

Sviluppo

dell’infrastruttura

In conformità a quanto previsto dalla Decisione URSF n. 400/5 del 2013 e dalla Delibera ART n.

140/2017 "Il GI

¹

, con cadenza almeno annuale, convocherà, d’intesa con il Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili e l’ART, un Tavolo Tecnico di Ascolto e di raccolta delle richieste di miglioramenti, efficientamento e sviluppo dell’infrastruttura con i Richiedenti (Imprese Ferroviarie titolari di licenza, Regioni e Provincie Autonome, Soggetti titolari di Accordo Quadro), al fine di verificarne, in maniera autonoma e d’intesa con la D.G.

²

del MIMS, l’eventuale inserimento in

CdP.(…)

 Il GI

¹

garantisce l’avvio del Tavolo Tecnico entro il 30 aprile di ogni anno;

 Entro 30 giorni dall’avvio del Tavolo Tecnico i Richiedenti inviano le proprie richieste al GI

¹

;

 Entro il 30 gennaio RFI, tenuto in debito conto e valutate le richieste avanzate dalle parti

interessate unitamente ai contributi presentati, d’intesa con la D.G.

²

del MIMS pubblica sul proprio sito web una relazione conclusiva del procedimento di analisi di tali richieste e contributi,

rendendo disponibile la documentazione in parola per i successivi 5 anni"

DELIBERA ART n.

187/2020  Prescrizioni al par. 2.6 del PIR

"In occasione dell’indizione del Tavolo Tecnico si prescrive al GI

¹

di comunicare e pubblicare sul sito web aziendale:

 L’elenco e una sintetica descrizione dei propri impianti di servizio o di loro porzioni non utilizzati da almeno due anni (con evidenza di quelli per i quali il GI

¹

preveda la dismissione/riconversione);

 L’elenco e una sintetica descrizione dei propri impianti di servizio o di loro porzioni che, pur se utilizzati, il GI

¹

intenda dismettere o riconvertire"

1 Gestore dell'Infrastruttura

2 Direzione Generale per il Trasporto e le Infrastrutture Ferroviarie

Tavolo Tecnico di Ascolto: Caratteristiche del TTA e interazioni con il

Gestore dell’Infrastruttura

(5)

Anno n

Feb Mar

Gen Apr Mag Giu Lug Ago Set Ott Nov Dic Gen

Avvio del TTA

con nota agli stakeholder e pubblicazione della

documentazione in "aree attrezzate"

Termine ricezione richieste

Pubblicazione della relazione conclusiva sito web di RFI

ILLUSTRATIVO

Anno n+1

• Screening delle richieste

• Riunioni di feedback con gli stakeholder

• Inserimento degli interventi nella programmazione pluriennale

• Verifica fattibilità e stima dei costi Valutazioni preliminari delle

richieste da parte di RFI

Scadenze previste per ogni anno del Tavolo Tecnico di Ascolto, con andamento "ciclico"

Tavolo Tecnico di Ascolto: Funzionamento tipico

(6)

5

• Caratteristiche e funzionamento del Tavolo Tecnico di Ascolto

• Panoramica delle richieste ricevute dagli stakeholder

• Perimetro di applicazione della nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo nell’ambito del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo

• Risultati della valutazione dei programmi del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Lista programmi "massima priorità" e "iter da avviare"

• Panoramica dei programmi afferenti ad altri processi aziendali

Agenda

• Lista programmi "già previsto"

(7)

• Nell'ambito del Tavolo Tecnico di Ascolto (TTA) e dell'attività di raccolta delle richieste di

miglioramento, efficientamento e sviluppo dell'infrastruttura

¹

per il triennio 2018-2020 RFI ha

ricevuto 820 richieste formulate da 28 stakeholder

• Al momento della ricezione, le richieste sono state valutate da RFI – in pieno allineamento con gli stakeholder richiedenti – come:

– Non recepibili per motivazioni tecniche e/o normative

– Già previste e/o almeno in parte già finanziate

– Oggetto di approfondimento

1 Istituito e regolato come da Prospetto Informativo Rete 2020, par. 2.6 – ex par. 3.8 | 2 Programmi già previsti dal Gestore dell'Infrastruttura | 3 Programmi non recepibili per motivazioni tecniche e/o normative

Nota: RFI valuta in comunione con la Direzione Generale per il Trasporto e le Infrastrutture Ferroviarie del MIMS l'eventuale inserimento di tali richieste del vigente Contratto di

Tavolo Tecnico di Ascolto 2018 – 2019 – 2020: Panoramica delle richieste ricevute dagli stakeholder

Richieste ricevute dagli stakeholder nei TTA 2018 – 2019 – 2020

146 223

91 98

76 90 31

2019 2018

24 344

2020 41 320

156

Oggetto di approfondimento Già previsto²

Non recepibile³

460 229 131

Totale 2018 – 2019 – 2020

820 Per consentire un’analisi granulare a livello

territoriale, le 820

richieste ricevute in sede di TTA 2018 – 2019 – 2020 sono state declinate e suddivise per tipologia di intervento (sulla base di una tassonomia

standard) e per tratta/

località interessata

14 18 19 28

Stakeholder richiedenti, #

xx

Equivalenti a 1.451

richieste di dettaglio

(8)

7

Regione Puglia Mercitalia Rail Trenitalia TPER Captrain

Provincia Autonoma di Bolzano Autorità di Sistema Portuale MAO Dinazzano Po

SAD Trasporto Locale Regione Valle d'Aosta Lotras

Regione Calabria Regione Veneto

Trieste Marine Terminal

Totale Adriafer Trenitalia

305 Numero di richieste Stakeholder

Fuorimuro Tx Logistik

Italo - Nuovo Trasporto Viaggiatori

6 47 26 16 15 11 7 6 5 4 4 4 4 12 105

3 3 1

305 Richieste

19 Stakeholder

Le richieste ricevute nel TTA 2021 sono attualmente in fase di valutazione tramite nuova metodologia di

selezione dei programmi di sviluppo; i riscontri verranno comunicati secondo le tempistiche standard

Tavolo Tecnico di Ascolto 2021: Stakeholder partecipanti e numero di richieste ricevute

DB Cargo Italia 6

(9)

• Caratteristiche e funzionamento del Tavolo Tecnico di Ascolto

• Panoramica delle richieste ricevute dagli stakeholder

• Perimetro di applicazione della nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo nell’ambito del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo

• Risultati della valutazione dei programmi del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Lista programmi "massima priorità" e "iter da avviare"

• Panoramica dei programmi afferenti ad altri processi aziendali

Agenda

• Lista programmi "già previsto"

(10)

9 Numero di richieste di dettaglio ricevute in TTA 18 19 20

xx

Nord Ovest

Tirrenica

Adriatica

Sud Ovest Nord Est

Centro Nord

531

200

207 126 290

56 1.451

Italia

Località varie 41

Tavolo Tecnico di Ascolto 2018 – 2019 – 2020: Distribuzione territoriale

delle richieste

(11)

InRail

²

Regione Veneto Dinazzano Po Fuorimuro

²

italo

Trieste Marine Terminal SAD

Rail Traction Company Regione Molise

Lotras

Regione Abruzzo TX Logistik

Regione Puglia Totale

Regione Valle d’Aosta Regione Sardegna

6 15 12 10 10 8 7 5 4 3 3 3 1 10 15 Numero di richieste

Stakeholder richiedente

Mercitalia Rail DB Cargo Italia S.r.l.

Regione Piemonte

AdSP Mare Adriatico Orientale

Provincia Autonoma di Bolzano Adriafer

Regione Lombardia Trenitalia Long Haul

¹

Captrain Trenitalia

Regione Emilia – Romagna Regione Lazio

Fuorimuro + InRail Trenord

Trenitalia Regionale

¹

Regione Liguria

64 45

24 23

17 19 44 267

124 163

22 42 78 149 235

23 Numero di richieste Stakeholder richiedente

1 Nelle numeriche iniziali dove figurano 28 stakeholder, richieste accorpate come "Trenitalia"

1.451 Tavolo Tecnico di Ascolto 2018 – 2019 – 2020: Distribuzione delle richieste

per stakeholder

(12)

11

Partendo dalle richieste del TTA 2018 – 2019 – 2020, il perimetro di applicazione della nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo esclude i programmi:

• Duplicati

• Non recepibili

• Sospesi

• Ritirati

• Già previsti

• Afferenti ad altri processi aziendali di valutazione

¹

I programmi in perimetro – già declinati e suddivisi per tipologia di intervento in fase di ricezione (sulla base della tassonomia standard) e per tratta/

località interessata – sono stati analizzati in

allineamento con il Territorio

Tavolo Tecnico di Ascolto 2018 – 2019 – 2020: Perimetro di valutazione tramite nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo

1 Servizi Extra Pacchetto Minimo di Accesso, circolabilità, interruzioni, esercizio IaP, soppressione PL, linee turistiche, esercizio, manutenzione, tornelli, navigazione, programmi di upgrading (es., GSMR, ERTMS, RTB)

2 I programmi "duplicati" (es., chiesti dallo stesso stakeholder in più anni del TTA) sono stati valutati come singolo programma

1.451 366 281

525 Afferenti ad altri processi aziendali di valutazione

¹

539 Valutati con nuova metodologia Non recepibili/

sospesi/ ritirati

Già previsti

14 Richiesti attraverso il TTA 18 19 20

163 7 19

76 170 300

442  Richieste di

programmi raccolte nei TTA 2018 – 2019 – 2020 suddivisi sulla base di tassonomia standard e

località/tratta interessate

 Esclusi da valutazione con nuova

metodologia in quanto:

̶ Non recepibili per motivazioni tecniche e/o normative

̶ Sospesi

̶ Ritirati

 Raccolti input su tutto il territorio nazionale per valutazione strategicità e fattibilità tecnica mediante algoritmo (19 diverse tipologie di programma analizzati su 15 dimensioni quali- quantitative)

²

 Da valutare con modalità differenti dalla nuova

metodologia di selezione dei

programmi di sviluppo

Perimetro di applicazione

163 richieste con 7 duplicati

281 richieste con 19 duplicati

366 richieste con 76 duplicati

 Esclusi da valutazione con nuova

metodologia in quanto già previsti e/o almeno in parte già finanziati

525 richieste

con 14 duplicati

(13)

• Caratteristiche e funzionamento del Tavolo Tecnico di Ascolto

• Panoramica delle richieste ricevute dagli stakeholder

• Perimetro di applicazione della nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo nell’ambito del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo

• Risultati della valutazione dei programmi del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Lista programmi "massima priorità" e "iter da avviare"

• Panoramica dei programmi afferenti ad altri processi aziendali

Agenda

• Lista programmi "già previsto"

(14)

13 Dettagliato in seguito

• Valutazione della strategicità intrinseca del programma sulla base di:

– Caratteristiche del servizio (es., numero di treni/giorno) – Impatto qualità del servizio

(es., incremento capacità, frequenza, regolarità) – Coerenza con altri piani

(es., con Piano Industriale)

Fattibilità tecnica Iter da avviare

(eventualmente in più "fasi")

Massima priorità (valutazione

tecnica ed economica)

"Sottosoglia"

Valutazione fattibilità tecnica dei programmi in perimetro

Strategicità

Selezione (es., tramite matrice strategicità/fattibilità tecnica)

• Sintesi dei risultati di strategicità e fattibilità tecnica per la

selezione dei programmi di sviluppo

• Definizione del numero programmi da selezionare per ogni tipologia, anche in base agli obiettivi del piano strategico

• Possibilità di stimare l’esigenza tecnica ed economica solo per i programmi selezionati

• Valutazione della fattibilità tecnica sulla base di:

– Accesso all'infrastruttura – Capacità produttiva della

supply chain

– Velocità iter autorizzativo – Livello di definizione degli

input progettuali

– Livello di definizione del modello di esercizio Valutazione strategicità dei

programmi in perimetro

b c d

Sistema di valutazione che non mette a confronto programmi afferenti a classi tassonomiche diverse

• Relativamente solo ai programmi di sviluppo, definizione di una tassonomia standard sulla base di obiettivo prevalente e

impatto sulla domanda

• Creazione di un ID identificativo per ogni programma per facilitare la riconduzione dei risultati del modello alle schede di richiesta del TTA

Step preliminare di

categorizzazione dei programmi e definizione del perimetro di valutazione

a

Metodologia di selezione dei programmi di sviluppo: Step preliminare di

organizzazione delle richieste

(15)

Obiettivo prevalente Programmi inclusi nella tassonomia

Step preliminare di categorizzazione del programmi di sviluppo:

Definizione tassonomia standard a

Analisi ACB

¹

Aumento disponibilità/

sostenibilità infrastruttura

Aumento capacità infrastruttura

Sviluppo trasporto ferroviario merci

Sviluppo trasporto ferroviario passeggeri Intermodalità

• Miglioramento accessibilità alle banchine

• Efficientamento impianto - PRG semplice

• Potenziamento impianto - PRG complesso

• Potenziamento infrastrutturale linea

• Tecnologie per la capacità

• Nuovo collegamento

• Adeguamento moduli

• Adeguamento strutturale

• Adeguamento sagome

• Potenziamento scali merci

• Potenziamento sistema di IaP

• Miglioramento accessibilità ai treni

• Velocizzazione linea

• Nuovo punto di accesso alla rete

• Elettrificazione linea

• Eliminazione limitazioni IS

• Potenziamento tecnologico impianti

• Potenziamento tecnologico linee

• Potenziamento punto di accesso alla rete

• Definizione di una tassonomia in modo da raggruppare i programmi di sviluppo

• Segmentazione della

tassonomia in base a

obiettivo prevalente e

impatto su domanda

(16)

15

Nel nuovo formato delle schede di richiesta di intervento utilizzato per il TTA 2020, nella sezione C è richiesto di barrare la cella corrispondente alla tipologia di intervento proposto – è altresì opportuno compilare una scheda per ogni tipologia di intervento proposto e per ogni località/tratta

Step preliminare di categorizzazione del programmi di sviluppo: Schede di intervento TTA con dettaglio nuova tassonomia standard

a

(17)

Dettagliato in seguito

• Valutazione della strategicità intrinseca del programma sulla base di:

– Caratteristiche del servizio (es., numero di treni/giorno) – Impatto qualità del servizio

(es., incremento capacità, frequenza, regolarità) – Coerenza con altri piani

(es., con Piano Industriale)

Valutazione fattibilità tecnica dei programmi in perimetro

Strategicità

Selezione (es., tramite matrice strategicità/fattibilità tecnica)

• Sintesi dei risultati di strategicità e fattibilità tecnica per la

selezione dei programmi di sviluppo

• Definizione del numero programmi da selezionare per ogni tipologia, anche in base agli obiettivi del piano strategico

• Possibilità di stimare l’esigenza tecnica ed economica solo per i programmi selezionati

• Valutazione della fattibilità tecnica sulla base di:

– Accesso all'infrastruttura – Capacità produttiva della

supply chain

– Velocità iter autorizzativo – Livello di definizione degli

input progettuali

– Livello di definizione del modello di esercizio Valutazione strategicità dei

programmi in perimetro

b c d

Sistema di valutazione che non mette a confronto programmi afferenti a classi tassonomiche diverse Step preliminare di

categorizzazione dei programmi e definizione del perimetro di valutazione

a

• Relativamente solo ai programmi di sviluppo, definizione di una tassonomia standard sulla base di obiettivo prevalente e

impatto sulla domanda

• Creazione di un ID identificativo per ogni programma per facilitare la riconduzione dei risultati del modello alle schede di richiesta del TTA

"Sottosoglia"

Metodologia di selezione dei programmi di sviluppo: Valutazione

strategicità dei programmi in perimetro

(18)

17

Caratteristiche della Rete

Impatto atteso sulla Rete

Coerenza con altri piani Macro-

dimensione Descrizione

Comprende tutte le dimensioni che descrivono lo stato attuale della Rete

Comprende tutte le dimensioni che indicano l’impatto prevalente e quantificabile del programma sulla Rete Comprende tutte le dimensioni che indicano la presenza del programma in altri piani (es. accordi con le Regioni, investimenti sul territorio)

Dimensioni

• # treni/giorno

• # treni merci/giorno

• Estesa

• Vetustà

• Grado di utilizzo

• # passeggeri/giorno

• Capacità (% incremento)

• Regolarità (incremento)

• Tempo di percorrenza (%

minuti risparmiati)

• Livello/qualità servizio

• Upgrade prestazionale linea (delta estesa)

• Accordi

quadro/protocolli

• Piano industriale

• Sviluppo rete

Esempi programmi associati

• Potenziamento impianto - PRG complesso

• Adeguamento moduli

• …

• Potenziamento tecnologico linee

• Nuovo

collegamento

• Potenziamento scali merci

• …

Tutti i programmi

b

• Definizione dimensioni per confronto quanto più

possibile oggettivo tra programmi (es., indicatori numerici)

• Assegnazione a ciascun programma delle dimensioni rilevanti per valutazione punteggio di strategicità

Approccio utilizzato per valutazione strategicità: Dimensioni

considerate

(19)

• Valutazione della strategicità intrinseca del programma sulla base di:

– Caratteristiche del servizio (es., numero di treni/giorno) – Impatto qualità del servizio

(es., incremento capacità, frequenza, regolarità) – Coerenza con altri piani

(es., con Piano Industriale)

Valutazione fattibilità tecnica dei programmi in perimetro

Strategicità

Selezione (es., tramite matrice strategicità/fattibilità tecnica)

• Sintesi dei risultati di strategicità e fattibilità tecnica per la

selezione dei programmi di sviluppo

• Definizione del numero programmi da selezionare per ogni tipologia, anche in base agli obiettivi del piano strategico

• Possibilità di stimare l’esigenza tecnica ed economica solo per i programmi selezionati

• Valutazione della fattibilità tecnica sulla base di:

– Accesso all'infrastruttura – Capacità produttiva della

supply chain

– Velocità iter autorizzativo – Livello di definizione degli

input progettuali

– Livello di definizione del modello di esercizio Valutazione strategicità dei

programmi in perimetro

b c d

Sistema di valutazione che non mette a confronto programmi afferenti a classi tassonomiche diverse Step preliminare di

categorizzazione dei programmi e definizione del perimetro di valutazione

a

• Relativamente solo ai programmi di sviluppo, definizione di una tassonomia standard sulla base di obiettivo prevalente e

impatto sulla domanda

• Creazione di un ID identificativo per ogni programma per facilitare la riconduzione dei risultati del modello alle schede di richiesta del TTA

"Sottosoglia"

Metodologia di selezione dei programmi di sviluppo: Valutazione fattibilità

tecnica dei programmi in perimetro

(20)

19

Approccio utilizzato per valutazione fattibilità tecnica:

Metodologia di analisi

• Attribuzione valutazione qualitativa "alta" /

"media" / "bassa" su 5 dimensioni per ogni programma di sviluppo

• Valutazione complessiva di fattibilità tecnica ottenuta tramite media dei risultati sulle 5 dimensioni

Cosa valuta?

Dimensione

 Necessità di autorizzazioni propedeutiche all’esecuzione dei programmi

 Stato di maturità della progettazione

 Stato e maturità di definizione del modello di esercizio

 Possibilità di usufruire di Accordi Quadro esistenti con le ditte o necessità di andare in gara d'appalto Capacità produttiva supply

chain

 Volume di interruzioni necessari alla realizzazione del programma

Accesso all'infrastruttura

Velocità di completamento iter autorizzativo

Livello di definizione degli input progettuali

Livello di definizione modello di esercizio

c

(21)

• Valutazione della strategicità intrinseca del programma sulla base di:

– Caratteristiche del servizio (es., numero di treni/giorno) – Impatto qualità del servizio

(es., incremento capacità, frequenza, regolarità) – Coerenza con altri piani

(es., con Piano Industriale)

Valutazione fattibilità tecnica dei programmi in perimetro

Strategicità

Selezione (es., tramite matrice strategicità/fattibilità tecnica)

• Sintesi dei risultati di strategicità e fattibilità tecnica per la

selezione dei programmi di sviluppo

• Definizione del numero programmi da selezionare per ogni tipologia, anche in base agli obiettivi del piano strategico

• Possibilità di stimare l’esigenza tecnica ed economica solo per i programmi selezionati

• Valutazione della fattibilità tecnica sulla base di:

– Accesso all'infrastruttura – Capacità produttiva della

supply chain

– Velocità iter autorizzativo – Livello di definizione degli

input progettuali

– Livello di definizione del modello di esercizio Valutazione strategicità dei

programmi in perimetro

b c d

Sistema di valutazione che non mette a confronto programmi afferenti a classi tassonomiche diverse Step preliminare di

categorizzazione dei programmi e definizione del perimetro di valutazione

a

• Relativamente solo ai programmi di sviluppo, definizione di una tassonomia standard sulla base di obiettivo prevalente e

impatto sulla domanda

• Creazione di un ID identificativo per ogni programma per facilitare la riconduzione dei risultati del modello alle schede di richiesta del TTA

"Sottosoglia"

Metodologia di selezione dei programmi di sviluppo: Selezione

(22)

21

2,2

1,4 1,2 3,0

1,0 1,5 2,0 2,5

1,6 1,8 2,0 2,4 2,6 2,8 3,0

Fattibilità tecnica Strategicità

Iter da avviare¹ Massima priorità¹

"Sottosoglia"¹

Località/tratta prevalente Strategicità

Fattibilità tecnica 1

2

3

4 2,9 1,6

2,7 2,0

2,5 1,2

1,8 1,6

Beta

Gamma

Delta Alfa

1 Soglie definite in base alla media dei punteggi di strategicità e fattibilità tecnica

Risultati metodologia per la selezione dei programmi di sviluppo – Selezione (1/2)

ESEMPLIFICATIVO

• Definizione, all'interno di ogni classe tassonomica, di un punteggio di strategicità e di uno di fattibilità per ciascun programma di dettaglio valutato

• Costruzione della matrice di sintesi tramite l'utilizzo dei punteggi di strategicità e fattibilità

• Suddivisione dei programmi in 3

categorie per definire la priorità con cui avviare lo studio di dettaglio: (i) massima priorità, (ii) iter da avviare, (iii)

sottosoglia

d

Alfa

1

2

Beta

4

^Delta

3

^Gamma

(23)

d

Strumento dinamico per la revisione delle valutazioni sulla base di nuove informazioni

Risultati metodologia per la selezione dei programmi di sviluppo – Selezione (2/2)

Iter da avviare¹ Massima priorità¹

"Sottosoglia"¹

1,0 1,5 2,5

2,0

2,0 3,0

1,2 1,4 1,6 1,8 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0

Strategicità

Fattibilità tecnica

3

Alfa

1

2

Beta

4

^Delta

Gamma

 Lo strumento è dinamico e in grado di 1

recepire cambiamenti nel livello di dettaglio delle informazioni disponibili (es., dettagli forniti dal richiedente), modificando di conseguenza i risultati di

strategicità/fattibilità tecnica

 Ad esempio, l'inserimento nell'accordo quadro e/o maggiori approfondimenti nella progettazione possono aumentare il

punteggio di fattibilità di "Alfa" modificando la priorità della richiesta risultante da "iter da avviare" a "massima priorità"

ESEMPLIFICATIVO

(24)

23

• Caratteristiche e funzionamento del Tavolo Tecnico di Ascolto

• Panoramica delle richieste ricevute dagli stakeholder

• Perimetro di applicazione della nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo nell’ambito del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo

• Risultati della valutazione dei programmi del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Lista programmi "massima priorità" e "iter da avviare"

• Panoramica dei programmi afferenti ad altri processi aziendali

Agenda

• Lista programmi "già previsto"

(25)

Metodologia di selezione dei programmi di sviluppo TTA 2018 – 2019 – 2020: Panoramica dei risultati (1/2)

Totale valutati Sottosoglia

69 100%

Da valutare con Analisi Costi Benefici

per dimensione

"fattibilità"

47%

19%

89 (24%)

37 (10%)

Massima priorità e iter da avviare

Iter da avviare 171

Massima priorità 366

126 Sulla base dei punteggi di

strategicità e fattibilità

tecnica

¹

, i programmi sono stati identificati come:

• Massima priorità: studio di dettaglio da avviare con priorità rispetto agli altri programmi

• Iter da avviare: studio di dettaglio da avviare una volta completati i

programmi "massima priorità"

• Sottosoglia: programmi per cui non si ritiene al

momento necessario proseguire con lo studio di dettaglio

Programmi TTA 2018 – 2019 – 2020 valutati tramite la nuova metodologia, #

(26)

25

Totale Analisi ACB

¹

Sottosoglia Iter da avviare Massima priorità 10

4 4

24 24 10

31 2

14 19 10

44 4

31 18

104 10

3 -

5 2

7 12 5

5 22 1

19 14

71 6

2 - - -

- -

-

2 2

13 9 5

5 21 2

6 2

20 1 1

-

- - - - -

3 4 3

1 1 6 2

13 3 - -

-

- 1

-

- -

-

366 69 171 89 37

Aumento disponibilità/

sostenibilità infrastruttura

1. Eliminazione limitazioni IS

2. Potenziamento tecnologico linee 3. Potenziamento tecnologico impianti 4. Efficientamento impianto - PRG semplice 5. Potenziamento impianto - PRG complesso 6. Elettrificazione linea

7. Potenziamento infrastrutturale linea 8. Tecnologie per la capacità

9. Potenziamento punti di accesso alla rete 10. Nuovo punto di accesso alla rete

11. Nuovo collegamento 12. Adeguamento moduli 13. Adeguamento strutturale 14. Adeguamento sagome 15. Potenziamento scali merci 16. Potenziamento sistema di IaP

²

17. Miglioramento accessibilità ai treni 18. Miglioramento accessibilità alle banchine 19. Velocizzazione linea

Aumento capacità infrastruttura

Sviluppo trasporto ferroviario merci

Sviluppo trasporto ferroviario

passeggeri Intermodalità

1 Programmi con Analisi Costi Benefici che prevedono iter ad-hoc 2 Informazione al Pubblico

xx Numero programmi da tavolo tecnico di ascolto valutati

Metodologia di selezione dei programmi di sviluppo TTA 2018 – 2019 – 2020: Panoramica dei risultati (2/2)

31 2

14 19

3 -

- -

- - -

- -

-

(27)

• Caratteristiche e funzionamento del Tavolo Tecnico di Ascolto

• Panoramica delle richieste ricevute dagli stakeholder

• Perimetro di applicazione della nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo nell’ambito del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo

• Risultati della valutazione dei programmi del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Lista programmi "massima priorità" e "iter da avviare"

• Panoramica dei programmi afferenti ad altri processi aziendali

Agenda

• Lista programmi "già previsto"

(28)

27

Settebagni

Sciara

Colleferro - Bivio/PC Sgurgola

Viareggio

Massima priorità

Iter da avviare

Iter da avviare Massima priorità 1

2

3

4

5 1. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare": Eliminazione limitazioni IS

LAZ_TRINIT_18_42

SIC_TRINIT DPR_19_81

LAZ_R LZ_20_9

TOS_TRINIT DPR_19_98

-

- 2018 -

2019

2020

2019 Trenitalia

Trenitalia Regionale

Regione Lazio

Trenitalia Regionale

Roma Termini LAZ_TRINIT LH_19_33 Trenitalia Long Haul 2019

Obiettivo prevalente: aumento disponibilità/ sostenibilità infrastruttura

Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(29)

2. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Potenziamento tecnologico linee

Obiettivo prevalente: aumento disponibilità/ sostenibilità infrastruttura Trieste C.le – Bivio D’Aurisina

Udine - Treviso Iter da avviare

Iter da avviare 1

2 FVG_AdSP – MAO_20_14

FVG_TRINIT DPR_19_31 -

2020 -

2019 AdSP Mare Adriatico

Orientale

Trenitalia Regionale

Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(30)

29

3. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Potenziamento tecnologico impianti

Obiettivo prevalente: aumento disponibilità/ sostenibilità infrastruttura Terni

Roma Prenestina Iter da avviare

Massima priorità 1

2 UMB_TRINIT DPR_19_42

LAZ_TRINIT LH_19_23 -

2019 -

2019 Trenitalia Regionale

Trenitalia Long Haul

Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(31)

4. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Efficientamento impianto – PRG semplice (1/2)

Obiettivo prevalente: aumento disponibilità/ sostenibilità infrastruttura

1 LAZ_TRINIT DPR_19_41 Trenitalia Regionale 2019 ^Bracciano - Massima priorità

2 CAL_TRINIT DPR_19_22 Trenitalia Regionale 2019 Sapri - Massima priorità

3 PIE_R PIE_19_5 Regione Piemonte 2019 Ceva-S.Giuseppe di Cairo - Massima priorità

4 SAR_TRINIT_18_105 Siliqua/Villamassargia Massima priorità

SAR_R SAR_19_7_1

SAR_TRINIT DPR_19_74_1 SAR_R SAR_19_4_1

SAR_R SAR_19_3_1 SAR_R SAR_18_4_2 SAR_R SAR_18_4_1

2018 - Trenitalia

5 LOM_R LOM_19_4 Regione Lombardia 2019 Monza - Molteno - Iter da avviare

6 VEN_R VEN_19_6 Vicenza - Schio VEN_R VEN_19_6_1; Iter da avviare

VEN_R VEN_19_6_3 2019

Regione Veneto

7 ABR_TRINIT DPR_20_2 Trenitalia Regionale 2020 Linea Giulianova - Castellalto - Iter da avviare

8 LOM_R LOM_19_10 Regione Lombardia 2019 Luino - Gallarate - Iter da avviare

9 LOM_R LOM_19_6 Regione Lombardia 2019 Lecco - Ponte San Pietro - Iter da avviare

Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(32)

31

4. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Efficientamento impianto – PRG semplice (2/2)

Obiettivo prevalente: aumento disponibilità/ sostenibilità infrastruttura

10 VEN_R VEN_19_7 Regione Veneto 2019 Legnago - Rovigo - Iter da avviare

11 VEN_R VEN_19_8 Regione Veneto 2019 Cerea - Isola della Scala - Iter da avviare

12 LOM_R LOM_19_7 Regione Lombardia 2019 Pavia - Casalpusterlengo - Iter da avviare

13 LOM_R LOM_19_8 Regione Lombardia 2019 Pavia - Vercelli - Iter da avviare

14 LOM_R LOM_19_9 Regione Lombardia 2019 Vercelli - Mortara - Iter da avviare

15 LOM_R LOM_19_5 Regione Lombardia 2019 Treviglio - Olmeneta - Iter da avviare

16 LOM_TN_18_13 Trenord 2018 Pavia - Alessandria - Iter da avviare

17 EMR_R ER_19_13 Lugo, Solarolo, Russi Iter da avviare

EMR_R ER_19_14_1 EMR_ R ER_19_15_1

2019 - Regione Emilia –

Romagna

Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(33)

5. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Potenziamento impianto – PRG complesso

Obiettivo prevalente: aumento disponibilità/ sostenibilità infrastruttura

1 Palermo – Impianto Manutenzione OMV e

Parco Chiovara

Massima priorità

SIC_TRINIT DPR_20_13 Trenitalia Regionale 2020 -

2 SIC_TRINIT_18_110 Palermo C.le Massima priorità

SIC_TRINIT_18_110_2 SIC_TRINIT DPR_19_79_1

- 2018

Trenitalia

3 LAZ_TRINIT DPR_19_40 Trenitalia Regionale 2019 Roma S. Pietro - Massima priorità

4 LOM_R LOM_19_17 Regione Lombardia 2019 Milano Centrale - Iter da avviare

5 TAA_PA BZ_20_3 Provincia Autonoma 2020 ^Bolzano - Iter da avviare

di Bolzano

6 EMR_TRINIT_18_20 Trenitalia 2018 ^Ferrara - Iter da avviare

7 EMR_TRINIT_18_20 Trenitalia 2018 ^Rimini - Iter da avviare

8 LOM_R LOM_19_14 Regione Lombardia 2019 Pavia - Iter da avviare

9 EMR_TRINIT_18_20 ^Parma Iter da avviare

EMR_TRINIT DPR_19_28_1

2018 - Trenitalia

10 FVG_TRINIT DPR_19_30 Trenitalia Regionale 2019 Trieste Centrale - Iter da avviare

11 EMR_TRINIT_18_20 Trenitalia 2018 ^Ravenna - Iter da avviare

12 EMR_R ER_19_10 Regione Emilia – 2019 Poggio Renatico - Iter da avviare

Romagna

Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(34)

33

6. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Elettrificazione linea

Obiettivo prevalente: aumento disponibilità/ sostenibilità infrastruttura

1 LOM_TN_18_11 Brescia - Parma Iter da avviare

EMR_MIR_19_6_1

2018 - Trenord

2 LOM_R LOM_19_3 Monza - Molteno Iter da avviare

LOM_TN_18_8_1 LOM_TN_19_2_1 LOM_R LOM_19_19_1

2019 - Regione Lombardia

3 PIE_CAP_18_10 Savigliano - Cuneo Iter da avviare

PIE_F+IR_19_3_1 PIE_F+IR_19_3_2

- 2018

Captrain

4 Linea Alessandria S.to – Pavia –

Casalpusterlengo via Sannazzaro

Torreberetti-Sannazzaro-Casalpusterlengo

Iter da avviare LV_CAP_20_1

PIE_CAP_18_9_2

LOM_MIR_20_4_1 2020

Captrain

5 VEN_R VEN_19_6 Vicenza - Schio Iter da avviare

VEN_TRINIT DPR_19_118_1

VEN_R VEN_19_6_2;

VEN_R VEN_19_6_3 2019

Regione Veneto

Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(35)

12. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Adeguamento moduli

Obiettivo prevalente: sviluppo trasporto ferroviario merci

1 EMR_MIR_19_12 Mercitalia Rail 2019 Ravenna - Castelbolognese - Iter da avviare

2 EMR_MIR_19_12 Mercitalia Rail 2019 Ravenna - Faenza - Iter da avviare

3 EMR_MIR_19_12 Mercitalia Rail 2019 Rimini - Ravenna - Ferrara - Iter da avviare

4 VEN_MIR_20_11 Mercitalia Rail 2020 ^Cittadella - Iter da avviare

5 VEN_RTC_18_4 Rail Traction 2018 Portogruaro - Treviso - Iter da avviare

Company

Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(36)

35

13. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Adeguamento strutturale (1/2)

1 VEN_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 Padova-Rovigo - Massima priorità

2 LIG_R LIG_18_4 Regione Liguria 2018 Piacenza - Voghera - Iter da avviare

3 Tortona-Arquata-ronco-B.Fegino-

GenovaPP

Iter da avviare

LV_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 -

4 LV_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 Latisana-BivioD'Aurisina - Iter da avviare

5 Ravenna-Russi-Lugo-

Castelbolognese

Iter da avviare

EMR_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 -

6 LV_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 Udine-Casarsa-Sacile - Iter da avviare

7 LV_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 Udine-Monfalcone-DevSanPolo - Iter da avviare

8 LV_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 Domodossola-Premosello-Vignale - Iter da avviare

9 Brescia – S. Zeno Folzano –

Olmeneta – Cremona

Iter da avviare

LOM_DBCI_18_19 DB Cargo Italia S.r.l. 2018 -

10 EMR_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 Granarolo-Russi-Ravenna - Iter da avviare

11 LV_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 VeneziaMestre-Treviso-Sacile - Iter da avviare

Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

Obiettivo prevalente: sviluppo trasporto ferroviario merci

(37)

13. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Adeguamento strutturale (2/2)

Obiettivo prevalente: sviluppo trasporto ferroviario merci

Vicenza-Castelfranco-Treviso Iter da avviare

LV_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 -

14 Arona-Rho Iter da avviare

LV_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 -

15 Udine-Cervignano Iter da avviare

LV_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 -

16 Linea Brescia – Cremona Iter da avviare

LOM_CAP_20_15 Captrain 2020 -

17 Luino-Oleggio Iter da avviare

LV_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 -

18 Linea Brescia – Parma Iter da avviare

LV_CAP_20_14 Captrain 2020 -

19 Fossano - Cuneo Iter da avviare

PIE_F+IR_19_4 LV_F+IR_19_10_4

- 2019

Fuorimuro + InRail 20

Ferrara-Ravenna-Rimini Iter da avviare

EMR_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 -

21 Alessandria-Novi Ligure-Arquata Scrivia

Iter da avviare

LV_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 -

22 Genova Brignole-LaSpezia C.le Iter da avviare

LV_F+IR_19_10 Fuorimuro + InRail 2019 -

12 Novara-Alessandria Iter da avviare

LV_F+IR_19_10 LV_F+IR_19_10_6

2019 - Fuorimuro + InRail

13 Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(38)

37

14. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Adeguamento sagome

Obiettivo prevalente: sviluppo trasporto ferroviario merci

Torino - Savona Massima priorità

1 PIE_R PIE_19_3 Regione Piemonte 2018 PIE_R PIE_19_3_1

Piacenza - Voghera Iter da avviare

2 LIG_R LIG_18_4 Regione Liguria 2018 -

Iter da avviare

3 LIG_R LIG_18_5; LIG_R Fuori Muro - Bivio Fegino -

LIG_19_6_2

2018 Regione Liguria

Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(39)

15. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Potenziamento scali merci

Obiettivo prevalente: sviluppo trasporto ferroviario merci

1 FVG_AdSP – MAO_19_4; Cervignano Smistamento Massima priorità

FVG_ADR_20_3_1

- 2019

AdSP Mare Adriatico Orientale

2 CAL_MIR_19_31 Mercitalia Rail 2019 Villa S.Giovanno Bolano - Massima priorità

3 VEN_DBCI_18_35 DB Cargo Italia S.r.l. 2018 Tarvisio Boscoverde - Massima priorità

4 LOM_DBCI_18_16 DB Cargo Italia S.r.l. 2018 Cava Tigozzi - Massima priorità

5 SIC_MIR_19_43 Mercitalia Rail 2019 Bicocca - Massima priorità

6 TOS_MIR_19_39 Mercitalia Rail 2019 Livorno Calambrone - Massima priorità

7 FVG_CAP_20_3 Captrain 2020 Villa Opicina - Iter da avviare

8 FVG_ADR_20_8 Adriafer 2020 Villa Opicina - Iter da avviare

9 FVG_DBCI_18_6 DB Cargo Italia S.r.l. 2018 Tarvisio Boscoverde - Iter da avviare

10 PIE_MIR_19_27 Mercitalia Rail 2019 Torino Orbassano - Iter da avviare

11 FVG_ADR_20_8 Adriafer 2020 Tarvisio - Iter da avviare

12 PIE_DBCI_18_29 DB Cargo Italia S.r.l. 2018 _Domo - Iter da avviare

Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(40)

39

16. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Potenziamento sistema di Informazione al Pubblico

Obiettivo prevalente: sviluppo trasporto ferroviario passeggeri

1 ABR_TRINIT DPR_19_7 Trenitalia Regionale 2019 ^Sulmona Massima priorità

2 ABR_TRINIT DPR_19_7 Trenitalia Regionale 2019 ^L'Aquila Massima priorità

3 LV_TRINIT LH_19_1 Trenitalia Long Haul 2019 Genova P.P. Iter da avviare

4 LV_TRINIT LH_19_1; ^Udine Iter da avviare

LV_TRINIT_18_85_1

2019 Trenitalia Long Haul

- - - -

Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(41)

17. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Miglioramento accessibilità ai treni (1/3)

1 LOM_TN_18_14; ^Rho Massima priorità

LOM_TN_18_15_3

2018 - Trenord

2 LOM_TN_18_14 Trenord 2018 ^Vanzago - Massima priorità

3 LOM_TN_18_14 Trenord 2018 ^Canegrate - Massima priorità

4 LOM_TN_18_14 Trenord 2018 ^Legnano - Massima priorità

5 LOM_TN_18_14 Trenord 2018 ^Cavaria - Massima priorità

6 LOM_TN_18_14; Cassano D'Adda Massima priorità

LOM_TN_18_15_2

2018 - Trenord

7 VEN_TRINIT DPR_19_106-107 Trenitalia Regionale 2019 Borghetto - Massima priorità

8 VEN_TRINIT DPR_19_108 Trenitalia Regionale 2019 _Rovereto - Massima priorità

9 Dolcè Massima priorità

EMR_R ER_19_9

2019 - Regione Emilia –

Romagna

10 Suzzara Massima priorità

VEN_TRINIT DPR_19_106-107

2019 - Trenitalia Regionale

11 LOM_TN_18_19 Trenord 2018 Varenna - Massima priorità

12 LOM_TN_18_21 Trenord 2018 ^Ambivere - Massima priorità

13 LOM_TN_18_28 Trenord 2018 Casalmaggiore - Massima priorità

Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(42)

41

17. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Miglioramento accessibilità ai treni (2/3)

Varese

Bolzano Iter da avviare

Iter da avviare LOM_TN_18_14

TAA_SAD_20_2;

TAA_SAD_20_2_3

- 2018 -

2020 Trenord

SAD

Barletta Iter da avviare

PUG_TRINIT DPR_19_66 Trenitalia Regionale 2019 -

Genova Via di Francia Iter da avviare

LIG_R LIG_19_8 Regione Liguria 2019 -

Bracciano Iter da avviare

LAZ_R LZ_20_10 Regione Lazio 2020 -

Velletri Iter da avviare

LAZ_R LZ_20_10 Regione Lazio 2020 -

Roccasecca Iter da avviare

LAZ_R LZ_20_10 Regione Lazio 2020 -

Cecchina Iter da avviare

LAZ_R LZ_20_10 Regione Lazio 2020 -

Albano Laziale Iter da avviare

LAZ_R LZ_20_10 Regione Lazio 2020 -

Viterbo P. Fiorentina Iter da avviare

LAZ_R LZ_20_10 Regione Lazio 2020 -

Marino Laziale Iter da avviare

LAZ_R LZ_20_10 Regione Lazio 2020 -

S. Maria delle Mole Iter da avviare

LAZ_R LZ_20_10 Regione Lazio 2020 -

Viterbo P. Romana Iter da avviare

LAZ_R LZ_20_10 Regione Lazio 2020 -

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Obiettivo prevalente: sviluppo trasporto ferroviario passeggeri

Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(43)

17. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Miglioramento accessibilità ai treni (3/3)

Oriolo Iter da avviare

LAZ_R LZ_20_10 Regione Lazio 2020 -

27 Manziana - Canale Monterano Iter da avviare

LAZ_R LZ_20_10 Regione Lazio 2020 -

28 Egna Iter da avviare

TAA_PA BZ_20_10 Provincia Autonoma 2020 -

di Bolzano 29

Salorno Iter da avviare

TAA_PA BZ_20_12 Provincia Autonoma 2020 -

di Bolzano 30

Camaiore Iter da avviare

TOS_TRINIT DPR_19_87 Trenitalia Regionale 2019 -

31 S. Frediano Iter da avviare

TOS_TRINIT DPR_19_93 Trenitalia Regionale 2019 -

32 Bucine Iter da avviare

TOS_TRINIT DPR_19_96 Trenitalia Regionale 2019 -

33 Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(44)

43

18. Risultati "massima priorità" e "iter da avviare":

Miglioramento accessibilità alle banchine

Obiettivo prevalente: sviluppo trasporto ferroviario passeggeri Padova

Monza Massima priorità

Massima priorità Massima priorità 1

2

3 VEN_TRINIT DPR_19_117

LOM_R LOM_19_11 -

- 2019 -

2019 Trenitalia Regionale

Regione Lombardia

Lecco LOM_R LOM_19_11 Regione Lombardia 2019

Iter da avviare

4 TAA_PA BZ_20_13 Provincia Autonoma 2020 Bolzano -

di Bolzano

Località/ tratta prevalente Valutazione

ID Richiedente Anno TTA ID correlati

(45)

• Caratteristiche e funzionamento del Tavolo Tecnico di Ascolto

• Panoramica delle richieste ricevute dagli stakeholder

• Perimetro di applicazione della nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo nell’ambito del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo

• Risultati della valutazione dei programmi del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Lista programmi "massima priorità" e "iter da avviare"

• Panoramica dei programmi afferenti ad altri processi aziendali

Agenda

• Lista programmi "già previsto"

(46)

45

Programmi afferenti ad altri processi aziendali di valutazione:

Tipologia e criteri di valutazione (1/2)

Servizi Extra PMdA

La valutazione delle richieste per l’erogazione di Servizi Extra Pacchetto Minimo di Accesso sarà effettuata avvalendosi di criteri specifici e differenti rispetto a quelli utilizzati per i programmi di sviluppo

Tipologia Criterio di valutazione # richieste

229 Esercizio IaP

Alcune delle richieste inerenti i sistemi di Informazione al Pubblico sono da valutare separatamente, e non attraverso l’algoritmo, in quanto:

─ Necessitano preliminarmente di studi e sperimentazioni

─ Riconducibili ad altri strumenti di pianificazione

─ Altamente puntuali e specifiche per tipologia e, dunque, non riconducibili ad un cluster

189 Programmi di upgrading (es.

GSMR, ERTMS, RTB)

63 Si tratta di richieste tipologicamente molto differenti dalle altre e, pertanto, non riconducibili ad un cluster, il

cui principale vincolo alla programmazione economica ed alla realizzazione è costituito dalla fattibilità di intervento. Accertata la realizzabilità della richieste, si procederà eventualmente con la pianificazione dei finanziamenti

Esercizio 8

Si tratta di richieste tipologicamente molto differenti dalle altre e, pertanto, non riconducibili ad un cluster, il cui principale vincolo alla programmazione economica ed alla realizzazione è costituito dalla fattibilità di intervento. Accertata la realizzabilità della richiesta, si procederà eventualmente con la pianificazione dei finanziamenti

Soppressione PL

Nell’ambito del vigente Contratto di Programma MIMS/RFI sono stanziate specifiche risorse per la

soppressione dei Passaggi a Livello. Tenuto conto delle risorse disponibili ed in base alla pericolosità degli attraversamenti, RFI ha redatto un Piano Nazionale di soppressione PL relativo all’intera rete. In relazione alla caratterizzazione delle linee, la soppressione PL può richiedere il cofinanziamento da parte degli EE.LL. Anche in questo caso le valutazioni dovranno avvenire in modo distinto rispetto all’algoritmo

21

Nota: programmi valutare con modalità differenti dalla nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo perché di competenza di altre strutture di RFI

(47)

Programmi afferenti ad altri processi aziendali di valutazione:

Tipologia e criteri di valutazione (2/2)

Linee turistiche

I soggetti proponenti per l’ inserimento di una linea dismessa nel Decreto per l’individuazione e la classificazione delle tratte ad uso turistico sono le Regioni che ne fanno istanza al MIMS. L’attuale Contratto di Programma MIMS/RFI prevede già una riga specifica per la valorizzazione turistica delle ferrovie minori

Tipologia Criterio di valutazione

Manutenzione

Tornelli

Navigazione

Si tratta di richieste tipologicamente molto differenti dalle altre e, pertanto, non riconducibili ad un cluster, il cui principale vincolo alla programmazione economica ed alla

realizzazione è costituito dalla fattibilità di intervento.

Accertata la realizzabilità della richiesta, si procederà eventualmente con la pianificazione dei finanziamenti

# richieste

1 1 1 1

Totale 525

Circolabilità

La valutazione in corso è differente rispetto all’algoritmo per l’adeguamento prestazionale delle linee

ferroviarie finalizzato alla circolabilità di materiale rotabile per il trasporto viaggiatori. La problematica risulta essere diffusa a livello nazionale. La particolarità è legata all’entrata in servizio del nuovo materiale e del coefficiente di affollamento nell’ora di punta

5 Interruzioni

Le modifiche alla programmazione delle interruzioni esulano dalle finalità del tavolo tecnico di ascolto,

pertanto, sono soggette a valutazioni di carattere organizzativo a valle delle quali sarà eventualmente possibile prendere dei provvedimenti

6

(48)

47

• Caratteristiche e funzionamento del Tavolo Tecnico di Ascolto

• Panoramica delle richieste ricevute dagli stakeholder

• Perimetro di applicazione della nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo nell’ambito del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Nuova metodologia di selezione dei programmi di sviluppo

• Risultati della valutazione dei programmi del TTA 2018 – 2019 – 2020

• Lista programmi "massima priorità" e "iter da avviare"

• Panoramica dei programmi afferenti ad altri processi aziendali

Agenda

• Lista programmi "già previsto"

(49)

Programmi esclusi dalla valutazione con nuova metodologia: Programmi già previsti (1/15)

Località/ tratta prevalente

ID Richiedente Anno TTA

LOM_MIR_19_15 Mercitalia Rail 2019 Cava Tigozzi

LOM_MIR_19_17 Mercitalia Rail 2019 Piadena

LOM_TRINIT_18_61 Trenitalia 2018 Milano-Venezia

LOM_TRINIT_18_62 Trenitalia 2018 Milano Parco Centrale

LOM_TRINIT_18_64 Trenitalia 2018 Bivio Casirate

LOM_TRINIT_18_65 Trenitalia 2018 DD Venezia – Milano

LOM_TRINIT_18_66 Trenitalia 2018 Milano

LOM_TN_18_6 Trenord 2018 Seregno

LOM_TN_19_9 Trenord 2019 Cucciago bin I e II, Albate bin I, Camnago bin III, Varese bin III, Sesto Calende bin I e II, Certosa di Pavia bin II, diffusi su Monza-Molteno-Lecco

LOM_TN_18_7 Trenord 2018 Bellano, Ponte in Valtellina

LOM_TN_18_10 Trenord 2018 Bergamo - Rovato

LOM_TN_18_12 Trenord 2018 Milano San Cristoforo - Mortara

LOM_CAP_18_4 Captrain 2018 Cassano Spinola, Mantova Frassine e Cambiano

LOM_DBCI_18_17 DB Cargo Italia S.r.l. 2018 Brescia Scalo

LOM_DBCI_18_18 DB Cargo Italia S.r.l. 2018 Cava Tigozzi

LOM_TN_18_49 Trenord 2018 Bergamo - Brescia

LOM_R LOM_18_4 Regione Lombardia 2018 Rho‐Gallarate

LOM_R LOM_18_5 Regione Lombardia 2018 Albairate - Abbiategrasso

LOM_R LOM_18_12 Regione Lombardia 2018 Ponte S.Pietro –Bergamo‐Montello

LOM_DBCI_18_23 DB Cargo Italia S.r.l. 2018 Brescia – S. Zeno Folzano¹

LOM_TN_18_52 Trenord 2018 Rho - Gallarate

LOM_TN_18_53 Trenord 2018 Milano Rogoredo - Pavia

LOM_TN_18_54 Trenord 2018 Bergamo - Carnate

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